Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Королевской военно-морской авиационной базой , используемой для баз ВВС флота .

Личный состав 1-й эскадрильи РНАС в конце 1914 г.

Royal Naval Air Service ( RNAS ) была воздушная рука королевского флота , под руководством Адмиралтейства Департамента воздуха , и существовал формально с 1 июля 1914 [1] до 1 апреля 1918 года, когда он был объединен с британской армии " s Royal Flying Corps, чтобы сформировать Королевские военно-воздушные силы , первые в мире независимые военно-воздушные силы.

Фон [ править ]

В 1908 году британское правительство признало военный потенциал авиации. Премьер - министр , HH Асквит , одобрил формирование «Консультативный комитет по аэронавтике» и «Aerial подкомиссия в Комитете Императорской обороны ». Оба комитета состояли из политиков, армейских офицеров и офицеров Королевского флота . 21 июля 1908 года капитан Реджинальд Бэкон , который был членом подкомитета по воздушной навигации, представил первому морскому лорду сэру Джону Фишеру, что жесткий дирижабль на базе немецкого цеппелина будет спроектирован и построен фирмой Виккерс.. После долгих обсуждений в Комитете имперской обороны предложение было одобрено 7 мая 1909 года. Дирижабль, названный Mayfly , никогда не летал и сломался пополам 24 сентября 1911 года. Тогдашний Первый морской лорд сэр Артур Уилсон рекомендовал жесткую конструкцию дирижабля. быть заброшенным. [2]

21 июня 1910 года лейтенант Джордж Сирил Колмор стал первым квалифицированным пилотом Королевского флота. После завершения обучения, которое Колмор оплатил из собственного кармана, ему был выдан Сертификат Королевского Аэроклуба №15 [3].

В ноябре 1910 года Королевский аэроклуб, благодаря одному из своих членов, Фрэнсису Макклину , предложил Королевскому флоту два самолета для обучения первых пилотов. Клуб также предложил своим членам в качестве инструкторов и использовать свой аэродром в Истчерче на острове Шеппи . Адмиралтейство приняло и 6 декабря главнокомандующий, Nore обнародовал схему для офицеров под его юрисдикцией , и просил , чтобы заявители не состоять в браке и иметь возможности платить членские взносы Королевского аэроклуба. Аэродром стал военно-морской летной школой в Истчерче. [4] Было получено двести заявок, четыре приняты: лейтенант ЧР Самсон, Лейтенант А. М. Лонгмор , лейтенант А. Грегори и капитан Э. Л. Джеррард , RMLI . [5]

История [ править ]

Командир C Самсон из RNAS вылетает с HMS Hibernia на своем модифицированном « гидросамолете» Shorts S.38, чтобы стать первым пилотом, взлетевшим с находящегося в море корабля.

После длительного обсуждения Комитета Императорской обороны, Королевский Летающий Корпус был образован Королевским Ордером на 13 апреля 1912 г. Он поглощен зарождающийся морской отряд воздуха , а также воздух батальон в Королевских инженерах . [6] Он состоял из двух крыльев: военное крыло составляло армейский элемент и военно-морское крыло под командованием Ч. Р. Самсона. Центральная летная школа, укомплектованная офицерами и солдатами как флота, так и армии, была создана в Упавоне для обучения пилотов обоих крыльев и открылась 19 июня 1912 года под командованием капитана Годфри Пейна , морского офицера. [7]Военно-морское крыло с самого начала было разрешено проводить эксперименты в своей летной школе в Истчерче. [8] Королевский летный корпус, хотя и состоял из двух отдельных ветвей, допускал прямой доступ к любому из них через объединенный специальный резерв офицеров, хотя вскоре ВМС вводили новые записи в Королевский военно-морской резерв . [9] Летом 1912 года, в знак признания расширения авиационной ветви, капитан Мюррей Сютер был назначен директором недавно сформированного авиационного департамента Адмиралтейства. [10] Полномочия Суэтера, изложенные в сентябре 1912 г., гласят, что он несет ответственность перед Адмиралтейством за «все вопросы, связанные с Военно-морской авиационной службой».[11]

В том же месяце, когда было создано Управление авиации, четыре морских гидросамолета участвовали в армейских маневрах . В 1913 году было одобрено строительство базы гидросамолетов на острове Грейн и базы дирижаблей в Кингснорте . В том же году военно-морские сметы предусматривали строительство восьми аэродромов [12], и впервые самолеты участвовали в маневрах с Королевским флотом, используя переоборудованный крейсер Hermes в качестве авианосца. [13] 16 апреля десять офицеров ВМФ закончили Центральную летную школу. [14] По состоянию на 7 июня 44 офицера и 105 рядовых были обучены в Центральной летной школе и в Истчерче, а 35 офицеров и рядовых были обучены работе с дирижаблями. [15] Три нежестких дирижабля, построенные для армии, Willows , Astra-Torres и Parseval были переданы флоту. [16] 1 июля 1914 года Адмиралтейство создало Королевскую военно-морскую воздушную службу, образуя военно-морское крыло Королевского летного корпуса, входящего в состав Военного отделения Королевского флота. [17]

Первая мировая война [ править ]

Sopwith Triplanes из 1-й (военно-морской) эскадрильи в Байле, Франция. Самолетом, ближайшим к камере (N5454), в первую очередь управлял ас Ричард Минифи.

К началу Первой мировой войны в августе 1914 года в составе RNAS было 93 самолета, шесть дирижаблей, два аэростата и 727 человек личного состава. [18] [19] Флот поддерживал двенадцать станций дирижаблей вокруг побережья Великобритании от Лонгсайда , Абердиншир на северо-востоке до Англси на западе. 1 августа 1915 года Королевская военно-морская воздушная служба официально перешла под контроль Королевского флота. [20]В дополнение к гидросамолетам, авианосным самолетам и другим самолетам с законным «военно-морским» применением RNAS также содержало несколько эскадрилий первоклассных истребителей на Западном фронте, а также выделяло ограниченные ресурсы независимым стратегическим бомбардировочным силам в то время, когда они операции были в высшей степени спекулятивными. Соперничество между службами коснулось даже закупок самолетов. Срочно необходимые двухместные самолеты Sopwith 1½ Strutter должны были быть переданы из запланированных стратегических бомбардировочных сил RNAS в эскадрильи RFC на Западном фронте, потому что фирма Sopwith получила контракт исключительно на поставку RNAS. Эта ситуация продолжалась, хотя большая часть продукции Sopwith после 1915 года не была разработана специально для военно-морских самолетов.Таким образом, эскадрилья истребителей РНАС получила Sopwith Pup.истребители за несколько месяцев до RFC, а затем заменили их сначала Sopwith Triplanes, а затем Camels, в то время как находящиеся под давлением эскадрильи RFC продолжали сражаться со своими устаревшими Pups. [21]

Офицер RNAS сбрасывает бомбу с дирижабля класса SSZ во время Первой мировой войны

23 июня 1917 года, после Второй битвы в Газе , самолеты RNAS атаковали Тулькарм на Иудейских холмах . [22]

1 апреля 1918 года RNAS был объединен с RFC, чтобы сформировать Королевские военно-воздушные силы .

На момент слияния воздушная служба ВМФ насчитывала 55 066 солдат и офицеров, 2949 самолетов, [23] 103 дирижабля и 126 береговых станций.

Эскадрильи RNAS были включены в новую структуру, отдельные эскадрильи получили новые номера эскадрилий, фактически добавив 200 к их числу, так что эскадрилья № 1 RNAS (известная истребительная эскадрилья) стала эскадрильей № 201 RAF .

Королевский флот восстановил свою воздушную службу в 1937 году, когда флотская авиация Королевских военно-воздушных сил (охватывающая авианосные самолеты, но не гидросамолеты и морские разведывательные самолеты прибрежного командования ) была возвращена под управление Адмиралтейства и переименована в Военно-морское авиационное управление. . В 1952 году служба вернулась к своему до 1937 года названию Fleet Air Arm.

Роли и миссии [ править ]

Основными «военно-морскими» функциями RNAS (без учета непосредственной полевой «поддержки» RFC службой) были разведка флота, патрулирование берегов для кораблей и подводных лодок противника и нападение на прибрежную территорию противника. RNAS систематически обыскивал 4 000 квадратных миль (10 000 км 2 ) Ла-Манша, Северного моря и окрестностей Гибралтарского пролива в поисках подводных лодок. Только в 1917 году они заметили 175 подводных лодок и атаковали 107. Из-за техники того времени атаки были не очень успешными с точки зрения потопленных подводных лодок, но эти наблюдения очень помогли надводным флотам ВМФ в борьбе с подводными лодками противника.

Именно RNAS обеспечило большую часть мобильного прикрытия с использованием броневиков во время отхода из Антверпена на Изер в 1914 году (см. Раздел «Броневики RNAS» ниже). Позже во время войны эскадрильи RNAS были отправлены во Францию для непосредственной поддержки RFC. В свое время RNAS также было поручено обеспечивать противовоздушную оборону Лондона. Это привело к его набегам на станции дирижаблей в Германии, даже в таких удаленных от моря местах, как производственные площадки во Фридрихсхафене .

До того, как были разработаны методы взлета и посадки на корабли , RNAS должны были использовать гидросамолеты для работы в море. Начиная с экспериментов на старом крейсере HMS Hermes , для поддержки этих самолетов были разработаны специальные тендеры на гидросамолеты . Именно из этих кораблей , что налет на Цеппелин баз в Куксхафене , Нордхольц авиабазе и Вильгельмсхавен был запущен в день Рождества в 1914 г. Это была первая атака британских самолетами , корабельных; первый налет кораблей совершил японский авианосец Wakamiya6 сентября. Также была построена сеть береговых аэродромов. За этим последовал рейд Tondern , снова против Zeppelins, который был первым самолетом с авианосца.

Известный персонал [ править ]

Раймонд Коллишоу
Родерик Даллас
Арчи Лоу
  • Джон Алкок - пионер авиации
  • Генри Аллингем - механик - старейший человек в мире с июня по июль 2009 года и последний выживший член RNAS.
  • Ричард Белл-Дэвис - 3-я эскадрилья - награжден Крестом Виктории
  • Ноэль Пембертон Биллинг - авиатор, изобретатель, издатель и член парламента.
  • Норман Блэкберн - пионер авиации и совместный управляющий директор Blackburn Aircraft
  • Генри Джон Лоуренс Боттерелл - 8-й военно-морской флот - самый долгоживущий летчик-истребитель Первой мировой войны (умер 3 января 2003 года в возрасте 106 лет)
  • Фредерик Боухилл - командир эскадрильи 2-го крыла, впоследствии главнокомандующий транспортным командованием Королевских ВВС. Главный маршал авиации
  • Артур Рой Браун - военно-морской 9 - ас , официально признанный за сбитие Красного Барона (хотя сейчас это в целом дискредитировано)
  • Эгберт Кэдбери - приписывают сбитие двух цеппелинов над Северным морем
  • Арнольд Жак Чедвик - DSC - Naval 4 ace на двух типах самолетов: Sopwith Pup и Sopwith Camel
  • Эрскин Чайлдерс - автор The Riddle of the Sands
  • Реймонд Коллишоу - 10-й военно-морской флот - лучший ас RNAS, с 60 победами
  • Родерик Даллас - командир 1-й эскадрильи RNAS , ас с более чем 32 победами.
  • Дэвид Грэм Дональд - международный игрок в регби и Air Marshall
  • Грэм Дональд - Авиатор в Ютландии
  • Кристофер Дрейпер - 3 Wing 6 Naval , Naval 8 - "The Mad Major"
  • Сэр Уильям Диксон - единственный младший офицер RNAS, который позже был начальником штаба авиации или начальником штаба обороны.
  • Эдвин Харрис Даннинг - посадил Sopwith Pup на палубу HMS Furious в 1917 году, став первым человеком, посадившим самолет на движущийся корабль.
  • Стэнли Гобл - скомандовал No. 5 Squadron, туз с десятью победами, был награжден за выдающиеся заслуги и Distinguished Service Cross, который позднее стал начальником штаба Воздушных в ВВС Австралии
  • Клод Грэм Уайт - пионер авиации
  • Томми Хэндли - комик , в основном известный радиопрограммой BBC It's That Man Again ("ITMA").
  • Хью Гросвенф, 2-й герцог Вестминстерский - занимал звание временного командира RNVR, командуя 2-й эскадрильей RNACS [24]
  • Роберт Марсленд Гроувс - офицер, командующий № 1 эскадрильи RNAS
  • Берт Хинклер - пионер авиации Австралии
  • Роберт Леки - канадский пилот, который стал маршалом авиации в Королевских ВВС Канады.
  • Роберт А. Литтл - лучший результативный ас Австралии в Первой мировой войне с 47 победами.
  • Оливер Локер-Лэмпсон - член парламента от консерваторов, командовал 15-й эскадрильей (бронеавтомобили) и возглавлял российскую броневую дивизию.
  • Артур Лонгмор - ранний военно-морской летчик, офицер, командующий 3-й эскадрильей RNAS , и офицер, командующий 1-й эскадрильей RNAS
  • Арчи Лоу - британский пионер воздухоплавания и ранний инструктор по полетам. Конструктор Vickers FB5. и Vickers EFB1 .. Служил на HMS Engadine с 1915 по 1916 год.
  • Энтони Жак Мантл - награжден Крестом за выдающиеся заслуги над Турцией
  • Роберт Маккэнс - впоследствии профессор экспериментальной медицины Кембриджского университета
  • Фрэнсис МакКлин - ирландский инженер-строитель и пионер-авиатор
  • Фрэнсис Макларен - депутат-либерал, младший сын лорда Аберконвея
  • Эдвин Мун - пионер авиации, награжденный DSO. Вынужденная высадка в Восточной Африке, приведшая к захвату немецкими войсками [25]
  • Айвор Новелло - артист
  • Ричард Пирс - позже главный маршал авиации сэр Ричард Пирс, KCB, DSO, AFC, AOC Палестина / Транссексуал 1933–36, командующий бомбардировщиком 1940–42, командующий ВВС Индии 1942–44, C- в ВВС SEAC с момента создания до 1944 года.
  • Джон Сирил Порт - пионер авиации и авиаконструктор, командир станции « Аэродром Хендон» и RNAS Felixstowe .
  • Чарльз Рамни Самсон - начальный комендант военно-морского крыла RFC, возглавил первые подразделения бронетранспортеров на Западном фронте, позже офицер авиации, командующий подразделениями RAF в Средиземном море.
  • Уильям Форбс-Семпилл, девятнадцатый лорд Семпилл - пионер воздуха
  • Александр Макдональд Шук - летающий туз из Naval 4 и получатель отличившимся ордена службы , отличившимся служба Креста , ВВС Креста и Круа де Герр
  • Эдвард Мейтленд - пионер авиации, офицер, командующий отрядом пленных воздушных шаров
  • Эдгар Миддлтон - драматург и автор
  • Иван Стедефорд - промышленник
  • Мюррей Сутер - пионер морской авиации
  • Сэр Фредерик Сайкс - начальный командир военного крыла RFC, офицер, командующий RNAS в Галлиполи, а затем генеральный контролер гражданской авиации и губернатор Бомбея
  • Адриан Тонкс - летающий ас Naval 4, обладатель двух Distinguished Flying Crosses
  • Барнс Уоллис - инженер , конструктор дирижаблей R9 и R80 , прославившихся прыгающей бомбой.
  • Реджинальд Александр Джон Варнефорд - награжден Крестом Виктории
  • Джозайя Веджвуд - награжден DSO , командовал пулеметами на SS River Clyde
  • Джон Уэстон - первый летчик Южной Африки. Служба во время Первой мировой войны во Франции, Восточном Средиземноморье (Мудрос, Лемнос) и с британской военно-морской миссией в Греции [26]
  • Джеймс Уайт - Naval 8 - туз
  • Тони Уилдинг - новозеландский теннисист номер 1 в мире в 1912 и 1913 годах; позже командир бронеавтомобиля RNACD, погиб на Западном фронте в 1915 г.

Военно-морские корабли РНАС [ править ]

Командир эскадрильи Э. Х. Даннинг пытался посадить свой Sopwith Pup на взлетную палубу HMS Furious, Скапа-Флоу , 7 августа 1917 года. Он был убит, когда его самолет отклонился от полетной палубы в море.
  • HMS Hermes , легкий крейсер, преобразованный в авианосец. [27] Потоплен немецкой подводной лодкой U-27 31 октября 1914 года. [28]
  • HMS Empress , HMS Engadine , HMS Riviera , HMS Vindex и HMS Manxman , все переоборудованные паромы через канал. Первые три корабля, на каждом из которых находилось по три гидросамолета, были «ударной силой» первого морского воздушного нападения, налета на Куксхафен 25 декабря 1914 года. HMS Vindex имел взлетную рампу и был первым боевым кораблем, который запустил колесный самолет. .
  • HMS Ben-my-Chree , быстрый паром с острова Мэн, преобразованный в авианосец, служивший в кампании Галлиполи . Ben-My-Chree поставил самолет, совершивший первую успешную воздушную торпедную атаку против кораблей. Короткий гидросамолет, управляемый командиром Flt Cdr CHK Edmonds, нес между поплавками 14-дюймовую торпеду, которая была сброшена с высоты 15 футов, поразив и потопив турецкий корабль. Ben-my-Chree был потоплен турецкой артиллерией в 1917 году, но без человеческих жертв.
  • HMS Ark Royal также служил в Галлиполи и продолжил службу после 1918 года. В 1934 году он был переименован в Pegasus , чтобы дать название новому современному авианосцу Ark Royal .
  • HMS Campania был бывшим лайнером Cunard . [29] Несмотря на то, что она была намного больше, чем ее предшественники, взлетной рампы в 120 футов было недостаточно для взлета колесного самолета. Он затонул в Ферт-оф-Форт 5 ноября 1918 г. после столкновения [30] с HMS Royal Oak .
  • HMS Manica , переделанный трамповый пароход, оснащенный первой в ВМФ наблюдательной площадкой для воздушных шаров для наблюдения за артиллерией во время кампании Дарданеллы.
  • HMS Nairana , переоборудованное пассажирское судно со взлетной рампой. [31]
  • HMS  Furious , переоборудованный линейный крейсер с 18-дюймовым орудием на корме и отлетной палубой впереди. После 1918 года он был переоборудован в проходной авианосец и служил во время Второй мировой войны .
  • HMS  Argus , заложенный в 1914 году как итальянский лайнер Conte Rosso , был завершен как авианосец с полной кабиной экипажа в сентябре 1918 года.

Секция броневиков RNAS [ править ]

Броневики RNAS во время битвы при Галлиполи , 1915 год.

RNAS участвовал в соперничестве между службами как на земле, так и в воздухе, обладая на какое-то время единственными механизированными сухопутными войсками в Великобритании в виде секции броневиков RNAS, состоящей из эскадрилий бронированных автомобилей Rolls-Royce . Отделение, которым командовал командир Чарльз Самсон , изначально было оборудовано небронированными туристическими автомобилями и предназначалось для обеспечения безопасности линий связи и приема экипажей, которые были вынуждены приземлиться на враждебной территории. Самсон увидел возможности, когда он вооружил одну машину автоматом Maxim и 4 сентября 1914 года устроил засаду на немецкую машину возле Касселя . Затем он приказал судостроителям в Дюнкерке добавить шаблон к его автомобилям Rolls Royce и Mercedes.[32] Новые эскадрильи бронеавтомобилей вскоре были использованы с большим успехом, составляя часть механизированных рейдовых колонн ВМС против немцев. К ноябрю 1914 года подразделение превратилось в Королевскую военно-морскую броневую дивизию (RNACD), в конечном итоге увеличившуюся до 20 эскадрилий. По мере развития позиционной войны броневики больше не могли действовать на Западном фронте и были переброшены на другие театрывоенных действий,включая Ближний Восток , Румынию и Россию . Летом 1915 года RNACD была расформирована, и армия взяла под свой контроль броневики, и вскоре части перешли под командование автомобильного отделения пулеметного корпуса . [33]

Однако опыт RNAS на Западном фронте не будет утерян, 20-я эскадрилья RNAS была оставлена ​​под контролем ВМФ для дальнейшей разработки бронетехники для сухопутных сражений, этот персонал позже стал ядром команды, работающей под управлением Landship Committee, которая разработала первые танки. .

Позднее Королевские ВВС унаследовали некоторые бывшие броневики RNAS, оставленные на Ближнем Востоке, а во время Второй мировой войны компания бронетранспортеров № 1 Королевских ВВС сыграла важную роль в защите Королевских ВВС Хаббания, когда база была атакована иракскими националистами .

Базы и станции [ править ]

Организации [ править ]

В отличие от RFC, RNAS была организована на нецентральной основе, поэтому было несколько эскадрилий №1. Даже номера крыльев не всегда присваивались одному и тому же подразделению, поэтому в исторических данных есть много исключений.

В начале войны было три крыла 1, 2 и 3. По мере развития войны были сформированы другие крылья.

  • В 1914 году крыло 1 находилось по обе стороны Ла-Манша .
  • Крылья 2 и 3 были отправлены в Дарданеллы для кампании Галлиполи , но Крыло 3 было расформировано, когда кампания закончилась, и было передано Крылу 2 для службы в Салониках .
  • Третье крыло было реформировано в 1916 году для стратегических бомбардировок , расформировано в 1917 году.
  • Крылья 4 и 5 были расширены от крыла 1, первое - истребители, а второе - бомбардировщики.
  • Крыло 6 было сформировано для патрулирования Адриатического моря , но к 1918 году было расширено до Мальты .

Эскадрильям, служащим во Франции, были присвоены номера от 1 до 17. При формировании Королевских ВВС 1 апреля 1918 года они стали от 201 до 217 эскадрилий Королевских ВВС.

Эскадрильям, служащим в Восточном Средиземноморье, были присвоены буквы (от A до G и Z).

В 1918 году эскадрилья А стала эскадрильей 222; Squadron B стал Squadron 223; Squadron C стал Squadron 220; а эскадрилья D стала 221-й эскадрильей Королевских ВВС. Эскадрилья Z была передана ВМС Греции .

Звания [ править ]

Офицерские звания [ править ]

Знак различия командира авиационного крыла Королевских военно-морских сил.
Знак различия лётного лейтенанта Королевской военно-морской авиации.

В RNAS и пилоты, и наблюдатели занимали должности, также как и их обычные звания в Королевском флоте, и носили знаки отличия, соответствующие назначению, вместо звания. Знак отличия состоял из стандартных полос на манжетах Королевского флота, соответствующих их нормальным званиям, увенчанных орлом (для пилотов) или крылатой буквой «О» (для наблюдателей). Кроме того, у командиров эскадрилий и наблюдателей со стажем менее восьми лет знаки отличия были увенчаны двумя восьмиконечными звездами, расположенными одна над другой, в то время как у командиров эскадрильи и наблюдателей за полетами была изображена одна такая звезда.

Звания РНПилоты RNASНаблюдатели РНАС
КапитанКапитан крыла
КомандирКомандир крылаКрыло наблюдателя
Лейтенант командирКомандир эскадрильи (стаж более восьми лет)Squadron Observer (стаж более восьми лет)
ЛейтенантКомандир эскадрильи (стаж менее восьми лет)Squadron Observer (стаж менее восьми лет)
ЛейтенантКомандир полётаПолетный наблюдатель
ЛейтенантЛейтенантНаблюдатель лейтенант
Младший лейтенантМладший лейтенантНаблюдатель младший лейтенант

После того, как RNAS объединился с Королевским летным корпусом, чтобы сформировать Королевские ВВС в 1918 году, назначения пилотов RNAS стали основой некоторых офицерских званий RAF , в первую очередь командира крыла и летного лейтенанта .

Другие звания [ править ]

Следующие степени были введены для других рангов в RNAS и были объявлены в London Gazette в 1914 году. [34] [сноски 1]

  • Старшина-механик 1 разряда
  • Старший механик 2 разряда
  • Главный старшина механик 3 разряда
  • Старшина механик
  • Ведущий механик
  • Авиамеханик 1-го класса
  • Воздушный механик 1-го класса (действующий)
  • Авиамеханик 2 класса

См. Также [ править ]

  • Список самолетов Королевской военно-морской авиации
  • Номер 2 бронетанковой роты РАФ
  • Категория: Авиаторы Royal Naval Air Service

Сноски [ править ]

  1. ^ Сравнение этих рейтингов с эквивалентными рангами в RFC и RAF появилось в Еженедельном приказе Министерства авиации 109 от 1921 г. [35]

Примечания [ править ]

  1. ^ Адмиралтейство Круговая CW.13963 / 14, 1 июля 1914: "Royal Naval Air Service - Организация"
  2. ^ Roskill 1969 , стр. 6.
  3. Перейти ↑ Barber 2010 , p. 5.
  4. ^ Gollin +1989 р. 168.
  5. ^ Roskill 1969 , стр. 33.
  6. ^ Roskill 1969 , стр. 37.
  7. ^ Roskill 1969 , стр. 38.
  8. ^ Roskill 1969 , стр. 35.
  9. ^ Roskill 1969 , стр. 44.
  10. ^ Roskill 1969 , стр. 56.
  11. ^ Roskill 1969 , стр. 60.
  12. ^ Roskill 1969 , стр. 70.
  13. ^ Roskill 1969 , стр. 138.
  14. ^ Roskill 1969 , стр. 86-87.
  15. ^ Roskill 1969 , стр. 99.
  16. ^ Roskill 1969 , стр. 102.
  17. ^ Roskill 1969 , стр. 156.
  18. ^ Layman 2002 , стр. 206.
  19. ↑ В биографии своего отца, Уинстона Черчилля , Рэндольф С. Черчилль дает следующую разбивку: «В начале войны ... было 39 самолетов, 52 гидросамолета, несколько небольших дирижаблей и около 120 пилотов» Черчилль, Рэндольф. Уинстон С. Черчилль, Vol. II . п. 697.
  20. ^ Roskill 1969 , стр. 212-213.
  21. ^ * Ли, Артур Гулд (1968). Без парашюта . Харролдс.
  22. ^ Cutlack 1941 , стр. 65-66.
  23. ^ Roskill 1969 , стр. 747.
  24. ^ Филд, Лесли. (1983). Бендор. Золотой герцог Вестминстерский . Вайденфельд и Николсон. p134
  25. ^ «Чтобы получить бар к выдающемуся служебному заказу» . Лондонская газета . 16 марта 1918 . Проверено 31 мая 2010 года .
  26. ^ «Джон Уэстон - 1872–1950 - пионер-авиатор и наземный путешественник» . johnwestonaviator.co.uk . Проверено 26 мая 2018 .
  27. ^ Лардас 2016 , стр. 6.
  28. ^ Лардас 2016 , стр. 19.
  29. ^ Лардас 2016 , стр. 7.
  30. ^ Лардас 2016 , стр. 32.
  31. ^ Лардас 2016 , стр. 34.
  32. ^ Варфоломея 1988 , стр. 13.
  33. ^ Варфоломея 1988 , стр. 18.
  34. ^ "№ 28852" . Лондонская газета . 24 июля 1914. С. 5751–5753.
  35. ^ "RAF OR и эквиваленты в RNAS и RFC, воспроизведены из Еженедельного приказа Министерства авиации 109 от 1921 года" . Проверено 16 сентября 2017 года .

Ссылки [ править ]

  • Бартоломью Э. (1988), Ранние броневики , Shire Publications
  • Катлак, FM (1941), Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 , Официальная история Австралии в войне 1914–1918 годов, Том VIII (11-е изд.), Канберра: Австралийский военный мемориал, OCLC  220899617
  • Голлин, Альфред (1989), Воздействие авиации на британский народ и их правительство, 1909–14 , Стэнфорд: Stanford University Press, ISBN 0-8047-1591-2
  • Лайман, Р. Д. (2002), Военно-морская авиация и Первая мировая война: ее влияние и влияние , Лондон: Выпуски Caxton, ISBN 1-84067-314-1
  • Пофэм, Хью (1969), В ветер , Лондон: Хэмиш Гамильтон
  • Роскилл, Стивен Вентворт (1969), Документы, относящиеся к Военно-морской воздушной службе: 1908–1918 , I , Лондон: Navy Records Society
  • Барбер, Марк (2010), пилот Королевской военно-морской авиации 1914-18 , Osprey Publishing, ISBN 9781846039492
  • Лардас, Марк (2016), Гидросамолеты и авианосцы времен Первой мировой войны, New Vanguard 238 , Osprey Publishing, ISBN 9781472813787

Внешние ссылки [ править ]

  • Бронеавтомобили в действии Питера Льюиса, владельца Rolls-Royce , выпуск №1, октябрь 1963 г.
Предшественник
Royal Flying Corps Naval Wing		Королевская военно-морская авиация
1914–1918 гг.		Преемник
Королевских ВВС