 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
.jpg/440px-Royal_Scot,_6137_Vesta_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg) Royal Scot ок. 1928 буксируемых « Royal Scot » Локомотив No.6137 «Вест» | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Пассажирский поезд |
| Первое обслуживание | 1927 г. |
| Последняя услуга | 2003 г. |
| Текущий оператор (ы) | Virgin Trains |
| Бывший оператор (ы) | LMS , BR |
| Маршрут | |
| Начинать | Лондон Юстон |
| Конец | Glasgow Central |
| Частота обслуживания | Ежедневно |
| Используемые линии | Главная линия западного побережья |
Royal Scot был британский назван экспресс пассажирский поезд , который бежал между Юстон и Глазго Центральной , длина Западного побережья Главная линия (WCML), с ранее часть также будет Эдинбург .
Сервис в Steam days [ править ]
.jpg){kind=link}
Расписание рейсов, которое в конечном итоге стало известно как Royal Scot, впервые было запущено в 1862 году. В течение многих лет оно отправлялось с обоих концов в 10:00 (как « Летучий шотландец» на главной линии Восточного побережья ). С 1874 года поезд буксировали локомотивы LNWR Improved Precedent Class 2-4-0. Когда с 1897 года стали доступны локомотивы 4-4-0, поезд обычно буксировался одним из самых быстрых локомотивов. Вначале это обычно будет LNWR Preursor Class 4-4-0, затем с 1913 года LNWR Claughton Class 4-6-0, в каждом случае с заменой локомотивов Каледонской железной дороги в Цитадели Карлайла и над саммитом Биттока. в Глазго.
Названный Royal Scot [ править ]
С 1927 года Лондон Мидленд и шотландские железной дороги под названием поезд The Royal Scot , [1] название , которое применяется к пути в обоих направлениях. В это время на смену пришли современные и более мощные локомотивы LMS Royal Scot Class 7P 4-6-0, а английский двигатель был заменен в Карлайле на локомотив того же класса, базирующийся в Глазго (Polmadie). Постепенно поезд становился тяжелее, в том числе и тяжелые вагоны-рестораны, и с 1933 года на смену пришли пациенты 4-6-2 8P LMS Princess Royal Class , а затем LMS Coronation Classлокомотивы в течение 1937 года. Эти паровозы иногда работали в поезде "без остановок", но с короткой остановкой в Карлайле для смены экипажа. Послевоенный локомотив и экипаж 4-6-2 обычно менялись в Карлайле.
В 1960 году время отправления корабля Royal Scot из Юстона было изменено на 09:05. Поезд вниз был ускорен на 40 минут, а поезд наверх - на 15 минут, для нового времени в пути в обоих направлениях - 7 часов 15 минут, идентичного с двумя другими дневными поездами той эпохи между Лондоном и Глазго, Каледонией и Глазго . Mid-Day шотландец . Все три поезда в этот период были ограничены восемью вагонами для экономии веса, а количество перевозимых пассажиров было ограничено вместимостью поезда, стоячие пассажиры не допускались. Все три поезда курсировали без остановок между Лондоном и Карлайлом. [2]
Поезд дизель-электротяги [ править ]
С начала 1960-х на тягу поезда начали брать тепловозы. Электровозы переменного тока вступили во владение в 1966 году после электрификации WCML к югу от Кру , при этом тепловозы продолжали тянуть поезд к северу от Крю.
К 1970 году время отправления Royal Scot из Лондона стало 10:05, из Глазго - 09:25, а общее время в пути составило 6 часов 35 минут. Он работал с понедельника по субботу и заходил только в Крю и Карлайл. [3]
Электрификация в Глазго произошла в 1973–1974 годах, что положило конец замене локомотивов в Крю и принесло замену первых электровозов на новые British Rail Class 87 , названные компанией BR Royal Scots , хотя более известные как Electric Scots , во избежание столкновений. с более ранним классом паровоза с таким названием.
Первой остановкой из Юстона стал Престон для смены экипажа, и теперь заходы также делались в Оксенхолме и Карлайле. Тяга стала более неоднородной после появления в 1988 году автомобилей British Rail Class 90 .
Служба потеряла свое название в 2003 году, и сейчас нет равноценного спецпоезда. Вместо этого Лондон-Глазго теперь имеет ежечасное (пик) или двухчасовое (внепиковое) обслуживание единиц British Rail Class 390 Pendolino, эксплуатируемых Virgin Trains, со стандартным общим временем в пути 4 часа 31 минута, без остановок между рейсами. Лондон и набережная Уоррингтон-Бэнк .
См. Также [ править ]
- Полуденный шотландец
- Каледонский
Ссылки [ править ]
- ^ «Летние службы. Больше и быстрее поездов на следующей неделе» . Рекламодатель и журнал Дербишира . Англия. 8 июля 1927 . Проверено 13 ноября 2017 г. - из архива британских газет.
- ^ «Зимние расписания Британских железных дорог». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт: Ян Аллан. Декабрь 1959. с. 584.
- ↑ Пассажирское расписание с 1 мая 1972 года по 6 мая 1973 года . Лондон: Британские железные дороги, регион Мидленд в Лондоне. С. 79, 100.
Внешние ссылки [ править ]
- http://mikes.railhistory.railfan.net/r001.html
