Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рудольф Лейдинг
Рудольф Лейдинг, Стюарт Mentiply.jpg
Рудольф Лейдинг
Родившийся( 1914-09-04 )4 сентября 1914 г.
Альтмарк , Саксония-Анхальт , Германия
Умер3 сентября 2003 г. (2003-09-03)(88 лет)
Баунаталь , Гессен , Германия
ИзвестенФольксваген Гольф

Д-р инж. Нс Рудольф Leiding (4 сентября 1914 - 3 сентября 2003) был третьим после войны председатель Volkswagen автомобильной компании ( Фольксвагенверк AG ), сменив Курт Лотц в 1971 году.

Лейдинг начал свою карьеру в компании Volkswagen в Вольфсбурге в 1945 году, где он отвечал за ремонт армейских автомобилей. Профессор Nordhoff затем поручил ему создание первой после войны Вольфсбурга сборочной линии, используя такие детали , как он мог найти. [1] Изобретательность Лейдинга в решении этой задачи привела к продвижению по службе, и Лейдингу отправили в Соединенные Штаты, чтобы организовать там первую сервисную сеть VW. [1] С 1958 по 1965 год он был первым директором завода VW в Касселе . Впоследствии он перешел в Auto Union GmbH в Ингольштадте, где стал председателем совета директоров и руководил разработкой успешной Audi 100 .

Лейдинг пришел на высшую должность в Volkswagen с репутацией успешного мастера по устранению неполадок. Когда Volkswagen под управлением Nordoff приобрел Auto Union / Audi , Лейдинга послали «разобраться» в моральном духе и дисциплине в качестве генерального директора завода в Ингольштадте. [1] В течение своей первой недели он каждый день в 7 часов утра стоял у входа на завод, чтобы проверить опоздания на утреннюю смену, - метод, который он впоследствии использовал на других заводах. [1] Обнаружив комплекс, заполненный 28 000 непроданных, неиспользуемых и все более устаревших автомобилей, он отправил сотрудников офиса на улицу, чтобы «избавиться от них любой ценой». [1] В результате учений многие друзья и родственники сотрудников Audi из Ингольштадта приобрели по выгодной цене неиспользованные автомобили. [1] Спрос на продукцию завода в Ингольштадте не оправдал ночную смену в это время, и Лейдинг стал гулять по заводу ночью в компании фотографа. [1] На следующий день руководители отделов, ответственные за области, в которых были выявлены примеры неэффективности или расточительства, получат фотографии неисправных рабочих мест без каких-либо комментариев, кроме подписи генерального директора. [1] Сообщалось, что в течение первого года работы в Ingolstadt Leiding производственные затраты сократились на 34%. [1]

В то время как он отвечал за операции Volkswagen в Сан-Паулу, Лейдинг курировал разработку Volkswagen SP2.

В июле 1968 года Лейдинг покинул Ингольштадт и возглавил Volkswagen в Бразилии. Во время его пребывания в Сан-Паулу разработка Volkswagen SP2 была начата в 1972 году, через год после того, как он вернулся в Германию, чтобы занять пост генерального директора VW. За три года, с 1968 по 1971 год, он также добился увеличения производства Volkswagen в Бразилии на 50%.

Одним из первых действий Лейдинга при вступлении в должность в Вольфсбурге была отмена проекта разработки 266, почти готовой к запуску модели с воздушным охлаждением со средним расположением двигателя, предназначенной для замены Beetle , и изображенной здесь. Несмотря на теплый прием со стороны розничных продавцов и сервисных центров Volkswagen к недавно представленному Volkswagen K70 с передним расположением двигателя и водяным охлаждением , Лейдинг вместо этого поставил будущее компании на конфигурацию FWD, вдохновленную Fiat , используя проект Audi 80 в качестве шаблона для успешного Polo / Гольф / Пассат диапазоны.

Менее чем через три недели после перехода к власти Lotz в Вольфсбурге Лейдинг остановил работу над EA266 (проект разработки 266). [2] Это была разработка изощренного - с точки зрения инженеров-производственников излишне сложного - среднемоторного преемника Beetle , разрабатываемого командой Porsche под руководством уважаемого молодого инженера по имени Пих от имени Volkswagen. [3] В то время этот шаг вызывал огромные споры отчасти потому, что проект замены Beetle был хорошо продвинут: в EA266 уже было инвестировано 16 миллионов марок. [3] Это было культурно спорным, потому что намекало на отказ от исторических корней компании. Учитывая теплый прием рынком новых моделей с воздушным охлаждением с задним расположением двигателя, таких как Volkswagen 411 , решение Лейдинга использовать продукцию Audi тогда в конвейере как кратчайший путь для Volkswagen следовать за такими европейскими производителями-лидерами, как, например, выше. В целом, Fiat по маршруту с передним приводом и передним приводом с водяным охлаждением имеет смысл в свете последующих событий. Но современникам не хватало дальновидности, необходимой для такого суждения.

Масштабы проблем Volkswagen стали очевидны в течение первых четырех месяцев 1972 года, когда объем продаж компании на внутреннем рынке в размере 151 086 был легко побит Opel, который в те месяцы продал в Западной Германии 161 127 автомобилей. [4] В мае того же года Лейдинг был готов обнародовать свою стратегию спасения, которая к настоящему времени уже движется к реализации. Он отметил, что группа Volkswagen производит восемь разрозненных «объемных» моделей, в том числе пять, которые были выпущены в течение последних пяти лет в рамках срочной, хотя и несосредоточенной попытки уменьшить зависимость Volkswagen от стареющего Beetle . По комплектующим и технологии производства новые модели группы практически не имели между собой ничего общего. 1500/1600представленный еще в 1961 году, продавался в приличных количествах, но объемы никогда не приближались к уровням, необходимым для преемника Beetle. Из пяти более поздних запусков четыре, NSU Ro 80 , VW-Porsche 914 , 411/412 и K70, продавались на уровнях, которые даже близко не могли оправдать уровни расходов, которые поддержали их разработку и запуск. 411 и K70 задумывались как конкуренты Opel Rekord, которые могли продавать на уровне, необходимом для обеспечения приемлемой прибыли на необходимые инвестиции в производственные мощности и инфраструктуру на новом заводе компании в Зальцгиттере. [5]

Лейдинг описал ключ к своему решению как «Baukastensystem» (примерно переводится как «модульная сборка»), с помощью которой можно было спроектировать целую палитру автомобилей, от конкурента для супермини-класса, определяющего Fiat 127, до полноценного автомобиля. размерный семейный автомобиль, все они имеют одну и ту же основную архитектурную архитектуру и большинство их компонентов. Это позволит свести к минимуму необходимые вложения в инструменты и обучение, одновременно увеличивая гибкость, с которой производство может переключаться между моделями в ответ на неожиданные изменения на рынке. Лейдинг столкнулся с проблемой обращения с Volkswagen, имея опыт и хороший инженерный инстинкт в области технологического проектирования: то, что он сейчас изложил, было не более чем продолжением стратегии, уже реализованной, когда в 1965 году его послалГенрих Нордхофф , тогдашний глава Volkswagen, должен «разобраться» с новым приобретением группы в Ингольштадте . [6]

Существенным элементом плана была тесная интеграция планирования продукта и производства . Директор по развитию компании Volkswagen, Вернер Хольсте, недавно покинула компанию, Leiding сообщил , что в качестве председателя теперь он будет сам нести непосредственную ответственность за разработку нового ассортимента продукции компании, при поддержке новой позиции для директора по производству на Audi, Людвиг Краус , тем человек, который недавно тайно и прямо вопреки инструкциям первого автократического председателя Volkswagen, довел до производственной готовности Audi 100, автомобиль, который выделялся среди других новых моделей группы последних лет, потому что он имел успех как с инженерной, так и с маркетинговой точки зрения. В 1973 году европейская автомобильная промышленность стояла на грани экономического кризиса , который окажется более серьезным, чем все, что происходило за более чем два десятилетия. Самому Людвигу Краусу было уже 62 года, и теперь он потерял свою известность, но план Лейдинга в отношении Volkswagen, тем не менее, развернулся во многом так, как он изложил прессе в начале лета 1973 года [7].

Даже два года спустя, когда Beetle продолжал терять популярность на рынке, Лейдинг пользовался сомнительной привилегией управлять рекордными потерями Volkswagen в 1974 году в размере 800 миллионов немецких марок. Тем не менее, 1974 год был критическим по другой причине: это был год, когда Гольфы начали появляться на заводе в Вольфсбурге, и преемник Лейдинга два года спустя, в 1976 году, получил прибыль в размере 1 000 миллионов немецких марок [3].

Под руководством Лейдинга Volkswagen Golf был завершен и поступил в продажу в Европе в июне 1974 года, а семь месяцев спустя был представлен в Северной Америке как Rabbit. Гольфу приписали спасение VW от возможного банкротства после того, как компания слишком долго полагалась на Beetle .

Рудольф Лейдинг покинул компанию в начале 1975 года и был заменен Тони Шмюкером . [8]

Он умер 3 сентября 2003 года, за день до своего 89-летия.

Источники и дополнительная литература [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i «Переворот в империи: как ушел Лотц и пришел Лейдинг». Autocar . Vol. 135 (номер 3947). 25 ноября 1971. С. 44–47.
  2. ↑ Рудольф Аугштейн (владелец и бывший главный редактор), Гюнтер Гаус (управляющий редактор) (8 ноября 1971 г.). Der Spiegel 1971/46 "Große Wische: Mit einem großangelegten Programm der Modellreform будет der neue VW-Chef Leiding den Konzern wieder in Fahrteding. Bis 1975 sollen 2 Milliarden Mark eingespart werden.:" Die erste Entscheidung des neppstopen Mannes. die Entwicklung eines noch unter seinem Vorgänger Lotz von Porsche konzipierten Kleinwagens (werksinterne Bezeichnung EA 266). Das mit einem Mittelmotor, einer 1,3-Liter-Maschine, ausgerüstete Modell ist nach Meinung des VW-Chefs als Nachfolgemodell für den Käfer ungeeignet, da es trotz hoher Entwicklungskosten nur zu einem mittelmäugigened Für. " " Проверить|url=значение ( помощь ) . SPIEGEL-ONLINE. п. 103 . Проверено 16 мая 2013 .
  3. ^ a b c "От редакции: Schmücker sollte Leiding danken". Авто Мотор u. Спорт . Vol. Heft 10 1977 г. 11 мая 1977 г., стр. 3.
  4. ^ "Трудно идти". Более безопасное движение : 1 июля 1972 г.
  5. ^ Rolf Дикхоф (12 мая 1972). "Rudolf Leidings neue Rezepte: Wie VW aus der Ertragsmisere herauskommen будет: ....." VW-Konzern werden heute ……… acht grundverschiedene Modellreihen gebaut… ..… ..einer der Hauptgründe, warum VW durch die de Kosrtensteziger Jahre, die all anderen deutschen Werke noch verdaut haben, an den Rand der roten Zahlen geraten ist. " " . ZEIT ONLINE . Проверено 12 мая 2013 .
  6. ^ Rolf Дикхоф (12 мая 1972). "Rudolf Leidings neue Rezepte: ....." Das Schlüsselwort für das neue Programm Heißt Baukastensystem. … .Leidings Baukastensystem basiert auf der zum großen Teil unter seiner Regie in Ingolstadt geleisteten Arbeit… .Einzelteile und auch ganze Aggregate für all Konzernprodukte werden identityisch und demwitter a Transbensembarzägrade …… .. viel übrigbleiben. " " . ZEIT ONLINE . Проверено 12 мая 2013 .
  7. ^ Rolf Дикхоф (12 мая 1972). "Rudolf Leidings neue Rezepte: ....." Eine Personallücke im Vorstand füllt der Vorstandschef selbst aus. Nach dem Ausscheiden des Entwicklungsprofessors Werner Holste treibt Leiding zusammen mit Audi-NSU-Konstruktionschef Ludwig Kraus die Entwicklung seiner neuen Modelle selbst voran.accessdate = 2013-05-12 " . ZEIT ONLINE.
  8. ^ "Motor Week: начальник VW, чтобы сделать сокращения". Мотор . Vol. nbr 3772. 25 января 1975 г., с. 21.