Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про взлетно-посадочную площадку самолета. Для использования в других целях, см Взлетно-посадочная полоса (значения) .
«Взлетно-посадочная полоса» перенаправляется сюда. Информацию о лобковой прическе см. В разделе Депиляция бикини воском .
Не путать с Roll way .
Взлетно-посадочная полоса 13R в международном аэропорту Палм-Спрингс
МД-11 на одном конце взлетно - посадочной полосы

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), A ВПП является «определяется прямоугольная область на земельном аэродроме , подготовленный для посадки и взлета в самолете ». Взлетно-посадочные полосы могут представлять собой искусственное покрытие (часто асфальт , бетон или их смесь) или естественное покрытие ( трава , грязь , гравий , лед , песок или соль ). Взлетно-посадочные полосы, а также рулежные дорожки и пандусы, иногда называют «асфальтовым покрытием», хотя очень мало взлетно-посадочных полос построено с использованием асфальта . Водные взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов обычно называют водными путями . В настоящее время во всем мире длина взлетно-посадочной полосы обычно указывается в метрах , за исключением Северной Америки, где обычно используются ножки. [1]

История [ править ]

В 1916 году в контексте военных действий Первой мировой войны в Клермон-Ферране во Франции была построена первая взлетно-посадочная полоса с бетонным покрытием , что позволило местной компании Michelin производить военные самолеты Bréguet Aviation .

В январе 1919 года пионер авиации Орвилл Райт подчеркнул необходимость «четко обозначенных и тщательно подготовленных мест для приземления, [но] подготовка поверхности достаточно ровной поверхности [является] дорогостоящим мероприятием [и] также потребуются постоянные расходы на содержание ". [2]

В аэропорту Роки-Маунтин-Метрополитен (KBJC) раскрашивают идентификационные номера взлетно-посадочной полосы

Заголовки [ править ]

Для самолетов с неподвижным крылом выгодно выполнять взлет и посадку против ветра, чтобы уменьшить разбег при взлете или посадке и уменьшить путевую скорость, необходимую для достижения скорости полета . В более крупных аэропортах обычно есть несколько взлетно-посадочных полос в разных направлениях, поэтому можно выбрать одну, которая наиболее близко соответствует ветру. Аэропорты с одной взлетно-посадочной полосой часто строятся так, чтобы соответствовать преобладающим ветрам . Составление розы ветров фактически является одним из предварительных шагов при строительстве взлетно-посадочных полос аэропорта. [3] Следует отметить , что направление ветра дается как направление ветер дует из: самолет, взлетающий с взлетно-посадочной полосы 09, смотрит на восток, встречает «восточный ветер», дующий с 090 °.

Первоначально в 1920-х и 1930-х годах аэропорты и авиабазы ​​(особенно в Соединенном Королевстве) были построены в виде треугольника из трех взлетно-посадочных полос под углом 60 ° друг к другу. Причина заключалась в том, что тогда авиация только зарождалась, и в результате, хотя было известно, что ветер влияет на требуемую дистанцию ​​взлетно-посадочной полосы и т. Д., О поведении ветра было мало что известно. В результате были построены три взлетно-посадочные полосы в виде треугольника, и взлетно-посадочная полоса с наиболее интенсивным движением в конечном итоге расширилась до главной взлетно-посадочной полосы аэропорта, а две другие взлетно-посадочные полосы были либо заброшены, либо преобразованы в рулежные дорожки. [4] Например, в аэропорту Бристоля есть только одна взлетно-посадочная полоса - 27 сентября (27 сентября) - и две рулежные дорожки, образующие букву «V», которые, возможно, были взлетно-посадочными полосами на оригинальном Lulsgate Bottom 1930-х годов.авиабаза. [ необходима цитата ]

Именование [ править ]

Шрифт и размер цифр и букв
ВПП 22
Схема аэропорта FAA в международном аэропорту О'Хара . Слева направо: ВПП 14/32 наклонены вниз, ВПП 4/22 наклонены вверх, ВПП 9R / 27L, 9L / 27R и 10/28 - горизонтальные.

Runways названы число между 01 и 36, который обычно является магнитный азимут взлетно - посадочной полосы в заголовке в Deca градусов . Этот курс отличается от истинного севера местным магнитным склонением . Взлетно-посадочная полоса пронумерована 09 пунктов на восток (90 °), взлетно-посадочная полоса 18 - на юг (180 °), взлетно-посадочная полоса 27 указывает на запад (270 °) и взлетно-посадочная полоса 36 указывает на север (360 °, а не 0 °). [5]При взлете или посадке на ВПП 09 самолет движется примерно на 90 ° (восток). Обычно взлетно-посадочная полоса может использоваться в обоих направлениях и называется для каждого направления отдельно: например, «взлетно-посадочная полоса 15» в одном направлении означает «взлетно-посадочная полоса 33», когда используется в другом. Два числа различаются на 18 (= 180 °). Для наглядности радиосвязи каждая цифра в названии ВПП произносится индивидуально: ВПП одна-пять, ВПП три-три и т. Д. (Вместо «пятнадцать» или «тридцать три»).

Начальный ноль, например, в «взлетно-посадочная полоса ноль-шесть» или «взлетно-посадочная полоса ноль-один-слева», включен для всех ИКАО и некоторых военных аэропортов США (например, базы ВВС Эдвардс ). Однако большинство аэропортов гражданской авиации США  опускают ведущий ноль в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации . [6] Это также включает некоторые военные аэродромы, такие как армейский аэродром Кэрнса . Эта американская аномалия может привести к несогласованности в разговорах между американскими пилотами и диспетчерами в других странах. В такой стране, как Канада, очень часто диспетчер разрешает приближающемуся американскому самолету, например, взлетно-посадочную полосу 04, и пилот считывает разрешение как взлетно-посадочную полосу 4. В программах моделирования полетате, кто имеет американское происхождение, могут применяться в США к аэропортам по всему миру. Например, взлетно-посадочная полоса 05 в Галифаксе будет отображаться в программе как отдельная цифра 5, а не 05.

Военные авиабазы ​​могут включать небольшие взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, известные как «штурмовые полосы», для тренировок и тренировок рядом с более крупными основными взлетно-посадочными полосами. [7] Эти полосы избегают стандартного соглашения о числовом обозначении и вместо этого используют полный трехзначный заголовок ВПП; Примеры включают взлетно-посадочную полосу 110/290 базы ВВС Доббинс и взлетно-посадочную полосу 180/360 Дьюк Филд . [8] [9]

Взлетно-посадочные полосы с нетвердым покрытием, такие как небольшие аэродромы с покрытием и водные пути для гидросамолетов , могут использовать стандартную числовую схему или могут использовать традиционные обозначения точек компаса , например, водный путь E / W базы гидросамолетов в гавани Кетчикан . [10] [11] Аэропорты с непредсказуемыми или хаотичными водными течениями, такие как база гидросамолетов на острове Санта-Каталина на Пеббли-Бич, могут обозначать свою зону приземления как Waterway ALL / WAY, чтобы обозначить отсутствие обозначенного направления посадки. [12] [11]

Буквенный суффикс [ править ]

Если имеется более одной взлетно-посадочной полосы, указывающей в одном направлении (параллельные взлетно-посадочные полосы), каждая взлетно-посадочная полоса идентифицируется путем добавления левого (L), центрального (C) и правого (R) к концу номера ВПП, чтобы определить ее положение (когда в его направлении) - например, взлетно-посадочные полосы один-пять-влево (15L), один-пять-центр (15C) и один-пять-вправо (15R). ВПП ноль-три-влево (03L) становится ВПП два-один-вправо (21R) при использовании в противоположном направлении (получено путем добавления 18 к исходному числу для разницы в 180 ° при заходе на посадку с противоположного направления). В некоторых странах правила требуют, чтобы там, где параллельные взлетно-посадочные полосы расположены слишком близко друг к другу, при определенных условиях (обычно при неблагоприятных погодных условиях ) одновременно можно использовать только одну .

В крупных аэропортах с четырьмя или более параллельными взлетно-посадочными полосами (например, в Чикаго О'Хара , Лос-Анджелесе , Детройте Метрополитен Уэйн Каунти , Хартсфилд-Джексон Атланта , Денвер , Даллас-Форт-Уэрт и Орландо ) некоторые идентификаторы взлетно-посадочных полос смещены с 1 на Избегайте двусмысленности, которая может возникнуть при наличии более трех параллельных взлетно-посадочных полос. Например, в Лос-Анджелесе эта система дает взлетно-посадочные полосы 6L, 6R, 7L и 7R, хотя все четыре взлетно-посадочные полосы фактически параллельны под углом примерно 69 °. В международном аэропорту Далласа / Форт-Уэрта, есть пять параллельных взлетно-посадочных полос, названных 17L, 17C, 17R, 18L и 18R, все они ориентированы под курсом 175,4 °. Иногда аэропорт с тремя параллельными взлетно-посадочными полосами может использовать разные идентификаторы взлетно-посадочной полосы, например, когда третья параллельная взлетно-посадочная полоса была открыта в международном аэропорту Феникс Скай-Харбор в 2000 году к югу от существующего 8R / 26L - вместо того, чтобы сбивать с толку «новый» 8R / 26L вместо этого он получил обозначение 7R / 25L, прежний 8R / 26L стал 7L / 25R, а 8L / 26R стал 8/26.

Суффиксы также могут использоваться для обозначения взлетно-посадочных полос специального назначения. Аэропорты, у которых есть водные пути для гидросамолетов, могут обозначать водный путь на картах суффиксом W; такие как международный аэропорт Даниэля К. Иноуэ в Гонолулу и база гидросамолетов Лейк-Худ в Анкоридже . [13] Малые аэропорты , что принимающие различные формы воздушного движения могут использовать дополнительные суффиксы для обозначения специальных типов взлетно - посадочных полос в зависимости от типа воздушного судна , как ожидается, использовать их, в том числе STOL самолета (S), планеры (G), вертолетный (H), и сверхлегкие (U). [11] Взлетно-посадочные полосы, пронумерованные относительно истинного севера.вместо магнитного севера будет использоваться суффикс T; это выгодно для некоторых аэродромов на крайнем севере, таких как авиабаза Туле . [14]

Знак взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мадрид-Барахас , Испания

Перенумерация [ править ]

Обозначения взлетно-посадочных полос могут со временем меняться, потому что магнитные линии Земли медленно дрейфуют по поверхности и меняется магнитное направление. В зависимости от местоположения аэропорта и степени смещения может потребоваться изменение обозначения взлетно-посадочной полосы. Поскольку взлетно-посадочные полосы обозначаются заголовками, округленными до ближайшего 10 °, это влияет на одни взлетно-посадочные полосы раньше, чем на другие. Например, если магнитный курс взлетно-посадочной полосы равен 233 °, он обозначается как ВПП 23. Если магнитный курс изменяется вниз на 5 градусов до 228 °, ВПП остается ВПП 23. Если, с другой стороны, исходный магнитный курс был 226 ° (ВПП 23), а курс уменьшился всего на 2 градуса до 224 °, взлетно-посадочная полоса становится ВПП 22. Поскольку магнитный дрейф сам по себе медленный, изменение обозначения ВПП является редкостью и не приветствуется, поскольку требует сопутствующего изменения ваэронавигационные карты и описательные документы. Когда обозначение взлетно-посадочной полосы действительно меняется, особенно в крупных аэропортах, это часто делается ночью, потому что знаки рулежных дорожек должны быть изменены, а огромные числа на каждом конце взлетно-посадочной полосы необходимо перекрасить в новые обозначения взлетно-посадочной полосы. Например, в июле 2009 года лондонский аэропорт Станстед в Соединенном Королевстве изменил обозначение взлетно-посадочной полосы с 23 мая на 22 апреля в ночное время.

Заявленные расстояния [ править ]

Размеры взлетно-посадочной полосы варьируются от 245 м (804 футов) в длину и 8 м (26 футов) в ширину в небольших аэропортах авиации общего назначения до 5500 м (18045 футов) в длину и 80 м (262 футов) в ширину в крупных международных аэропортах, построенных для Вмещать самые большие реактивные самолеты на огромной взлетно-посадочной полосе 17/35 на дне озера 11 917 м × 274 м (39 098 футов × 899 футов) на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, разработанной как площадка для приземления космического шаттла . [15]

Доступные взлетно-посадочные дистанции указаны с использованием одного из следующих терминов:

ТОРА [16] [17]
Доступная взлетная полоса - длина взлетно-посадочной полосы, заявленная как доступная и подходящая для взлетающего самолета. [18]

TODA [16] [17]
Взлет Расстояние Доступное - Длина разбега плюс длина от препятствий , если фарватер предусмотрено. [18]
(Допустимая длина полосы пропускания должна находиться в пределах границ аэродрома или аэропорта. В соответствии с Федеральными авиационными правилами и совместными авиационными требованиями (JAR) TODA меньше TORA плюс ширина полосы или в 1,5 раза больше TORA).

ASDA [16] [17]
Доступная дистанция ускорения до остановки - длина доступного разбега плюс длина остановки, если она предусмотрена. [18]
LDA [16] [17]
Доступная посадочная дистанция - длина взлетно-посадочной полосы, объявленная доступной и пригодной для наземного пробега при посадке самолета. [19]
EMDA [20]
Доступное аварийное расстояние - LDA (или TORA) плюс остановка.

Разделы [ править ]

Существуют стандарты разметки взлетно-посадочных полос. [21]

  • На порогах ВПП нанесены отметки через взлетно - посадочную полосу, обозначающее начало и конец назначенного места для посадки и взлета при некритических условиях. [22]
  • Зона безопасности взлетно-посадочной полосы - это очищенная, сглаженная и градуированная зона вокруг взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием. На нем не должно быть препятствий, которые могут помешать полету или крену самолета.
  • Взлетно - посадочная полоса является поверхностью от порога до порога ( в том числе смещенных порогов), который обычно показывает пороговые маркировки, цифру и осевые линии , но исключает взрывы колодку и концевые полосы торможения на обоих концах.
  • Взрывные площадки часто сооружаются непосредственно перед стартом взлетно-посадочной полосы, где реактивная струя, производимая большими самолетами во время разбега при взлете, в противном случае могла бы размыть землю и в конечном итоге повредить взлетно-посадочную полосу. Стоп-пути , также известные как зоны выхода за пределы взлетно-посадочной полосы, также сооружаются в конце взлетно-посадочной полосы в качестве аварийного пространства для медленной остановки самолетов, которые выходят за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, которая не идет по плану, или для медленной остановки самолета при прерванном взлете или взлете это пошло не по плану. Взрывные площадки и проходы выглядят одинаково и отмечены желтыми шевронами.; остановки могут быть дополнительно окружены красными огнями взлетно-посадочной полосы. Различия заключаются в том, что посадочные полосы могут выдержать полный вес самолета и предназначены для использования при прерванном взлете, в то время как противовзрывные подушки часто не так прочны, как основная поверхность взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, и не могут использоваться для руления, посадки и т. или прерванный взлет. [23] сконструированные материалы разрядник система (EMAS) могут также присутствовать, которые могут перекрываться с окончанием доменной прокладки или КПТ и окрашен аналогично (хотя ЭМАС не считается частью КПТ). [23]
  • Смещенные пороги могут использоваться для руления, взлета и посадки, но не для приземления. Смещаются порог часто существует потомучто препятствия непосредственно перед взлетнопосадочной полосой, прочностей ВПП, или ограничения шума могут сделать раздел начала взлетнопосадочной полосы непригодны для посадок. [24] Он отмечен белыми стрелками, которые ведут к началу посадочной части взлетно-посадочной полосы. Как и в случае с противовзрывными подушками, посадки на смещенные пороги взлетно-посадочной полосы не разрешены, за исключением чрезвычайной ситуации или любых других обстоятельств, которые могут потребовать использования смещенного порога.

Разметка взлетно-посадочной полосы [ править ]

На большинстве крупных взлетно-посадочных полос есть разметка и знаки. На больших взлетно-посадочных полосах есть знак оставшегося расстояния (черный ящик с белыми цифрами). Этот знак использует одно число, чтобы указать оставшееся расстояние до взлетно-посадочной полосы в тысячах футов. Например, цифра 7 означает, что осталось 7000 футов (2134 м). Порог взлетно-посадочной полосы обозначен линией зеленых огней.

Есть три типа взлетно-посадочных полос:

  • Визуальные взлетно-посадочные полосы используются на небольших взлетно-посадочных полосах и обычно представляют собой полосу травы, гравия, льда, асфальта или бетона. Хотя обычно на визуальной взлетно-посадочной полосе нет маркировки, они могут иметь маркировку порога, указатели и осевые линии. Кроме того, в них не предусмотрена процедура посадки по приборам; пилоты должны иметь возможность видеть взлетно-посадочную полосу, чтобы использовать ее. Также может быть недоступна радиосвязь, и пилоты должны полагаться на свои силы.
  • Взлетно-посадочные полосы с неточными приборами часто используются в аэропортах малого и среднего размера. Эти взлетно-посадочные полосы, в зависимости от поверхности, могут иметь маркировку порога, указатели, осевые линии, а иногда и отметку в 1000 футов (305 м) (известную как точка прицеливания, иногда устанавливаемая на высоте 1500 футов (457 м)). В то время как осевые линии обеспечивают управление горизонтальным положением, маркеры точки прицеливания обеспечивают ориентацию самолетов по вертикали при визуальном приближении.
  • Взлетно-посадочные полосы для высокоточных приборов, которые есть в средних и крупных аэропортах, состоят из взрывной площадки / полосы останова (опция, для аэропортов, обслуживающих реактивные самолеты), порога, обозначения, центральной линии, точки прицеливания и 500 футов (152 м), 1000 Знаки зоны приземления (305 м) / 1500 футов (457 м), 2000 футов (610 м), 2500 футов (762 м) и 3000 футов (914 м). Высокоточные взлетно-посадочные полосы обеспечивают как горизонтальное, так и вертикальное наведение для заходов на посадку по приборам.

Водные пути могут быть немаркированы или отмечены буями с морскими обозначениями. [25]

Национальные варианты [ править ]

  • В Австралии, Канаде, Японии, Соединенном Королевстве [26], а также в некоторых других странах или территориях ( Гонконг и Макао ) все 3- и 2-полосные зоны приземления для высокоточных взлетно-посадочных полос заменены однополосными зонами приземления.
  • В некоторых странах Южной Америки, таких как Колумбия , Эквадор и Перу , добавляется одна 3-полосная, а 2-полосная заменяется точкой прицеливания.
  • Некоторые европейские страны заменяют точку прицеливания на 3-полосную зону приземления.
  • Взлетно-посадочные полосы в Норвегии имеют желтые разметки вместо обычных белых. Это также происходит в некоторых аэропортах Японии, Швеции и Финляндии. Желтые отметки используются для лучшего контраста со снегом.
  • Взлетно-посадочные полосы могут иметь разные типы на каждом конце. Чтобы сократить расходы, многие аэропорты не устанавливают оборудование точного наведения на обоих концах. Взлетно-посадочные полосы с одним точным концом и концом любого другого типа могут устанавливать полный набор зон приземления, даже если некоторые из них находятся за средней точкой. Взлетно-посадочные полосы с точной разметкой на обоих концах исключают зоны приземления в пределах 900 футов (274 м) от средней точки, чтобы избежать неоднозначности в отношении конца, с которым связана зона.

Освещение [ править ]

Взлетно-посадочная полоса 1945 года

Линия огней на аэродроме или в другом месте, чтобы направлять самолет при взлете или заходе на посадку, или освещенная взлетно-посадочная полоса иногда также известна как траектория вспышки .

Технические характеристики [ править ]

Ночной вид на взлетно-посадочную полосу из кабины A320
Наземный свет в аэропорту Бремена

Освещение взлетно-посадочной полосы используется в аэропортах для использования в ночное время и в условиях плохой видимости. Если смотреть с воздуха, огни взлетно-посадочной полосы образуют контур взлетно-посадочной полосы. Взлетно-посадочная полоса может иметь некоторые или все из следующего: [27]

  • Опознавательные огни конца ВПП (REIL) - однонаправленные (смотрящие на направление захода на посадку) или пара всенаправленных синхронизированных мигающих огней, установленных на пороге ВПП, по одному с каждой стороны.
  • Концевые огни взлетно-посадочной полосы - пара из четырех огней с каждой стороны взлетно-посадочной полосы на взлетно-посадочных полосах для высокоточных приборов, эти огни проходят по всей ширине взлетно-посадочной полосы. Эти огни светятся зеленым, если смотреть со стороны приближающегося самолета, и красным, если смотреть со стороны взлетно-посадочной полосы.
  • Боковые огни взлетно-посадочной полосы - белые приподнятые огни, которые проходят по всей длине взлетно-посадочной полосы с обеих сторон. На взлетно-посадочных полосах с высокоточными приборами краевое освещение становится желтым на последних 2 000 футов (610 м) взлетно-посадочной полосы или последней трети взлетно-посадочной полосы, в зависимости от того, что меньше. РД отличаются тем, что они окаймлены синими огнями или имеют зеленые центральные огни, в зависимости от ширины рулежной дорожки и сложности схемы руления.
  • Система освещения осевой линии взлетно-посадочной полосы (RCLS) - огни, встроенные в поверхность взлетно-посадочной полосы с интервалами 50 футов (15 м) вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы на некоторых высокоточных приборных ВПП. Белый, за исключением последних 900 м (3000 футов): чередуется белый и красный на следующих 600 м (1969 футов) и красный на последних 300 м (984 футов). [27]
  • Огни зоны приземления (TDZL [16] ) - ряды полос белых огней (по три в каждом ряду) с интервалами 30 или 60 м (98 или 197 футов) по обе стороны от центральной линии на протяжении 900 м (3000 футов). [27]
  • Осевые огни РД - устанавливаются вдоль разметки, попеременно зеленые и желтые огни встроены в покрытие ВПП. Он начинается с зеленого света примерно от осевой линии ВПП до положения первого осевого огня за разметкой Hold-Short на РД.
  • Осевые огни рулежной дорожки - устанавливаются так же, как и замыкающие огни осевой линии РД, но направляют движение самолетов в противоположном направлении.
  • Короткие огни " посадка и удержание" - ряд белых пульсирующих огней, установленных поперек взлетно-посадочной полосы, для обозначения короткой позиции на некоторых взлетно-посадочных полосах, которые облегчают посадку и удерживают короткие операции (LAHSO). [27]
  • Система огней приближения (ALS) - система освещения, устанавливаемая на подходе к взлетно-посадочной полосе в аэропорту и состоящая из ряда световых полос, стробоскопических огней или их комбинации, которая выходит наружу от конца взлетно-посадочной полосы.

Согласно правилам транспорта Канады [28] краевое освещение взлетно-посадочной полосы должно быть видно на расстоянии не менее 2 миль (3 км). Кроме того, в США в настоящее время проходят испытания новая система информационного освещения - индикаторы состояния ВПП . [29]

Боковые огни должны быть расположены так, чтобы:

  • минимальное расстояние между линиями составляет 75 футов (23 м), а максимальное - 200 футов (61 м);
  • максимальное расстояние между огнями в пределах каждой линии составляет 200 футов (61 м);
  • минимальная длина параллельных линий составляет 1400 футов (427 м);
  • минимальное количество огней в линии - 8. [30]
Система освещения подхода в аэропорту Берлин Тегель

Управление системой освещения [ править ]

Обычно огни контролируются диспетчерской вышкой , станцией обслуживания полетов или другим уполномоченным органом. Некоторые аэропорты / аэродромы (особенно неконтролируемые ) оборудованы управляемым пилотом освещением , так что пилоты могут временно включить освещение, когда соответствующие органы недоступны. [31] Это избавляет от необходимости использовать автоматические системы или персонал для включения света ночью или в других ситуациях с плохой видимостью. Это также позволяет избежать затрат на использование системы освещения в течение длительного времени. Небольшие аэропорты могут не иметь освещенных взлетно-посадочных полос или разметки взлетно-посадочных полос. В частности, на частных аэродромах для легких самолетов не может быть ничего, кроме ветроуказателя. рядом с взлетно-посадочной полосой.

Безопасность [ править ]

Основная статья: Безопасность взлетно-посадочной полосы

Типы инцидентов, связанных с безопасностью ВПП, включают:

  • Экскурсия по взлетно-посадочной полосе - инцидент с участием только одного воздушного судна, когда он совершает несоответствующий выезд с взлетно-посадочной полосы (например, рейс 679 Thai Airways ).
    • Взлетно - посадочная полоса перерасход (также известный как перерегулирование ) - тип экскурсии , где воздушное судно не может остановиться до конца взлетно - посадочной полосы (например , Air France Flight 358 , TAM Airlines Flight 3054 ).
  • Несанкционированный выезд на ВПП - инцидент, связанный с неправильным присутствием транспортного средства, человека или другого воздушного судна на взлетно-посадочной полосе (например, рейс 3352 Аэрофлота , рейс 686 Scandinavian Airlines ).
  • Неверная взлетно-посадочная полоса - самолет использует неправильную взлетно-посадочную полосу для посадки или взлета (например, рейс 006 Singapore Airlines , рейс 2605 Western Airlines ).
  • Недолет взлетно-посадочной полосы - самолет, который приземляется незадолго до взлетно-посадочной полосы (например, рейс 38 British Airways , рейс 214 Asiana Airlines ).

Тротуар [ править ]

Поверхность взлетно-посадочной полосы в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу , Бразилия . Канавки увеличивают трение и снижают риск аквапланирования .

Выбор материала, из которого изготовлена ​​взлетно-посадочная полоса, зависит от использования и местных условий грунта. Для крупного аэропорта, где позволяют грунтовые условия, наиболее подходящим типом покрытия для долгосрочного минимального обслуживания является бетон . Хотя некоторые аэропорты использовали арматуру в бетонных покрытиях, обычно в этом нет необходимости, за исключением компенсационных швов на взлетно-посадочной полосе, когда в бетон помещается дюбель , который позволяет относительное перемещение бетонных плит. Там, где можно ожидать, что крупные осадки взлетно-посадочной полосы произойдут в течение многих лет из-за нестабильных грунтовых условий, предпочтительнее установить асфальтовые покрытия.бетонную поверхность, так как ее легче периодически ремонтировать. На полях с очень низким трафиком легких самолетов можно использовать дерновое покрытие. На некоторых взлетно-посадочных полосах используются солончаки.

При проектировании дорожного покрытия берутся отверстия для определения состояния земляного полотна, и на основе относительной несущей способности земляного полотна устанавливаются технические характеристики. Для тяжелых коммерческих самолетов толщина покрытия, независимо от его верхней поверхности, варьируется от 10 дюймов (250 мм) до 4 футов (1 м), включая земляное полотно.

Дорожные покрытия аэропорта проектировались двумя способами. Первый, Вестергард , основан на предположении , что дорожное покрытие представляет собой упругая пластина , нанесенная на тяжелой базе жидкости с однородным реакционным коэффициентом , известным как значения K . Опыт показал, что значения K, на основе которых была разработана формула, не применимы для новых самолетов с очень большим давлением на посадку.

Второй метод, получивший название « калифорнийское соотношение подшипников», был разработан в конце 1940-х годов. Это экстраполяция исходных результатов испытаний, которые не применимы к современным покрытиям самолетов или к современным шасси самолетов . Некоторые проекты были созданы смесью этих двух теорий дизайна. Более современный метод - это аналитическая система, основанная на введении реакции транспортного средства в качестве важного параметра конструкции. По сути, он учитывает все факторы, включая условия движения, срок службы, материалы, использованные в конструкции, и, что особенно важно, динамический отклик транспортных средств, использующих площадку для приземления.

Поскольку строительство покрытия в аэропорту очень дорогое, производители стремятся минимизировать нагрузки самолетов на покрытие. Производители самолетов большего размера проектируют шасси таким образом, чтобы вес самолета приходился на более крупные и многочисленные шины. Также уделяется внимание характеристикам самого шасси, чтобы свести к минимуму негативное воздействие на дорожное покрытие. Иногда можно усилить дорожное покрытие для большей нагрузки, применив покрытие из асфальтобетона или портландцементного бетона, которое приклеивается к исходной плите. Для поверхности взлетно-посадочной полосы был разработан бетон после растяжения. Это позволяет использовать более тонкие дорожные покрытия и должно продлить срок службы бетонного покрытия. Из-за склонности более тонких покрытий к морозному пучению, этот процесс обычно применим только там, где нет заметного воздействия мороза .

Поверхность тротуара [ править ]

Mahan Air Airbus A310 с использованием реверса тяги в дождливую погоду в аэропорту Дюссельдорфа

Поверхность дорожного покрытия взлетно-посадочной полосы подготовлена ​​и обслуживается таким образом, чтобы обеспечить максимальное трение при торможении колес. Чтобы свести к минимуму аквапланирование после сильного дождя, на поверхности покрытия обычно делают канавки, чтобы пленка поверхностной воды стекала в канавки, а выступы между канавками по-прежнему контактировали с шинами самолета. Чтобы сохранить макротекстурирование, нанесенное канавками на взлетно-посадочную полосу, бригады технического обслуживания участвуют в удалении аэродромной резины или гидроочистке , чтобы обеспечить требуемые уровни трения FAA .

Подземный дренаж дорожного покрытия и нижние дренажи [ править ]

Поддренажный грунт помогает продлить срок службы и обеспечить отличные и надежные характеристики покрытия. В аэропорту Хартсфилд Атланта, штат Джорджия, нижние дренажи обычно состоят из траншей шириной 18 дюймов и глубиной 48 дюймов от верха тротуара. На дно канавы кладут перфорированную пластиковую трубку (диаметром 15 см). Канавы засыпаны щебнем размером с гравий. [32] Избыточная влажность под бетонным покрытием может вызвать перекачивание, растрескивание и разрушение стыков. [33]

Коды типов поверхности [ править ]

Взлетно-посадочная полоса в поместье бадминтона , Бадминтон , Южный Глостершир , Англия . Полоса очень простая: без освещения, без осевой линии и без вспомогательных средств приближения. Край обозначен простыми столбиками.

В авиационных картах тип поверхности обычно сокращается до трехбуквенного кода.

Наиболее распространенные типы твердых поверхностей - асфальт и бетон. Наиболее распространенные типы мягких поверхностей - трава и гравий.

СокращениеСмысл
ASPАсфальт
КУСОЧЕКБитумный асфальт или гудронированное шоссе
BRIКирпичи (больше не используются, залиты асфальтом или бетоном)
CLAГлина
COMКомпозитный
ПРОТИВКонкретный
КСКомпозитный
CORКоралл (мелкие измельченные коралловые рифовые конструкции)
GREГрадуированная или скатанная земля, трава на градуированной земле
GRSТрава или земля не отсортированы и не прокатаны
GVLГравий
ЛЕДЛед
LATЛатерит
MACМакадам
PEMЧастично бетон, асфальт или щебень с битумом
PERПостоянная поверхность, детали неизвестны
PSPМатовое покрытие Marston (получено из перфорированной стальной обшивки)
SANПесок
SMTSommerfeld Tracking
SNOСнег
UНеизвестная поверхность
WATВода

Длина [ править ]

Основная статья: Список самых длинных взлетно-посадочных полос

Взлетно-посадочная полоса длиной не менее 6000 футов (1800 м) обычно подходит для воздушных судов массой менее 200000 фунтов (91000 кг). Для более крупных самолетов, включая широкофюзеляжные , обычно требуется не менее 8000 футов (2400 м) на уровне моря и несколько больше в аэропортах на большей высоте . Международные широкофюзеляжные полеты, которые перевозят значительное количество топлива и поэтому тяжелее, также могут иметь требования к посадке на высоте 10000 футов (3000 м) или более и требования к взлету 13000 футов (4000 м). Boeing 747 считается иметь самую длинную взлетную дистанцию более общих типов воздушных судов и установила стандарт для взлетно - посадочной полосы длиной более крупных международных аэропортов. [ необходима цитата ]

На уровне моря 10000 футов (3000 м) можно считать достаточной длиной для посадки практически любого самолета. Например, в международном аэропорту О'Хара при одновременной посадке на 4L / 22R и 10/28 или параллельные 9R / 27L это обычное дело для прибывающих из Восточной Азии , которые обычно имеют вектор для 4L / 22R (7 500 футов (2286 футов)). м)) или 9R / 27L (7 967 футов (2428 м)) для запроса 28R (13 000 футов (3962 м)). Он всегда размещается, хотя иногда и с задержкой. Другой пример: аэропорт Лулео в Швеции был увеличен до 10 990 футов (3 350 м), чтобы позволить любому полностью загруженному грузовому самолету взлетать.

Самолет, взлетающий на большей высоте, должен делать это с уменьшенным весом из-за уменьшения плотности воздуха на больших высотах, что снижает мощность двигателя и подъемную силу крыла. Самолет также должен взлетать с уменьшенным весом в более жарких или более влажных условиях (см. Высоту по плотности ). Большинство коммерческих самолетов имеют таблицы изготовителей, в которых указаны настройки, необходимые для данной температуры.

Диаграммы роз ветров оказались очень полезными в настоящее время при проектировании взлетно-посадочной полосы аэропорта.

В Индии теперь чаще выполняются рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО). При посадке выполняется только поправка на высоту для длины ВПП, тогда как при взлете учитываются все виды поправок. [34]

Для замедления корабля используется парашют, в данном случае космический шаттл.

Самая длинная в мире взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием в аэропорту Камдо Бамда в Тибете (Китай) имеет общую длину 5 500 м (18 045 футов).

  • В 1980-х годах международный аэропорт Лидс-Брэдфорд расширил взлетно-посадочную полосу, чтобы принимать широкофюзеляжные самолеты, построив путепровод над дорогой A658 .

  • Воспроизвести медиа

    Пересечение автодороги ( Шетландские острова ) A970 с взлетно-посадочной полосой аэропорта Самбург . Подвижный барьер закрывается, когда самолет приземляется или взлетает.

См. Также [ править ]

  • Специальная система улавливания материалов
  • Вертолетная площадка
  • Полоса шоссе
  • Рекомендации ИКАО по использованию Международной системы единиц
  • Система посадки по приборам (ILS)
  • Список аэропортов
  • Классификационный номер дорожного покрытия (PCN)
  • Индикатор пути точного подхода
  • Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе
  • Настольная взлетно-посадочная полоса
  • Визуальный индикатор уклона захода на посадку

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сумасшедшие, смешанные единицы измерения авиации - AeroSavvy
  2. ^ Рупа Ариа (10 января 2018). «1919: Орвилл Райт о будущем гражданской авиации» . Сеть Aviation Week .
  3. ^ [1] Проверено 24 февраля 2012 г.
  4. ^ https://aviation.stackexchange.com/questions/61396/when-and-why-was-runway-07-25-at-kai-tak-removed
  5. ^ Руководство по аэронавигационной информации Федерального управления гражданской авиации, глава 2, раздел 3, средства маркировки аэропортов и знаки, часть 3b. Архивировано 18 января 2012 г. на Wayback Machine.
  6. ^ "Глава 2.3.e. (2)" . Консультативный циркуляр FAA AC 150 / 5340-1L - Стандарты для маркировки аэропортов . п. 17. Однозначному номеру посадочного обозначения ВПП никогда не предшествует ноль.
  7. ^ https://www.amc.af.mil/News/Article-Display/Article/146910/new-assault-landing-strip-opens-in-wyoming-mcchord-c-17-makes-first-landing/
  8. ^ "Герцог Филд (Эглин AF Aux Nr 3) Аэропорт" . Airnav.com. 16 июля 2020 . Проверено 5 августа 2020 года .
  9. ^ "База ВВС Доббинс" . Airnav.com. 16 июля 2020 . Проверено 5 августа 2020 года .
  10. ^ "База гидросамолетов гавани Кетчикан" . Airnav.com. 16 июля 2020 . Проверено 8 августа 2020 года .
  11. ^ a b c FAA AC 150 / 5200-35
  12. ^ "База гидросамолетов Галечного пляжа" . Airnav.com. 16 июля 2020 . Проверено 5 августа 2020 года .
  13. ^ "Международный аэропорт Даниэль К. Иноуэ" . Airnav.com. 16 июля 2020 . Проверено 5 августа 2020 года .
  14. ^ Легенда диаграммы аэропорта Джеппесен
  15. ^ Схема аэропорта Роджерса Лейкбеда AFB Эдвардс  ( PDF ) , вступает в силу 28 января 2021 года. Федеральное управление гражданской авиации .
  16. ^ a b c d e "Заказ JO 7340.1Z: схватки" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 15 марта 2007 г.
  17. ^ a b c d Приложение 14 ИКАО, "Проектирование и эксплуатация аэродромов" Том 1 . ИКАО. 2016. pp. Глава 1 - Определения, Глава 2.8 - Заявленные расстояния, Приложение A, раздел 3. ISBN 978-92-9258-031-5.
  18. ^ a b c Самолеты: с турбинным двигателем: Взлетные ограничения , извлечены 04.10.2009.
  19. ^ Самолеты: с турбинным двигателем: Ограничения на посадку: аэропорты назначения , извлечены 04.10.2009.
  20. ^ Сваттон, Питер Дж. (2000). Теория летно-технических характеристик самолета для пилотов (иллюстрировано, переиздание ред.). Оксфорд, Великобритания: Blackwell Science Ltd. стр. vii. ISBN 0632055693.
  21. ^ FAA AC 150 / 5340-1L - Стандарты для маркировки аэропортов, стр. 13 и далее
  22. ^ (PDF) http://128.173.204.63/courses/cee4674/cee4674_pub/markings_airports_rev.pdf . Проверено 10 июля 2013 . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  23. ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2015 года . Проверено 20 февраля 2015 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Консультативный циркуляр FAA 150 / 5300-13A (PDF)
  24. ^ Справочник пилота по авиационным знаниям FAA-H-8083-25A, стр. 306
  25. ^ FAA-H-8083-23, Гидросамолет, скиплан и руководство по эксплуатации вертолетов с поплавком / лыжами (главы 1-3)
  26. ^ CAP637, Справочник по наглядным пособиям, глава 2, стр. 3, выпуск 2, май 2007 г., Управление гражданской авиации
  27. ^ a b c d "Проектирование и эксплуатация аэродромов" (PDF) (3-е изд.). Июль 1999 г. Архивировано из оригинального (PDF) 23 июля 2012 г.
  28. ^ "§7.8 Освещение ВПП" . TP 14371: Руководство по аэронавигационной информации Министерства транспорта Канады . Архивировано из оригинала на 2013-03-22.
  29. ^ FAA устанавливает систему предупреждения о безопасности на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Лос-Анджелеса , заархивировано из оригинала 06.06.2011 , получено 14.05.2010
  30. ^ Министерство транспорта Канады аэронавигационной информации Руководство по архивации 2008-06-17 в Wayback Machine
  31. ^ "§7.18 Радиоуправление самолетов аэродромным освещением" . TP 14371: Руководство по аэронавигационной информации Министерства транспорта Канады . Архивировано из оригинала на 2013-03-22.
  32. ^ [2] Проектирование, строительство и обслуживание бетонных покрытий на | Самый загруженный аэропорт в мире | W. Charles Greer, Jr., ЧП | AMEC Environment & Infrastructure, Inc., Альфаретта, Джорджия, США | Субаш Редди Кучикулла | Менеджеры и инженеры материалов, Inc., Атланта, Джорджия, США | Кэтрин Мастерс, ЧП | Хартсфилд | Международный аэропорт Джексон Атланта, Атланта, Джорджия, США | Джон Рон, ЧП | Хартсфилд | Международный аэропорт Джексон Атланта, Атланта, Джорджия
  33. ^ [3] Миннесота | Департамент транспорта | Руководство по дорожному покрытию | 5-4.02 Подземный дренаж
  34. ^ "Несанкционированный доступ к взлетно-посадочной полосе и дизайн аэропорта - Авиационная безопасность Skybrary" . www.skybrary.aero . Проверено 1 января 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство по аэронавигационной информации США - Федеральное управление гражданской авиации (публикуется ежегодно)
  • Справочник аэропортов / средств США (d-AFD) - Федеральное управление гражданской авиации (публикуется каждые 56 дней)
  • Публикация правил терминалов США / схемы аэропортов (d-TPP) - Федеральное управление гражданской авиации (публикуется каждые 28 дней)
  • Североамериканская федерация парашютного спорта
  • Справочник по наглядным пособиям - Управление гражданской авиации