Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Русский корабль Ослябя .

Ослябя1903Bizerte.jpg
Ослябя покидает Бизерту , Французский Тунис , 1903 год.
История
Российская империя
Имя:Ослябя
Тезка:Родион Ослябя
Строитель:Новая Адмиралтейская верфь , Санкт-Петербург
Расходы:11 340 000 рублей
Выложено:21 ноября 1895 г. [Примечание 1]
Запущено:8 ноября 1898 г.
В сервисе:1903 г.
Судьба:Потоплен в Цусимской битве 27 мая 1905 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Дредноутный линкор класса " Пересвет"
Смещение:14 408 длинных тонн (14 639  т )
Длина:434 футов 5 дюймов (132,4 м)
Луч:71 футов 6 дюймов (21,8 м)
Проект:26 футов 3 дюйма (8,0 м)
Установленная мощность:
Движение:3 вала, 3 паровые машины тройного расширения
Скорость:18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Классифицировать:6200  морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:27 офицеров, 744 рядовых
Вооружение:
Броня:

Ослябя ( русский : Ослябя ) был вторым из трех Пересвет -класса второго класса предварительно дредноут линкоров , построенных для Императорского русского военно - морского флота в конце девятнадцатого века, хотя задержки строительства означалочто она была последней должна быть завершена. Корабль был частью Второй Тихоокеанской эскадры , посланного на Дальнем Восток во время русско-японской войны 1904-05, и служилкачестве флагмана от контр - адмирала барон Фёлькерз . Ослябя была потоплена 27 мая 1905 г.Цусимское сражение , и был первым цельностальным линкором, который был потоплен одной лишь морской артиллерией. [1] Источники различаются по точному количеству жертв, но более половины ее экипажа погибло вместе с кораблем.

Дизайн и описание [ править ]

Дизайн класса « Пересвет » был вдохновлен британскими линкорами второго класса класса « Центурион » . Британские корабли предназначались для поражения торговых рейдеров, таких как русские броненосные крейсеры « Россия» и « Рюрик» ; в Пересвет -класса кораблей были предназначены для поддержки российских крейсеров. В этой роли особое внимание уделялось высокой скорости и большой дальности за счет тяжелого вооружения и брони. [2]

Ослябя имел общую длину 434 фута 5 дюймов (132,4 м) , ширину 71 фут 6 дюймов (21,79 м) и осадку 26 футов 3 дюйма (8,0 м). Спроектированный для водоизмещения 12 674 длинных тонн (12 877  т ), он имел почти 2 000 длинных тонн (2 000 т) избыточного веса и водоизмещение 14 408 длинных тонн (14 639 т) при постройке. Ее экипаж состоял из 27 офицеров и 744 рядовых. Корабль приводился в движение тремя вертикальными паровыми машинами тройного расширения, использующими пар, вырабатываемый 30 котлами Belleville . Двигатели были рассчитаны на 14 500 лошадиных сил (10800  кВт ) с использованием принудительной тяги., и разработан для достижения максимальной скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч). Ослябя , однако, развила максимальную скорость 18,33 узла (33,95 км / ч; 21,09 миль / ч) при мощности в 15051 лошадиных сил (11224 кВт) во время ходовых испытаний в сентябре 1902 года. Она перевозила максимум 2060 длинных тонн (2090 т) угля. что позволило ей проплыть 6200 морских миль (11 500 км; 7 100 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [3]

Основная батарея корабля состояла из четырех 10-дюймовых (254-мм) орудий, установленных в двух двухорудийных башнях , одна в носовой части и одна в корме надстройки. Вторичное вооружение состояло из одиннадцати Canet 6 дюймов (152 мм) с быстрой стрельбой (QF) орудий , установленное в казематах по бокам корпусов и в носовой части , под баком . Меньшие орудия использовались для защиты от торпедных катеров . Сюда входили двадцать 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудий QF, двадцать 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудий Гочкиса.и восемь 37-миллиметровых (1,5 дюйма) орудий. Он также был вооружен пятью 15-дюймовыми (381 мм) торпедными аппаратами , тремя надводными и двумя подводными. Судно несло 45 мин, которые должны были использоваться для защиты стоянки. [4]

Ослябя ' ы ватерлинии броневой пояс состоял из Харви брони и был от четырех до девяти дюймов ( от 102 до 229 мм) толщиной. Ремень был 7 футов 9 дюймов (2,4 м) в высоту, из которых верхние 36 дюймов (910 мм) должны были быть выше ватерлинии, но корабль был значительно тяжелее и имел только три дюйма (76 мм) при нормальной нагрузке. . При полной нагрузке ремень был полностью погружен в воду, и ее единственной защитой был четырехдюймовый верхний ремень. Круппа сцементированной брони из ее орудийных башен имела максимальную толщину девяти дюймов и ее палуба колебалась от двух до трех дюймов ( от 51 до 76 мм) толщины. [5]

Строительство и карьера [ править ]

Ослябя покидает Бизерту, 9 января 1904 г.

Ослябя , названный по имени Родион Ослябя , монах 14-го века в Троице-Сергиевой Лавры и героя Куликовской битвы в 1380 году, [6] был заложен 21 ноября 1895 г. по верфи Новое Адмиралтейство в Санкт - Петербурге и запущен на 8 ноября 1898 г. Проблемы на Новом Адмиралтейском судостроительном заводе задержали ее завершение до 1903 г. и обошлось в 11 340000 рублей . 7 августа 1903 года корабль отправился в Порт-Артур с броненосным крейсером « Баян» , но « Ослябя» сел на мель в Гибралтарском проливе.21 августа и до конца ноября находился в ремонте сначала в Алжире , затем в Ла Специи , Италия. После ремонта корабль возобновил плавание на Дальний Восток, но его отозвали на Балтийский флот 12 февраля 1904 года, после того как за три дня до этого началась русско-японская война. [7] [8] После прибытия в Санкт-Петербург в апреле Ослябя был оснащен 4,5-футовыми (1,4 м) дальномерами Barr & Stroud , оптическим прицелом , новой системой вентиляции и радиооборудованием Telefunken . [9]

Русско-японская война [ править ]

Ослябя на выходе из Ревеля , 1904 г.

Российская стратегия с 1897 года заключалась в том, чтобы корабли Балтийского флота направлялись на Дальний Восток в случае начала войны с Японией, в то время как 1-я Тихоокеанская эскадра в Порт-Артуре избегала сражения общего флота до прибытия подкреплений. 15 октября 1904 года « Ослябя» отправился в Порт-Артур из Либавы в качестве флагмана фон Фёлькерсама вместе с другими судами Второй Тихоокеанской эскадры под общим командованием вице-адмирала Зиновия Рожественского . [10] Историк Марк Шрад сказал, что: «Это эпическое путешествие протяженностью 18 000 миль (29 000 км) было самым длинным в истории путешествием флотилии боевых кораблей, работающих на угле». [11]На пути в Данию линкор был слегка поврежден, когда с ним столкнулся эсминец Buistri . [12] Когда его корабли достигли порта Танжер , Марокко, 28 октября, Рожественский приказал своим старым линкорам под командованием фон Фёлькерсама пройти через Средиземное и Красное моря, чтобы встретиться с его основными силами на Мадагаскаре . Рожественский повел свою эскадру, включая Ослябю , по атлантическому побережью Африки, обогнув мыс Горн , и достиг острова Нуси-Бе.у северо-западного побережья Мадагаскара 9 января 1905 года, где они оставались в течение двух месяцев, пока Рожественский завершал свои приготовления к углю. К этому времени Порт-Артур сдался японцам, и он не мог рассчитывать ни на пополнение запасов, ни на встречу с Первой Тихоокеанской эскадрой. Воссоединенная эскадра Рожественского вышла в бухту Камран , Французский Индокитай , 16 марта и почти месяц спустя достигла ее, ожидая устаревшие корабли Третьей Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала Николая Небогатова . Они достигли бухты Камран 9 мая, а 14 мая объединенные силы вышли во Владивосток . [13]

По пути Рожественский преобразовал свои корабли в три тактических дивизии для предстоящего сражения; первый состоял из четырех новых линкоров класса « Бородино» под его командованием, фон Фёлькерсам командовал второй дивизией, в которую входили линкоры « Ослябя» , « Наварин» , « Сиссой Великий» и броненосный крейсер « Адмирал Нахимов» , а Небогатов сохранил свои корабли в составе третьей дивизии. Фон Фёлкерсам, больной раком, скончался 26 мая, и Рожественский решил не информировать флот, чтобы поддержать боевой дух. Ослябя ' сек Капитан 1 - го рангаВладимир Бер стал командиром 2-й дивизии, а Небогатов даже не подозревал, что он теперь де-факто заместитель командира эскадрильи. [14]

Хотя данные по Ослябе отсутствуют , в одном из российских источников после битвы говорилось, что « Бородино» имели примерно 1700 длинных тонн (1700 тонн) избыточного веса, поскольку они были перегружены углем и другими припасами, которые хранились высоко на кораблях, что уменьшало их устойчивость . Ослябя " главный броневой пояс s был полностью погружен с полной нагрузкой, намного меньше любой дополнительный угль и поставками, и , таким образом, четыре дюйма толщина верхней броней была доступна только для защиты от ватерлинии судна. [15]

Цусимская битва [ править ]

Основная статья: Цусимское сражение
Ослябя на море, по пути в Японию, 1905 г.

Русские были замечены рано утром 27 мая японскими кораблями, входившими в Корейский пролив на пути во Владивосток. Во время последующего боя Ослябя возглавлял вторую дивизию эскадры и первоначально был целью как минимум двух линкоров и пары броненосных крейсеров, когда японцы открыли огонь в 14:10. [16] По мере приближения японцев Рожественский приказал флоту перейти от строения впереди к параллельным колоннам, и Ослябя была вынуждена почти остановиться, чтобы не попасть в линкор « Орел»., последний корабль дивизии Рожественского, когда он маневрировал. Практически сразу же снаряды начали наносить урон, выбивая дальномер, ранив стрелка и перерезая тросы, соединяющие орудия с системой управления огнем Гейслера . Другие попадания выстрелили из грот-мачты и вывели из строя переднюю орудийную башню, а также три левых шестидюймовых орудия. Осколки от одного из множества попаданий попали в ее боевую рубку, убив интенданта.и ранило большинство мужчин внутри. Это привело к смещению корабля по правому борту, и он был атакован шестью японскими броненосными крейсерами на близком расстоянии. Более серьезными были несколько крупнокалиберных снарядов, которые попали вдоль ватерлинии корабля примерно через 15 минут после начала боя, вызвав сильное наводнение; Носовая часть корабля открывалась в море настолько, что движение вперед заставляло все больше и больше воды попадать в его корпус, и он начал крениться влево. Было приказано затопить ее правый носовой магазин в попытке противодействовать крену, но это только добавило веса вперед и разрушило устойчивость корабля. Ослябя " список увеличился до 12 градусов в 14:20, наводнениях многих из нижних башен. Ее воронкикоснулся воды около 15:10, и Бер приказал «покинуть корабль». [8] [17] [18] Корабль затонул несколько минут спустя, с ее правым винтом все еще вращающимся, забрав Бер и 470 человек из ее команды с собой. [19] [Примечание 2]

Примечания [ править ]

  1. ^ Все даты, используемые в этой статье, относятся к новому стилю .
  2. ^ Ни Forczykни McLaughlin представить данные по числу выживших,то время как Кэмпбелл говоритчто 385 оставшихсяживых были спасены российскими эсминцев и 514 мужчин спустились с корабля. Крестьянинов сообщает, что 376 человек были спасены, но 5 из них позже были убиты на борту эсминца Bravii и еще 22 на борту броненосного крейсера « Дмитрий Донской» . [1] [8] [18] [20]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Форчик, стр. 62
  2. ^ Маклафлин, стр. 108
  3. ^ Маклоглин, стр. 107-08, 114
  4. ^ McLaughlin, стр. 107-08, 112-13
  5. ^ McLaughlin, стр. 107-08, 113-14
  6. ^ Сильверстоун, стр. 380
  7. ^ Маклоглин, стр. 107, 110, 112, 114-15
  8. ^ a b c Крестьянинов, Фильмы и смерть "Ослабя"
  9. ^ Маклафлин, стр. 166
  10. ^ Форчик, стр. 9
  11. ^ Шрад, стр. 163
  12. ^ Плешаков, с. 92
  13. ^ Маклафлин, стр. 167
  14. ^ Forczyk, стр. 25, 56
  15. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 114, 167
  16. ^ Forczyk, стр. 56, 61
  17. ^ Forczyk, стр. 61-62
  18. ^ a b Кэмпбелл, стр. 128–31
  19. ^ Маклафлин, стр. 168
  20. ^ Тарас, с. 28

Ссылки [ править ]

  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1978). Престон, Энтони (ред.). Битва при Цу-Шима, части 1, 2, 3 и 4 . II . Лондон: Conway Maritime Press. С. 46–49, 127–35, 186–92, 258–65. ISBN 0-87021-976-6.
  • Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора, Желтое море 1904–05 . Оксфорд, Великобритания: Оспри. ISBN 978-1-84603-330-8.
  • Крестьянинов, Василий (1998). «Броненосцы типа« Пересвет »(Линкоры класса« Пересвет »)» . Морская коллекция . Химки, Россия: Коллекция (1). OCLC  436873057 .
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-481-4.
  • Плешаков, Константин (2002). Последняя армада царя: эпическое путешествие к Цусимской битве . Нью-Йорк: Основные книги. ISBN 0-465-05791-8.
  • Шрад, Марк Лоуренс (2014). Водочная политика: алкоголь, самодержавие и тайная история государства Российского . Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-975559-2.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.
  • Тарас, Александр (2000). Корабли Российского Императорского флота 1892-1917 гг [ Корабли Императорского русского военно - морского флота 1892-1917 ]. Библиотека военной истории (на русском языке). Минск, Россия: Харвест. ISBN 978-985-433-888-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Уорнер, Денис; Уорнер, Пегги (2002). Прилив на рассвете: история русско-японской войны, 1904–1905 (2-е изд.). Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 0-7146-5256-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Ослябей, на Викискладе?
  • Русскоязычная фотогалерея Осляби