Скенектади после взлома надвое. | |
| История | |
|---|---|
| Соединенные Штаты | |
| Имя: | Скенектади |
| Владелец: | Администрация военного судоходства |
| Упорядоченный: | 24 марта 1942 г. |
| Строитель: | Kaiser Shipyards |
| Расходы: | 2 700 000 долл. США |
| Номер верфи: | 1 |
| Положил: | 1 июля 1942 г. |
| Запущено: | 24 октября 1942 г. |
| При финансовой поддержке: | Г-жа Алекс Б. Макихерн |
| Завершенный: | 31 декабря 1942 г. |
| Судьба: | Списан в 1962 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Танкер Т2 |
| Тип: | T2-SE-A1 |
| Тоннаж: | 10 448 брутто / 16 613 дедвейт |
| Длина: | 523 футов (159 м) |
| Луч: | 68 футов (21 м) |
| Установленная мощность: | 6000 л.с. (4500 кВт) |
| Скорость: | 15 узлов (28 км / ч) |
| Диапазон: | 12 600 морских миль (14 500 миль; 23 300 км) |
SS Скенектади.Особенность была T2-SE-A1 Танкер построен во время Второй мировой войны для морской комиссии Соединенных Штатов .
Это был первый танкер, построенный верфью Kaiser Shipbuilding Company на острове Суон в Портленде, штат Орегон . [1] Киль « Скенектади» был заложен 1 июля 1942 года, законченный корпус спущен на воду 24 октября, и он был объявлен завершенным 31 декабря, через шесть месяцев после начала строительства и на два с половиной месяца раньше запланированного срока. [2]
Разрушение корпуса [ править ]
16 января 1943 года он был пришвартован у подходящего дока на Лебедином острове, в безветренную погоду, вскоре после возвращения с ходовых испытаний . Без предупреждения и с шумом, слышимым не менее мили, корпус раскололся почти пополам, сразу за надстройкой. Трещины доходили до левого и правого борта почти до киля, который сам раскололся, вырываясь вверх из воды, когда нос и корма проваливались на дно реки. Держались только днища корабля. Это был не первый разрушение построенного войной торгового флота подобным образом - было еще десять крупных инцидентов, и еще несколько последуют за ним, - но, пожалуй, это был самый заметный; это произошло на виду у Портленда и широко освещалось в газетах даже в условиях военного времени.[3]
Причина перелома в то время не была полностью выяснена; в официальном отчете береговой охраны причиной отказа была неисправная сварка, в то время как Комиссия по расследованиям рассмотрела такие разнообразные факторы, как «замкнутые» напряжения, резкие изменения климата или системные недостатки конструкции. Дефектная сварка стала наиболее распространенным объяснением этих инцидентов, особенно когда более позднее расследование выявило неправильные методы работы на некоторых верфях, но даже тогда это можно было четко идентифицировать только в половине всех случаев серьезных переломов. Более поздние исследования показали, что причиной разрушения , вероятно, было хрупкое разрушение , вызванное низкокачественной сталью. В холодную погоду он станет очень хрупким, что усугубит любые существующие разломы и станет гораздо более подверженным разрушению. [3]
Позднее обслуживание [ править ]
Он был отремонтирован и успешно вступил в строй в апреле 1943 года. [1]
Детали ее точной службы неясны, но известно, что она отплыла из Калифорнии 10 июня 1944 года, возможно, для службы в качестве нефтяника на флоте . В течение следующего года она отплыла в Австралию, Персидский залив, Новую Зеландию, Маршалловы острова, затем Кюрасао, обратно через Панамский канал на Маршалловы острова, Каролинские острова, острова Адмиралтейства и, наконец, Улити, прежде чем вернуться домой в Сан. Педро , прибывший 20 мая 1945 года. Участвовала в боях на Маршалловых островах и при Улити. [4]
После войны она была переведена в Резервный флот национальной обороны в июле 1946 года. [5] В 1948 году она была продана компании Diodato Tripcovich Shipping Corporation в Триесте и переименована в Diodato Tripcovich . В 1962 году она была окончательно списана в Генуе. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Fingering The SS Schenectady Архивировано 17 февраля 2012 г. в Wayback Machine , Портлендское коммюнике . 20 мая 2005 г.
- ^ Запись в базе данных на us-maritime-commission.de
- ^ a b Томпсон, Питер (2001). «Сколько узнали судостроители Liberty? Новые доказательства для старого тематического исследования». Журнал политической экономии . Издательство Чикагского университета. 109 (1): 103–137. CiteSeerX 10.1.1.197.1438 . DOI : 10.1086 / 318605 . JSTOR 3078527 .
- ↑ Примечания, сделанные в изложении фактов по делу Кармайкл против Делани , Апелляционный суд Соединенных Штатов, девятый округ, 18 октября 1948 г. Цитируется на стр. 271 журнала International Law Reports , Х. Лаутерпахтом и Кристофером Дж. Гринвудом. Издательство Кембриджского университета, 1951. Интернет-издание
- ^ Запись базы данных архивации 2011-07-21 в Wayback Machine в PMARS.
- ^ Запись в базе данных на страницах знаменитых танкистов Ауке Виссер
