SAS President Kruger был первым из трех фрегатов президентского класса Type 12, построенных в Соединенном Королевстве для ВМС Южной Африки (SAN) в 1960-х годах. Корабль провел большую часть своей карьеры в обучении и посещал иностранные порты в Африке, Западной Европе и Соединенных Штатах . В конце 1960-х ее модернизировали и оснастили для работы на вертолете . В середине 1970-х годов президент Крюгер сыграл второстепенную роль в пограничной войне в Южной Африке , проводя патрульные операции у побережья Анголы. Корабль был переведен в резерв в 1977 году, но снова принят в эксплуатацию.в 1980 году она затонула в 1982 году с потерей 16 жизней после столкновения с ее пополнением масленка , SAS Tafelberg , в Южной Атлантике.
Президент Крюгер покидает Нью-Йорк в июле 1976 года после празднования двухсотлетия США. | |
История | |
---|---|
Южная Африка | |
Имя: | Президент Крюгер |
Тезка: | Пол Крюгер |
Упорядоченный: | 18 сентября 1957 г. |
Строитель: | Yarrow Shipbuilders , Скотстоун , Глазго |
Запущено: | 20 октября 1960 г. |
Введен в эксплуатацию: | 3 октября 1962 г. |
Идентификация: | Номер вымпела : F150 |
Псевдоним (ы): | "ПК" |
Судьба: | Затонул после столкновения с Тафельбергом , 18 февраля 1982 г. |
Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
Класс и тип: | Фрегат президентского класса |
Смещение: |
|
Длина: | 370 футов 0 дюймов (112,78 м) |
Луч: | 41 фут 0 дюймов (12,5 м) |
Черновой вариант: | 17 футов 6 дюймов (5,33 м) (глубокая нагрузка) |
Установленная мощность: |
|
Движение: |
|
Скорость: | 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) |
Диапазон: | 4500 миль (8,300 км; 5,200 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч) |
Дополнение: | 214 |
Датчики и системы обработки: | |
Вооружение: |
|
Описание
Корабли класса «Президент» водоизмещали 2170 длинных тонн (2200 т) при стандартной нагрузке и 2605 длинных тонн (2647 т) при глубокой нагрузке . Они имели общую длину 370 футов 0 дюймов (112,78 м), ширину 41 фут 0 дюймов (12,5 м) и среднюю глубину осадки 17 футов 6 дюймов (5,33 м). [1] : 238 Корабли приводились в движение парой редукторных паровых турбин English Electric , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, производимый двумя котлами Babcock & Wilcox . Турбины развивали в общей сложности 30 000 лошадиных сил на валу (22 000 кВт), что давало максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час). [2] : 64 Они несли 309 длинных тонн (314 т) мазута, что дало им дальность полета в 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Их экипаж насчитывал 14 офицеров и 200 рядовых . [1] : 238
Президенты были вооружены одной спаренной артиллерийской установкой для 4,5-дюймовых (114-мм) орудий двойного назначения QF Mk V вперед и одной спаренной установкой для 40-миллиметровых (1,6 дюйма) зенитных орудий Bofors . Для борьбы с подводной работой , корабли были оснащены типа 162, 170 и 177m гидролокаторов для пары тройного ствола Мк 10 Limbo анти-подводных строительных растворов . Они были оснащены Тип 293Q поверхности поиск радаром , тип 262 и 275 артиллерийских радаров, Тип 277Q высоты ознакомительного радара и навигационной РЛС типа 978. [1] : 220–22, 238
К середине 1960-х годов стало очевидно, что гидролокаторы класса «Президент» способны обнаруживать подводные лодки далеко за пределами досягаемости противолодочных минометов «Лимбо», и южноафриканцы решили последовать примеру Королевского военно-морского флота (RN). им возможность управлять вертолетами, которые могли нести противолодочные торпеды или глубинные бомбы на значительное расстояние от кораблей. Поэтому передний миномет Limbo был удален, а его пространство было покрыто металлическими пластинами, чтобы образовалась небольшая летная палуба . Крепление Bofors, его направляющая и кормовая надстройка заменены ангаром для вертолета Westland Wasp . Два одиночных орудия Bofors были размещены на крыше ангара, и были предусмотрены четыре пулемета Browning калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) . Пара американских 12,75-дюймовых (324-мм) трехствольных противолодочных торпедных аппарата Mk 32 была добавлена в середине корабля, а их электроника была модернизирована, включая добавление радара раннего предупреждения Thomson-CSF Jupiter на новой грот-мачте . В отличие от своих сестринских кораблей, которые были модернизированы после президента Крюгера , корабль сохранил свою первоначальную систему управления огнем . [1] : 227
Строительство и карьера
Три фрегата типа «Президент» были заказаны ВМС ЮАР в конце 1950-х годов после Саймонстаунского соглашения с RN. Корабль, который стал президентом Крюгером, был фактически вторым кораблем, который был заказан из трех сестер и был заказан компанией Yarrow Shipbuilders 18 сентября 1957 года под именем President Steyn . Правительство хотело построить первое судно, получившее имя Пола Крюгера , первого государственного президента Южно-Африканской Республики , и забастовка на верфи Alexander Stephens and Sons задержала закладку киля этого корабля . Поэтому она обменялась именами с первым кораблем, построенным Ярроу, который уже был заложен, и стал президентом Крюгером . [3] : 18–21 Он был заложен на верфи Ярроу в Скотстоуне , Глазго, 6 апреля 1959 года. [1] : 239 Корабль спущен на воду 20 октября 1960 года Маргарет Бирманн, женой начальника штаба ВМФ , тыла. - Адмирал Хьюго Бирманн , [4] и введен в эксплуатацию 3 октября 1962 года под командованием капитана М.Р. Терри-Ллойда . [1] : 222 За ней работать до периода в HMNB Портсмут , президент Крюгер пошел на помощь инвалиду норвежского грузового судна , SS Йохан Коллетт 5 февраля 1963 года корабля капитан отказался от предложения буксира, предпочитая ждать буксира уже в пути. Фрегат стоял и освещал грузовое судно с ее прожектором , как экипаж был снят в Санкт - Питер - Порт шлюпке в RNLI . [3] : 49 Президент Крюгер покинул Англию 27 февраля и прибыл в Кейптаун 28 марта, где его приветствовали министр обороны Дж. Дж. Фуше и другие известные люди. Год спустя 26 сентября 1964 года корабль участвовал в церемонии прибытия своей сестры, президента Преториуса. Тем временем он участвовал в учениях Capex 63 с британскими и французскими военными кораблями в июле-августе 1963 года. [1] : 224 , 226–27, 239 В 1965 году британское правительство решило сократить капитальные затраты до периода обучения обращению с оружием (Sanex) с участием только подразделений RN и SAN, чтобы свести к минимуму видимость сотрудничества с правительством апартеида Южной Африки. [3] : 106, 114
В июне 1966 года президент Крюгер был отправлен на помощь метеостанции на острове Марион в июне после того, как пожар уничтожил большую часть жилых помещений. В сентябре 1967 года 10-я флотилия фрегатов, состоящая из президента Преториуса , президента Крюгера и недавно введенного в строй нефтяника Тафельберга , участвовала в рейде Sanex с британским авианосцем Eagle , фрегатом Loch Fada и подводной лодкой Ambush . В следующем месяце 24 октября флотилия отплыла в Аргентину для обучения в ВМС Аргентины . Они вернулись в Южную Африку 27 ноября, и вскоре после этого президенту Крюгеру было выплачено вознаграждение за начало ее модернизации на военно-морской верфи Саймонс-Таун . [3] : 117–20
Это началось 29 января 1968 года и завершилось 5 августа 1969 года. Год спустя корабль и президент Преториус провели учения с парой фрегатов и подводных лодок Королевского флота в июле-августе 1970 года. [1] : 227 В начале 1971 года, Президенту Крюгеру было поручено сопровождать только что введенную в строй французскую подводную лодку Maria van Riebeeck . Она покинула город Саймона 28 января и посетила порты в португальской Анголе , Канарских островах , Португалии и Италии, прежде чем прибыть в Тулон. На обратном пути корабли посетили Гибралтар , Кабо-Верде и Анголу, а 13 мая вернулись в Саймонс-Таун. [3] : 125–27 24 июня президент Крюгер отбуксировал вышедший из строя танкер MV Simfonia из Danger Point и в июле выполнял функции охраны на регате Lipton Cup у берегов Дурбана . Вместе с Марией ван Рибек и Тафельберг корабль участвовал в Sanex '71 с парой британских фрегатов, подводной лодкой HMS Oberon и нефтяной компанией RFA Tidesurge . [1] : 227 Два года спустя небольшая британская оперативная группа, в состав которой входила атомная подводная лодка HMS Dreadnought, была усилена президентом Крюгером , президентом Стейном , эсминцем SAS Ян ван Рибек и Тафельбергом для необъявленных учений, имитирующих оборону. из конвоя , который должен был быть «атакован» подводной лодкой SAS Эмили Хобхаус . Последний успешно пробил экран и «потопил» три из четырех кораблей пополнения, заменявших торговые корабли, а также один фрегат сопровождения и дредноут . В августе 1974 года та же оперативная группа возвращалась с Дальнего Востока и проводила учения с президентом Крюгером и другими кораблями SAN на всем пути от Саймонс-Тауна до Канарских островов, а затем снова обратно с целевой группой разгрузки. Начиная с ноября 1975 года, она патрулировала побережье Анголы во время пограничной войны с ЮАР . [3] : 133–36, 139, 155–59 [5] : 107
Визит в США
Только что завершив одно такое патрулирование в мае 1976 года, корабль был уведомлен о том, что он будет участвовать в Международном военно-морском обозрении в Нью-Йорке в рамках празднования двухсотлетия Соединенных Штатов, став первым южноафриканским военным кораблем, посетившим Соединенные Штаты. Президент Крюгер покинул Саймонс-Таун 3 июня, проплыв через Уолфиш-Бей , Абиджан и Лас-Пальмас в Норфолк, штат Вирджиния . Оттуда она отплыла на флоте из 53 военных кораблей из 22 стран в Нью-Йорк для участия в « Военно-морском обозрении» 4 июля. 6 июля члены судоходной компании прошли парадом по улицам Нью-Йорка, после чего корабль отправился домой в Саймонстаун через Чарльстон, Южную Каролину и Лас-Пальмас. [6] Будущий политик, младший капрал Тони Леон , был официальным фотографом этого путешествия. [3] : 140
Устаревшие фрегаты класса «Президент» были предназначены для утилизации в 1978 году, а на замену им должны были прийти новые французские суда класса D'Estienne d'Orves . Чтобы предоставить рабочую силу для строящихся французских корветов , президент Крюгер был помещен в резерв в начале 1977 года. Однако принятие Резолюции 418 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций положило конец как продаже замененных корветов, так и любому значительному ремонту корветов. фрегаты класса «Президент», хотя президент Крюгер модернизировал свою систему управления огнем и модернизировал электронику во время ремонта в 1979–1980 годах. Она была повторно введена в строй 15 августа, а затем участвовала в праздновании 20-летия основания республики в мае 1981 года и участвовала в учениях с эскадрильей Китайской Республики вместе с президентом Преториусом . Вскоре после этого две сестры устроили круиз под флагом вдоль восточноафриканского побережья. [1] : 232–34
Авария и затопление
Утром 18 февраля 1982 года президент Крюгер вместе с президентом Преториусом , Эмили Хобхаус и Тафельберг проводил учения по борьбе с подводными лодками для командирского курса подводных офицеров . Учения высокой интенсивности продолжались с 06:00 до 23:00 в течение нескольких дней, при этом различным кандидатам в капитаны подводных лодок была предоставлена возможность провести имитацию атаки на Тафельберг . Остальную часть дня корабли следовали узким зигзагообразным курсом, который давал подводной лодке возможность многократно задействовать надводные корабли в упражнениях меньшей интенсивности, в то время как основная часть экипажа отдыхала. Фрегаты также использовали возможность для проведения противолодочных учений, причем каждому кораблю был выделен участок патрулирования перед Тафельбергом . Предполагалось, что эскорт патрулирует свои районы случайным образом на расстоянии 2 000–5 000 ярдов (1 800–4 600 м) от Тафельберга . Президент Крюгер « станция с была на Tafelberg » стороны порта с от 10 до 330 градусов и президент Преториус был станция на стороне правого борта. [7] : 2–3
Примерно в 04:00 вся формация должна была изменить направление на 154 градуса, почти полное изменение направления, чтобы оставаться в пределах своей тренировочной зоны. Фрегаты должны были сначала изменить направление, чтобы сохранить свои позиции впереди Тафельберга на новом курсе. Президент Крюгер " варианта s должны были повернуть на 200 градусов к порту , или 154 градусов по правому борту . Хотя последний поворот был меньше и тактически обоснован, он был более опасным, поскольку предполагал поворот в сторону двух других кораблей. Важно отметить , что неопытный вахтенный помощник (OOW) решил повернуть вправо и начал разворот с рулем направления на 10 градусов, а не на стандартный разворот на 15 градусов. Поворот на 10 градусов имел больший радиус и требовал больше времени для выполнения, чем поворот на 15 градусов, тем самым давая Тафельбергу больше времени, чтобы приблизиться к кораблю, поворачивающему перед ней. Вскоре после начала поворота между Вахтенным помощником капитана и главным военным офицером (PWO) завязался спор по поводу того, какое количество колес нужно применить. Примерно на двух третях разворота операционная комната потеряла радиолокационный контакт с Тафельбергом в беспорядке, потому что навигационный радар высокой четкости был сломан, и корабль использовал менее точный поисковый радар. OOW не смог восстановить ситуацию, и Tafelberg ' s лук влияние президента Крюгер на ее стороне порта в 03:55. [7] : 3–5 В результате удара в ее боку образовалась большая дыра, в результате чего погибли 13 из 15 мужчин, спавших рядом с местом столкновения. Корабль занял большой крен, и в 04:32 капитан приказал «покинуть корабль». Учения были немедленно прекращены, а остальные корабли начали спасательные операции. После рассвета начали прибывать новые корабли, как военные, так и гражданские, а также самолеты ВВС ЮАР . Всего было спасено 177 членов экипажа из 193 находившихся на борту. [1] : 234–35 [Примечание 1]
Последствия
Вскоре после этого была назначена военно-морская следственная комиссия, которая определила, что причиной столкновения было неумение капитана и вахтенных офицеров корабля. Министр юстиции Коби Кутзее впоследствии внес в закон ретроспективное изменение, позволяющее ему проводить расследование смерти единственного члена экипажа, чье тело было найдено. Следствие длилось год и возложило вину на капитана и PWO. [7] : 5–7
Координаты : 35 ° 15′s 17 ° 21′E. / 35,250 ° ю.ш. 17,350 ° в.д. / -35,250; 17,350 ( Президент SAS Крюгер тонет )
Заметки
- ↑ Беннетт дает на борт всего 199 человек, но соглашается с 16 потерянными. Некоторые моменты времени, указанные в Bennett, отличаются от времени в Du Toit. [3] : 5
Цитаты
- ^ a b c d e f g h i j k Du Toit, Allan (1992). Боевые корабли Южной Африки: прошлое и настоящее . Ривония, Южная Африка: Ашанти Паблишинг. ISBN 1-874800-50-2.
- ^ Марриотт, Лео (1983). Фрегаты Королевского флота 1945–1983 гг . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1322-5.
- ^ Б с д е е г ч Беннетт, Крис (2006). Три фрегата: военно-морской флот ЮАР достигает совершеннолетия . Дурбан, Южная Африка: Just Done Productions. ISBN 1-920169-02-4.
- ^ «Морское обозрение» . Военно-морское обозрение . Лондон. 49 : 74.1961.
- ^ Стинкамп, Виллем (2006) [1985]. Borderstrike! Южная Африка в Анголу. 1975–1980 (3-е изд.). Дурбан, Южная Африка: Just Done Productions Publishing (опубликовано 1 марта 2006 г.). ISBN 978-1-920169-00-8. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 14 октября 2014 года .
- ^ Весселс, Андре (май 2012 г.). «Круизы под флагом южноафриканских военных кораблей, 1922–2002 гг.» . Южноафриканский флот . Проверено 8 ноября +2016 .
- ^ а б в Беннет, Крис (11 мая 2009 г.). «Потеря президента САС Крюгера » . defenceweb.com . Кейптаун, Южная Африка: DefenceWeb . Проверено 18 ноября +2016 .
Внешние ссылки
Внешние изображения | |
---|---|
Картины президента САС Крюгера | |
Фотографии президента SAS Крюгера |
- Сайт, посвященный президенту SAS Крюгеру