Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SM-65 Atlas был первый оперативный межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) , разработанная Соединенными Штатами и первым членом ракеты семейства Атлас . Он был построен для ВВС США подразделением Convair компании General Dynamics на сборочном заводе, расположенном в Кирни Меса , Сан-Диего . Атлас вступил в строй в октябре 1959 года, но вскоре стал устаревшим в качестве межконтинентальной баллистической ракеты в результате новой разработки и был снят с этой роли к 1965 году.

Атлас требовал длительного времени на подготовку, что делало его непригодным для быстрого запуска межконтинентальных баллистических ракет. Однако это не было требованием для запланированных космических запусков, и поэтому ракеты-носители, созданные на основе Атласа, долгое время служили космическими пусковыми установками. Еще до того, как в 1965 году прекратилось использование межконтинентальных баллистических ракет, Atlas вывел на орбиту четырех астронавтов проекта «Меркурий» и стал основой для семейства успешных космических ракет-носителей, в первую очередь Atlas Agena и Atlas Centaur . Слияния привели к приобретению линии Atlas Centaur United Launch Alliance . Сегодня ULA поддерживает более крупный Atlas V , который сочетает в себе верхнюю ступень Centaur.с новым бустером. До 2001 года многие списанные межконтинентальные баллистические ракеты Атлас были отремонтированы и объединены с разгонными блоками для запуска спутников. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Атлас был первой межконтинентальной баллистической ракетой США и одной из первых больших ракет на жидком топливе. Таким образом, его ранняя разработка была довольно хаотичной, и планы быстро менялись, поскольку летные испытания выявляли проблемы.

Атлас начал свою деятельность в 1946 году с предоставления Convair исследовательского контракта ВВС США на исследование ракеты дальностью от 1500 до 5000 миль (от 2400 до 8000 км), которая в какой-то момент может нести ядерную боеголовку. Это MX-774 Проект был назван в честь Атласа из греческой мифологии и родительского подрядчик Atlas Corporation. В то время самые маленькие атомные боеголовки были больше, чем максимальная теоретическая полезная нагрузка запланированных ракет большой дальности, поэтому контракт был расторгнут в 1947 году, но ВВС США позволили Convair запустить три почти завершенных исследовательских машины, используя оставшиеся договорные фонды. Три полета были успешными лишь частично, но показали, что баллоны-баллоны и подвесные ракетные двигатели были правильными концепциями. [1]

Второй контракт на разработку был заключен с Convair 16 января 1951 года на то, что тогда называлось MX-1593, с относительно низким приоритетом. Первоначальный проект, завершенный Convair в 1953 году, был больше, чем ракета, которая в конечном итоге поступила на вооружение. Расчетный вес боеголовки был снижен с 8000 фунтов (3630 кг) до 3000 фунтов (1360 кг) на основе весьма благоприятных испытаний ядерных боеголовок в США в начале 1954 года. Это в дополнение к испытаниям термоядерного оружия на сухом топливе Джо-4 в Советском Союзе в 1953 году и Узнав ЦРУ, что советская программа межконтинентальных баллистических ракет продвигается вперед, проект резко ускорился. Атлас стал крах программы высшего национального значения 14 мая 1954 г. [ править ]

14 января 1955 года с Convair был заключен крупный контракт на разработку и испытания ракеты диаметром 10 футов (3 м) и весом около 250 000 фунтов (113 400 кг). [2] Разработка Атласа жестко контролировалась Западным отделом разработки ВВС, WDD, позднее входившим в состав Дивизиона баллистических ракет ВВС. Контракты на боеголовку, наведение и движение выполнялись WDD отдельно. Первый успешный полет хорошо оснащенной ракеты Атлас на полную дальность произошел 28 ноября 1958 года. Межконтинентальные баллистические ракеты Атлас были развернуты в оперативном режиме с 31 октября 1959 года по 12 апреля 1965 года [3].

Ракета первоначально получила обозначение экспериментального бомбардировщика ХВ-65; в 1955 году он был переименован в СМ-65 («Стратегическая ракета 65»), а с 1962 года он стал CGM-16. Эта буква «C» обозначала «гроб» или «контейнер», ракета хранилась в полутвердом контейнере; его готовили к запуску, поднимая и заправляя топливом на открытом воздухе. Атлас-F (HGM-16) хранился вертикально под землей, но запускался после того, как был поднят на поверхность. [ необходима цитата ]

К 1965 году, когда Titan II второго поколения достиг рабочего состояния, Atlas устарел как ракетный комплекс и был выведен из использования в военных целях. Многие из снятых с вооружения ракет Atlas D, E и F использовались для космических запусков в 1990-е годы. [ необходима цитата ]

Проникающая смазка WD-40 нашла свое первое применение в качестве антикоррозионного покрытия для внешней обшивки ракеты Атлас. [4]

Детали ракеты [ править ]

Сложный, нетрадиционный дизайн Атласа оказался трудным для отладки по сравнению с такими семействами ракет, как «Тор» и «Титан», в которых использовались обычные конструкции авиационного типа и двухступенчатая установка, и в первые годы были десятки неудачных запусков. Наблюдая за взрывами межконтинентальной баллистической ракеты Атлас вскоре после запуска, астронавт Меркурия Гас Гриссомзаметил: "Неужели мы действительно собираемся справиться с одной из этих вещей?" Многочисленные неудачи привели к тому, что специалисты-ракетчики окрестили Атлас «баллистической ракетой между округами», но к 1965 году большинство проблем были решены, и это была надежная ракета-носитель. Почти все компоненты Atlas в какой-то момент во время испытательных полетов вышли из строя, от камер сгорания двигателя до системы наддува бака и системы управления полетом, но инженеры Convair с некоторой гордостью отметили, что такого отказа никогда не было. более трех раз, и каждая неисправность компонента в полете Atlas была выяснена и устранена. Последним серьезным конструктивным препятствием, которое необходимо было преодолеть, была нестабильная тяга двигателя, из-за которой три ракеты Атлас взорвались на своих стартовых позициях.Это было решено с использованием перегородок форсунок и других модификаций, которые оказались жизненно важными дляПрограмма Saturn V , так как в ней использовался двигатель первой ступени, в некоторой степени заимствованный из бустерных двигателей Atlas. [ необходима цитата ]

Баки со стабилизированным давлением [ править ]

Атлас был необычным в использовании баллонных баков для топлива, сделанных из очень тонкой нержавеющей стали с минимальными жесткими опорными конструкциями или без них. Давление в баках обеспечивает необходимую для полета жесткость конструкции. Ракета Атлас рухнет под собственным весом, если ее не держать под давлением, и в ее баке должно быть 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа) азота, даже если он не заправлен. [5] Единственное известное применение баллонных баллонов на момент написания - высокоэнергетическая разгонная ступень Centaur , хотя в некоторых ракетах (например, серии Falcon ) используются баллоны с частично поддерживаемым давлением. Ракета имела две небольшие тяговые камеры по бокам танка, называемые нониусными ракетами.. Они обеспечивали точную регулировку скорости и поворота после остановки маршевого двигателя.

"Полтора этапа" [ править ]

Атлас был неофициально классифицирован как «полуторостовая» ракета с центральным маршевым двигателем и набором из двух ускорительных двигателей, которые запускались при запуске, каждый из которых был взят из одного комплекта топливных баков. Большинство многоступенчатых ракетбросьте оба двигателя и топливные баки одновременно перед запуском двигателей следующей ступени. Однако, когда разрабатывалась ракета «Атлас», возникли сомнения в возможности запуска ракетного двигателя с воздуха. Поэтому было принято решение зажигать все двигатели Атласа при запуске; Ракетные двигатели были выброшены, а маршевый двигатель продолжал гореть. Ступень жидкостной ракеты обычно состоит из топливных баков и двигателей, поэтому сброс только одного или нескольких двигателей эквивалентен «половине ступени». При включении бустерные двигатели будут отключены, и ряд механических и гидравлических механизмов закроют к ним водопроводные линии. Затем секция усилителя будет освобождена с помощью ряда гидравлических зажимов (помимо ранней тестовой модели Atlas B,который использовал разрывные болты) и соскользнул с ракеты. С этого момента маркер и верньеры будут работать сами по себе. Подготовка ускорителей произошла примерно через две минуты после запуска, хотя точное время могло значительно варьироваться в зависимости от модели Атласа, а также от конкретной выполняемой миссии. Эта "полуторостовая" конструкция стала возможной благодаря чрезвычайно легким баллонам-баллонам. Танки составляли такой небольшой процент от общего веса ракеты-носителя, что потеря массы при их подъёме на орбиту была меньше, чем технические и массовые потери, необходимые для того, чтобы выбросить половину из них в полете. Однако технология развивалась быстро, и вскоре после завершения проектных работ над Atlas конкурент Convair Мартин предложил решение проблемы с воздушным запуском. Ихмаршевый и верньеры работали бы сами по себе. Подготовка ускорителей произошла примерно через две минуты после запуска, хотя точное время могло значительно варьироваться в зависимости от модели Атласа, а также от конкретной выполняемой миссии. Эта "полуторостовая" конструкция стала возможной благодаря чрезвычайно легким баллонам-баллонам. Танки составляли такой небольшой процент от общего веса ракеты-носителя, что потеря массы при их подъёме на орбиту была меньше, чем технические и массовые потери, необходимые для того, чтобы выбросить половину из них в полете. Однако технология развивалась быстро, и вскоре после завершения проектных работ над Atlas конкурент Convair Мартин предложил решение проблемы с воздушным запуском. Ихмаршевый и верньеры работали бы сами по себе. Подготовка ускорителей произошла примерно через две минуты после запуска, хотя точное время могло значительно варьироваться в зависимости от модели Атласа, а также от конкретной выполняемой миссии. Эта "полуторостовая" конструкция стала возможной благодаря чрезвычайно легким баллонам-баллонам. Танки составляли такой небольшой процент от общего веса ракеты-носителя, что потеря массы при их подъёме на орбиту была меньше, чем технические и массовые потери, необходимые для того, чтобы выбросить половину из них в полете. Однако технология развивалась быстро, и вскоре после завершения проектных работ над Atlas конкурент Convair Мартин предложил решение проблемы с воздушным запуском. Иххотя точное время может значительно варьироваться в зависимости от модели Атласа, а также от конкретной выполняемой миссии. Эта «полуторападная» конструкция стала возможной благодаря чрезвычайно легким баллонам-баллонам. Танки составляли такой небольшой процент от общего веса ракеты-носителя, что потеря массы при их подъёме на орбиту была меньше, чем технические и массовые потери, необходимые для того, чтобы выбросить половину из них в полете. Однако технология развивалась быстро, и вскоре после завершения проектных работ над Atlas конкурент Convair Мартин предложил решение проблемы с воздушным запуском. Иххотя точное время может значительно варьироваться в зависимости от модели Атласа, а также от конкретной выполняемой миссии. Эта "полуторостовая" конструкция стала возможной благодаря чрезвычайно легким баллонам-баллонам. Танки составляли такой небольшой процент от общего веса ракеты-носителя, что потеря массы при их подъёме на орбиту была меньше, чем технические и массовые потери, необходимые для того, чтобы выбросить половину из них в полете. Однако технология развивалась быстро, и вскоре после завершения проектных работ над Atlas конкурент Convair Мартин предложил решение проблемы с воздушным запуском. ИхТанки составляли такой небольшой процент от общего веса ракеты-носителя, что потеря массы при их подъёме на орбиту была меньше, чем технические и массовые потери, необходимые для того, чтобы выбросить половину из них в полете. Однако технология развивалась быстро, и вскоре после завершения проектных работ над Atlas конкурент Convair Мартин предложил решение проблемы с воздушным запуском. ИхТанки составляли такой небольшой процент от общего веса ракеты-носителя, что потеря массы при их подъёме на орбиту была меньше, чем технические и массовые потери, необходимые для того, чтобы выбросить половину из них в полете. Однако технология развивалась быстро, и вскоре после завершения проектных работ над Atlas конкурент Convair Мартин предложил решение проблемы с воздушным запуском. ИхРакета « Титан-I », разработанная как дублирующая ракета «Атлас», имела обычную двухступенчатую конструкцию. [ необходима цитата ]

Двигатели [ править ]

Разгонный двигатель состоял из двух больших тяговых камер. На Atlas A / B / C один турбонасос приводил в действие оба бустерных двигателя. На Atlas D двигатели ускорителей имели отдельные насосные агрегаты. На Atlas E / F каждый бустерный турбонасос также имел собственный газогенератор. В более поздних вариантах космической ракеты-носителя «Атлас» использовалась силовая установка МА-5 с двумя турбонасосами на каждом ускорительном двигателе, приводимая в действие общим газогенератором. Ракетные ускорители были мощнее маршевого двигателя и выполняли большую часть подъемной силы в течение первых двух минут полета. В дополнение к управлению по тангажу и рысканью они также могли выполнять управление по крену в случае отказа верньера. Маршевый двигатель на всех вариантах Атласа состоял из одной камеры тяги с собственным турбонасосом и газогенератором, а также двух небольших нониусных двигателей с питанием от давления.Верньеры обеспечивали контроль крена и окончательную настройку скорости. Суммарная тяга всех пяти упорных камер на уровне моря составляла 360 000 фунт- сила (1600  кН ) для стандартного Atlas D. Атлас E / F имел тягу 375 000 фунтов. Общая тяга на уровне моря для этих трех двигателей Atlas Es и Fs был 389000 фунтов е (1730 кН). [ необходима цитата ] Пусковые варианты Атласа часто имели улучшенные характеристики двигателей. [ необходима цитата ]

Руководство [ править ]

Атлас ракеты Сквозное D использовали радио указания : ракета отправленной информации из своей инерциальной системы наземной станции по радио, и получил информацию о коррекции курса в ответ. Атлас E и F имели полностью автономные инерционные системы наведения .

Боеголовка [ править ]

Боеголовка Atlas D была первоначально возвращаемой машиной (RV) GE Mk 2 с термоядерным оружием W49 , общей массой 3700 фунтов (1680 кг) и мощностью 1,44 мегатонны (Мт). W49 позже был помещен в абляционный RV Mk 3, общий вес 2420 фунтов (1100 кг). У Atlas E и F был AVCO Mk 4 RV с термоядерной бомбой W38 мощностью 3,75 Мт, которая была взорвана либо на воздушный, либо на контактный взрыв. На Mk 4 RV также использовались средства защиты в виде майлара. воздушные шары, имитирующие радиолокационную сигнатуру Mk 4 RV. Mk 4 plus W-38 имел общий вес 4050 фунтов (1840 кг). Боеголовка ракеты Atlas была более 100 раз более мощной , чем бомба , сброшенная на Нагасаки в 1945 году [ править ]

Сравнение с Р-7 [ править ]

Р-7 была первой советской МБР и точно так же начали все двигатели перед запуском , чтобы избежать воспламенения большой жидкого топлива двигателя на больших высотах. Однако у Р-7 был центральный маршевый отсек с четырьмя ускорителями по бокам. Большие боковые ускорители требовали использования дорогой стартовой площадки и препятствовали запуску ракеты из шахты. Как и в случае с «Атласом», использование криогенного жидкого кислорода означало, что ракету нельзя было держать в состоянии готовности к полету бесконечно долго, и она была в значительной степени бесполезна для ее предполагаемого (военного) назначения и аналогичным образом была разработана в космическую ракету-носитель, первоначально доставляющую спутник и Восток на орбиту. Ракета Союзпроизошел от R-7 и используется сегодня. [6]

Версии ракет [ править ]

SM-65A Atlas [ править ]

Конвэр Х-11 / SM-65A Атлас / атлас был первым полномасштабным прототип ракеты Atlas, первый полет на 11 июня 1957 года [7] Это была тестовая модель , предназначенная для проверки структуры и двигательной системы, а также не имел маршевого двигателя и отделяемых ступеней. Первые три запуска Atlas A использовали двигатель ранней конструкции Rocketdyne с коническими камерами тяги и тягой всего 135 000 фунтов. К четвертому испытанию Атласа они были заменены двигателем улучшенной конструкции с колоколообразными камерами тяги и тягой в 150 000 фунтов.

В 1957–1958 годах было выполнено восемь испытательных полетов Atlas A, четыре из которых были успешными. Все они были запущены со станции ВВС на мысе Канаверал либо на стартовом комплексе 12, либо на стартовом комплексе 14 . [7]

СМ-65Б Атлас [ править ]

Запуск межконтинентальной баллистической ракеты Atlas B

Convair X-12 / SM-65B был вторым вариантом прототипа, представляя сцену и половину систему , которая была отличительной чертой программы ракеты Atlas. Эта версия была первой американской ракетой, которая достигла расстояния полета, которое можно было считать межконтинентальным, когда она пролетела 6325 миль (10 180 км). [ необходима цитата ]

Атлас B был впервые запущен 19 июля 1958 года. Из десяти полетов девять были суборбитальными испытательными полетами Атласа как межконтинентальной баллистической ракеты , с пятью успешными вылетами и четырьмя неудачными; другой полет вывел спутник SCORE на орбиту. Все запуски производились с мыса Канаверал , со стартовых комплексов 11 , 13 и 14 . [7]

SM-65C Atlas [ править ]

СМ-65C атлас или атлас С был третий прототип Атлас версии, более усовершенствована модель с улучшенным, компоненты более легкого веса. больший бак LOX и меньший топливный бак. Первый полет состоялся 24 декабря 1958 года, это была последняя версия для разработки. Изначально планировалось использовать в качестве первой ступени ракеты Atlas-Able , но после взрыва во время статических испытаний 24 сентября 1959 года от него отказались в пользу Atlas D. [ необходима цитата ] Было совершено шесть полетов, все суборбитальные баллистические испытательные полеты «Атласа», три из которых были успешными, а три - неудачными. [ необходима цитата ]Все запуски проводились со станции ВВС на мысе Канаверал, в стартовом комплексе 12. [ необходима цитата ]

СМ-65Д Атлас [ править ]

СМ-65D Атлас , или Атлас Д , был первым рабочим вариантом ракеты Atlas и основы для всех космических ракет - носителей Atlas, дебютировав в 1959 году [8] Атлас Д весил 255950 фунтов (116100 кг) (без полезной нагрузки) и имел пустой вес всего 11 894 фунтов (5 395 кг); остальные 95,35% были пропеллентом. Падение бустерного двигателя и обтекателя 6720 фунтов (3048 кг) уменьшило сухой вес до 5174 фунтов (2347 кг), что составляет всего 2,02% от начальной полной массы транспортного средства (все еще без учета полезной нагрузки). Этот очень низкий сухой вес дал Atlas D дальность полета до 9000 миль (14 500 км) или для вывода на орбиту полезных нагрузок без необходимости использования разгонной ступени. [9] Первый полет состоялся 14 апреля 1959 года.

Чтобы предоставить США временные или аварийные межконтинентальные баллистические ракеты, в сентябре 1959 года ВВС развернули три ракеты SM-65D Atlas на открытых стартовых площадках на авиабазе Ванденберг , Калифорния, под оперативным управлением 576-й ракетной эскадрильи стратегического назначения , 704-й ракетной дивизии стратегического назначения. Крыло . Три ракеты, полностью подвергшиеся воздействию стихии, обслуживались портальным краном. Одна ракета постоянно находилась в боевой готовности. Они оставались на боевом дежурстве до 1 мая 1964 года [ править ]

СМ-65Э Атлас [ править ]

СМ-65E Атлас , или Атлас-Е , был первым рабочим вариантом 3-двигателя ракеты Atlas, третий двигатель в результате расщепления два бустера тяга камеры в отдельные двигатели с независимыми наборами турбонасосов. Первый полет он совершил 11 октября 1960 г. и использовался как боевая межконтинентальная баллистическая ракета с сентября 1961 г. по март 1965 г. [10]

Основным усовершенствованием Atlas E стала новая полностью инерциальная система, которая устраняет необходимость в наземных средствах управления. Поскольку ракеты больше не были привязаны к центральному объекту управления наведением, пусковые установки могли быть рассредоточены более широко в так называемой конфигурации 1 × 9, с одной ракетной шахтой, расположенной на одной стартовой позиции для каждой из девяти ракет, назначенных эскадрилье. [ необходима цитата ]

Запуски Atlas-E проводились со станции ВВС на мысе Канаверал в стартовых комплексах 11 и 13, а также с базы ВВС Ванденберг на базе эксплуатационных шахтных испытаний авиабазы ​​Ванденберг, стартового комплекса 576 базы Ванденберг и комплекса запуска космических ракет Ванденберг 3 . [7]

СМ-65Ф Атлас [ править ]

СМ-65F Atlas или Atlas-F , был окончательным оперативным вариантом ракеты Atlas. Первый полет он совершил 8 августа 1961 года, а с сентября 1962 по апрель 1965 года использовался как боевая межконтинентальная баллистическая ракета.


Atlas F представлял собой скорострельную версию Atlas E, модифицированную для хранения в вертикальном положении внутри подземных бетонных и стальных силосов. Он был почти идентичен версии E, за исключением интерфейсов, связанных с их различными режимами базирования (подземный бункер для F) и системой управления топливом. [11] При хранении ракета находилась наверху лифта. Если он был переведен в состояние боевой готовности, он заправлялся жидким топливом РП-1 (керосин), которое могло храниться внутри ракеты в течение длительного времени. Если принималось решение о запуске, он заправлялся жидким кислородом . Как только заправка жидким кислородом была завершена, лифт поднял ракету на поверхность для запуска. [ необходима цитата ]

Этот метод хранения позволил запустить Atlas F примерно за десять минут, что на пять минут меньше, чем у Atlas D и Atlas E, которые хранились горизонтально и их нужно было поднимать в вертикальное положение перед заправкой. [ необходима цитата ]

Запуск Atlas-F проводился со станции ВВС на мысе Канаверал, на стартовых комплексах 11 и 13 и с базы ВВС Ванденберг на OSTF-2 , стартового комплекса 576 базы Ванденберг и космического стартового комплекса 3 базы Ванденберг. [7]

Оперативное развертывание [ править ]

Места развертывания SM-65 Atlas: SM-65D (красный), SM-65E (фиолетовый), SM-65F (черный)

В период с 1959 по 1962 год Стратегическое воздушное командование развернуло 11 действующих эскадрилий межконтинентальных баллистических ракет «Атлас». Каждый из трех вариантов ракет - серий D, E и F - был развернут и базировался на все более защищенных пусковых установках.

История обслуживания [ править ]

Количество находящихся на вооружении межконтинентальных баллистических ракет Atlas по годам: CGM-16D Межконтинентальные баллистические ракеты Atlas Приписано:

  • 1959: 6
  • 1960: 12
  • 1961: 32
  • 1962: 32
  • 1963: 28
  • 1964: 13

Межконтинентальным баллистическим ракетам CGM-16E Atlas присвоены:

  • 1961: 32
  • 1962: 32
  • 1963: 33
  • 1964: 30

Межконтинентальным баллистическим ракетам HGM-16F Atlas присвоены:

  • 1961: 1
  • 1962: 80
  • 1963: 79
  • 1964: 75

Развертывание Atlas-D [ править ]

Запуск межконтинентальной баллистической ракеты Atlas-D из полузатвердевшего бункера "гроб" на авиабазе Ванденберг, Калифорния.

В сентябре 1959 года первая боевая эскадрилья межконтинентальных баллистических ракет « Атлас » была приведена в боевую готовность на авиабазе Ф.Э. Уоррен в Вайоминге, оснащенная шестью ракетами SM-65D Atlas, размещенными в наземных пусковых установках. Три дополнительных эскадрильи Atlas D, две возле авиабазы ​​Ф.Э. Уоррен, Вайоминг, и одна на авиабазе Оффутт , Небраска, базировались на наземных пусковых установках, которые обеспечивали защиту от взрыва от избыточного давления всего 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа). Эти единицы были:

  • 389-е ракетное крыло стратегического назначения
Фрэнсис Э. Уоррен AFB , Вайоминг (2 сентября 1960 - 1 июля 1964)
564-я ракетная эскадрилья стратегического назначения (6 ракет)
565-я ракетная эскадрилья стратегического назначения (9 ракет)
  • 385-е бомбардировочное (позже стратегическое аэрокосмическое) крыло
Offutt AFB , Небраска (30 марта 1961 - 1 октября 1964)
549-я ракетная эскадрилья стратегического назначения (9 ракет)

Первая площадка в Уоррене для 564-й СМС состояла из шести пусковых установок, сгруппированных вместе, контролируемых двумя зданиями пусковых операций и сгруппированных вокруг центрального пункта управления наведением. Это называлось конфигурацией 3х2: два пусковых комплекса по три ракеты в каждом составляли эскадрилью. [ необходима цитата ]

На второй площадке Уоррена для 565-го SMS-сообщения и на авиабазе Оффутт, Небраска, для 549-го SMS-сообщения, ракеты базировались в конфигурации 3x3: три пусковые установки и одно комбинированное средство управления / запуска составляли стартовый комплекс, а три комплекса в составе эскадрильи. На этих более поздних участках комбинированные средства управления и контроля имели размеры 107 на 121 фут (33 на 37 м) с частичным подвалом. Способ рассредоточения пусковых комплексов на расстоянии от 20 до 30 миль (от 30 до 50 км) также использовался для снижения риска того, что одна мощная ядерная боеголовка может разрушить несколько стартовых площадок. [ необходима цитата ]

Развертывание Atlas-E [ править ]

SM-65E Atlas базировались в горизонтальных «полутвердых» или «гробовых» помещениях, которые защищали ракету от избыточного давления до 25 фунтов на квадратный дюйм (170 кПа). При таком расположении ракета, ее вспомогательные средства и здание пусковых операций размещались в железобетонных конструкциях, которые были погребены под землей; только крыши выступали над уровнем земли. Эти единицы были: [ необходима ссылка ]

  • 92-е бомбардировочное (позднее стратегическое аэрокосмическое) крыло
База ВВС Фэйрчайлд , Вашингтон (28 сентября 1961 - 17 февраля 1965)
567-я ракетная эскадрилья стратегического назначения (9 ракет)
  • 21-й стратегический аэрокосмический дивизион
Forbes AFB , Канзас (10 октября 1961 - 4 января 1965)
548-я ракетная эскадрилья стратегического назначения (9 ракет)
  • 389-е ракетное крыло стратегического назначения
Фрэнсис Э. Уоррен AFB , Вайоминг (20 ноября 1961 - 4 января 1965)
566-я ракетная эскадрилья стратегического назначения (9 ракет)

Развертывание Атласа-Ф [ править ]

Шесть эскадрилий SM-65F Atlas были первыми межконтинентальными баллистическими ракетами, которые размещались вертикально в подземных шахтах. Построенные из сильно армированного бетона, огромные шахты были спроектированы для защиты ракет от избыточного давления до 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа). [ необходима цитата ]

Вывод на пенсию как межконтинентальную баллистическую ракету [ править ]

После ввода в строй твердотопливного LGM-30 Minuteman в начале 1963 года Atlas быстро устарел. К октябрю 1964 года все ракеты Atlas D были сняты с производства, а в апреле 1965 года - Atlas E / F. Было построено около 350 межконтинентальных баллистических ракет Atlas всех версий с пиковым уровнем развертывания 129 (30 D, 27 E, 72 F ). Несмотря на относительно короткий срок службы, Атлас послужил испытательным полигоном для многих новых ракетных технологий. Возможно, что более важно, его разработка породила организацию, политику и процедуры, которые проложили путь для всех последующих программ межконтинентальных баллистических ракет.

После вывода из эксплуатации межконтинентальных баллистических ракет в 1965 году, межконтинентальные баллистические ракеты были модернизированы и почти сорок лет использовались в качестве ускорителей космических ракет-носителей.

История запуска Atlas-A в -C [ править ]

График запусков Атласа за 1965 г., кумулятивный по месяцам, с выделенными (розовым) ошибками, а также с использованием ракетоносителей МБР США ВВС США и НАСА для проектов «Меркурий» и «Близнецы» (синий). Также показаны история Аполлона-Сатурна и проекции.

Выжившие [ править ]

  • Атлас HGM-16F выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . В течение многих лет ракета выставлялась за пределами музея. В 1998 году его сняли с показа. Он был отреставрирован реставрационными работниками музея и возвращен для показа в новой галерее ракетных шахт в 2007 году. Белый носовой обтекатель на атласе музея представляет собой возвращающуюся машину AVCO IV, построенную для удержания ядерной боеголовки. Этот носовой обтекатель фактически стоял на боевом дежурстве при защите Соединенных Штатов, так как он был первоначально установлен на Атласе 2 октября 1962 года на стартовой площадке в Дентон-Вэлли недалеко от Клайда, штат Техас .
  • Атлас 8A выставлен перед Музеем стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации в Ашленде, Небраска; переконфигурирован как Атлас Д.
  • Atlas 2E выставлен перед музеем авиации и космонавтики Сан-Диего в Гиллеспи Филд, Эль-Кахон, Калифорния.
  • Atlas 2D, установленный с капсулой Mercury, выставлен в Ракетном саду комплекса посетителей Космического центра Кеннеди на острове Мерритт, Флорида.
  • Atlas 10F выставлен в Космическом и ракетном центре США в Хантсвилле, штат Алабама.

Бывший выживший:

  • Атлас 5A (56–6742) ранее демонстрировался на лужайке перед Канадским музеем науки и техники в Оттаве, Онтарио, Канада , но в феврале 2015 года его сняли и разобрали. [12]

Галерея [ править ]

Запуск Convair XSM-65B
Ракета Atlas C на стартовой площадке, 1957/58 г.
Запуск СМ-65Э Атлас
Запуск ракеты СМ-65Ф Атлас

См. Также [ править ]

  • Стратегическое воздушное командование
  • WD-40

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Советское семейство Р-7 (позже Союз)
  • СМ-68 Титан I
  • СМ-68 Титан II

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список ракет

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ RTV-A-2 Хирок [1] [2]
  2. Деннис Р. Дженкинс, «Полтора этапа, ракета-носитель Атлас», Чтобы достичь высокого рубежа (University Press of Kentucky, 2002), стр. 74–85
  3. ^ Майк Gruntman , прокладывает путь , стр. 221-245, АИАА, Рестон Вирджиния, 2004
  4. ^ «Наша история» . WD-40. Архивировано 23 июня 2014 года.
  5. ^ Джон Пайк. «Атлас SM-65 - Ядерные силы США» . Globalsecurity.org . Проверено 19 июля 2013 года .
  6. ^ "Коммерческий полет" Союза "на МКС планируется в 2022-2023 годах" . РИА Новости . 27 апреля 2020 . Проверено 26 июня 2020 .
  7. ^ a b c d e "Энциклопедия астронавтики - Атлас A" . Astronautix.com. Архивировано 22 мая 2013 года . Проверено 19 июля 2013 года .
  8. ^ Andreas Парша, "Атлас Д, Исторический очерк", Энциклопедия Astronautica, 2003
  9. ^ МД Блэк, Эволюция ракетных технологий , стр. 54, Native Planter, SLC, 2012, payloadz.com, электронная книга / История
  10. Джеймс Н. Гибсон, Ядерное оружие Соединенных Штатов, Иллюстрированная история , стр. 11–14, Schiffer Publishing Ltd., Атглен, Пенсильвания, 1996
  11. ^ Атлас МБР Редукторный для Total развертывания, Aviation Week и космической техники, 25 сентября 1961 года, PGS 143-149
  12. ^ "Ракета Атлас в Музее науки и техники демонтирована" . ctvnews.ca . 25 февраля 2015 года. Архивировано 10 августа 2015 года . Дата обращения 2 мая 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ганстон, Билл (1979). Иллюстрированная энциклопедия ракет и ракет мира. Лондон: Книги Саламандры. ISBN 0-517-26870-1 . 
  • Уокер, Чак и Пауэлл, Джоэл (2005). Атлас Окончательное оружие . Берлингтон, Онтарио, Канада: Apogee Books. ISBN 1-894959-18-3 . 
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Видеоклип "Атлас на орбите. Радиосообщение Айка о мире миру, 1958/12/22 (1958)" доступен в Интернет-архиве.
  • Карел Ян Боссарт, Ир.
  • Атлас SM-65 , из музея FEW
  • Профиль ракеты-носителя Атлас
  • Атлас D из энциклопедии астронавтики
  • Атлас МБР Информация / История
  • Видео раннего запуска Атласа в 1960 году
  • 1958 Видео из кинохроники "Атлас на орбите"
  • Пуск межконтинентальной баллистической ракеты Атлас 23.05.1960 г. Видео
  • 556-я ракетная площадка