Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-47, Linienschiff "Schleswig-Holstein" .jpg
Шлезвиг-Гольштейн в конце 1930-х годов.
История
Германия
Имя:Шлезвиг-Гольштейн
Тезка:Шлезвиг-Гольштейн [1]
Упорядоченный:11 июня 1904 г.
Строитель:Germaniawerft , Киль
Положил:18 августа 1905 г.
Запущено:17 декабря 1906 г.
Введен в эксплуатацию:6 июля 1908 г.
Судьба:Потоплен бомбами в 1944 году; затоплен 21 марта 1945 г .; поднят и выброшен на берег для долгосрочного использования в качестве цели 1948 г .; остается до сих пор.
Общие характеристики
Класс и тип: Дредноутный линкор класса Deutschland
Смещение:
Длина:127,60 м (418 футов 8 дюймов)
Луч:22,20 м (72 футов 10 дюймов)
Проект:8,21 м (26 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19,1 узлов (35,4 км / ч; 22,0 миль / ч)
Классифицировать:5720  миль (10,590 км; 6580 миль); 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 35 офицеров
  • 708 рядовых
Вооружение:
Броня:
Сервисная запись
Командиры:

SMS Шлезвиг-Гольштейн [а] ( произносится [ʃleːsvɪç hɔlʃtaɪn] ) был последним из пяти Deutschland -класса броненосцев , построенных немецкой Kaiserliche Marine . Корабль, названный в честь провинции Шлезвиг-Гольштейн , был заложен на верфи Germaniawerft в Киле в августе 1905 года и введен в строй почти три года спустя. Корабли ее класса к моменту поступления на вооружение уже были устаревшими, уступая по размерам, броне, огневой мощи и скорости новому поколению линкоров- дредноутов .

Шлезвиг-Гольштейн участвовал в обеих мировых войнах. Во время Первой мировой войны она участвовала в боевых действиях в составе 2-й боевой эскадрильи Флота открытого моря , кульминацией которой стало Ютландское сражение 31 мая - 1 июня 1916 года. Шлезвиг-Гольштейн принимал участие в боевых действиях во время сражения и был поражен одним большим ударом. -калиберный снаряд. После битвы, Шлезвиг-Гольштейн был понижен в караул в устье реки Эльбы до того , списаны в конце 1917 г. Как один из немногих линкоров разрешенных для Германии условий Версальского договора , Шлезвиг-Гольштейнснова был задействован во флоте в 1920-х годах. В 1935 году старый броненосец переоборудовали в учебный корабль для курсантов ВМФ.

Шлезвиг-Гольштейн первые выстрелы из Второй мировой войны , когда она обстреляла польской базы в Данциге «S Вестерплатте в ранние утренние часы 1 сентября 1939 года судно использовалось в качестве учебного судна для большинства войны, и был потоплен британскими бомбардировщиками в Готенхафене в декабре 1944 года. Шлезвиг-Гольштейн был впоследствии спасен, а затем выброшен на берег для использования советским военно-морским флотом в качестве цели. С 1990 года корабельный колокол выставлялся в Военно-историческом музее Бундесвера в Дрездене .

Дизайн [ править ]

Основная статья: Линкор типа Deutschland
Штриховой рисунок класса Deutschland

Принятие Второго военно-морского закона в 1900 году под руководством Визеадмирала ( VAdm  - вице-адмирал) Альфреда фон Тирпица обеспечило финансирование строительства двадцати новых линкоров в течение следующих семнадцати лет. Первая группа, пять линкоров класса Брауншвейг , была заложена в начале 1900-х годов, и вскоре после этого начались конструкторские работы над последующим проектом, который стал классом Deutschland . В Deutschland -класса корабли были широко похожи на Брауншвейг s и признаки постепенных улучшений в броневой защите. Также отказались от орудийных турелей.для вторичных орудий, переместив их обратно в традиционные казематы для экономии веса. [2] [3] Британский линкор HMS  Dreadnought  - вооружено десять 12-дюймовый (30,5 см) орудия - был введен в эксплуатацию в декабре 1906 года [4] Dreadnought " революционный дизайн s устареть каждый капитал корабля германского флота, в том числе Шлезвиги -Гольштейн . [5]

Шлезвиг-Гольштейн имел длину 127,60 м (418 футов 8 дюймов), ширину 22,20 м (72 футов 10 дюймов) и осадку 8,21 м (26 футов 11 дюймов). Она сместила 13 200 метрических тонн (13 000 длинных тонн) в обычном режиме и до 14 218 метрических тонн (13 993 длинных тонны) при боевой загрузке . Она была оснащена тремя двигателями тройного расширения и двенадцатью водотрубными котлами , работающими на угле, которые производили 16 767 лошадиных сил (12 503 кВт) и развивали максимальную скорость 19,1 узла (35,4 км / ч; 22,0 миль в час). Шлезвиг-Гольштейн был не только самым быстрым кораблем своего класса, но и вторым по топливной эффективности. При крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) она могла пролететь 5720 морских миль.(10,590 км; 6,580 миль). [2] У нее был стандартный экипаж из 35 офицеров и 708 рядовых. [6]

Основное вооружение корабля состояло из четырех орудий 28 cm SK L / 40 в двух спаренных башнях; [b] одна башня была размещена вперед, а другая - в корме. Она также была оснащена четырнадцатью 17-см (6,7 дюйма) орудиями SK L / 40, установленными в казематах, и двадцатью 8,8-см (3,5 дюйма) орудиями SK L / 35 в шарнирных установках. Корабль также был вооружен шестью торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) , расположенными ниже ватерлинии. Один на носу, один на корме и четыре на бортах . Ее бронированный пояс имел толщину 240 мм (9,4 дюйма) на миделе , а бронепалуба - 40 мм (1,6 дюйма). Башни ГК имели толщину борта 280 мм (11 дюймов). [8]

История обслуживания [ править ]

Земля Шлезвиг-Гольштейн была заложена 18 августа 1905 года на верфи Germaniawerft в Киле . [2] Он был спущен на воду 17 декабря 1906 года, последний броненосец немецкого флота до дредноута. [1] В Шлезвиг-Гольштейн » с церемонии запуска, она была крестил Августы Виктории Шлезвиг-Гольштейн , немецкой императрицы; Присутствовал также Вильгельм II . Эрнст Гюнтер , герцог Шлезвиг-Гольштейн, произнес речь о вводе в эксплуатацию. [9]

По окончании строительства Шлезвиг-Гольштейн был сдан на ходовые испытания 6 июля 1908 года. Его команда в основном состояла из ее родственного корабля Schlesien . 21 сентября корабль был назначен второй боевой эскадрилье в High Seas флота , вместе с ее сестрой судов. [1] В ноябре в Балтийском море прошли учения флота и частей . [10] Режим тренировок, в котором участвовал Шлезвиг-Гольштейн, следовал аналогичной схеме в течение следующих пяти лет. Весной были проведены маневры флота, после чего последовал летний круиз в Норвегию., а осенью - дополнительное обучение флота. Это включало еще один круиз в Атлантику с 7 июля по 1 августа 1909 г. [11]

Начиная с сентября 1910 года, Фридрих Бёдиккер принял на себя командование кораблем и занимал эту должность в течение следующих трех лет. [12] 3 октября 1911 года корабль был передан обратно во 2-ю эскадрилью. Из-за кризиса в Агадире в июле летний круиз прошел только по Балтийскому морю. [11] В 1913 году она выиграла Kaiser Schiesspreis (артиллерийскую премию). [9] 14 июля 1914 года начался ежегодный летний круиз в Норвегию, но угроза войны в Европе прервала экскурсию; в течение двух недель Шлезвиг-Гольштейн и остальная часть 2-й эскадрильи вернулись в Вильгельмсхафен. [11]

Первая мировая война [ править ]

В начале войны в июле 1914 года Шлезвиг-Гольштейн был назначен караулить в устье реки Эльбы, в то время как остальная часть флота мобилизовалась. [1] В конце октября она и ее сестры были отправлены в Киль, чтобы усовершенствовать их систему подводной защиты, чтобы сделать их более устойчивыми к торпедам и минам , [10] после чего II боевая эскадрилья воссоединилась с флотом. Эскадра покрыта контр - адмирал Хиппер «s крейсеры на I скаутской группы , когда они засыпали Скарборо, Хартлпул и Уитби 15-16 декабря 1914 года [1]Во время операции немецкий боевой флот из 12 дредноутов и 8 предварительных дредноутов подошел к изолированной эскадре из шести британских линкоров в пределах 10 морских миль (19 км; 12 миль). Однако стычки между экранами соперничающих эсминцев убедили немецкого командира адмирала Фридриха фон Ингеноля в том , что он столкнулся со всем Великим флотом , поэтому он прервал сражение и повернул флот домой. [13] В апреле 1916 года с корабля было снято два 8,8-сантиметровых орудия и заменено 8,8-сантиметровыми зенитными орудиями. [1]

Затем Шлезвиг-Гольштейн участвовал в наступлении флота к Доггер-банку 21–22 апреля 1915 года. 11–12 сентября 2-я разведывательная группа при поддержке 2-й эскадрильи провела операцию по минированию у берегов реки Сварт . За этим последовала еще одна зачистка флота 23–24 октября, которая закончилась безрезультатно. Дредноуты 2-й и 3-й боевых эскадрилий вели наступление в Северное море 5–7 марта 1916 г .; Шлезвиг-Гольштейн и остальная часть 2-й эскадры остались в Немецкой бухте , готовые к отплытию в поддержку. Затем они воссоединились с флотом во время операции по бомбардировке Ярмута и Лоустофта 24-25 апреля. [10] Во время этой операции линейный крейсерЗейдлиц был поврежден британской миной и был вынужден досрочно вернуться в порт. Видимость была плохой, поэтому операцию быстро отменили, прежде чем британский флот смог вмешаться. [14]

Ютландская битва [ править ]

Схема Ютландской битвы, показывающая основные движения
Основная статья: Ютландская битва

Командующий Флотом открытого моря адмирал Рейнхард Шеер немедленно запланировал еще одно наступление в Северное море, но повреждение Зейдлица задержало операцию до конца мая. [15] Шлезвиг-Гольштейн, последний корабль, приписанный к IV дивизии II боевой эскадры, последней немецкой формации, был последним линейным кораблем в строю. II боевой эскадрильей командовал контр-адмирал Франц Мауве  [ де ] . [16] Во время «бега на север» Шеер приказал флоту на максимальной скорости преследовать отступающие линкоры 5-й британской боевой эскадры. Шлезвиг-Гольштейни ее сестры были значительно медленнее, чем дредноуты, и быстро отстали. [17] В этот период адмирал Шеер приказал Ганноверу встать за Шлезвиг-Гольштейн, чтобы у него был флагман на обоих концах строя. [18] К 19:30 Великий флот прибыл на место происшествия и столкнулся с адмиралом Шеером со значительным численным превосходством. [19] Немецкому флоту сильно мешало присутствие более медленных кораблей класса Deutschland ; Если бы Шеер приказал немедленно повернуть в сторону Германии, ему пришлось бы пожертвовать более медленными кораблями, чтобы спастись бегством. [20]

Адмирал Шеер решил изменить курс флота с помощью Gefechtskehrtwendung , маневра, который требовал, чтобы все подразделения в немецкой линии одновременно повернулись на 180 °. [21] [c] Отставшись, корабли 2-й боевой эскадры не смогли следовать новому курсу после поворота, [23] и упали на освобожденную сторону немецкой линии. Адмирал Маув рассматривал возможность переброски своих кораблей в тыл линии, за кормой дредноутов III боевой эскадрильи, но отказался от этого, когда понял, что это движение будет мешать маневрированию линейных крейсеров «Хиппера». Вместо этого он попытался поставить свои корабли во главе линии. [24]Но к тому времени, когда 2-я эскадра достигла своей позиции во главе линии, Шеер приказал еще один Gefechtskehrtwendung , который разместил их в тылу немецкого флота. [25] К 21:00 Шеер развернул флот в третий раз, но медленная скорость Шлезвиг-Гольштейна и ее товарищей по эскадрилье заставила их упасть с позиции и перебраться на отключенную сторону флота. [26]

Позже, в первый день битвы, сильно поврежденные линейные крейсеры Hipper вступили в бой со своими британскими соперниками. Шлезвиг-Гольштейн и другие так называемые «пятиминутные корабли» пришли им на помощь, продвигаясь между эскадрильями противостоящих линейных крейсеров. [27] [d] Эти корабли были атакованы очень ненадолго, во многом из-за плохой видимости. Видимость была настолько плохой, что артиллеристы на борту « Шлезвиг-Гольштейн» не могли разглядеть цель, и она не стреляла из основных орудий. В 21:35 тяжелый снаряд попал в корабль с левого борта, [27] [e]пробить отверстие шириной примерно 40 см (16 дюймов) перед тем, как взорваться о внутреннюю броню каземата. Он разорвал 4,50 м (14,8 фута) палубы надстройки и вывел из строя одно из орудий левого каземата. [30] Трое мужчин были убиты и девять ранены. [31] Адмирал Маув остановил бой против гораздо более мощных линейных крейсеров и приказал повернуть на 8 пунктов вправо. [32]

Поздно вечером 31-го числа флот был переформирован для ночного рейса обратно в Германию, с Шлезвиг-Гольштейн в тыл линии, впереди Гессен , Ганновер и линейные крейсеры Фон дер Танн и Дерффлингер . [33] Около 03:00 британские эсминцы провели серию атак на флот, некоторые из которых были направлены на Шлезвиг-Гольштейн . [34] Вскоре после этого Поммерн был поражен по крайней мере одной торпедой с эсминца « Натиск» ; при ударе взорвался магазин с боеприпасами, разрушивший корабль мощным взрывом. Во время атакиШлезвиг-Гольштейн был вынужден отвернуться, чтобы избежать торпед эсминцев. [35] Вскоре после 05:00 Ганновер и несколько других кораблей неоднократно стреляли по тому, что они ошибочно считали британскими подводными лодками. [36]

Несмотря на ожесточенные ночные бои, флот открытого моря прорвался через силы британских эсминцев и к 4:00 1 июня достиг рифа Хорнс . [37] Через несколько часов немецкий флот достиг Вильгельмсхафена, где неповрежденные дредноуты классов Нассау и Гельголанд заняли оборонительные позиции. [38] За время боя Шлезвиг-Гольштейн выпустил всего двадцать 17-сантиметровых снарядов. [39]

Последующие действия [ править ]

Шлезвиг-Гольштейн был поставлен в док для ремонта 10-25 июня 1916 года [1] Военно - морской флот , то решил снять четыре оставшихся Deutschland -класса судов, вследствие их устаревания и уязвимость к атакам подводных, как показали потерю Pommern . [40] После этого корабль использовался в качестве цели для подводных лодок, за исключением периода 12–23 февраля 1917 года, когда он использовался в качестве сторожевого корабля. В апреле Шлезвиг-Гольштейн был отправлен в Альтенбрух в устье Эльбы; здесь она была списана 2 мая. Затем земля Шлезвиг-Гольштейн была разоружена и передана в 5-ю флотилию подводных лодок для использования в качестве казарменного корабля в Бремерхафене.. В 1918 году корабль был переведен в Киль, где он оставался до конца войны. [1]

Межвоенные годы [ править ]

Шлезвиг-Гольштейн транзит кайзер Вильгельм канала в 1932 году

После поражения Германии в Первой мировой войне немецкий флот был реорганизован в Рейхсмарину согласно Версальскому договору . Новому флоту было разрешено сохранить восемь линкоров до дредноута по статье 181 - два из которых должны были быть в резерве - для береговой обороны. [41] Шлезвиг-Гольштейн был среди оставшихся кораблей, вместе с ее сестрами Ганновером и Шлезиеном и несколькими линкорами класса Брауншвейг . [42] Шлезвиг-Гольштейнбыл повторно введен в эксплуатацию в качестве нового флагмана флота 31 января 1926 года после обширного переоборудования, с новыми средствами управления огнем и увеличенной кормовой надстройкой для адмиральского штаба. Вспомогательные 17-сантиметровые орудия были заменены на 15-сантиметровые (5,9 дюйма) части, а четыре 50-сантиметровых торпедных аппарата были установлены в носовых и кормовых казематах главной палубы, заменив подводные орудия. [43]

Шлезвиг-Гольштейн и ее сестра Ганновер отправились в учебный поход в Атлантический океан, который длился с 14 мая по 17 июня 1926 года; во время круиза она посетила Пальма-де-Майорка на Средиземном море с 22 по 30 мая. Она остановилась в Барселоне с Эльзассом с 1 по 7 июня, а затем проследовала в Виго с 12 по 14 июня, где присоединилась к Гессену , Эльзасу и Ганноверу . Там командующий флотом вице-адмирал Конрад Моммзен встретился с королем Альфонсо XIII . [44] Шлезвиг-Гольштейнсовершил еще один тренировочный рейс с 30 марта по 14 июня 1927 года в Атлантику. Она посетила несколько иберийских портов, в том числе Лиссабон , Португалия, где Моммзена встретил президент Португалии Оскар Кармона . [45] В декабре 1927 года Шлезвиг-Гольштейн вернулся в док, вновь появившись в январе 1928 года с передним воронкой, загнутой обратно во вторую, а обе оставшиеся воронки увеличены, как это было ранее сделано с ее сестрой Шлезиен . [43]

С доставкой в 1933 году новых броненосных кораблей Deutschland- класса Panzerschiffe старые линкоры постепенно выводились из строя. В мае 1935 года Рейхсмарине была реорганизована в Кригсмарине в результате реформ, начатых Адольфом Гитлером , в результате которых был создан Вермахт . [46] Шлезвиг-Гольштейнперестала быть флагманом флота 22 сентября 1935 года и была переоборудована в кадетское учебное судно в период с января по март и с мая по июль 1936 года. Изменения включали удаление оставшихся 15-сантиметровых орудий на верхней палубе и торпедных аппаратов, а также двух кормовых котельных. были преобразованы в модели, работающие на жидком топливе, хотя передние котлы остались угольными. Штатный состав корабля также был сокращен с 35 офицеров и 708 рядовых до 31 офицера и 565 матросов. Экипаж пополнился 175 курсантами [47] , которые отправились в длительные круизы в Шлезиен и Шлезвиг-Гольштейн., последний отплыл в октябре 1936 года в шестимесячное плавание в Южную Америку и Карибский бассейн. В следующем году она совершила круиз вокруг Африки, а круиз 1938–1939 гг. Вернулся в воды Южной Америки и Карибского бассейна. [48] Густав Кизерицкий был командиром корабля с июня 1938 года по апрель 1939 года. [12]

В середине 1930-х годов Гитлер начал проводить все более агрессивную внешнюю политику; в 1936 г. он ремилитаризовал Рейнскую область , а в 1938 г. завершил аншлюс Австрии и аннексию Чехословакии. [49] Затем он потребовал немецкого контроля над городом Данциг , который стал вольным городом после Первой мировой войны. [50]

Вторая мировая война [ править ]

Шлезвиг-Гольштейн у берегов Дании в апреле 1940 г.

Рано утром 1 сентября 1939 года Германия начала вторжение в Польшу . Шлезвиг-Гольштейн был расположен в порту Данцига, пришвартованном недалеко от польского склада боеприпасов на Вестерплатте под прикрытием торжественного визита в августе. Около 04:47 1 сентября Шлезвиг-Гольштейн открыла огонь из своей главной батареи по польским позициям на Вестерплатте, сделав при этом первые выстрелы Второй мировой войны. [51] Эти выстрелы были сигналом для наземных войск начать штурм объекта, [52] хотя первая немецкая наземная атака в битве при Вестерплатте была отражена вскоре после этого. [53]Второе нападение началось позже тем же утром, опять же при поддержке земли Шлезвиг-Гольштейн , хотя и не удалось прорваться к сооружению около полудня. [54]

4 сентября к Шлезвиг-Гольштейну присоединились торпедные катера T196 и Von der Gröben . [55] Группа немецкой пехоты и армейских инженеров сошла на берег, чтобы занять склад, при сильной огневой поддержке из земли Шлезвиг-Гольштейн . [56] Полякам удалось удержать немцев, пока они не были вынуждены сдаться 7 сентября в 10:30. [57] После капитуляции Польши Шлезвиг-Гольштейн начал обстрел польских позиций в Хель и Редлово ; Эти операции продлились до 13 сентября. [56] Между 25 и 27 сентября старый линкор вернулся в Хель со своей сестрой.Шлезиен ; оба корабля вели дальнейшие бомбардировки польских позиций, у которых все еще оставались укомплектованные кадры. [58] 25 сентября Шлезвиг-Гольштейн был слегка поврежден польскими береговыми батареями в Хель. [59]

Затем немецкие военные обратили свое внимание на запад и в апреле 1940 года вторглись в Данию . Шлезвиг-Гольштейн был назначен военно-морским компонентом сил вторжения. [60] Во время вторжения корабль ненадолго остановился у датского побережья. [61] После операции ее вернули к тренировочным обязанностям в качестве флагмана начальника учебных подразделений. [62] В конце 1943 г. возобновление работы земли Шлезвиг-Гольштейн.еще раз размышлял. В ее пользу было то, что она сохранила несколько угольных котлов, учитывая постоянно ухудшающуюся ситуацию с поставками нефти. Таким образом, 1 февраля 1944 года он был снова введен в строй, сначала взяв на себя свою старую роль учебного корабля курсантов, а затем в том же году пришвартовался в Готенхафене (Гдыня) для переоборудования. Он должен был быть преобразован в корабль сопровождения конвоев с значительно усиленным зенитным вооружением, но после трехкратного поражения бомбардировщиками Королевских ВВС 18 декабря 1944 года он в конце концов затонул на мелководье. [63] Поскольку корабль был навсегда выведен из строя, его команда была отправлена ​​на берег, чтобы помочь в защите Мариенбурга . [60]

После захвата этого города советскими войсками 21 марта оставшийся экипаж взорвал затопляющие заряды на месте крушения, чтобы еще больше уничтожить корабль. [64] [65] После войны корабль был поднят в 1945–1946 гг. ВМФ СССР и передан Таллинну . Хотя в справочниках давно указано, что она была сдана на слом там или в Мариенбурге, [64] [66] на самом деле она была отбуксирована в 1948 году и выброшена на берег для долгосрочного использования в качестве цели на мелководье у острова Осмуссаар в заливе Финляндия . [67] [68] В последний раз использовались для стрельбы по мишеням около 1966 года, останки сейчас затоплены. [69]Ее колокол хранился в коллекции Военно-исторического музея бундесвера в Дрездене с 1990 года. [64]

Сноски [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ «SMS» означает « Seiner Majestät Schiff » или «Корабль Его Величества» на немецком языке.
  2. ^ В номенклатуре оружия Императорского флота Германии "SK" (Schnelladekanone) означает, что орудие является быстрозарядным, а L / 40 обозначает длину орудия. В данном случае пистолет L / 40 имеет калибр 40, а это означает, что длина пистолета в 40 раз больше диаметра канала ствола. [7]
  3. ^ Gefechtskehrtwendung переводится примерно как «битва с разворотом» и означала одновременный разворот всего флота в открытом море на 16 пунктов. До Ютландской битвы он ни разу не проводился под вражеским огнем. [22]
  4. ↑ Мужчины немецкого флота называли дредноуты «пятиминутными кораблями», потому что это был период времени, в течение которого они должны были выжить, если столкнутся с дредноутом. [28]
  5. ↑ Источники расходятся во мнениях относительно калибра снаряда и корабля, стрелявшего по нему; Джон Кэмпбелл утверждаетчто это был 12-дюймовый (30 см) оболочки из HMS  Новой Зеландии , [29] в то время как VE Таррант предполагаетэто было 13,5 дюйма (34 см) оболочки, вероятноот HMS  Princess Royal . [27]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Персонал , стр. 15.
  2. ^ a b c Персонал , стр. 5.
  3. ^ Хор , стр. 69.
  4. Перейти ↑ Gardiner & Gray , pp. 21–22.
  5. ^ Хервиг , стр. 57.
  6. ^ Грёнер , стр. 21.
  7. ^ Grießmer , стр. 177.
  8. ^ Гронер , стр. 20-21.
  9. ^ a b Hildebrand Röhr, & Steinmetz , стр. 131.
  10. ^ a b c Персонал , стр. 11.
  11. ^ a b c Персонал , стр. 8–15.
  12. ^ a b Hildebrand Röhr, & Steinmetz , стр. 130.
  13. ^ Таррант , стр. 31-33.
  14. ^ Таррант , стр. 52-54.
  15. ^ Таррант , стр. 58.
  16. ^ Таррант , стр. 286.
  17. ↑ Лондон , стр. 73.
  18. ^ Таррант , стр. 84.
  19. ^ Таррант , стр. 150.
  20. ^ Таррант , стр. 150-152.
  21. ^ Таррант , стр. 152-153.
  22. ^ Таррант , стр. 153-154.
  23. ^ Таррант , стр. 154.
  24. ^ Таррант , стр. 155.
  25. ^ Таррант , стр. 166.
  26. ^ Таррант , стр. 180.
  27. ^ а б в Таррант , стр. 195.
  28. ^ Таррант , стр. 62.
  29. ^ Кэмпбелл , стр. 254.
  30. ↑ Кэмпбелл , стр. 270–271.
  31. ^ Таррант , стр. 298.
  32. ^ Таррант , стр. 195-196.
  33. ^ Кэмпбелл , стр. 275.
  34. ^ Таррант , стр. 242.
  35. ^ Кэмпбелл , стр. 300.
  36. ^ Кэмпбелл , стр. 314.
  37. ^ Таррант , стр. 246-247.
  38. ^ Таррант , стр. 263.
  39. ^ Таррант , стр. 292.
  40. ↑ Гардинер и Грей , стр. 141.
  41. ^ Гардинер и Шено , стр. 218.
  42. ^ Шульц , стр. 90.
  43. ^ а б Шульц , стр. 91–100.
  44. ^ Хильдебранд Röhr, и Steinmetz , стр. 132.
  45. ^ Хильдебранд Röhr, и Steinmetz , стр. 133.
  46. ^ Schultz , стр. 125-133.
  47. ^ Schultz , стр. 134-136.
  48. ^ Schultz , стр. 135-185.
  49. ↑ Мюррей и Миллет , стр. 5–12.
  50. ^ Баллок , стр. 288.
  51. Перейти ↑ Williamson , pp. 5–6.
  52. ^ Харгривз , стр. 102.
  53. ^ Ровер , стр. 2.
  54. ^ Харгривз , стр. 109.
  55. ^ Ровер , стр. 3.
  56. ^ a b Rohwer , стр. 4.
  57. ^ Ровер , стр. 16.
  58. ^ Ровер , стр. 5.
  59. ^ Генри Стил Коммаджер (2004). История Второй мировой войны . Стерлинг, Вирджиния: Potomac Books, Inc., стр. 16–19. ISBN 978-1-57488-741-9.
  60. ^ a b Уильямсон , стр. 6.
  61. ^ Эванс , стр. 119.
  62. ^ Наук , стр. 304.
  63. ^ Schultz , стр. 228-248.
  64. ^ a b c Грёнер , стр. 22.
  65. ^ Domarus , стр. 3122.
  66. ^ Гардинер и Шено , стр. 222.
  67. ↑ Schultz , стр. 248–253.
  68. ^ Брейер , стр. 40.
  69. Перейти ↑ Diver & May 2009 .

Ссылки [ править ]

  • Брейер, Зигфрид (1992). Linienschiffe Schleswig-Holstein und Schlesien: Die "Bügeleisen" der Ostsee . Фридберг: Podzun-Pallas-Verlag GmbH. ISBN 3-7909-0463-5.
  • Буллок, Алан (1991). Гитлер: Исследование тирании . Нью-Йорк: Харпер Коллинз. ISBN 978-0-06-092020-3.
  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
  • Domarus, Макс (1990). Речи и воззвания, 1932–1945: Хроники диктатуры . Воконда: Больхази-Кардуччи. ISBN 0-86516-228-X.
  • Эванс, Ричард Дж. (2009). Третий рейх в войне . Нью-Йорк: Penguin Group. ISBN 978-1-59420-206-3.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Линкоры Имперского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Харгривз, Ричард (2010). Blitzkrieg Unleashed: Немецкое вторжение в Польшу, 1939 год . Механиксберг: Книги Стэкпола. ISBN 9780811707244.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 7) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
  • Хор, Питер (2006). Броненосцы . Лондон: Southwater Publishing. ISBN 978-1-84476-299-6.
  • Лондон, Чарльз (2000). Ютландия 1916: Битва дредноутов . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-992-8.
  • Мюррей, Уильямсон и Миллет, Аллан Рид (2000). Война, которую нужно выиграть . Кембридж: Гарвардский колледж. ISBN 978-0-674-00163-3.
  • Наук, Ханс Э. (1997). «Повреждения немецких военных кораблей в конце Второй мировой войны». Военный корабль Интернэшнл . Толедо: Международная организация военно-морских исследований. XXXIV (3): 304. ISSN  0043-0374 .
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море, 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Шульц, Вилли (1992). Linienschiff Schleswig-Holstein: Flottendienst in drei Marinen . Херфорд: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-7822-0502-2.
  • Персонал, Гэри (2010). Немецкие линкоры: 1914–1918 гг . 1: классы Deutschland, Nassau и Helgoland. Оксфорд: Книги Оспри. ISBN 978-1-84603-467-1.
  • Таррант, В.Е. (2001) [1995]. Ютландия: немецкий взгляд . Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN 978-0-304-35848-9.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.

Интернет-источники

  • «Линкор, положивший начало Второй мировой войне» . Дайвер . Май 2009. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 года . Проверено 29 июля 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Додсон, Эйдан (2014). Джордан, Джон; Дент, Стивен (ред.). «Последний из линии: немецкие линкоры классов Брауншвейг и Deutschland». Военный корабль 2014 . Лондон: Conway Maritime Press: 49–69. ISBN 978-1-59114-923-1.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Бронированные и линкоры классов Бранденбург, Кайзер Фридрих III, Виттельсбах, Брауншвейг и Deutschland ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-6211-8.
  • Розско, Януш и Жебровски, Яцек (1995). 4.47 - otworzyć ogień na Westerplatte! Dziennik działań bojowych pancernika "Schleswig-Holstein" от 25.08. do 7.09.1939 = 4.47 - Feuererlaubnis auf Westerplatte! Kriegstagebuch Linienschiff Schleswig-Holstein "für die Zeit von 24.08. До 14.09.1939 . Краков: Спонсор. ISBN 978-83-85846-23-9.