SR V Класс школы

СР V "Школы" класс
30913 Госпиталь Христа
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Ричард Маунселл Строитель SR Eastleigh Works Дата постройки 1930–1935 гг. Всего произведено 40
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-4-0  •  МСЖД 2′B h3 Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Ведущий диам. 3 фута 1 дюйм (0,940 м) Диаметр драйвера . 6 футов 7 дюймов (2,007 м) Длина 58 футов 9 3 ⁄ 4  дюйма  (17,93 м) Ширина 8 футов 6 1 ⁄ 2  дюйма  (2,60 м) Высота 13 футов 0 дюймов (3,96 м) Нагрузка оси 21,0 длинных тонн (21,3 т; 23,5 коротких тонн) Локо вес 67,1 длинных тонн (68,2 т; 75,2 коротких тонн) Нежный вес 42,4 длинных тонны (43,1 т; 47,5 коротких тонн) Общий вес 109,5 длинных тонн (111,3 т; 122,6 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 28,3 квадратных футов (2,63 м 2 ) Давление в котле 220  фунтов на кв. Дюйм (1,52  МПа ) Цилиндров Три Размер цилиндра 16,5 × 26 дюймов (419 × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 25130 фунтов-силы (111,8 кН)
Карьера Операторы Южная железная дорога → Британские железные дороги Учебный класс SR: V Класс мощности BR: 5P Числа SR: 900–939 BR: 30900–30939 Locale Южная область Снято 1961–1962 Диспозиция Три сохранены, остаток списан

Класс SR V , более известный как класс школ , представляет собой класс паровозов, разработанный Ричардом Маунселлом для Южной железной дороги . Класс был урезанной версией его класса Лорда Нельсона, но также включал компоненты из класса LSWR / SR King Arthur Ури и Маунселла . Это был последний локомотив в Великобритании с колесной формулой 4-4-0 и самый мощный из когда-либо производившихся в Европе локомотивов класса 4-4-0. Все 40 учеников были названы в честь английских государственных школ., и были разработаны для создания мощного класса пассажирских локомотивов среднего класса на полускоростных линиях, которые могли выдерживать высокие нагрузки на ось, но некоторые из них имели короткие поворотные платформы. Из-за использования топки King Arthur , а не топки Belpaire с квадратным верхом, используемой на Lord Nelsons, класс можно было использовать на линиях с ограниченным калибром нагрузки, и некоторые из лучших показателей в классе были на сильно ограниченной линии Тонбридж - Гастингс. Локомотивы с самого начала работали хорошо, но с течением времени в них были внесены различные незначительные модификации для улучшения их характеристик. Класс действовал до 1961 года, когда произошли массовые изъятия, и все они исчезли к декабрю 1962 года. В настоящее время на старых железных дорогах Великобритании сохранились три экземпляра .

Фон [ править ]

К 1928 году Южная железная дорога хорошо обслуживалась большими пассажирскими локомотивами-экспрессами 4-6-0 , но возникла острая необходимость в классе, который выполнял бы промежуточные роли во всей системе. Предыдущая попытка Маунселла разработать L-класс его предшественника для этой задачи оказалась разочаровывающей, и классы Drummond D15 и L12 приближались к концу своего полезного срока службы в этих службах. ^[1] Совершенно новый вторичный экспресс-пассажирский локомотив требовался для работы на основных линиях всей системы, включая те, которые имели относительно короткие поворотные платформы.

Дизайн [ править ]

Первоначальный план Маунселла состоял в том, чтобы использовать для этой цели двухколесные танковые двигатели 2-6-4 , но железнодорожная катастрофа в Севеноуксе заставила его задуматься . ^[1] Поэтому он выбрал конструкцию 4-4-0 с относительно короткой колесной базой, хотя к тому времени 4-6-0 было более обычным для этого типа работ. ^[2] Власти расходятся во мнениях относительно того, имел ли Маунселл в виду ограниченную ширину грузоподъемности линии Тонбридж - Гастингс, когда проектировал класс, ^[3] или это было «неожиданным бонусом», когда он был вынужден заменить «короля Артура» Топка с закругленным верхом в соответствии с его запланированным дизайном Belpaireснизить осевую нагрузку на ведущие колеса до допустимых пределов. ^[1] В любом случае этот класс, несомненно, был самым успешным проектом Маунселла, и локомотивы проделали одни из своих лучших работ на маршруте Гастингса.

История строительства [ править ]

На базовую компоновку класса повлиял существующий дизайн класса 4-6-0 «Лорд Нельсон», но использование топки с круглым верхом позволило Маунселлу спроектировать изогнутый профиль кабины, чтобы он соответствовал ограничениям габаритов линейки Hastings. обеспечивая при этом достаточную переднюю видимость. ^[4] Короткая длина рамы локомотива 4-4-0 также означала очень небольшой свес на крутых поворотах линии. ^[5] Для поддержания высокой номинальной мощности, необходимой для двигателей скоростных пассажирских перевозок, Маунселл выбрал трехцилиндровую конструкцию. ^[6] С точки зрения тягового усилия , этот класс был самым мощным 4-4-0, когда-либо созданным в Великобритании, и был единственным типом 4-4-0, которому British Railways присвоила класс мощности 5P.. Их очень любили экипажи. ^[7] У них также было более высокое тяговое усилие, чем у номинально более мощных King Arthur класса 4-6-0, но за счет высокой нагрузки на ось: 21 длинная тонна (21 т). ^[8] Поэтому постоянный путь на линии Гастингса пришлось модернизировать в 1929 и 1930 годах, чтобы принять новый локомотив. ^[9]

Разрешение было выдано на первую партию из пятнадцати локомотивов в марте 1928 года, но их количество было сокращено до десяти, когда стало очевидно, что они не смогут сразу же работать на маршруте Гастингса. Задержки производства на железнодорожных заводах Истли означали, что они не были доставлены до периода с марта по июль 1930 года. ^[1] После того, как первоначальная партия доказала свою ценность и была хорошо принята бригадой, в марте 1931 года было заказано еще двадцать локомотивов для поставки между Декабрь 1932 г. и март 1934 г. Третья партия из двадцати локомотивов была заказана у Истли в марте 1932 года для поставки после выполнения предыдущего заказа, но впоследствии это было сокращено до десяти локомотивов из-за продолжающегося спада в торговле . ^[10] Последний тепловоз в классе был поставлен в июле 1935 года.

Именование локомотивов [ править ]

Для получения подробной информации о местонахождении и текущем состоянии сохраненных локомотивов, включая уцелевшие артефакты списанных членов класса, см .: Список локомотивов SR V класса «Школы».

Южные железные дороги продолжили свою политику наименования 1923 года для экспресс-пассажирских локомотивов с этим классом. ^[3] Так как несколько государственных школ были расположены на сети Южной железной дороги, локомотивы были названы в их честь. ^[11] Это был еще один маркетинговый успех как для железной дороги, так и для школ, продолжая традицию классов N15 короля Артура и лорда Нельсона . ^[12]

По возможности южане отправляли только что построенный локомотив на станцию ​​рядом со школой, в честь которой он был назван в честь официальной церемонии присвоения имени, когда ученикам разрешалось видеть кабину «своего» двигателя. ^[13] Расширение класса означало, что использовались имена из «иностранных» школ за пределами зоны обслуживания Южной железной дороги, в том числе Rugby и Malvern . ^[12]

Модификации [ править ]

Класс с самого начала работал хорошо, но с годами был внесен ряд незначительных изменений. Первые десять были построены без дымовых дефлекторов , но они были добавлены с августа 1931 года ^[14], а остальные тридцать были оснащены ими из новых. После успешного внедрения Леметра нескольких реактивных blastpipes на к Lord Nelson класса, преемник Маунселл в Оливер Буллейд начал приспосабливать их к школам классу. ^[3] Однако заметного улучшения черчения не произошло, и только двадцать экземпляров были модифицированы таким образом, наиболее очевидным изменением в их внешнем виде стал дымоход большого диаметра.^{[15] [16]}

Оперативное использование [ править ]

Первоначальные десять локомотивов были разделены между Дувром для использования на Юго-Восточной магистрали и Истборном для лондонских экспрессов. Некоторые из первых позже перешли в Рамсгейт . К середине 1931 года они начали использоваться на службах Гастингса, и, поскольку позже в том же году стало доступно больше локомотивов, они также появились на экспрессах Портсмута . После электрификации маршрутов Лондон - Истборн и Лондон - Портсмут в конце 1930-х годов этот класс также начал использоваться из Борнмута . ^[17] Под британскими железными дорогами они также широко использовались в поездах повышенной проходимости из Брайтона.до Кардиффа и Эксетера и на пароме Ньюхейвен . Два локомотива (30902 и 30921) на короткое время были поставлены по тендерам лорда Нельсона для использования на более длинных участках Западного участка. ^[18]

Достижения [ править ]

Этот класс часто считался локомотивными бригадами лучшим, построенным на Южной железной дороге до 1930 года, и мог показывать очень впечатляющие характеристики для своего размера. ^[19] Самая быстрая зарегистрированная скорость для этих локомотивов была 95 миль в час (153 км / ч), достигнутая около железнодорожной станции Wool в 1938 году 928 Стоу, тянущим поезд из четырех автобусов из Дорчестера в Уэрхэм. ^[20] Однако у такой большой мощности и относительно небольшого веса был недостаток; при запуске локомотива с места часто возникали пробуксовки колес, что требовало умелого обращения с подножкой . ^[12] В фактор адгезиичто необычно, ниже обычного расчетного целевого показателя в 4, хотя более плавная подача мощности 3-цилиндрового двигателя в некоторой степени компенсирует это.

Прием, оказанный бригадами опорных плит, был таким, что большая часть этого класса была построена для других частей сети, хотя электрификация восточной части Юга означала, что они были рассредоточены от своих первоначальных площадок для штамповки. ^[19]

Снятие [ править ]

Введение дизель-электрических многоцелевых единиц British Rail Class 201 на маршрут Гастингса после 1957 года и завершение электрификации Юго-Восточной главной линии в 1961 году лишили класс большей части работы. Снятие началось в январе 1961 года, и к декабрю 1962 года весь класс прекратил свое существование.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• С 11 мая 1941 года, локомотив No. 934 St. Lawrence был серьезно поврежден на станции Cannon Street , Лондон в Люфтваффе авианалета. ^[21]
• 16 марта 1949 года локомотив 30932 Blundells сошел с рельсов в Паддок-Вуд , Кент. ^[22]

Ливрея и нумерация [ править ]

Южная железная дорога [ править ]

Когда построили, Schools Class уступили место более темной версии Maunsell пассажирской ливреи LSWR в зеленом цвете с черными и белыми линиями, с бортовыми номерами кабины, надписью Southern и номером локомотива на тендере желтым цветом. ^[23] Более поздние изменения ливреи Южной железной дороги после прибытия Буллейда в качестве главного инженера-механика повлекли за собой ливрею Малахитового зеленого цвета, снова с «желтым солнечным светом», выбирающим номера, и «южным» на тендере (во время Второй мировой войны локомотивы были окрашены в черный цвет. с желтыми буквами и цифрами ^[24] ). Дымовые дефлекторы - более поздняя постройка - также были обработаны этой ливреей.^[25]

После 1948 года (национализация) [ править ]

Первоначальная ливрея после национализации в 1948 году была изменена на малахитовый зеленый и солнечный желтый цвет Южной железной дороги с надписью « Британские железные дороги » на тендере, а южная система нумерации была временно сохранена с префиксом «S», например S900. ^[26] После этого локомотивы были перекрашены British Railways смешанного движения в черный цвет и получили класс мощности 5P, так как только большие пассажирские локомотивы были окрашены в зеленый цвет. Этот выбор ливреи оказался непопулярным решением, учитывая обязанности локомотивов, ^[24] и впоследствии они были заменены на британские железные дороги зеленой ливреей с оранжевой и черной обшивкой, поскольку они должны были быть отремонтированы. ^[27]К этому моменту класс был перенумерован в соответствии со стандартной процедурой British Railways с 30900 на 30939. ^{[28] [ необходима страница ]}

Сохранение [ править ]

Сохранились три члена класса.

Жирным шрифтом выделены номера локомотивов, обозначающие их текущий номер.

• 925, Челтенхэм , является частью Национальной железнодорожной коллекции . ^[12] В настоящее время в Мид-Хантс проходит капитальный ремонт командой железной дороги Мид-Хантс (во главе с Крисом Смитом) на заводе Истли. По завершении локомотив был представлен на Railfest в июне 2012 года, а затем вернулся в Mid Hants (26/28 июня), где он будет основан на долгосрочной ссуде от NRM. Он присоединяется к паровозу Maunsell Southern Railway, лорду Нельсону класса № 850, лорду Нельсону.

• 926, Рептон , принадлежит железной дороге Северного Йоркшира Мавров . Он был завершен в мае 1934 года и введен в эксплуатацию на маршруте Борнмут, некоторое время работал между Ватерлоо и Портсмутом, прежде чем эта линия была электрифицирована. Он был одним из последних в своем классе, который был отремонтирован British Railways в 1960 году, поэтому его сочли хорошим выбором для сохранения. В декабре 1962 года двигатель был выведен из эксплуатации, а в 1966 году он был куплен и отремонтирован в Истли, а затем переехал в США. ^[29] Он был подарен покупателем Стимтауну, США, в Беллоуз-Фолс, Вермонт , США. Steamtown одолжил двигатель Кейп-Бретонской паровой железной дорогев Канаде, где он выполнял регулярные пассажирские перевозки. В 1989 году он был снова продан и возвращен в Великобританию в NYMR, где снова был отремонтирован и оказался в хорошем состоянии. Недавно вернулся в строй после капитального ремонта. 30926 также работал на магистрали между Уитби и Гросмонтом, время от времени посещая Баттерсби .
• 928 Stowe был построен в 1934 году и обошелся в 5000 фунтов стерлингов локомотивным заводом Истли Южной железной дороги. За 28 лет использования южной магистрали было зарегистрировано более миллиона миль пассажирских перевозок. Он был приобретен у Британских железных дорог для Национального автомобильного музея лорда Монтегю после вывода из эксплуатации в 1962 году. В 1973 году он был переведен на железную дорогу Восточного Сомерсета , а затем на железную дорогу Блюбелл, где был приведен в рабочее состояние Локомотивным обществом Маунселла и поступил в эксплуатацию в 1981. Он проработал весь десятилетний срок действия своего котельного билета и был выведен из эксплуатации в 1991 году ^[20].«Стоу» была куплена MLS у лорда Монтегю в сентябре 2000 года, что обеспечило ее будущее в Bluebell. Покупка была частично профинансирована за счет продажи S15 класса No. 830, который впоследствии был переведен на железную дорогу Северного Йоркшира в пустошах, где ожидает восстановления в рабочем состоянии. В 2003 году тендер был полностью реконструирован, построен новый резервуар. «Стоу» сейчас проходит полный ремонт до рабочего состояния, средства собираются в рамках кампании Bluebell «Keep Up The Pressure». ^[30]

Модели [ править ]

Былая Kitmaster компания произвела обесточена инъекция полистирола формованный модель комплект для 00 калибра , который поступил в продаже в марте 1959 г. В конце 1962 года, бренд Kitmaster была продана материнской компанией (Rosebud Dolls) к Airfix , который передал формовочные инструменты собственная фабрика; они повторно представили часть бывшего модельного ряда Kitmaster, в том числе локомотив школьного класса в мае 1968 года. Со временем формовочные инструменты перешли к компании Dapol, которая также произвела модельный комплект. ^[31] Модели Crownline производят комплект шасси с гравировкой, чтобы позволить этой модели быть моторизованной.

Hornby производит супер-детализированную и более дешевую железнодорожную версию на основе их старой модели колеи OO класса Schools Class с тендерным приводом.

Gladiator Models (Великобритания) Создает комплект из латуни с фототравлением калибра O (7 мм) с литой латунью и деталями из белого металла.

Меттой изготовил модель Eton 900 с часовым механизмом O Gauge.

Хорнби произвел модель Eton O Gauge в 1937 году, и были доступны как часовая, так и электрическая версии.

Компания Dapol производит модели Schools калибра N с несколькими версиями названия.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

См. Также [ править ]

• Список локомотивов СР V класса "Школы"

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме SR V Schools class .

• Маунселл V "Школы" класс 4-4-0 Южная Группа Е
• Класс V Подробности Railuk