Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Asbury Park - это скоростной прибрежный пароход, построенный в Филадельфии и предназначенный для перевозки обеспеченных людей из Нью-Йорка в летние дома на берегу Нью-Джерси. Это судно было продано интересам Западного побережья в 1918 году, а затем преобразовано в автомобильный паром, курсирующий по различным маршрутам: залив Сан-Франциско , Пьюджет-Саунд и Британская Колумбия . Это судно было известно под другими именами, включая Город Сакраменто , Калоке , Королеву Лэнгдейла и Леди Грейс .

Владельцы [ править ]

За долгую карьеру судна у Asbury Park было несколько владельцев. Сюда входили, среди прочего, Центральная железная дорога Джерси (1903-1918 гг.), Пароходная компания «Монтичелло» (1918-1917 гг.); Golden Gate Ferry Co. (1918-1927), Southern Pacific Railroad (1927-1941), Puget Sound Navigation Company (1941-1952), Black Ball Line, Ltd. (1951-1961) и BC Ferries (1961- 1976).

Asbury Парк Центральной железной дороги Нью - Джерси

Инженерное дело [ править ]

Построенный механический завод в Эсбери-Парке состоял из двух четырехцилиндровых паровых двигателей тройного расширения , комбинированного парового двигателя; отверстия цилиндров 23 дюйма (58,4 см), 37 дюймов (94,0 см) и 2x 43 дюйма (109,2 см); ход 30 дюймов (76,2 см), генерируя 5900 лошадиных сил , с каждым двигателем, приводящим в движение карданный вал. Пар производился девятью угольными котлами, которые вентилировались через двойные дымовые трубы. Это привело к тому, что судно развило скорость более 20 узлов (37,04 км / ч). [1]

Береговая служба Джерси [ править ]

Джерси Сентрал имела флот пароходов, которые управляли от Нью-Йорка до пунктов вдоль побережья Нью-Джерси. Asbury Park считался престижным судном и был флагманом флота Центрального Джерси. [2] Судно было предназначено для привлечения богатых покровителей из финансового района Нью-Йорка, которые будут использовать корабль, чтобы добраться до своих летних домов на берегу Нью-Джерси.

Со скоростью более 20 узлов он работал в летний сезон между северным побережьем Джерси и Нью-Йорком . Однако из-за ее размера и скорости она не подходила для маршрута, и ей не хватало маневренности в перегруженных водах гавани Нью-Йорка . В связи со спадом движения во время Первой мировой войны она была спущена на прикол в летние сезоны 1917 и 1918 годов. [2]

Калифорнийская служба [ править ]

Из-за военных условий и других экономических проблем парк Эсбери был выведен из эксплуатации в 1916 году. [2] В 1918 году парк Эсбери был продан пароходной компании Монтичелло, фирме из Сан-Франциско. [1] Было объявлено, что перед переводом на судно будут проделаны обширные механические работы, включая демонтаж ряда судовых котлов (с последующим снижением мощности двигателя) и преобразование в масляную горелку. Кроме того, салоны и каюты судна будут демонтированы в рамках подготовки к переоборудованию в пассажирский паром. [2] Однако похоже, что эта работа проводилась не на Восточном побережье, а позже, после того, как судно достигло Калифорнии.[1] [3]

Парк Эсбери был доставлен на западное побережье под командованием капитана Фреда Уорнера и главного инженера Сэмюэля Саттона. Как только судно прибыло в Сан-Франциско, оно было размещено на острове Вальехо - Маре , доставляя рабочих на военно-морскую верфь острова Маре . В 1925 году судно было значительно модернизировано и переименовано в пригородный паром SS City of Sacramento, пересекающий залив Сан-Франциско между Сан-Франциско и Вальехо . В 1925 году он был переоборудован, и было добавлено больше места на пассажирской палубе, а в 1927 году он перешел в собственность компании Southern Pacific-Golden Gate Ferries после серии слияний паромных компаний, работающих в заливе.

В 1927 году компания Southern Pacific приобрела пароходную компанию Monticello и три ее корабля, включая City of Sacramento. [4]

Открытие моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй в 1936 году и моста Золотые Ворота в 1937 году привело к прекращению деятельности большинства паромных перевозок в заливе Сан-Франциско, а в 1941 году город Сакраменто был продан компании Puget Sound Navigation Company (PSNC). ) и переехал в Пьюджет-Саунд . Там она работала между центром Сиэтла и Бремертоном , где находилась военно-морская верфь Пьюджет-Саунд , один из основных центров ВМС США по строительству, обслуживанию и ремонту военных кораблей во время Второй мировой войны .

Сервис Puget Sound [ править ]

Авианосец USS Enterprise выгружал своих моряков в город Сакраменто на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в июне 1945 года. Это произошло сразу после того, как авианосец был почти уничтожен в результате столкновения с камикадзе месяцем ранее у берегов Окинавы.

Чтобы удовлетворить растущий спрос на паромную переправу на маршруте Сиэтл-Бремертон , судно было куплено компанией Puget Sound Navigation Company (PSN) в 1941 году, но не было доставлено на север в Пьюджет-Саунд до мая 1944 года. [4] [5] Задержка был вызван тем, что флот реквизировал корабль для перевозки рабочих на верфи и обратно. [3]

Служба Британской Колумбии [ править ]

В 1950 году город Сакраменто был выведен из эксплуатации. [6] После продажи большинства PSN флота к системе штата Вашингтон Ферри в 1951 году, ПСНЫ реорганизованы себя в международную компанию , которая включала канадское подразделение, черный шар Line Ltd . [1]

В 1952–53 годах компания PSN передала судно в канадский регистр и переехала на верфь Ярроу в Эскимальте, Британская Колумбия , где судно претерпело существенную реконструкцию. Паровые двигатели были удалены и заменены четырьмя дизель-электрическими двигателями V-16 General Motors , каждый мощностью 1750 лошадиных сил. Новый машиностроительный завод развивал судно с рабочей скоростью 20 узлов (37,04 км / ч). [1]

Пассажировместимость реконструированного судна была установлена ​​на уровне 1 000 человек, из них на шестиполосной автомобильной палубе, длина которой составляла 275 футов (84 м), можно было разместить 100 автомобилей. Судно было переименовано в Kahloke и направилось из Ванкувера через Джорджийский пролив в Нанаймо , совершая маршрут пять раз в день. [1]

Спустя годы [ править ]

Лангдейл Queen в службе с BC Ferries , с. 1975 г.

С 1953 по 1962 год он работал вместе с MV Chinook II, пересекая пролив Джорджии между Нанаймо и заливом Хорсшу в Западном Ванкувере .

В ноябре 1961 года компания Black Ball Ferries была куплена компанией BC Ferries , которая начала свою деятельность в июне 1960 года как подразделение Управления платных дорог и мостов Британской Колумбии, королевской корпорации правительства провинции Британская Колумбия . В 1964 году MV Kahloke была переименована в MV Langdale Queen и переехала на маршрут Horseshoe Bay - Langdale , где она продолжала работать до 1976 года. [3]

После выхода на пенсию компанией BC Ferries новые владельцы переименовали ее MV Lady Grace . В результате череды дальнейших смен владельца, штормов и полупогружения у ее причала он не подлежал ремонту. В 1988 году ее надстройка была снята, и ее корпус перешёл на службу в качестве баржи. После того, как баржа, очевидно, была брошена где-то после 2004 года на реке Фрейзер, баржа затонула после сильного снегопада в декабре 2008 года. Корпус был поднят и спасен весной 2009 года [3].

См. Также [ править ]

  • BC Ferries
  • Паромы залива Сан-Франциско
  • Центральная железная дорога Джерси
  • Пьюджет Саунд Навигационная Компания

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Ньюэлл, Гордон Р., Х. У. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , «Морские события 1941 года» и «Морские события 1953 года».
  2. ^ a b c d New York Times, «Парк Эсбери продан - знаменитая королева гавани отправляется на пароме к Золотым воротам» , 9 августа 1918 г. (дата обращения 21 мая 1918 г.).
  3. ^ a b c d Evergreenfleet.com Парк Эсбери / Город Сакраменто Фотографии и история этого судна на разных этапах его карьеры.
  4. ^ a b Клайн и Бэйлесс, Паромы - Легенда о Пьюджет-Саунд , на страницах 250, 259, 271, 278-79, 310 и 335.
  5. ^ MacMullen, Paddlewheel дней в Калифорнии , на страницах 132, 134, 146 и 149.
  6. Перейти ↑ Newell, Ships of the Inland Sea , на странице 206.

Внешние ссылки [ править ]

Ссылки [ править ]

  • Evergreenfleet.com Asbury Park / City of Sacramento Фотографии и история этого судна на разных этапах его карьеры, таких как Asbury Park , City of Sacramento , Kahloke , Langdale Queen и Lady Grace.
  • Клайн, Мэри С. и Бейлесс, Джордж А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN  0-914515-00-4
  • Макмаллен, Джерри, Дни гребного колеса в Калифорнии , Stanford University Press, Пало-Альто, Калифорния, 1944 г.
  • Ньюэлл, Гордон Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN 0-87564-220-9 
  • Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Бинфорд и Морт, Портленд, Орегон (2-е изд. 1960 г.)
  • New York Times, «Парк Эсбери продан - знаменитая королева гавани едет на пароме к Золотым воротам» , 9 августа 1918 г. (дата обращения 21.05.2011).