Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об океанском лайнере, введенном в строй в 1889 году. Об океанском лайнере, спущенном на воду в 1906 году под названием SS Kaiserin Auguste Victoria , см. RMS Empress of Scotland (1906) .
4a15881u.tif
Августа Виктория, впервые спущенная на воду, около 1890 г.
История
Германия
Имя:Августа Виктория , Огюст Виктория
Тезка:Императрица Августа Виктория
Оператор:Гамбургская линия Америки
Строитель:Stettiner Maschinenbau AG Vulcan
Запущено:1 декабря 1888 г.
Первый рейс:10 мая 1889 г.
Россия
Имя:Кубань
Тезка:Кубань на юге России
Владелец:Императорский флот России
Приобретенный:1904 г.
Судьба:Распалась в Штеттине, 1907 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер , позже вспомогательный крейсер
Тоннаж:
  • 7661  GRT
  • 1879 г .: 8 479 брт.
Длина:
  • 144,80 м (475,1 футов) oa
  • 140,5 м (461,0 футов) BP
  • 1897: 163,10 м (535,1 футов) над уровнем моря
Луч:16,90 м (55,4 футов)
Движение:
Скорость:
Вместимость:400 1-го класса, 120 2-го класса, 580 старшего звена
Экипаж:245

Августа Виктория , позже Огюст Виктория , введенная в строй в 1889 году и названная в честь императрицы Августы Виктории , жены немецкого императора Вильгельма II , была названа кораблем серии Augusta Victoria и первым из нового поколения роскошных океанских лайнеров Hamburg America Line . Он был первым европейским лайнером со сдвоенными винтами и, когда впервые был введен в эксплуатацию, самым быстрым лайнером в атлантической торговле. В 1897 году корабль был перестроен и удлинен, а в 1904 году он был продан Российскому Императорскому флоту , который переименовал его в Кубань .

Инженерное дело [ править ]

Корабль имел восемь двухсторонних основных угольных котлов и вспомогательный котел. Основные котлы обеспечивали паром два перевернутых трехцилиндровых двигателя тройного расширения, каждый из которых приводил в действие стальной четырехлопастной винт диаметром 18 футов (5,5 м) с шагом 32 футов (9,8 м). Максимальная мощность составляла около 25000 л.с. Емкость угольного бункера составляла 2260 тонн, а потребление - около 220 тонн в сутки. [1]

История [ править ]

Hamburg America Line [ править ]

Альберт Баллин заказал « Августу Викторию» и ее сестринский корабль « Колумбия» в 1887 году, вскоре после того, как присоединился к компании Hamburg America Line в качестве руководителя службы пассажирских перевозок. [2] [3] Августа Виктория , первая поступившая на службу, первоначально должна была называться Норманния, но была переименована в императрицу после того, как Вильгельм II стал императором. [4] [5] В 1890-х годах линия добавила в серию более крупные Normannia и SS  Fürst Bismarck . [6] Augusta Victoria была первым лайнером в континентальной Европе с двумя винтами , [n 1]что сделало ее быстрее и надежнее. [2] [7] (Два предыдущих двухвинтовых лайнера были построены британцами в Нью-Йорке и Париже на линии Инман . [8] ) В мае 1889 года ее первое путешествие в Нью-Йорк побило рекорд. всего семь дней. [6] [9] [10] [n 2] В ноябре 1889 года Нелли Блай отплыла в Саутгемптон на яхте « Августа Виктория» на первом этапе своей 72-дневной кругосветной гонки. [11]

Она также была первым роскошным лайнером в Гамбурге, Америка, представившим концепцию «плавучего отеля»; [2] у нее была «лестничная клетка в стиле рококо, освещенная молочным путем грушевидных призм и голых лампочек, зажатых позолоченными херувимами, приемный двор, заглушенный пальмами, и темная готическая курительная». [12] [13] Над дизайном интерьера Баллин работал Иоганн Поппе , дизайнер конкурирующей линии Гамбург-Америка, North German Lloyd , чьи корабли уже имели репутацию элегантных. [14]Она сразу же добилась успеха, но она и ее сестринский корабль представляли собой экономическую утечку на линии, потому что им требовалось больше угля, чем более медленным судам, и они не могли перевозить много грузов или много пассажиров рулевого управления и, следовательно, были прибыльными только в летний сезон, а это было рискованно. управлять ими вообще из Гамбурга в очень непогоду, когда Эльба была покрыта льдом. [15]

Поэтому Мертвый сезон прогулочные круизы были начаты в 1891 году, [4] и Augusta Victoria ' круиз s в Средиземноморье и на Ближнем Востоке с 22 января по 22 марта 1891 года, с 241 пассажиров , включая Ballins себя, [16] часто указывается на были первым круизом . [n 3] Кристиан Вильгельм Аллерс опубликовал иллюстрированный отчет о нем как Backschisch ( Бакшиш ). Тем не менее, British Orient Line предлагала круизы в конце 1880-х годов. [17] [18]

В 1897 году корабль прошел комплексную реконструкцию в Harland & Wolff в Белфасте и прибыл в могильный док 19 декабря 1896 года. Он был удлинен на 61 фут (18,6 м), его тоннаж увеличился, а его скорость увеличилась на полузла, а Средняя из трех ее мачт была снята. [4] [19] Новая секция должна была быть вставлена ​​между вторым и третьим котельными отсеками с добавлением дополнительного котла, всего девять. Часть первоначального носового котельного отсека будет преобразована в каюты. [20] Ее имя также было изменено на Огюст Виктория, чтобы исправить первоначальную неточность; Императрица написала свое имя буквой e . [5] [21]

Императорский флот России [ править ]

В то время как Augusta Victoria находилась в стадии строительства, Император убедил и Hamburg America, и ее соперника Norddeutscher Lloyd сделать свои будущие лайнеры трансформируемыми во вспомогательные крейсеры во время войны. Как и все немецкие быстроходные лайнеры, построенные с тех пор до 1914 года, у него были усиленные палубы, которые могли поддерживать артиллерийские платформы. [22] В 1904 году он и три других корабля этой серии были проданы российскому флоту; он был переименован в Кубань и стал крейсером, [5] [6] но был назначен в качестве разведывательного корабля. Он плавал на Дальнем Востоке с флотом адмирала Зиновия Рожественского в русско-японской войне , но не принимал участия в боевых действиях.[23] Она была разбита в Штеттине в 1907 году. [5] [6]

Галерея
Огюст Виктория около 1900 года после ее перестройки

Заметки [ править ]

  1. ^ Согласно Huldermann, 1922, стр. 196, он должен был быть построен на британской верфи, такой как Колумбия , но тогдашний наследный принц Вильгельм настоял на том, чтобы эту работу отдать немецкой верфи. По словам Штрауба, стр. 45, это было «даже публично не выраженное желание».
  2. ^ . Согласно Huldermann и Сесил, с 22-23, она захватила Голубой Riband ; согласно Герхардту, стр. 33, SS  Deutschland выиграла эту награду для Гамбурга, Америка, впервые и только в 1900 году.
  3. ^ Например, Клудас и Бишофф; Герхард п. 36; Халлера, давая 174 пассажира.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Журнал ASNE 1896 , стр. 862-863.
  2. ^ a b c Рамзи 2002 , стр. 7
  3. Перейти ↑ Gerhardt 2009 , p. 31.
  4. ^ a b c Гиббс 1957 , стр. 159
  5. ^ a b c d Kludas & Bischoff 1979 , стр. 50
  6. ^ а б в г Гиббс 1957 , стр. 160
  7. Перейти ↑ Straub 2001 , p. 44.
  8. ^ Гиббс 1957 , стр. 122
  9. Перейти ↑ Gerhardt 2009 , pp. 33–34.
  10. ^ Haller 2000 , стр. 320-328.
  11. ↑ «Вокруг света за 72 дня» , American Experience , PBS , 1997 г., получено 7 августа 2014 г.
  12. ↑ Сесил 1967 , стр. 23.
  13. Перейти ↑ Gerhardt 2009 , pp. 32–33.
  14. Перейти ↑ Straub 2001 , p. 45.
  15. ↑ Сесил, 1967 , стр. 23–24.
  16. Перейти ↑ Gerhardt 2009 , pp. 35–36.
  17. Перейти ↑ Ramsay 2002 , p. 8.
  18. Перейти ↑ Ramsay 2002 , p. 293, примечание 9.
  19. ^ Louden-Brown .
  20. ^ Журнал ASNE 1896 , стр. 862.
  21. Перейти ↑ Gerhardt 2009 , p. 33.
  22. Перейти ↑ Ramsay 2002 , pp. 7–8.
  23. ^ Гиббс 1957 , стр. 182

Источники [ править ]

  • Аллерс, Кристиан (1891). Backschisch: Erinnerungen an die Reise der "Auguste Victoria" in den Orient (на немецком языке). Гамбург: Гризе. OCLC  245856783 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )(Переиздано как Backschisch: Skizzen zu einer Orient-Kreuzfahrt im Jahre 1891 (на немецком языке). Гамбург: Eckardt & Messtorff. 1973. ISBN 978-3-7702-2700-6.
  • Сесил, Ламар (1967). Альберт Баллин: бизнес и политика в имперской Германии, 1888–1918 . Принстон, Нью-Джерси: Принстонский университет. OCLC  900428 .
  • Герхард, Йоханнес (2009). Альберт Баллин (PDF) . Mäzene für Wissenschaft (на немецком языке). Гамбург: Гамбургский университет. ISBN 978-3-937816-67-8.
  • Гиббс, CR Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: отчет о пароходных и моторных пассажирских судах в Северной Атлантике с 1838 года до наших дней (2-е изд.). Лондон: Staples. OCLC  225962096 .
  • Халлер, Бернт (июнь 2000 г.). "Gipfelsturm auf hoher See" (PDF) . Manager Magazin (на немецком языке).
  • Хульдерманн, Бернхард (1922). Альберт Баллин . перевел Вильгельм Иоганн Эггерс. Лондон: Касселл. OCLC  305940 .
  • Клудас, Арнольд; Бишофф, Герберт (1979). Die Schiffe der Hamburg-Amerika Linie (на немецком языке). 1, 1847–1906. Херфорд: Келер. ISBN 978-3-7822-0221-3.
  • Журнал ASNE (1896 г.). «Торговые пароходы» . Журнал Американского общества морских инженеров . Американское общество морских инженеров. 8 (1) . Дата обращения 14 августа 2020 .
  • Лауден-Браун, Пол. "Могильный док Александры - Связь с прошлым лайнеров: Часть вторая" . Титаник Белфаст . Дата обращения 14 августа 2020 .
  • Рамзи, Дэвид (2002) [2001]. Лузитания: Сага и миф . Нью-Йорк: Нортон. ISBN 978-0-393-05099-8.
  • Штрауб, Эберхард (2001). Альберт Баллин: Der Reeder des Kaisers (на немецком языке). Берлин: Зидлер. ISBN 978-3-88680-677-5.
  • Weth, H (1891). Die Orient-Reise der "Augusta Victoria" от января до марта 1891. Nach den Berichten in den Feuilletons des "Hamburger Fremdenblatt" und des "Berliner Börsen-Courier" (на немецком языке). Гамбург: Дидрих. OCLC  21556024 .

Внешние ссылки [ править ]

  • S / S Augusta Victoria, линия Hamburg America Line в районе Norway-Heritage
  • Планы возвышения и верхней палубы , планы и разрезы нижней палубы - на Wunderwaffe.narod.ru
  • Огюст Виктория после перестройки 1897 года , на Wunderwaffe.narod.ru
  • Список пассажиров первого круиза с 22 января по 22 марта 1891 года на сайте cwallers.de (на немецком языке)