Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из SS Catania (1918) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Cokesit in Sydney.jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Cokesit (1919–1938)
  • Адельфой Чандрис (1938–1941)
  • Святой Марин (1941–1942)
  • Катания (1942–1943)
Владелец:
Оператор:
Упорядоченный:8 января 1918 г.
Строитель:Guy M. Standifer Construction Co. , Ванкувер
Номер верфи:1
Положил:3 августа 1918 г.
Запущено:31 декабря 1918 г.
При поддержке:Мисс Рут Стандифер
Введен в эксплуатацию:17 мая 1919 г.
Первый рейс:19 мая 1919 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Затоплен, 15 сентября 1943 г.
Положение дел:Сдан на слом, 1949 г.
Общие характеристики
Тип:Дизайн 1015 Корабль
Тоннаж:
Длина:401,4 футов (122,3 м)
Луч:53,2 футов (16,2 м)
Проект:26 футов 6 3 ⁄ 4   дюйма (8,096 м) (с грузом)
Глубина:31,9 футов (9,7 м)
Установленная мощность:359 л.с. , 2800 л.с.
Движение:Hooven, Owens & Rentschler 3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость:11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч)

Cokesit был паровым грузовым судном, построенным в 1918–1919 годах компанией Guy M. Standifer Construction Company из Ванкувера для Совета по судоходству США в рамках программы кораблестроения военного времени Emergency Fleet Corporation (EFC) для восстановления национального торгового флота. Судно в основном использовалось на маршруте Восточное побережье США - Австралия до 1928 года, когда оно было поставлено на прикол. В конце 1937 года судно вместе с несколькими другими судами было выставлено на торги и впоследствии приобретено в следующем году греческим трамповым оператором Джоном Д. Чандрисом для перевозки грузов из Австралии в Грецию и Соединенное Королевство. Грузовое судно также было переименовано в Adelfoi Chandris.. После капитуляции Франции корабль был интернирован в Дакаре и перешел в руки правительства Виши в 1940 году и переименован в Saint Marin . По условиям Неверского соглашения она в конечном итоге была переведена в Италию и переименована в Катанию . В начале августа 1943 года судно вместе с несколькими другими кораблями было разбомблено и повреждено самолетами союзников в гавани Неаполя .

Дизайн и строительство [ править ]

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята крупная программа судостроения, чтобы восстановить и расширить возможности судоходства как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на верфях страны на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1015 было стандартным грузовым судном дедвейтом около 9400 тонн, разработанным Moore Shipbuilding Co. и принятым на вооружение USSB.

Cokesit был частью заказа на 10 судов, размещенного USSB с Guy M. Standifer Construction Co. 8 января 1918 года, был заложен 3 августа 1918 года и спущен на воду 31 декабря 1918 года (верфь номер 1) вместе с мисс Рут Стандифер, сестрой. Гая М. Стандифера, основного владельца GM Standifer Construction Co., являющегося спонсором. [2] [3] Из-за того, что это было первое судно, спущенное на воду недавно созданной верфи, собралась большая толпа, состоящая из простых людей и местных сановников. Как и в случае со многими другими судами, строящимися для Судоходного совета, ее имя было выбрано миссис Вудро Вильсон, которая часто выбирала индейские слова для именования.

Корабль имел две основные палубы, а также полубак и кормовую палубу и был построен по принципу Ишервуда с продольным каркасом, обеспечивающим дополнительную прочность корпусу судна. Грузовое судно имело пять основных трюмов, а также обладало всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки груза из пяти больших люков, включая десять лебедок и большое количество буровых вышек. Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, имела подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.

В исходном состоянии корабль имел длину 401,4 фута (122,3 м) ( между перпендикулярами ) и 53,2 фута (16,2 м) в ширину , а глубину - 31,9 фута (9,7 м). [4] Cokesit первоначально была оценена в 6,176  GRT и 4,401  НЕТ и имела водоизмещение приблизительно 9627. [1] [4] Судно имело стальной корпус с двойным дном повсюду с исключением ее машинного отделения, и один 2800 IHP тройного расширения парового двигателя с цилиндрами 24 1 / 2  - дюймовый (62 см), 41 1 / 2 -дюйм (105 см) и 72 дюйма (180 см) в диаметре с ходом 48 дюймов (120 см) , который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль со скоростью до 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) . [4] [5] Пар для двигателя подавался тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угольного, так и для нефтяного топлива.

Ходовые испытания были проведены на реке Колумбия 16 апреля 1919 года , в течение которого судно может легко поддерживать среднюю скорость 11 1 / 2  узлов (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч) на нескольких пробегает измеренное расстояние, половину узел выше скорость ее контракта. [6] После их успешного завершения, корабль был передан USSB две недели спустя.

История операций [ править ]

Пока пароход еще строился, он был выделен USSB Тихоокеанской пароходной компании для перевозки муки на Восточное побережье для доставки в Европу. [7] В соответствии с установленной политикой USSB судно Судоходного совета может продолжать перевозить груз в Европу только в том случае, если эквивалентное количество грузового пространства будет выделено иностранным судоходным оператором. [8] После завершения испытаний судно было возвращено на верфь судостроителя для мелкого ремонта и покраски. Затем она перешла к лифту, где она взяла на борт 7525 тонн муки и покинула погрузочную площадку 16 мая. Затем Cokesit продолжила 12-часовой груженый след и прибыла в Асторию на следующий день около полудня. [9]Судно наконец вышло в море 19 мая и 17 июня прибыло на Хэмптон-Роудс через Панамский канал, где выгрузило весь свой груз муки. [10] [11] Вскоре после того, как она была перераспределена в Barber Line и направилась в Саванну, где она загрузила 6085 тюков хлопка в дополнение к другому грузу и 22 августа отправилась в Ливерпуль и Глазго . [12] [13] Cokesit вернулась в Ньюпорт. Новости из ее европейского путешествия 14 ноября, а оттуда он направился в Тампу 15 декабря, чтобы загрузить полный груз фосфоритной руды для доставки в Данию. [14]Грузовое судно совершило еще один рейс на Barber Line в мае 1920 года, доставив смешанный груз хлопка и фосфатов в Гавр и Гент и вернувшись в Ньюпорт-Ньюс 8 июля. Затем оно оставалось у стоянки на Хэмптон-роудс, пока его не зафрахтовали для одной поездки во Францию ​​и 29 октября 1920 года она отправилась с 6 611 тоннами угля в Дюнкерк . [15] Она вернулась в Саванну из поездки в середине декабря того же года и простаивала там весь 1921 год.

В декабре 1921 года компания Cokesit была передана компании Lykes Brothers для обслуживания их торгового маршрута из Галвестона во французские и немецкие порты и 6 января 1922 года вышла из Саванны, направляясь в Новый Орлеан. [16] Оттуда она отплыла 26 января в Роттердам с грузом зерна и пиломатериалов. [17] В апреле 1922 года она совершила еще одно путешествие в Бремен с грузом 85 731 бушель ржи, прежде чем в мае 1922 года была выведена из эксплуатации в Персидском заливе из-за того, что она работала на угольном судне и не могла вместить достаточно угля, чтобы совершить обход. Путешествие в Европу. [18]

По возвращении из Европы в июне 1922 года Cokesit была назначена на линию Соединенных Штатов и Австралии для работы между Нью-Йорком и Австралией, Новой Зеландией и другими восточными портами. Судно отправилось из Нью-Йорка в свой первый рейс по новому маршруту 29 июля 1922 года с полным грузом карьерной нефти. Она зашла в Порт-Натал 3 сентября, чтобы пополнить бункеры, и прибыла во Фримантл 28 сентября. Затем грузовое судно посетило несколько портов в Австралии, выгрузив свой груз, и 6 ноября отплыло из Ньюкасла в балласте, направляясь в Филиппины и Китай . После погрузки примерно 6500 тонн генеральных грузов, в основном состоящих из сахара, наСебу , Пулупандан , Манила и Шанхай - грузовое судно прибыло в Бостон через Комокс и Панамский канал 4 марта 1923 года, а оттуда проследовало в Нью-Йорк, Филадельфию и Балтимор для разгрузки груза. [19] [20] [21] [22] [23] Впоследствии 23 июля она отправилась к Джеймс-Ривер, где и была оставлена ​​на приколе. [24]

Cokesit был возобновлен в конце 1924 года и прибыл в Нью-Йорк для погрузки 8 декабря 1924 года. Он снова был направлен на линию Соединенных Штатов и Австралии и отплыл из Нью-Йорка 23 декабря в Австралию. [25] Грузовое судно продолжало курсировать по тому же маршруту до сентября 1926 года. После возвращения из одного из этих рейсов Cokesit был направлен в компанию Roosevelt Line для работы на недавно открытом маршруте с Восточного побережья в Австралию. [26] Корабль совершил только один рейс в этом качестве, покинув Нью-Йорк в ноябре 1926 года и вернувшись в Бостон 1 апреля 1927 года с большим грузом шерсти, шкур и какао. [27]Она должна была отправиться в другое путешествие 20 июля того же года, но этого путешествия не произошло, и корабль простаивал в ожидании новой возможности. В конце концов, Cokesit была остановлена и переведена на якорную стоянку у Статен-Айленда .

После девятилетнего простоя Cokesit была назначена для продажи и утилизации в 1936 году. Однако в октябре 1937 года Морская комиссия США предложила на продажу большое количество судов из своего резервного флота, и греческий судовладелец Джон Д. Чандрис вмешался и спросил о покупке четырех крупных судов из этого списка. Эти пароходы, Arcturus , Cokesit , Oakspring и Rockport , были допущены Морской комиссией к продаже иностранному предприятию и были приобретены греческой фирмой за 367 536 долларов США в том же месяце. [28] Cokesit был переименован в Adelfoi Chandris.и сразу же попал на торговые пути компании в Балтике и Средиземном море. Судно оставалось в этой торговле на протяжении всего 1938 года. В начале 1939 года грузовое судно было зафрахтовано для одной поездки в Австралию и Новую Зеландию и 11 февраля 1939 года отправилось из Сфакса с грузом фосфатов Гафса в Окленд и Нью-Плимут . [29] После разгрузки груза в Новой Зеландии корабль продолжил свой путь в Сидней, где взял на борт 8 602 тонны пшеницы и 3 июня 1939 года отправился в Соединенное Королевство и Грецию. [30] Она прибыла в Англию в начале сентября 1939 года, и в связи с началом Второй мировой войны.больше нельзя было использовать в балтийской торговле. Затем корабль проследовал в Северную Америку и прибыл в Ванкувер в январе 1940 года.

Находясь в Британской Колумбии, Адельфой Чандрис погрузил примерно 8000 тонн свинца и пиломатериалов и покинул Нью-Вестминстер 19 февраля 1940 года, прошел через Панамский канал 3 марта и прибыл в Галифакс в середине марта. [31] Находясь там, Адельфой Чандрис вошел в состав конвоя HX-29 и 21 марта 1940 года отплыл из Галифакса в Ливерпуль, успешно достигнув пункта назначения 4 апреля. [32] 23 апреля 1940 года, еще находясь в Гарстоне, корабль был захвачен. французское правительство и поставило под контроль Chargeurs Reunis . Затем судно в балласте проследовало к Барри в составе конвоя OB 136, прибывшего туда 28 апреля.[33] После капитуляции Франции судно покинуло Англию и в конечном итоге8 августаоказалось в Дакаре, где оно было интернировано и оставалось у причала. 21 октября 1941 года судно было передано Société Nationale d'Affrêtements (SNA) и переименовано в Saint Marin . Она продолжала свое пребывание в Дакаре на ремонте с октября 1941 по февраль 1942 года, а затем отплыла в Марсель, где проходила дальнейший ремонт с 5 марта по 15 апреля 1942 года. [34]

По условиям Неверского соглашения, подписанного между нацистской Германией и правительством Виши 27/28 августа 1942 года, все иностранные торговые суда, находившиеся под контролем Франции, должны были быть переданы Германии. 23 октября 1942 года Saint Marin была возвращена своим бывшим греческим владельцам под своим первоначальным именем и одновременно передана Италии и передана под контроль Società Anonima di Navigazione Italia под названием Catania . 12 ноября 1942 года судно было реквизировано Regia Marina и оставалось в эксплуатации до 3 марта 1943 года, когда фрахт корабля был аннулирован. Впоследствии судно было зафрахтовано Regio Esercito.и оставалась под их контролем до конца своей карьеры. 4 августа 1943 года он был сильно поврежден во время авианалета союзников на Неаполь. Он был дополнительно поврежден во время другого воздушного налета 8 сентября 1943 года и был окончательно затоплен отступающими немецкими войсками 15 сентября 1943 года, за несколько дней до прибытия союзников в Неаполь . После окончания Второй мировой войны корабль был поднят, и Италии было разрешено сдать обломки в 1949 году [34].

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 19.
  2. ^ " Cokesit (2217776)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 19 июля 2019 .
  3. ^ "Судно водоизмещением 9500 тонн спущено на воду с путей Ванкувера" . Ежедневный журнал Орегона . 1 января 1919 г. с. 15 . Проверено 20 июля 2019 г. - через Newspapers.com .
  4. ^ a b c Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1927–1928 гг.
  5. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли» (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1933 г.
  6. ^ «Пробная поездка получает высокую оценку» . Ежедневный журнал Орегона . 17 апреля 1919 г. с. 22 . Проверено 20 июля 2019 г. - через Newspapers.com .
  7. ^ "Pacific Co. получает Cokesit" . Ежедневный журнал Орегона . 20 апреля 1919 г. с. 22 . Проверено 20 апреля 2019 г. - через Newspapers.com .
  8. ^ Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . С. 358–359. OCLC 18696066 . 
  9. ^ "Новости порта". Ежедневный журнал Орегона . 18 мая 1919 г. с. 30.
  10. ^ "Новости порта". Ежедневный журнал Орегона . 18 июня 1919 г. с. 17.
  11. ^ "Движение океанских судов". Рекорд Панамского канала . XII (43). 11 июня 1919 г. с. 513.
  12. ^ "Новости доставки". Торгово-финансовая хроника . 109 (2827). 30 августа 1919 г. с. 901.
  13. ^ "Морские новости". Тампа Трибьюн . 23 августа 1919 г. с. 13.
  14. ^ «SS Cokesit для загрузки 7 700 тонн фосфата; новый рекорд со времен войны» . Тампа Трибьюн . 26 декабря 1919 г. с. 3 . Проверено 20 июля 2019 г. - через Newspapers.com .
  15. ^ «Деятельность в области экспорта и бункеровки». Черный алмаз . 65 (19). 6 ноября 1920 г. с. 470.
  16. ^ «Морские новости: в других портах». Тампа Таймс . 7 января 1922 г. с. 14.
  17. ^ "Новости судоходства мира". Нью-Йорк Геральд . 27 января 1922 г. с. 13.
  18. ^ "Угольный сосуд выведен" . Хьюстон Пост . 17 мая 1922 г. с. 2 . Проверено 23 июля 2019 г. - через Newspapers.com .
  19. ^ «Заметки» . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (13, 974). Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 ноября 1922 г. с. 4 . Проверено 26 июля 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ «Судовые новости мира, продолжение». Нью-Йорк Геральд . 5 декабря 1922 г. с. 16.
  21. ^ "Ревизор морской биржи Мировой судоходной разведки". Экзаменатор из Сан-Франциско . 30 декабря 1922 г. с. 18.
  22. ^ "Приходит за углем" . The Victoria Daily Times . 25 января 1923 г. с. 8 . Проверено 25 июля 2019 г. - через Newspapers.com .
  23. ^ "Движение океанских судов". Рекорд Панамского канала . XVI (28). 21 февраля 1923 г. с. 355.
  24. ^ «Прибыл из Балтимора». Балтимор Сан . 24 июля 1923 г. с. 12.
  25. ^ "США и А. Линия" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (11, 370). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 декабря 1924 г. с. 4 . Проверено 26 июля 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ «Новая австралийско-американская служба, которая будет открыта». Рекорд Панамского канала . XX (11). 20 октября 1926 г. с. 143.
  27. ^ "Имеет австралийскую шерсть" . The Boston Globe . 1 апреля 1927 г. с. 24 . Проверено 21 июля 2019 г. - через Newspapers.com .
  28. ^ «Принимаются заявки на поставку судов» . Балтимор Сан . 22 октября 1937 г. с. 16 . Проверено 21 июля 2019 г. - через Newspapers.com .
  29. ^ "Адельфои Чандрис" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (15, 644). Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 марта 1939 г. с. 4 . Проверено 30 июля 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  30. ^ «Экспортные манифесты Содружества» . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (15, 728). Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 июня 1939 г. с. 4 (Приложение к «Ежедневным коммерческим новостям и списку отгрузок») . Проверено 30 июля 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ "Движение океанских судов через Панамский канал". Рекорд Панамского канала . XXXIII (8). 15 марта 1940 г. с. 151.
  32. ^ "Конвой HX 29" . Warsailors.com . Проверено 30 июля 2019 .
  33. ^ "Конвой ОБ.136" . Convoy Web . Проверено 30 июля 2019 .
  34. ^ a b Бруар, Жан-Ив; Мерсье, Гай; Сайбене, Марк (2009). La Marine Marchande Francaise, 1939-1945 . Исси-ле-Мулино: приключения JYB. С. 196–197. ISBN 978-2-9525559-5-1.