Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
USS Dakotan World War I.jpg
История
Имя:СС Дакотан
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Нью-Йорк [1]
Упорядоченный:Сентябрь 1911 г. [2]
Строитель:
Расходы:672 000 долл. США [3]
Номер верфи:125 [4]
Запущено:10 августа 1912 г.
Завершенный:Ноябрь 1912 г. [4]
Идентификация:Официальный номер в США: 210753
Судьба:экспроприирован армией США, 29 мая 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:USAT Dakotan
Приобретенный:29 мая 1917 г. [5]
Судьба:передан ВМС США 29 января 1919 г.
Соединенные Штаты
Имя:USS Dakotan
Приобретенный:29 января 1919 г.
Введен в эксплуатацию:29 января 1919 г.
Списано:31 июля 1919 г.
Идентификация:ID-3882
Судьба:возвращен владельцам 31 июля 1919 г. [6]
 
Имя:СС Дакотан
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Приобретенный:31 июля 1919 г.
Судьба:реквизирован Администрацией Военного Судоходства ; передан Советскому Союзу по ленд-лизу
Советский союз
Имя:Зырянин С.С. ( Зырянин на кириллице ) [7]
Тезка:Коми народы
Оператор:
Приобретенный:Декабрь 1942 г.
Идентификация:Номер IMO :  5399664 [8]
Судьба:слом 1969
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:

6 537  брутто [3]

10 175 LT  DWT [3]
Длина:
  • 407 футов 10 дюймов (124,31 м) ( LPP ) [8]
  • 428 футов 9 дюймов (130,68 м) (в целом ) [6]
Луч:53 футов 6 дюймов (16,31 м) [6]
Проект:23 фута (7,0 м) [6]
Глубина захвата:29 футов 6 дюймов (8,99 м) [9]
Движение:
Скорость:15 узлов (28 км / ч) [6]
Емкость:
  • Груз: 492 549 кубических футов (13 947,4 м 3 ) [3]
  • Пассажиры: 16 [9]
Экипаж:18 офицеров, 40 членов экипажа
Примечания:Сестра суда: Minnesotan , Montanan , Пенсильванский , Panaman , вашингтонец , Iowan , Ohioan [4]
Общие характеристики (как USS Dakotan )
Смещение:14 375 т [6]
Войска:1,685 [11]
Дополнение:88 [6]
Вооружение:2 × 5-дюймовые (130-мм) пушки (Первая мировая война) [6]

SS Dakotan - грузовое судно, построенное в 1912 году для Американо-гавайской пароходной компании, которое служило транспортным кораблем в транспортной службе армии США во время Первой мировой войны , а затем было передано Советскому Союзу по ленд-лизу во время Второй мировой войны. до окончательного списания в 1969 году. Во время Первой мировой войны она была принята армией Соединенных Штатов как USAT Dakotan . Ближе к концу войны она была передана ВМС США и принята на вооружение как USS Dakotan.(ID-3882) . Во время Великой Отечественной войны корабль был передан Советскому Союзу и переименован в СС Зырянин (или Зырянин на кириллице ).

Dakotan был построен Maryland Steel Company в качестве одного из восьми судов-партнеров Американо-гавайской пароходной компании, и после открытия использовался для меж прибрежных перевозок через Теуантепекский перешеек и Панамский канал . Во время Первой мировой войны корабль под названием USAT Dakotan перевозил грузы и животных во Францию. Дакотан был в первом американском конвое, отплывшем во Францию ​​после того, как Соединенные Штаты вступили в войну в апреле 1917 года. Военно-морской флот США Дакотан доставил грузы во Францию ​​и вернул более 8 800 американских солдат после перемирия .

После того, как ее служба на флоте закончилась в 1919 году, она была возвращена ее первоначальным владельцам и в течение следующих двадцати лет возобновила относительно спокойную грузовую службу. Дакотан сел на мель у побережья Мексики в 1923 году, но был освобожден и отбуксирован в порт для ремонта. В начале Второй мировой войны корабль был реквизирован Управлением военного судоходства и передан Советскому Союзу по условиям ленд-лиза в декабре 1942 года. Плавая под именем СС Зырянин , корабль оставался в составе советского торгового флота до последнего времени. 1960-е гг.

Дизайн и строительство [ править ]

В сентябре 1911 года Американо-гавайская пароходная компания разместила заказ у компании Maryland Steel Company в Спарроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на четыре новых грузовых судна - Миннесотский , Дакотский , Пенсильванский и Монтананский . [Примечание 1]Контрактная стоимость кораблей была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью в 640 000 долларов за корабль. Строительство финансировалось Maryland Steel по кредитному плану, предусматривавшему внесение 5% первоначального взноса наличными с девятью ежемесячными платежами на оставшуюся часть. В сделке были положения, которые позволяли конвертировать некоторые из девяти взносов в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Dakotan , включая затраты на финансирование, составила 66 долларов США за тонну дедвейта , что в сумме составляет чуть менее 672 000 долларов США. [2]

Dakotan (стальная верфь Мэриленд № 125) [4] было вторым судном, построенным в соответствии с первоначальным контрактом. [Примечание 2] Он был спущен на воду 10 августа 1912 г. [9] и доставлен в Американо-Гавайский район в ноябре. [4] Дакотан имел 6 537  брутто регистровых тонн  (БРТ), [3] и имел 428 футов 9 дюймов (130,68 м) в длину и 53 фута 6 дюймов (16,31 м) на траверсе . [6] У нее был дедвейт вместимостью 10 175 LT  DWT и емкость хранения 492 519 кубических футов (13 946,6 м 3 ). [3] Единственная паровая машина.с масляными котлами привод одновинтового гребного винта обеспечивал ее мощность; [10] ее скорость составляла 15 узлов (28 км / ч). [6] Пароход вмещал 18 офицеров, 40 членов экипажа и мог перевозить до 16 пассажиров. [9]

Ранняя карьера [ править ]

Когда Dakotan начинала курсировать на Американо-Гавайские острова , компания доставляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи , и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибыли в мексиканские порты - Салина-Крус, Оахака для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос для грузов, идущих на запад, - и пересекли перешеек Теуантепек по национальной железной дороге Теуантепек . [12] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, в то время как грузы на запад были обычными по своему характеру. [13] Дакотанплавал на этой службе в восточной части Северной Америки. [14] [15]

Во время оккупации Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 года Дакотан находился в порту Коацакоалькос. [16] Там она погрузила 127 американских беженцев с сахарных плантаций в этом районе и отправилась в Веракрус . [17] В результате действий Америки правительство Мексики под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. [18]

В начале мая The New York Times сообщила, что Дакотан отплыл в Кристобаль, чтобы забрать груз сахара, который первоначально планировалось транспортировать через Теуантепек. Согласно статье, сахар должен был перевозиться на баржах по еще не открытому Панамскому каналу , а затем загружаться на Дакотан . [19] В газете не было указаний на то, была ли эта миссия завершена или нет, но известно, что Американо-Гавайи вернулись к своему историческому маршруту перевозки грузов вокруг Южной Америки через Магелланов пролив после того, как Теуантепек был закрыт, но до канала открыт. [18]

С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские корабли перешли на его использование. [18] В начале сентября American-Hawaiian объявили, что Dakotan будет плыть по маршруту из Нью-Йорка через канал в Сан-Франциско и далее в Сиэтл или Такому . [20] Когда оползни закрыли канал в октябре 1915 года, все американо-гавайские корабли, включая Дакотан , вернулись на маршрут Магелланова пролива. [21]

В 1916 году Dakotan был один из нескольких американо-гавайского грузовых судов , зафрахтованных в DuPont нитратам Company для переноса нитрата натрия из Чили в США. [22] « Дакотан» и другие грузовые суда этой южноамериканской службы обычно доставляют грузы угля, бензина или стали в обмен на нитрат натрия. [23] В мае The Christian Science Monitor сообщил о том, что, возможно, было типичным для Дакотии . Корабль покинул Токопиллус 91 872 мешками - около 9 000 длинных тонн (9 100 т) - нитрата натрия для использования в производстве взрывчатых веществ, и, пройдя транзитом через вновь открытый Панамский канал, прибыл в Филадельфию . [22] [Примечание 3]

Первая мировая война [ править ]

После того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии в апреле 1917 года, армия Соединенных Штатов, нуждаясь в транспорте для переброски своих людей и техники во Францию, созвала специальный комитет из руководителей судоходства, которые внимательно изучили реестры американского судоходства для оценки транспортных возможностей. Комитет выбрал Dakotan , ее родственный корабль Montanan и двенадцать других судов под американским флагом, которые были достаточно быстрыми, могли нести в своих бункерах достаточно топлива для трансатлантических переходов и, что наиболее важно, находились в порту или недалеко от моря. [24] [25] После того, как Дакотан разгрузила свой последний груз, 29 мая она была официально передана армии.[5]

Перед переброской войск все корабли спешно переоборудовали. Из четырнадцати судов, четыре, в том числе Dakotan и Montanan , были назначены перенесенных животных и грузов; остальные десять были предназначены для перевозки пассажиров-людей. Пандусы и стойла были построены на четырех кораблях, выбранных для перевозки животных. Пушечные платформы устанавливались на каждом корабле перед стыковкой с Бруклинской военно-морской верфью , где и ставились орудия. [26] [Примечание 4] Все корабли были укомплектованы торговыми офицерами и экипажами, но на борту находился военный персонал: два офицера ВМС США, артиллерийские расчеты ВМС, квартирмейстеры , связисты и радиолюбители.операторы. Старший офицер ВМФ на борту возьмет на себя управление, если корабль подвергнется нападению. [27]

Американский конвой с первыми подразделениями американского экспедиционного корпуса был разделен на четыре группы; [Примечание 5] « Дакотан» была в четвертой группе со своим сестринским кораблем « Монтанан» , армейскими транспортами « Эль-Оксиденте» и « Эдвард Луккенбах» и сопровождалась эскортом группы: крейсером « Сент-Луис» , транспортом ВМС США « Хэнкок» и эсминцами « Шоу» , « Аммен» и « Флюссер» . [28] Дакотан отправилась со своей группой утром 17 июня в Брест., Франция, скорость на пару - 11 узлов (20 км / ч). [29] Отмеченная атака подводных лодок на первую группу конвоя, [30] и сообщения об активной деятельности подводных лодок у Бреста привели к изменению пункта назначения конвоя на Сен-Назер . [31]

Дакотан покинула Сен-Назер 14 июля в сопровождении товарищей по конвое Эль Оксиденте , Монтанана и Эдварда Луккенбаха . К обратному маршруту присоединились армейский транспорт « Момус» , вооруженный угольщик « Циклоп» , нефтяник ВМС Канава и крейсер « Сиэтл» , флагман контр-адмирала Альберта Гливса , главы крейсера и транспортных сил ВМФ . [32]

Мост и носовая часть USS Dakotan , c. 1919 г.

Источники не раскрывают Dakotan " движения сек в течение следующих месяцев, но по 6 сентября 1917 года Военно - морской Вооруженный Гвардейцы на борту Dakotan обстреляли немецкую подводную лодку после того, как ее перископ был замечен. [33] 29 января 1919 года « Дакотан» был передан флоту и в тот же день введен в эксплуатацию под командованием капитан-лейтенанта Дж. Симмонса, резервных сил ВМС США (USNRF). [6] Оснащен для службы в качестве войскового транспорта для возвращения американских военнослужащих из Европы, Дакотан.совершил пять трансатлантических рейсов во Францию ​​в составе крейсеров и транспортных сил ВМФ с 15 февраля по 20 июля. Путешествие на восток доставило грузы в Сен-Назер и Бордо для Оккупационной армии ; Поездки на запад вернули солдат в Соединенные Штаты. Дакотан перевез в общей сложности 8 812 военнослужащих в свои пять рейсов на запад. [34] " Дакотан" вернулась из своего последнего рейса 20 июля, [34] была списана в Нью-Йорке 31 июля и в тот же день вернулась в Американо-Гавайское плавание . [6]

Межвоенные годы [ править ]

Дакотан возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после ее возвращения со службы во время Первой мировой войны. Хотя компания отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов [35], Дакотан продолжал движение между прибрежными водами через Панамский канал в относительно спокойной обстановке в течение следующих двадцати лет. Один случай отметить , произошло 20 августа 1923 , когда Dakotan выдал сигналы бедствия после того, как она села на мель в Кабо - Сан - Лазаро на тихоокеанском побережье Мексики. Транспортный корабль ВМС Henderson и Standard Oil танкер Чарльз Пратт ответил на Dakotan " звонки с. [1] Чарльз Праттуспешно освободил « Дакотан» , у которого в аварии был поврежден рулевой столб . Американо-гавайское судно Nevadan прибыло и отбуксировало Dakotan в Лос-Анджелес для ремонта. [36]

С.С. Зырянин в порту Сан-Франциско , гр . 1943 г.

В 1933 году два члена экипажа « Дакотана » получили неотложную медицинскую помощь, о чем было сообщено в новостях. В первом, в феврале, участвовал моряк с заболеванием брюшной полости. Его перевели с восточного побережья Дакотана на океанский лайнер « Доллар Лайн » « Президент Хейс», который доставил его в Лос-Анджелес для оказания медицинской помощи. [37] Второе место в июле , когда Dakotan ' s интендант слег с аппендицитом около Бальбоа . Радио призывают к оказанию помощи принесла разрушитель дивизии ВМС США 7 до Dakotan ' помощи s. [Примечание 6]Офицер медицинской службы эсминца поднялся на борт Дакотана и провел аппендэктомию мужчине, который был слишком болен, чтобы его можно было убрать с корабля. [38]

Вторая мировая война и более поздняя карьера [ править ]

После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , в 1941 году - хотя большая часть Европы была вовлечена с лета 1939 года - Дакотан был реквизирован Администрацией военного судоходства (WSA), но продолжал эксплуатироваться американско-гавайской. [39] В декабре 1942 года Dakotan был переведен в Советский Союз под ленд-лизу , и переименован Zyrianin ( Зырянин произношение русский:  [zɨrʲanʲɪn] ). [7] [40] Всю оставшуюся часть войны Дакотансделал по крайней мере , одна поездка в Соединенные Штаты, будучи сфотографировали в порту в Сан - Франциско в августе 1943 г. [40] Ближе к концу Второй мировой войны, WSA предложил платеж в размере $ 670210 в американо-гавайский для бывшего Dakotan как часть урегулирование в размере 7,2 миллиона долларов за одиннадцать американо-гавайских судов, реквизированных WSA. [39] Зырянин оставался частью советского торгового флота в течение 1960-х годов и был внесен в реестр Ллойда до 1970–71 годов. [40]

«Зырянин» эксплуатировался Дальневосточным морским пароходством ( ДВМП ) с 1943 по 1957 год. С 1957 года эксплуатировался Черноморским пароходством . Корабль был списан и утилизирован в Сплите , Югославия, в 1969 году. [7] [8]

Заметки [ править ]

  1. ^ Мэриленд Steel построил три ships- Kentuckian , Грузии и Honolulan -для американо-гавайский в 1909 годучто оказалось удовлетворительным расположение для обеих компаний. См .: Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ Другие контракты на аналогичных условиях были подписаны в ноябре 1911 года имае 1912 года построить четыре дополнительных корабля: Panaman , вашингтонец , Iowan , Ohioan . См .: Кокран и Джинджер, стр. 358 и Колтон.
  3. ^ Dakotan был первый пароходчтобы прибыть в Филадельфии через Панамский канал после его возобновления.
  4. ↑ Единственное исключение было для SS  Finland ,парохода American Line, выполнявшего трансатлантические рейсы в Ливерпуль . Финляндия уже была оснащена орудиями в начале 1917 года.
  5. ^ Отдельные группы первого конвоя обычно считались отдельными конвоями в послевоенных источниках. См., Например, Crowell and Wilson, Приложение G, стр. 603.
  6. ^ Разрушитель Отдел 7 состоял из Чайлдс , Барри , и Уильямсон

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Грузовой пароход на берегу". Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1923 г. с. 3.
  2. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 358.
  3. ^ a b c d e f Кокран и Джинджер, стр. 365.
  4. ^ a b c d e Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD" . Shipbuildinghistory.com . Компания Колтон. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 12 августа 2008 года .
  5. ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 315.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l Военно-морской исторический центр . «Дакотан» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей .
  7. ^ a b c d e "Реестр флота ДВМП: Зырянин (Дакотан)" . Транспортная группа FESCO . Проверено 24 августа 2008 года . Гугл перевод на английский .
  8. ^ a b c d " Дакотан " . Индекс кораблей Мирамар . RBHaworth . Проверено 12 августа 2008 года .
  9. ^ a b c d "Пароход Дакотан на плаву". Вашингтон Пост . 11 августа 1912 г. с. 3.
  10. ^ a b c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  11. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 568.
  12. ^ Хови, стр. 78.
  13. ^ Cochran и Джинджер, стр. 355-56.
  14. ^ "Американо-гавайская пароходная компания". Los Angeles Times (медийная реклама). 13 апреля 1914 г. с. I-4.
  15. ^ «Для раннего грузопотока» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1914 г. с. 7 . Проверено 14 августа 2008 года .
  16. ^ "Фанстон отбыл для Веры Круз, генерал Вуд, чтобы следовать" (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1914 г. с. 4 . Проверено 14 августа 2008 года .
  17. ^ «Мексиканцы разрывают железную дорогу у Вера-Крус и сжигают мосты». Вашингтон Пост . 27 апреля 1914 г. с. 5.
  18. ^ a b c Кокран и Джинджер, стр. 360.
  19. ^ «Для раннего грузопотока» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1914 г. с. 7 . Проверено 13 августа 2008 года .
  20. ^ "Трансатлантические новости корабля". The Wall Street Journal . 12 сентября 1914 г. с. 6.
  21. ^ Кокран и Джинджер, стр. 361.
  22. ^ a b «Корабль привозит груз нитрата соды». Монитор христианской науки . 1 мая 1916 г. с. 11.
  23. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  24. ^ Шарп, стр. 359.
  25. ^ Крауэлл и Вильсон, стр. 313-14.
  26. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 316.
  27. Перейти ↑ Gleaves, p. 102.
  28. Перейти ↑ Gleaves, p. 38.
  29. Перейти ↑ Gleaves, p. 42.
  30. Перейти ↑ Gleaves, pp. 42–43.
  31. Перейти ↑ Gleaves, p. 45.
  32. Перейти ↑ Gleaves, p. 54.
  33. ↑ Bureau of Ordnance, стр. 51–52.
  34. ^ a b Гливс, стр. 254–55.
  35. ^ Кокран и Джинджер, стр. 363.
  36. ^ "Дакотан, спустился с рифа, буксируется в порт". Лос-Анджелес Таймс . 22 августа 1923 г. с. II-3.
  37. Перейти ↑ Cave, Wayne B. (13 февраля 1933 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 11.
  38. ^ «Доктор-эсминец спасает офицера-фрахтовщика в море». Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1933 г. с. 39. В статье не указывается, на каком корабле находился врач.
  39. ^ a b Стоун, Леон (31 марта 1945 г.). «США присуждают гавайской судовой компании 7 247 637 долларов». Монитор христианской науки . п. 4.
  40. ^ a b c Военно-морской исторический центр (17 апреля 2005 г.). "Данные изображения: Фото №NH 91246" . Онлайн-библиотека избранных изображений . Военно-морское ведомство, Военно-исторический центр . Проверено 14 августа 2008 года .

Библиография [ править ]

  • Бюро боеприпасов (1920). Артиллерийская деятельность военно-морского флота: мировая война, 1917–1918 гг . Вашингтон, округ Колумбия : Типография правительства США . OCLC  686627 .
  • Кокран, Томас К .; Рэй Джинджер (декабрь 1954 г.). «Американо-гавайская пароходная компания, 1899–1919». Обзор истории бизнеса . Бостон : президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа. 28 (4): 343–365. DOI : 10.2307 / 3111801 . JSTOR  3111801 . OCLC  216113867 .
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC  18696066 .
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757 .
  • Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . Нью-Йорк: Американское географическое общество . 39 (2): 78–91. DOI : 10.2307 / 198380 . JSTOR  198380 . OCLC  2097765 .
  • Военно-морской исторический центр . «Дакотан» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 13 августа 2008 года .
  • Шарп, Генри Грэнвилл (1921). Квартирмейстерский корпус в 1917 году в мировой войне . Нью-Йорк: Century Co. OCLC  7980339 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Dakotan в NavSource военно - морской истории
  • Фото двигателя / машинного отделения