Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История
Имя:
  • Имперский герцог (1943–46)
  • Лейтенант Дж. Ле Мёр (1946–49)
  • Зелиджа (1949–55)
  • Пропонтис (1955–66)
Владелец:
  • Министерство военного транспорта (1943–46)
  • Французское правительство (1946–49)
  • Compagnie Franco-Cherifienne de Navigation, (1949–55)
  • Compagnia de Navigazione Hellespont SA, (1955–57)
  • Compagnie de Navigazione Propontis Liberia SA (1957–66)
Оператор:
  • H Hogarth & Sons Ltd (1943–46)
  • Compagnie Générale Transatlantique (1946–49)
  • Compagnie Franco Chérifienne de Navigation, (1949–55)
  • Compagnia de Navigazione Hellespont SA, (1955–57)
  • AM Эмбирикос (1957–66)
Порт регистрации:
  • Соединенное Королевство Сандерленд, Великобритания (1943–46)
  • Франция Франция (1946–49)
  • Марокко Касабланка, Марокко (1949–55)
  • Либерия Монровия, Либерия (1955–66)
Строитель:JL Thompson & Sons Ltd
Номер верфи:628
Запущено:20 июля 1943 г.
Завершенный:Ноябрь 1943 г.
Первый рейс:18 декабря 1943 г.
Не работает:24 мая 1966 г.
Идентификация:
  • Официальный номер Соединенного Королевства 180048 (1943–46)
  • Кодовые буквы GCJW (1943–46)
  • ICS Golf.svgICS Charlie.svgICS Juliet.svgICS Whiskey.svg
Судьба:Слом
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:432 футов 8 дюймов (131,88 м)
Луч:57 футов 2 дюйма (17,42 м)
Черновик:26 футов 11 дюймов (8,20 м)
Глубина:35 футов 9 дюймов (10,90 м)
Установленная мощность:510 л.с.
Движение:Паровая машина тройного расширения
Скорость:10,5 узлов (19,4 км / ч)
Вооружение:Одна 4-дюймовая или 4,7-дюймовая пушка, шесть пулеметов ( Empire Duke )

Empire Duke - это грузовое судно общим объемом 7067  тонн, которое использовалось во время Второй мировой войны для расследования металлургических проблем, откоторых страдали корабли Liberty .

Empire Duke был построен в 1943 году компанией JL Thompson & Sons Ltd , Сандерленд, графство Дарем для Министерства военного транспорта (MoWT) как корабль Empire .

В 1945 году ее перевели во Францию ​​и переименовали в лейтенанта Ж. Ле Мера . В 1949 году она была продана в Марокко и переименована в Зелиджу . В 1955 году она была продана в Либерию и переименована в Propontis , после продажи в 1957 году ее не переименовали. Она проработала до 1966 года, когда она была списана на Тайване.

Описание [ править ]

Судно было построено в 1943 году компанией JL Thompson & Sons Ltd , Сандерленд . [1] Это был двор номер 628. [2]

Корабль имел длину 432 фута 8 дюймов (131,88 м) и ширину 57 футов 2 дюйма (17,42 м). Она имела глубину 35 футов 9 дюймов (10,90 м) и осадку 26 футов 11 дюймов (8,20 м). Ее оценили в 7240 брутто-  брутто , 4,179  нз . [3]

Судно было движение с помощью 510 NHP тройного расширения парового двигателя , который имел цилиндры 24 1 / 2  дюйма (62 см), 39 дюймов (99 см) и 70 дюймов (180 см) диаметр 48 дюймов (120 см) инсульт. Двигатель был построен Duncan Stewart & Co Ltd, Глазго . [3] Он приводил в движение одновинтовой гребной винт и мог двигать корабль со скоростью 10,5 узлов (19,4 км / ч). [2]

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Empire Duke был спущен на воду 20 июля 1943 года и завершен в ноябре. [1] Были присвоены официальный номер Соединенного Королевства 180048 и кодовые буквы GCJW. Ее порт приписки был Сандерленд, и она была передана под управление H Hogarth & Sons Ltd. [3] Вооружение состояло из 4-дюймовой или 4,7-дюймовой пушки и шести пулеметов. [4]

Империя Герцог отправилась из Сандерленда 2 декабря в Тайн , прибыв в тот же день. Она покинула Тайн 18 декабря, чтобы присоединиться к конвою FN 1208 [5], который накануне отправился из Саутенда , Эссекс, и прибыл в Метил , Файф 19 декабря. [6] Затем она присоединилась к конвою EN 322, который отправился 21 декабря и прибыл в Лох-Эве 23 декабря. [7] Герцог Империи отплыл в Обан , Аргайлшир , прибыв на следующий день. [5] с грузом угля, [4]она отбыла 26 декабря, чтобы присоединиться к конвою OS 63 / KMS 37G [5], который отправился из Ливерпуля , Ланкашир 25 декабря и разделился в море 7 января 1944 года. Конвой OS 63 прибыл во Фритаун , Сьерра-Леоне 17 января. Empire Duke была в составе конвоя, сформировавшего Конвой KMS 37G, который прибыл в Гибралтар 7 января. [4] Затем она присоединилась к конвою KMS 37, который отправился 9 января и прибыл в Порт-Саид , Египет, 20 января. Empire Duke покинула конвой в Оране , Алжир [8], куда она прибыла 10 января. Она вылетела 25 января, чтобы присоединиться к конвою GUS 28, [5]который вылетел из Порт-Саида 15 января и прибыл на Хэмптон-роудс , штат Вирджиния , США, 15 февраля. Она покинула конвой в Касабланке , Марокко [9]. Она отбыла 1 февраля, присоединившись к конвою SL 147 [5], который отправился из Фритауна 22 января и встретился в море с конвоем MKS 38 2 февраля. [10] Объединенные конвои прибыли в Ливерпуль 13 февраля. [11] Герцог Империи отплыл к Лох-Эве, прибыв 12 февраля и присоединившись к Конвою WN 544, который прибыл в Метил 14 февраля. [5]

Empire Duke был членом Конвоя EN 350, который 24 февраля отправился из Метила и прибыл в Лох-Эве двумя днями позже. [12] Она покинула колонну в Абердине 25 февраля. Empire Duke отбыл 7 марта, чтобы присоединиться к конвою EN 355, [5] который отправился из Метила накануне и прибыл в Лох-Эве 8 марта. [13] Она плыла к Клайду и прибыла на следующий день. Empire Duke отбыл 16 марта, чтобы присоединиться к конвою ON 228, [5] который вылетел из Ливерпуля накануне и прибыл в Нью-Йорк, США 1 апреля. Она покинула конвой в Галифаксе , Новая Шотландия, Канада,[14] прибытие 30 марта. [5] Груженная грузом зерна, [15] она отправилась 7 апреля, чтобы присоединиться к конвою HX 286, [5] который отправился из Нью-Йорка 5 апреля и прибыл в Ливерпуль 20 апреля. Она направлялась в Манчестер , Ланкашир. [15]

Империя Duke ' s движения не регистрируется в течение восьми недель. [5] Возможно, в этот период она была отдана в аренду инженерному факультету Кембриджского университета для проведения тестов в связи с исследованием проблем, влияющих на различные корабли Liberty Ships ( см. Ниже ). [16] Она вылетела из Саутенда 12 июня в составе конвоя ETM 7, который на следующий день прибыл в залив Сены , Франция. Следующие три месяца она провела, курсируя между этими двумя местами в различных конвоях ETM и FTM, прибыв в Саутенд 12 сентября в составе конвоя FTM 2A. [5]

Empire Duke покинул Саутенд 30 октября в составе конвоя FN 1526, который прибыл в Метил 1 ноября. Она вылетела из Метила 24 ноября с конвоем FS 1646 и прибыла в Саутенд 26 ноября. Следующие четыре месяца она провела в плавании между Саутендом и Антверпеном , Бельгия, с различными конвоями ТАМ и банкоматов, прибыв в Саутенд 28 марта 1945 года в качестве члена Конвоя АТМ 106. Empire Duke был членом Конвоя TBC 117, который отправился из Саутенда. 3 апреля и прибыл в Милфорд-Хейвен , Пембрукшир 6 апреля. Затем она отплыла к «Клайду», куда прибыла через два дня. [17] Она отбыла 22 апреля, чтобы присоединиться к конвою ON 298, [5]который вылетел из Саутенда 21 апреля и прибыл в Нью-Йорк 7 мая. Ее пунктом назначения был Монреаль , Квебек, Канада. [18] Она прибыла в Отец-Пойнт , Квебек, 6 мая. [5]

Решение проблемы с кораблем Liberty [ править ]

Дополнительная информация: Liberty Ship § Проблемы

Ранние корабли Liberty имели проблемы с хрупкими трещинами , в результате чего некоторые из них ломались пополам без предупреждения. После гибели Джона П. Гейнса у Алеутских островов , Аляска , США в 1943 году [19] инженерный факультет Кембриджского университета в Соединенном Королевстве провел исследование причин этих потерь. Empire Duke был предоставлен в аренду для испытания стали, используемой для постройки кораблей в Соединенном Королевстве. [16] Констанс Типпер доказала, что низкие температуры, которые выдерживают корабли Liberty в Северной Атлантике, приводят к хрупким трещинам. [20]Дальнейшие исследования пластичности стали привели к разработке специальных сталей, которые используются в искусственных суставах людей и животных . [16] корабль Победа была разработана, которая была сильнее и быстрее , чем корабль Liberty.

Послевоенное [ править ]

В июне – июле 1945 года Empire Duke отплыл из Монреаля в Даунс , у побережья Кента, а затем вернулся в Монреаль. Затем она отплыла из Монреаля 11 августа, прибыла в Касабланку 24 августа, а затем отплыла в Эйвонмут , Сомерсет, куда она прибыла 8 сентября. [5] Как член конвоя ТАМ 32, она вылетела из Саутенда 28 декабря и прибыла в Антверпен на следующий день. [21]

В мае 1946 г. [Примечание A] Empire Duke был передан правительству Франции и переименован лейтенанту J Le Meur , [1] после того, как Julien Le Meur, офицер , который служил на Иль - де - Франс , [2] и был убит в Провансе 28 августа 1944 года [22], когда он служил пилотом в Marine Nationale, его самолет потерпел крушение. [23] Ею управляла Compagnie Générale Transatlantique . [2] Лейтенант Дж. Ле Мер погрузил груз аммиачной селитры в порту Техас-Сити., Штат Техас, США между 8 и 10 апреля 1947 года, за неделю до Grandcamp взорвалась в Техас - Сити бедствий , [23] в результате которого погибли 581 и получили ранения 3500 человек. [24]

В 1949 году лейтенант J Le Meur был продан компании «Compagnie Franco Chérifienne de Navigation», Касабланка , Марокко, и был переименован в Zelidja . [2] В 1955 году он был продан компании Compagnia de Navigazione Hellespont SA, Монровия , Либерия, и был переименован в Propontis , [1] в честь Мраморного моря . [2] Она была передана под управление AM Embiricos, Монако . [1]

В 1957 году компания Propontis была продана компании Compagnie de Navigazione Propontis Liberia SA, Монровия. Она не была переименована и осталась под управлением Embiricos. Пропонтис служил до 1966 года, прибыв 24 мая в Гаосюн , Тайвань, на слом. [1]

Заметки [ править ]

A ^ Источники указывают 1945 год. [1] [22] Один источник указывает месяц май, [22] но Empire Duke (в других штатах) все еще находился на вооружении под этим названием в декабре 1945 года. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Mitchell, WH; Сойер, Лос-Анджелес (1995). Империя кораблей . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN 1-85044-275-4.
  2. ^ a b c d e f "ПРИЕМНАЯ СТРАНИЦА - СТРАНИЦА 063, СУДОСТРОИТЕЛИ - СТРАНИЦА 24" . Серл . Проверено 16 июля 2011 года .
  3. ^ a b c "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И МОТОРНЫЕ УСТРОЙСТВА" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 16 июля 2011 года .
  4. ^ a b c "Конвой OS.63 / KMS.37" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Имперский герцог" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  6. ^ "Конвой FN.1208 = Конвой FN.8 / Фаза 13" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  7. ^ "Конвой EN.322" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  8. ^ "Конвой КМС.37" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  9. ^ "Конвой ГУС.28" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  10. ^ "Конвой SL.147" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  11. ^ "Конвой SL.147 / MKS.38" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  12. ^ "Конвой EN.350 (Серия 2)" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  13. ^ "Конвой EN.355 (Серия 2)" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  14. ^ "Конвой ON.228" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  15. ^ a b "CONVOY HX 286" . Военные моряки . Проверено 16 июля 2011 года .
  16. ^ a b c Хедли-Уайт, Джон; Миламед, Дебра Р. (2008). «Асбест и судостроение: фатальные последствия» . Ольстерский медицинский журнал . Ольстерское медицинское общество. 77 (сентябрь 2008 г.): 191–200. PMC 2604477 . PMID 18956802 .  
  17. ^ "Конвой TBC.117" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  18. ^ "Конвой ON.298" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  19. ^ «Разрушение - некоторые морские примеры» . Университет Западной Австралии . Проверено 16 июля 2011 года .
  20. ^ "Констанс Типпер" . Кембриджский университет . Проверено 16 июля 2011 года .
  21. ^ "Конвой ТАМ.32" . Convoyweb . Проверено 16 июля 2011 года .
  22. ^ a b c "грузовой LIEUTENANT LE MEUR" (на французском языке). Французские линии. Архивировано из оригинального 29 сентября 2011 года . Проверено 16 июля 2011 года .
  23. ^ a b "La marine marchande au jour le jour, pièces jointes diverses ..." (на французском языке). Марин Маршанд . Проверено 16 июля 2011 года .
  24. ^ «16 апреля 1947 года: взрыв удобрения убил 581 человека в Техасе» . История . Проверено 16 июля 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография лейтенанта Джей Ле Мера
  • Фотография лейтенанта Джей Ле Мера
  • Фото Зелиджи
7 мая 1945 г., День Победы, WWW2. Торговый флот. Матрос Джон Данфи внизу справа.