Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Летающий Enterprise.JPG
Кадр из кадра кинохроники SS Flying Enterprise, когда он тонул, 10 января 1952 года.
История
Имя:
  • 1944: СС Мыс Кумукаки
  • 1947: SS Flying Enterprise
Владелец:
Порт регистрации:
Строитель:Consolidated Steel Corporation, Уилмингтон, Калифорния
Номер верфи:360
Запущено:7 января 1944 г.
Завершенный:Март 1944 г.
В сервисе:18 марта 1944 г.
Идентификация:
  • Официальный номер 215133
  • Кодовые буквы KWFZ ICS Kilo.svg ICS Whiskey.svg ICS Foxtrot.svg ICS Zulu.svg
Судьба:Затонул 10 января 1952 г.
Общие характеристики
Тип:Корабль типа С1-В
Тоннаж:6 711  БРТ
Длина:396 футов 5 дюймов (120,83 м), стр.
Луч:60 футов 1 дюйм (18,31 м)
Высота:25 футов 8 дюймов (7,82 м)
Движение:2 паровые турбины Westinghouse Electric & Manufacturing Co, с двойным редуктором, приводящим в движение один винт. 4000 л.с. (3000 кВт)
Скорость:14 узлов (26 км / ч)
Экипаж:48, плюс 10 пассажиров

SS Flying Enterprise был 6711-тонным кораблем типа C1-B, затонувшим в 1952 году. Он был построен в 1944 году как SS Cape Kumukaki для Морской комиссии Соединенных Штатов для использования во Второй мировой войне . Корабль был продан в 1947 году и затем эксплуатировался в регулярной службе под названием Flying Enterprise .

История [ править ]

Мыс Кумукаки был построен Consolidated Steel Corporation из Уилмингтона, штат Калифорния, и спущен на воду 7 января 1944 года. [1] Поставлен 18 марта 1944 года, [2] принадлежал Управлению военного судоходства США и зарегистрирован в Лос-Анджелесе . [3]

После окончания Второй мировой войны она была продана в 1947 году компании Isbrandtsen . В это время ее имя было изменено на Flying Enterprise и перерегистрировано в Нью-Йорке . [4] В течение следующих пяти лет он использовался как грузовое судно для генеральных грузов в Северной Атлантике .

21 декабря 1951 года под командованием Хенрика Курта Карлсена она покинула Гамбург , Германия, и направилась в США. Среди ее груза было 1270 длинных тонн (1290 т) чугуна и 486 длинных тонн (494 т) кофе , 447 длинных тонн (454 т) ветоши, 39 длинных тонн (40 т) торфяного мха, двенадцать автомобилей Volkswagen , антиквариат и старинные музыкальные инструменты, пишущие машинки, 447 длинных тонн (454 т) нафталина [2], а также десять пассажиров. [5] Есть предположение, что груз также включал золото и цирконий . [6]

Четыре дня спустя, в рождественскую ночь, она столкнулась с штормом на западных подходах к Ла-Маншу . [5] Впоследствии было обнаружено, что она получила структурное повреждение, и трещина была обнаружена поперек навесной палубы от волны-убийцы . Затем груз сместился. Сигнал SOS был выпущен 28 декабря, к тому времени он был под углом 45 градусов к левому борту. Рано утром 29 декабря откликнулось судно под британским флагом MV Sherborne и USS General AW Greely. Шерборн прибыл первым. Карлсен, однако, не хотел эвакуировать пассажиров и команду на британский корабль. Шерборнего попросили остаться на станции на случай, если ситуация ухудшится до прибытия американского корабля. Ситуация действительно ухудшилась, когда во второй половине дня прибыл USS General AW Greely, и оба корабля отправили спасательные шлюпки, чтобы забрать пассажиров и команду. Экипаж и пассажиры были эвакуированы [7] с гибелью одного человека (пассажир мужского пола). [5] Капитан Карлсен остался на борту. После того, как пассажиры и экипаж были эвакуированы, MV Sherborne был освобожден и продолжил свой рейс в Манчестер.

Ко 2 января 1952 года прибыл военный корабль США « Джон Уикс» и сменил торговые суда . [5] На следующий день прибыл буксир « Беспорядок» , ведомый прожекторами USS John W Weeks , [8] но не смог взять летающее предприятие на буксире. Напарник буксира , Кеннет Дэнси, был затем переведен на Flying Enterprise 4 января, к тому времени крен был увеличен до 60 градусов. Корабль был взят на буксир 5 января, когда он находился примерно в 300 морских милях (560 км) от Фалмута, Корнуолл . [5] 6 января, USSУиллард Кейт сменил John W Weeks, и французский буксир Abeille 25 также присоединился к спасательным операциям. [8] Буксирный трос разошелся в 01:30 10 января с Flying Enterprise в 31 морской миле (57 км) к югу от Ящерицы и 41 морской миле (76 км) от Фалмута. Позжетотдень, Суматоха присоединилась Trinity House судна Satellite и буксиры ловких и англичанин . [5] Карлсен и Дэнси, наконец, покинули корабль в 15:22 и были подобраны Турмулом . Летучий Enterpriseзатонул в 16:10 из-за свистка, сирены и салютов флотилии. [8]

Попытки спасения подверглись критике, поскольку корабль можно было спасти, направившись в ближайшую безопасную гавань, Корк , а не в Фалмут. [ необходима цитата ]

Публичный дом в Корк , Ирландия назван «Летучий предприятие» после того, как корабль. [9]

Утиль [ править ]

В 1960 году около $ 210000 от $ 800000 достоинства груза была спасена от Летучий предприятия по итальянской компании Sorima. В соответствии с оговоркой о конфиденциальности в контракте на утилизацию дополнительных сведений о возвращенном грузе не разглашается. [10]

Flying Enterprise & Kurt Carlsen вышло на датском языке. [ когда? ] 29 ноября в английской версии. [ когда? ] Перед смертью Карлсен рассказал журналисту и писателю Бьярну Беккеру историю своей жизни в Вудбридже, штат Нью-Джерси. Захоронение в море над Flying Enterprise произошло 8 февраля 1990 года после поездки в Японию в сейфе на SS Jutlandia . [11] [12]

Обнаружение затонувших кораблей и дайвинг [ править ]

В июне 2001 года британские технические водолазы заново обнаружили затонувшее судно Flying Enterprise почти через 50 лет после того, как оно затонуло. Глубоководный затонувший корабль Ли Бишоп исследовал местонахождение затонувшего судна и получил информацию от британских правительственных ведомств о приблизительном местонахождении затонувшего судна. Фотографий, сделанных Ли Бишопом, было достаточно, чтобы однозначно идентифицировать обломки как летучий корабль .

В 2002 году датская экспедиционная компания No Limit Diving и датский кинорежиссер Лассе Спанг Олсен показали документальный фильм «Тайна летающего предприятия», посвященный 50-летию затопления.

Позже Ли Бишоп работал с американскими водолазами Джоном Чаттертоном и Ричи Колером, чтобы снять затонувший корабль для эпизода « Глубоководные детективы» канала History Channel 2005 года . Это стало самым глубоким затонувшим кораблем из всех 56 снятых эпизодов. [13]

Сейчас затонувший корабль лежит на ее левом борту на глубине 84 метра (276 футов) на морском дне западных подходов к Ла-Маншу. Ли Бишоп обнаружил здесь артефакты, которые многие годы выставлялись на всеобщее обозрение в Морском музее Корнуолла.

Спекуляции на потоплении и грузе [ править ]

Спекуляции по поводу партии циркония , предназначенной для использования в первой атомной подводной лодке USS Nautilus (SSN-571) , но зарегистрированной как чугун , обсуждались в датском телевизионном документальном фильме Det Skæve skib 2002 года ( английское название: The Mystery of Flying Enterprise ) . [14]

Согласно этому документальному фильму, информация о грузе по-прежнему (в 2002 году) считается конфиденциальной, и детали не доступны от ЦРУ, FIA, береговой охраны и / или ВМС США. С другой стороны, похоже, не было секрета, что Комиссия по атомной энергии США приобретала цирконий [15], поэтому непонятно, почему какая-либо из этих организаций должна иметь информацию, связанную с Летающим предприятием . В интервью Беккеру Карлсен сказал ему, что да, на корабле был циркониевый груз, и что он был получен в результате немецкого проекта ядерной энергетики . [16] Хотя, похоже, нет причин сомневаться в первом утверждении, происхождение циркония вызывает сомнения, поскольку немецкая ядерная энергетическая программа не была очень продвинута. Было высказано предположение , что цирконий вместо пришли от Philips в Эйндховене , компания , которая имела первый патент на процесс получения высокой цирконий чистоты, и что покупатель был один из компаний , намеревающихся принять участие в торгах по контракту с США по атомной энергии Комиссия. [15]

Хаммонд Иннес беллетризовал историю с «Крушение Мэри Дир», опубликованной в 1956 году, о дряхлом дрейфующем грузовом судне, найденном спасателем. В 1959 году был снят одноименный фильм с участием Гэри Купера и Чарльтона Хестона. Сюжет показывает, как спасатель (Хестон) садится на дрейфующий грузовой корабль, и только первый офицер на борту пытается управлять кораблем в одиночку (Купер). После того, как корабль, наконец, застрял на скалах, двое выживают, но Куперу приходится предстать перед следственной комиссией, которая идет не очень хорошо. Затем Купер и Хестон продолжают исследовать затонувший груз, предположительно, высококачественные американские авиационные двигатели.

Пассажиры и груз [ править ]

Пассажирами на борту Flying Enterprise были Николай Буньяковски, Нина Даннхайзер, Мария Дуттенхофер, Рольф Кастенхольц, Леонора фон Кленау, Курт и Эльза Мюллер и их дети Лиана и Лотар, а также Фредерик Нидербрюнинг. [2] Все выжили, кроме Буняковского, который утонул во время спасения. [17]

Исключительно редкая скрипка Винченцо Руджери была потеряна в море, когда корабль затонул. [18]

Почести [ править ]

Капитан Карлсен был награжден Ллойда серебряной медалью за заслуги в знак признания его усилий , чтобы сохранить Летучий Enterprise , [5] и получил телеграфная лента парад в Нью - Йорке на 17 января 1952 года.

Кеннет Дэнси был награжден медалью « Орден промышленного героизма » газетой Daily Herald и наградой Американского института морских страховщиков. [8] [19] Он умер 3 августа 2013 года в возрасте 88 лет. [20]

Кроме того, владельцы судов произвели выплаты за храбрость экипажа « Беспокойства » - 750 фунтов капитану Паркеру, 500 фунтов стерлингов Дэнси и 1250 фунтов стерлингов для распределения между 26 членами экипажа; подарки, преподнесенные послом США Уолтером Шерманом Гиффордом [19]

Ссылки [ править ]

Конкретный
  1. ^ Колтон, Тим. «Консолидейтед стил корпорейшн, Лонг-Бич и Уилмингтон, Калифорния» . Shipbuildinghistory.com . Компания Колтон. Архивировано из оригинала на 2009-02-15 . Проверено 14 февраля 2009 .
  2. ^ a b c «Отрывок из« Простого мужества » » . USA Today. 24 июля 2006 . Проверено 27 ноября 2008 .
  3. ^ "Регистр Ллойда" (PDF) . Plimsollshipdata . Проверено 27 ноября 2008 .
  4. ^ "SS Flying Enterprise (1944-1952)" . Arendnet.com . Проверено 27 ноября 2008 .
  5. ^ a b c d e f g "Сага о летающем предприятии, страница 1" . Teesships . Проверено 27 ноября 2008 .
  6. ^ "Сага о летающем предприятии, стр. 3" . Teesships . Проверено 27 ноября 2008 .
  7. ^ "SS Flying Enterprise (1944-1952), первоначально называвшийся SS Cape Kumukaki" . ВМС США . Проверено 27 ноября 2008 .
  8. ^ a b c d "Сага о летающем предприятии, стр. 6" . Teesships. Архивировано из оригинала 17 июня 2009 года.
  9. ^ "Зал Flying Enterprise" . Пабы Мюнстера . Проверено 27 ноября 2008 .
  10. ^ "Летающее предприятие" (PDF) . Ассоциация Vindicatrix. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июля 2008 года . Проверено 27 ноября 2008 .
  11. ^ "Flying Enterprise • История жизни Курта Карлсена | Английское и датское издание: www.bekkerbok.com" .
  12. ^ ISBN 9788788876758 
  13. ^ History Channel . Глубоководные детективы : «Последняя битва капитана» (сезон 5, серия 8, 24 апреля 2005 г.)
  14. ^ "Тайна летающего предприятия" (рекламный флаер для документального фильма) . Датская радиовещательная корпорация . Проверено 4 ноября 2007 .
  15. ^ а б Öhrström, Ларс (2013). Последний алхимик в Париже . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-966109-1.
  16. ^ Беккер, Бьёрн (2011). Flying Enterprise и Captain Carlsen (также доступен в английском переводе как Flying Enterprise и Captain Carlsen) . Скоруп: Bekkers ferlag.
  17. ^ "Морская комиссия по расследованию: SS FLYING ENTERPRISE, 26 февраля 1951" (PDF) .
  18. ^ "Король Нептун получает редкие старые скрипки как грузовое судно тонет". Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес Таймс. 11 января 1952 г.
  19. ^ a b "Беспорядки RFA" . Вспомогательное историческое общество Королевского флота . Проверено 27 мая 2019 .
  20. ^ "Кеннет Дэнси" . 11 августа 2013 г. - на сайте www.telegraph.co.uk.
Общий
  • Брукс, Юарт (1957). Спасательный буксир: история Летающего предприятия и аварийного буксира "Беспорядок" . Даттон.
  • Делани, Фрэнк (2006). Простое мужество - правдивая история морской опасности . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. С.  292 . ISBN 1-4000-6524-0.
  • Холман, Гордон. Карлсен из "Летающего предприятия" .
  • Кадры и интервью представлены в фильме « Катастрофа - не безопасное место» (1980), организованном Чарльзом Бронсоном и Джилл Айрленд .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Flying Enterprise (корабль) на Викискладе?

  • История жизни Карлсена, рассказанная Бьярне Беккеру ISBN 978-87-88876-75-8 
  • Коллекция кадров кинохроники от Pathé News
  • Фотография листинга Flying Enterprise из Исторического центра ВМС США.
  • Информация и фотографии крушения сделаны Ли Бишопом.
  • Кинохроника капитана Курта Карлсена и Летающего предприятия
  • Датский документальный фильм: Тайна летающего предприятия
  • Смотрите Катастрофу - Нет безопасного места (1980) в интернет-архиве