Свобода корабль SS Генри Бэкон был последний союзный корабль потоплен люфтваффе в Второй мировой войны . В этом бою погибли двадцать два члена экипажа и семь членов вооруженной гвардии ВМС США . Судно было названо в честь Генри Бэкона , американского архитектора, который спроектировал и построил множество памятников и сооружений для общественной скульптуры, в том числе Мемориал Линкольна в Вашингтоне, округ Колумбия [1]
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | Генри Бэкон |
Тезка: | Генри Бэкон |
Оператор: | Южная Атлантика SS Lines Inc. |
Упорядоченный: | 17 января 1942 г. |
Положил: | 29 сентября 1942 г. |
Запущено: | 11 ноября 1942 г. |
Введен в эксплуатацию: | 24 ноября 1942 г. |
Судьба: | Потоплен торпедой самолета в Баренцевом море 23 февраля 1945 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | EC2-S-C1 Корабль свободы |
Смещение: | 14 245 тонн (3380 легких кораблей) |
Длина: | 441 футов 6 дюймов (134,57 м) |
Луч: | 57 футов (17 м) |
Черновой вариант: | 26 футов 10 дюймов (8,18 м) |
Движение: | 3-цилиндровый поршневой паровой двигатель тройного расширения, 2500 л.с. (1900 кВт) |
Скорость: | 11 узлов (20 км / ч) |
Диапазон: | 23000 миль (37000 км) |
Вместимость: | 562608 кубических футов (15 931,3 м 3 ) зерна |
Дополнение: |
|
Вооружение: |
|
Вторая Мировая Война
Генри Бэкон был одним из тридцати восьми торговых судов в конвое RA-64, который ушедшей Кольского залива , Мурманск , Северная Россия направляющийся в Шотландию, Gourock , Шотландия , в пятницу, 17 февраля 1945 года комплемента экипаж под командованием капитана Альфреда Carini был сорок один торговый моряк и двадцать шесть вооруженных гвардейцев ВМС США. Генри Бэкон был в балласте и проведение девятнадцати норвежских гражданских беженцев, в том числе женщин и детей, как пассажиры.
Перед тем, как конвой отплыл, были получены новости о нападении немцев на норвежских патриотов, живущих на острове Сёрёйя , на подступах к бывшей военно-морской якорной стоянке Германии в Альтафьорде . Британский Королевский флот направил к месту происшествия четыре эсминца и спас 500 мужчин, женщин и детей. Этих беженцев распределили по кораблям конвоя для перехода в Англию.
Во второй половине субботы, 18 февраля, погода ухудшилась до 8 баллов по шкале Бофорта , и авианосцы не могли управлять самолетами. Той ночью шторм усилился, порывы ветра до шестидесяти узлов (110 км / ч) с сильным морем и зыбью. Колонна разделилась и стала расходиться. Шторм продолжался до воскресенья, 19 февраля.
20 февраля шторм утих, и корабли сопровождения начали облаву разошедшихся кораблей. В 4 часа утра конвой был обнаружен самолетом, а к 9 часам утра двадцать девять кораблей вернулись на стоянку, а четыре все еще стояли на месте.
Затем, 22 февраля, конвой попал в один из самых сильных штормов, когда-либо зарегистрированных в Баренцевом море. В очередной раз колонна начала разделяться и была разнесена на части. Погода ухудшилась до 12 баллов по шкале Бофорта при ветре от 70 до 90 узлов и температуре 40 градусов ниже нуля. Во время этого шторма, один из главных источников на Генри Bacon ' рулевой механизм с была нарушена, и удерживающий штифт был стриженый. Это повреждение привело к тому, что Генри Бэкон выпал из конвоя для проведения ремонта.
Судьба
Около 1500 GCT от 23 февраля 1945 года Генри Бэкон был какой - то от 50 до 60 морских миль за кормой главного конвоя , когда на нее напали двадцать три Junkers Ju 88 и Ju 188 «s торпедных бомбардировщиков Люфтваффе группы KG26, из Бардафосс , Норвегия, примерно в 400 км. Немцы собирались атаковать главный конвой и думали, что легко добьют одинокого отставшего. Генри Бэкон был вооружен восемь 20 - мм зенитных орудий, с 5-дюймовыми (127 мм) пушками на корму и 3 в (76 мм) пушку вперед. Артиллеристы морской вооруженной гвардии вели борьбу с атакующими самолетами более часа, сбили пять самолетов, повредили по меньшей мере четыре других и сумели защититься от нескольких торпед, вызвав их взрыв, прежде чем они достигли корабля.
В 15.20 GCT одна торпеда попала в правый борт трюма №5 и взорвала кормовой магазин боеприпасов. В корпусе была проделана большая дыра. Руль направления, винт и рулевой двигатель были разрушены. Корабль встал на корму и через час затонул. Это действие помогло спасти основной конвой, так как большинство немецких самолетов были вынуждены вернуться на базу из-за боевых повреждений, низкого уровня топлива и боеприпасов.
Генри Бэкон был оставлен при 1600 GCT в 67.38N 05.00E. Спасательные шлюпки № 1 и № 2 были спущены на воду благополучно. Лодка № 3 перевернулась при спуске, и поскольку шлюпбалки к лодке № 4 были повреждены во время шторма, эта лодка также была потеряна. Три из четырех спасательных плотов были выпущены преждевременно и улетели. Две уцелевшие спасательные шлюпки были заполнены до отказа всеми норвежскими пассажирами и некоторыми членами экипажа.
Это привело к тому, что несколько членов экипажа оказались на борту « Генри Бэкона» . Когда об этой ситуации стало известно главному инженеру Дональду Хэвиленду, он настоял на том, чтобы уступить свое место в спасательной шлюпке более молодому члену экипажа, и погиб вместе с кораблем. Звали этого члена экипажа Роберт Татоски. За свою жертву главный инженер Хэвиленд был награжден медалью « За выдающиеся заслуги» - высшей наградой для военнослужащих торгового флота.
Боцман Холкомб Ламмон собрал дна с палубы и прикрепил его к самодельному спасательному плоту. Шесть вооруженных гвардейцев и пять экипажей торговцев обязаны жизнью этому плоту. Ламмон также погиб вместе с кораблем и был награжден медалью « За заслуги» .
Последствия
Выживших спасли члены экипажа трех британских эсминцев, HMS Zambesi , HMS Opportune и HMS Zelast . К этому времени люди в воде были настолько холодными, что не могли помочь себе, поэтому британским морякам пришлось прыгнуть в ледяное море с веревками, привязанными к талии, чтобы помочь им. Когда все закончилось, все норвежские мирные жители выжили, девять артиллеристов ВМС и два сигнальщика ВМС были потеряны в море. Капитан Карини и пятнадцать товарищей по команде торгового флота также были потеряны. В 1946 году капитан Карини был посмертно награжден Krigskorset med Sverd или Норвежским военным крестом с мечом . Это высшая военная награда Норвегии за храбрость, и он один из двух американцев и 126 иностранцев, получивших эту награду.
Некоторые из выживших членов экипажа « Генри Бэкон» были доставлены сначала в Исландию, а затем в Скапа-Флоу. Там король Норвегии Хокон VII вручил им медаль за норвежскую войну , но не раньше, чем они были допрошены как предполагаемые немецкие шпионы, которых позже посадили в воду, поскольку никто не верил, что кто-то мог выжить два часа в ледяной воде. После того, как их признали невиновными, оставшиеся в живых вернулись в Соединенные Штаты на военном корабле USS Wakefield , где они прибыли в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, 20 марта 1945 года.
Рекомендации
- ^ Foxvog, Дональд Р. (2001). Последний рейс СС Генри Бэкон . Сент-Пол, Миннесота: Paragon House. п. 42. ISBN 978-1-55778-801-6. Проверено 17 февраля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- [1] Посольство Королевства Норвегия в Вашингтоне, округ Колумбия, теперь спонсирует ежегодную "Лекцию в память о СС Генри Бэкона" 23 февраля 2003 года, в годовщину гибели корабля.