 СС Ян Питерсоон Коэн в Сабанге ок. 1935 г. | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: | Ян Питерсоон Коэн (1915–1940) |
| Тезка: | Генерал-губернатор Ян Питерсоон Коэн |
| Владелец: | Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) |
| Порт регистрации: |  Нидерланды , Амстердам |
| Маршрут: | Амстердам - Батавия |
| Упорядоченный: | 27 декабря 1912 г. |
| Строитель: | Nederlandsche Scheepsbouw Mij. NV |
| Расходы: | 3.720.423 Гульден |
| Номер верфи: | 130 |
| Положил: | 14 октября 1913 г. |
| Запущено: | 30 сентября 1914 г. |
| Крещен: | 30 сентября 1914 г. |
| Завершенный: | 17 июня 1915 г. |
| Приобретенный: | 17 июня 1915 г. |
| Первый рейс: | 11 сентября 1915 г. |
| В сервисе: | 11 сентября 1915 г. |
| Не работает: | 14 мая 1940 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Затоплен как блок-корабль в мае 1940 г. и списан на слом в 1945 и 1968 гг. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пассажирское судно |
| Тоннаж: | |
| Длина: |
|
| Луч: | 18,4 метра (60 футов 4 дюйма) |
| Проект: | 8,05 метра (26 футов 5 дюймов) |
| Глубина: | 11,89 м (39 футов 0 дюймов), отформованные до укрытия палубы |
| Колоды: | 7, 3 в полный рост и укрытие |
| Установленная мощность: | 8 однопоточных котлов по 2 топки |
| Движение: | 2 двигателя тройного расширения, 2 винта |
| Скорость: | 15 узлов |
| Емкость: |
|
| Экипаж: | 161 |
SS Jan Pieterszoon Coen - голландское пассажирское судно, названное в честь бывшего генерал-губернатора Голландской Ост-Индии, которое было затоплено во время вторжения Германии в Нидерланды в мае 1940 года в порту Эймёйден , Северная Голландия, чтобы помешать немецкому флоту. от входа в порт. [1]
Строительство [ править ]
SS Jan Pieterszoon Coen был заказан 27 декабря 1912 года и заложен 14 октября 1913 года на верфи Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij в Амстердаме , Нидерланды . Крещеный мисс Корнелией Анной Класиной ден Текс, судно было спущено на воду 30 сентября 1914 года. Оно было завершено и приобретено 17 июня 1915 года, совершив свой первый рейс 11 сентября 1915 года [2].
Корабль 159.26 метров (522 футов 6 дюймов) общая длина, 153.44 метров (503 футов 5 дюймов) зарегистрированная длина , с пучком 18,4 м (60 футов 4 дюйма), 8,05 м (26 футов 5 дюймов) проектом и глубина отформован к палубе убежища длиной 11,89 метра (39 футов 0 дюймов). [примечание 1] Судно было зарегистрировано на 11 140 брутто- тонн с расчетным дедвейтом 6 950 тонн и водоизмещением 15 600 тонн. [3] [4] Ян Питерсоон Коэн имел семь палуб, три из которых продолжались по всей длине корабля, с палубой укрытия . Восемь водонепроницаемых переборок разделяли корабль на девять водонепроницаемых отсеков с десятью водонепроницаемыми дверями, которые можно было закрывать дистанционно с мостика.
Восемь односторонних шотландских котлов с наддувной тягой с двумя печами в каждой обеспечивали паром два двигателя тройного расширения с указанной мощностью (IHP) 6000 лошадиных сил, регистр показывает номинальную мощность (NHP) 1364, приводя в движение двухвинтовые пропеллеры. Котлы и двигатели были произведены Nederlandche Fabrik van Werktuigen и SpoorwegMaterieel, Амстердам. [3] [4] Судно было электрически освещено, с некоторыми электрическими вспомогательными устройствами, включая один рулевой двигатель, другой приводился в действие паром, как и грузовые рабочие лебедки. [3]
Построенный корабль имел возможность разместить 202 пассажира первого класса в 107 каютах и четырех люксах, 128 пассажиров второго класса в 49 каютах, 46 пассажиров третьего класса в 16 каютах и 42 пассажира четвертого класса. Пассажиры первого класса имели доступ к палубному салону, кафе на веранде, курительной, детской, спортивному залу, фотокамере и столовой на 138 мест. Экипаж - 161. [3]
Навигационное оборудование и оборудование для обеспечения безопасности включали беспроводные и подводные сигналы (колокола) [примечание 2] и четырнадцать лодок, две из которых с электроприводом, в количестве, достаточном для всех людей на борту. [3]
Ранняя карьера [ править ]
Морские испытания [ править ]
После завершения строительства в июне 1915 года « Ян Питерсоон Коэн» стал новым флагманом « Stoomvaart Maatschappij Nederland», а также самым большим судном, когда-либо построенным в Нидерландах в то время. Она завершила ходовые испытания в Эймёйдене в июне 1915 года с несколькими пассажирами на борту, в том числе президентом компании Дж.Ба Йонкхером, четырьмя министрами с их супругами, мэром Амстердама с его супругой и двумя сотрудниками правоохранительных органов. Также присутствовало большое количество официальных лиц, должностных лиц, ответственных за деловые отношения, а также наблюдательные советы и правление судоверфи и судоходной компании SMN. [5]
Капитаном корабля в то время был капитан Х. Дж. Юлкенс, который вместе с буксиром Cycloop van Zurmülen вывел судно в открытое море . Корабль прошел на юг мимо Зандворта , Катвейка , Нордвейка и Схевенингена . Однако во время обеда гости и экипаж заметили подводную лодку. Сначала все забеспокоились, но вскоре стало ясно, что это голландская подводная лодка получила приказ направить Яна Питерсоона Коэна обратно в Эймёйден . Корабль завершил ходовые испытания и без происшествий вернулся в Эймёйден . [5]
Активная служба [ править ]
11 сентября 1915 года в 15:00 Ян Питерсоон Коэн покинула Амстердам , Нидерланды, в свой первый рейс в Батавию . Она проплыла через Средиземное море и Суэцкий канал, чтобы добраться до места назначения. [5]
SS Jan Pieterszoon Coen снова выехал из Амстердама в Батавию 1 января 1916 года, но на этот раз он должен был обогнуть мыс Доброй Надежды и Кейптаун, чтобы достичь Батавии. Она прибыла 17 февраля 1916 года, а затем вернулась в Нидерланды, куда она прибыла 6 мая. После войны корабль продолжал курсировать по маршруту Амстердам - Батавия. [5]
Позднее обслуживание и конец [ править ]
Ян Питерсоон Коэн в последний раз покинула Батавию 28 июня 1939 года и 29 июля 1939 года находилась в Амстердаме, где ожидала сдачи на слом. Однако из-за начала Второй мировой войны корабль снова понадобился, и он совершил два коротких рейса в Лиссабон , Португалия , чтобы забрать пассажиров с MS Oranje . [6]
Когда немецкая армия вторглась в Нидерланды в мае 1940 года, Королевский флот Нидерландов разработал план, который включал затопление Яна Питерсоона Коэна у входа в порт Эймёйден , чтобы предотвратить вход немецких военных кораблей в гавань. План был приведен в действие в ночь на 14 мая 1940 года, когда капитан Р. ван Рис Веллинга отправил Яна Питерсоона Коэна из Амстердама в Эймёйден. Оказавшись там, корабль должны были сопровождать к входу в гавань два буксира, но они были случайно потоплены слишком рано. В качестве решения проблемы Королевский флот Нидерландов заказал буксир Atjeh.и тральщик для буксировки корабля на место. Буксир и тральщик с большим трудом отбуксировали судно на место из-за прилива. Корабль располагался носом к южному причалу и кормой к северному причалу входа в порт. Взрывчатка, которая ранее была установлена на судне, взорвалась, и судно затонуло между пирсами. Ее верхние палубы все еще торчали из воды из-за небольшой глубины. План был успешным, и корабль запретил немецким кораблям заходить в гавань, однако Нидерланды сдались державам Оси и были оккупированы нацистской Германией . [1]
Обломки [ править ]
Немецкая армия освободила корабль от движимого имущества в 1940 году, они могли это сделать, потому что корабль в основном находился над водой. Rijkswaterstaat подумывал спасти Яна Питерсоона Коэна , поскольку корабль был в основном цел и находился на мелководье. Но из-за череды штормов корабль все глубже погрузился в песок. В 1941 году 50-метровая часть кормы была удалена, чтобы большие корабли снова могли заходить в гавань. [7]
В течение оставшейся части войны Jan Pieterszoon Coen все глубже погружалась в море, и ее верхние палубы были серьезно повреждены и изношены сильными волнами, которые постоянно обрушивались на корабль. В этот период также обрушились воронки и некоторые палубы. После войны в мае и июне 1945 года Королевский флот Нидерландов с помощью Королевского флота уничтожил то, что осталось от корабля, с помощью глубинных бомб. Однако у входа осталось много мусора, и голландское правительство было вынуждено убрать мусор со дна моря в 1968 году, чтобы более крупные корабли могли без проблем заходить в гавань. [7]
Сноски [ править ]
- ^ Значения метрики с двумя десятичными знаками, чтобы дать точное значение в футах / дюймах, указанное в технических источниках и источниках реестра с использованием значений на английском языке.
- ^ Регистр Ллойда отмечает наличие возможности сигнала подводной лодки с аббревиатурой «sub.sig». под названием корабля. Раннее описание системы дано в «Как работают подводные сигналы» («Морское обозрение», февраль 1920 г.).
Ссылки [ править ]
- ^ a b "3e Conradstraat 1894" . werfmuseum.nl. 2011 . Дата обращения 15 мая 2016 .
- ^ "СС Ян Питерсоон Коэн (+1940)" . wrecksite.eu. 11 марта 2010 . Дата обращения 15 мая 2016 .
- ^ a b c d e Коулман, Фредрик К. (апрель 1916 г.). «Новый голландский пассажирский и почтовый пароход» . Международная морская инженерия . 11 (4): 181–183 . Проверено 9 января 2019 .
- ^ а б Ллойдс. «Регистр Ллойда 1939–40» . Регистр Ллойда . Проверено 9 января 2019 .
- ^ a b c d "SS Jan Pieterszoon Coen PDKB / PFL / PEZP 17 июня 1915 - 14 мая 1940" . stoomvaartmaatschappijnederland.nl. 1915-01-10 . Дата обращения 15 мая 2016 .
- ^ "ДЖЕН ПИТЕРСЗУН КОЭН" . marhisdata.nl . Дата обращения 15 мая 2016 .
- ^ a b "Nederlandse niet-gemilitariseerde hulpschepen: zinkschepen" . go2war2.nl. 2002 . Дата обращения 15 мая 2016 .
