Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История
Имя:
  • Куросио Мару (1938–50)
  • Юнг Хао (1950–51)
  • Surf Pilot (1951–60)
Владелец:
  • Чигай Кисен К.К. (1938–43)
  • Това Кисен К.К. (1943–46)
  • China Merchants Steam Navigation Co / China Tanker Co Ltd (1946–51)
  • Адмиралтейство (1951–60)
Оператор:
  • Тюгай Кайун К.К. (1938–41)
  • Императорский флот Японии (1941–42)
  • Императорский флот Японии (1942–45)
  • China Tanker Co Ltd (1946–51)
  • Адмиралтейство (1951–60)
Порт регистрации:
Строитель:Харима Зоусен К.К.
Номер верфи:264
Положил:21 января 1938 г.
Запущено:8 декабря 1938 г.
Идентификация:
  • Официальный номер Японии 45674 (1938–45)
  • Кодовые буквы JZPM (1938–45)
  • ICS Juliet.svgICS Zulu.svgICS Papa.svgICS Mike.svg
Судьба:Затоплен 1960
Общие характеристики
Класс и тип:Нефтяник типа Kawasaki / Танкер класса Surf
Тоннаж:10519  GRT , 6206  NRT
Смещение:10 383 тонны
Длина:504,7 футов (153,8 м)
Луч:66,0 футов (20,1 м)
Глубина:37,5 футов (11,4 м)
Установленная мощность:Паровая турбина с редуктором
Движение:Одновинтовой пропеллер
Скорость:17 узлов (31 км / ч)
SS Kuroshio Maru находится в Малайзии.
СС Куросио Мару
Место, где Surf Pilot затопили у берегов Малайи

Куросио Мару ( яп .黒 潮 丸) - танкер , построенный в 1938 году для японских владельцев. Она была зафрахтована Императорским флотом Японии и Императорской армией Японии во время Второй мировой войны : корабль был потоплен в январе 1945 года в Такао , Формоза , американскими самолетами. Спасенная в 1946 году, она была выделена в качестве военного приза Китаю и переименована в Юнг Хао ( китайский :容 浩), но была вынуждена остаться в Гонконге британцами. Ее реквизировало Адмиралтейство во времяКорейской войны и выделен вспомогательному Королевскому флоту . Ее должны были назвать RFA Surf Pilot, но из-за ее плохого состояния она не служила во вспомогательном Королевском флоте. До 1958 года она работала пилотом-серфингистом на тендере HMS  Terror, а затем была затоплена у острова Пулау-Аур , Малайя, в 1960 году.

Описание [ править ]

Куросио Мару был построен в качестве танкера для транспортировки нефти в объеме и оценивается в 10,519  GRT и 6,206  NRT . Ее длина составляла 504,7 футов (153,8 м), ширина 66,0 футов (20,1 м) и глубина 37,5 футов (11,4 м) [1], и сообщалось, что она сместила 10 383 тонны. [2] Паротурбинный двигатель с редуктором , расположенный в кормовой части , был изготовлен компанией Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co , Токио . [1] Он был способен развивать ее со скоростью 17 узлов (31 км / ч). [3]

История [ править ]

Японская служба [ править ]

Куросио Мару был построен как верфь номер 264 Харима Дзосен К.К., Аиои , Харима для Чигай Кисен К.К., Токио . Заложен 21 января 1938 г., спущен на воду 8 декабря. Завершение было 28 февраля 1939 года. [2] Ее порт приписки был Токио. Японский официальный номер 45674 и кодовые буквы JZPM были выделены. [1] Ею управлял Tyugai Kaiun KK между Японией и западным побережьем США. [4] [2] На 15 августа 1941 года Куросио Мару был реквизировали на чартер по Императорского Флота Японии. Она прибыла на верфь Tama Zosen 22 августа для переоборудования. 5 сентября он был зарегистрирован как военно-вспомогательный корабль. Работы по переоборудованию были завершены 17 октября, и впоследствии он был передан в состав Объединенного флота . Она отплыла из Сасебо 30 ноября на остров Пулау Кондоре . Куросио Мару прибыл в Сасебо 16 февраля 1942 года, а затем был отправлен в Кобе для ремонта в Kawasaki Shipbuilding Corporation . [4]

Фрахт Императорского флота Японии был прекращен 1 мая, и Куросио Мару был возвращен своим владельцам. 23 мая она была зафрахтована Императорской Японской Армией и переоборудована Харимой Зосенсё К.К. [2] В течение следующих нескольких лет он плавал между Японией, Китаем, Формозой , Французским Индокитаем , Малайей , Филиппинами и Сингапуром с нефтью, войсками и военными грузами. [4] 10 сентября 1942 г. он столкнулся с затонувшим судном Zuiun Maru . [2] Куросио Мару был разбомблен и потоплен 9 января 1945 года в Такао., Formosa самолетов Целевой группы 38 , ВМС Соединенных Штатов . [5] 1 марта корабль был исключен из списка японской императорской армии. [4]

Послевоенная история [ править ]

В 1946 году корабль был снят с мели и передан в качестве военного приза Китаю и передан в собственность компании China Merchants Steam Navigation Company , Шанхай . [4] В 1947 году она была отправлена ​​в Гонконг и док Вампоа для ремонта. Были установлены новые электрические системы и радар, а ее жилище перестроено. [3] За это время судно было передано China Tanker Co Ltd, Гонконг, и вновь было введено в эксплуатацию в 1950 году под именем Yung Hao, а Китай все еще претендовал на владение. [4] Ее команда перешла на сторону коммунистического Китая в марте 1951 года. [6] 12 марта 1951 года произошла чрезвычайная ситуация.Правительство Гонконга провело заседание кабинета министров для обсуждения корабля. Четыре дня спустя китайское правительство повторило свои претензии в отношении судна, заявив, что оно возлагает на британское правительство ответственность за любое вмешательство в свободное движение судна, приведшее к подаче иска о компенсации. [4] Юн Хао была реквизирована британским адмиралтейством 7 апреля, чтобы предотвратить ее попадание в китайские руки по приказу губернатора сэра Александра Грантема . [4] [7] На следующий день этот вопрос был поднят в британском парламенте . Отвечая на вопрос отЭрнест Кингхорн , государственный секретарь по делам колоний Джеймс Гриффитс заявил, что реквизиция была проведена в консультации с британским правительством и была направлена ​​на предотвращение использования корабля северокорейскими и китайскими войсками. [8]

Было обнаружено, что двигатель Юнг Хао был отключен, поэтому она была отбуксирована из Гонконга в Сингапур с экипажем Королевского флота для рейса RFA  Salvalour в сопровождении HMS  Charity , прибывшей 24 апреля 1951 г. [4] [9] Китайцы назвали ее захват актом пиратства , грабежа и открытой провокации. [10] [11] Китай реквизировал все имущество, принадлежащее британской компании Asiatic Petroleum, в отместку за захват корабля. [12]

Предполагалось, что он будет отремонтирован и отправлен в Соединенное Королевство для использования Вспомогательным Королевским флотом в качестве лоцмана RFA Surf Pilot . Однако было обнаружено, что она в плохом состоянии, и вместо этого использовалась в качестве тендера для берегового предприятия HMS  Terror в Сингапуре. Ее будущее «рассматривалось» в 1958 году, а в марте 1960 года она была затоплена у острова Пулау Аур , Малая ( 2 ° 33′N 104 ° 40′E, / 2,550 ° с. Ш. 104,667 ° в. / 2,550; 104,667 координаты : 2 ° 33′N 104 ° 40′E  / 2,550 ° с. Ш. 104,667 ° в. / 2,550; 104,667 ). [4] [2] [3]

5 июня 1987 года правительства Великобритании и Китая достигли соглашения по судну и реквизиции, и договор об этом позже был подписан в Пекине . [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Реестр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1939 . Проверено 7 октября 2015 года . Перечислен как Куросио Мару (так в оригинале )
  2. ^ a b c d e f "KUROSHIO MARU: Табличная запись движения" . Объединенный флот . Проверено 5 октября 2015 года .
  3. ^ a b c «Идентифицирован танкер Aur» . GS Дайвинг. 13 ноября 2011 . Проверено 5 октября 2015 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j k " " RFA "Surf Pilot" . Историческая организация РФА . Проверено 5 октября 2015 года .
  5. ^ "Куросио Мару (+1945)" . Место крушения . Проверено 5 октября 2015 года .
  6. ^ "Захват танкера в Гонконге". The Times (51972). Лондон. 11 апреля 1951 г. col D, p. 3.
  7. ^ "Экипаж приказал покинуть корабль". The Straits Times . Сингапур. 10 апреля 1951 г. с. 3.
  8. ^ HC Deb, 13 апреля 1951 т 486 cc111W
  9. ^ "Коммунистический корабль для Сингапура" . Меркурий . Хобарт, Тасмания. 14 апреля 1951 г. с. 4.
  10. ^ "Гонконг обвиняется в пиратстве" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков . Ньюкасл, Новый Южный Уэльс. 17 апреля 1951 г. с. 1.
  11. ^ «Протест о захвате красного судна» . Ньюкасл Сан . Ньюкасл, Новый Южный Уэльс. 19 апреля 1951 г. с. 5.
  12. ^ "Китай захватывает нефтяную компанию" . Экзаменатор . Лонсестон, Тасмания. 1 мая 1951 г. с. 6.