Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

СС Миннесотец
СС Миннесотец
История
Имя:СС Миннесотец
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Бостон
Заказал:Сентябрь 1911 г. [1]
Строитель:
Расходы:668 000 долл. США [2]
Номер верфи:124 [3]
Запущено:8 июня 1912 г. [4]
При поддержке:Любель Шепард [4]
Завершенный:Сентябрь 1912 г. [3]
Идентификация:Официальный номер в США: 210534 [5]
Судьба:экспроприирован армией США, 1 июня 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:USAT Minnesotan
Приобретенный:11 сентября 1917 г. [6]
Судьба:передан ВМС США 23 августа 1918 г. [6]
Соединенные Штаты
Имя:Военный корабль США " Миннесотан" (ID-4545)
Приобретенный:23 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:23 августа 1918 г.
Списано:21 августа 1919 г.
Судьба:вернулся в USSB
 
Имя:
  • 1919–1949: СС Миннесотец
  • 1949–1952: СС Мария Луиза Р.
Владелец:
  • 1919–1949: Американо-гавайская пароходная компания.
  • 1949–1952: Societa per Azioni [6]
Порт регистрации:
  • 1919–1949: Соединенные ШтатыСША
  • 1949–1952: Гражданский прапорщик ИталииИталия
Судьба:Утилизация в Бари , 1952 г.
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:

6 617 брутто-  тонн [2]

10 175 LT  DWT [2]
Длина:
  • 407 футов 7 дюймов (124,23 м) ( LPP ) [5]
  • 429 футов 9 дюймов (130,99 м) (в целом ) [6]
Луч:53 футов 6 дюймов (16,31 м) [6]
Черновик:28 футов 1 дюйм (8,56 м) [6]
Глубина захвата:39 футов 6 дюймов (12,04 м) [7]
Движение:
Скорость:14,85 узлов (27,50 км / ч) [6]
Емкость:Груз: 490 838 кубических футов (13 899,0 м 3 ) [2]
Экипаж:18 офицеров, 40 членов экипажа
Примечания:Сестра суда: Dakotan , Montanan , Пенсильванский , Panaman , вашингтонец , Iowan , Ohioan [3]
Общие характеристики (как USS Minnesotan )
Дополнение:88 [6]
Вооружение:
  • 1 × 4-дюймовая (100-мм) пушка
  • 1 × 3-дюймовая (76-мм) пушка [6]

SS Minnesotan - грузовое судно, построенное в 1912 году для Американо-гавайской пароходной компании . Во время Первой мировой войны она была известна как USAT Minnesotan на вооружении армии США и USS Minnesotan (ID-4545) на службе ВМС США . Она закончила свою карьеру в качестве офицера СС « Мария Луиза Р.» под итальянским владением. Он был построен Мэрилендской сталелитейной компанией как один из восьми сестринских судов Американо-гавайской пароходной компании и использовался для меж прибрежных перевозок через Теуантепекский перешеек.и Панамский канал после его открытия.

Во время Первой мировой войны USAT Minnesotan доставлял грузы и животных во Францию по чартеру армии США с сентября 1917 года. Когда в августе 1918 года он был переведен в ВМС США, USS Minnesotan продолжал выполнять те же обязанности, но после перемирия он был преобразован в войсковой транспорт и вернули более 8000 американских солдат из Франции. Вернувшись в Америку и Гавайи в 1919 году, Миннесотец возобновил перевозки между прибрежными водами и, по крайней мере, дважды доставлял гоночные яхты с Восточного побережья США в Калифорнию.

Во время Второй мировой войны , Minnesotan был реквизирован администрацией войны судоходства и первоначально плавал между Нью - Йорком и карибскими портами. Во второй половине 1943 года Minnesotan плавал между портами Индийского океана. В следующем году грузовой корабль курсировал между Нью-Йорком и портами Соединенного Королевства, прежде чем вернуться в Карибский бассейн. В июле 1949 года американские Гавайские продал Minnesotan итальянских владельцев , которые переименовали ее Maria Luisa R. ; она была списана в 1952 году в Бари .

Дизайн и строительство [ править ]

В сентябре 1911 года американские Гавайское Пароходство разместило заказ с Мэрилендом Steel Company в Sparrows Point, штат Мэриленд , для четырех новых грузовых суден - Minnesotan , Dakotan , Montanan и Пенсильвании . [Примечание 1]Контрактная стоимость кораблей была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью в 640 000 долларов за корабль. Строительство финансировалось Maryland Steel с кредитным планом, предусматривавшим 5% первоначальный взнос наличными с девятью ежемесячными платежами на оставшуюся часть. Условия сделки позволяли конвертировать некоторые из девяти платежей в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Minnesotan , включая затраты на финансирование, составила 65,65 долларов за тонну дедвейта , что в сумме чуть меньше 668 000 долларов. [1]

Миннесотан (стальная верфь Мэриленд № 124) [3] был первым судном, построенным в соответствии с первоначальным контрактом. [Примечание 2] Он был спущен на воду 8 июня 1912 г. [4] и доставлен в Американо-Гавайский район в сентябре. [3] Миннесотан имел 6 617  брутто регистровых тонн  (БРТ), [2] и был 428 футов 9 дюймов (130,68 м) в длину и 53 фута 7 дюймов (16,33 м) на траверсе . [6] Ее дедвейт составлял 10 175 LT  DWT , а ее грузовые трюмы имели емкость хранения 490 838 кубических футов (13 899,0 м 3 ). [2] Миннесотецимел скорость 15 узлов (28 км / ч) и приводился в движение паровой машиной четырехкратного расширения с масляными котлами , которая приводила в движение одновинтовой пропеллер . [6] [8]

Ранняя карьера [ править ]

Когда Minnesotan начинала плавать в направлении Американо-Гавайские острова, компания доставляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек будут прибывать в мексиканские порты - Салина-Крус, Оахака , для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос , Веракрус, для грузов, идущих на запад, - и будут пересекать перешеек Теуантепек по национальной железной дороге Теуантепек . [9] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, тогда как грузы на запад были более общими по своему характеру. [10] Миннесотецплавал на этой службе в восточной части Северной Америки. [11] [12]

После оккупации Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 года (в результате чего в мексиканских портах было обнаружено шесть американо-гавайских судов) правительство Мексики под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа в сочетании с тем фактом, что Панамский канал еще не был открыт, заставила Америку-Гавайи вернуться в конце апреля к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив . [13] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские корабли перешли на этот маршрут. [13]

В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал, и все американо-гавайские корабли, включая Миннесотские , снова вернулись на маршрут Магелланова пролива. [14] Minnesotan ' s точные движения с этого времени через начало 1917 года неясны. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота, зафрахтованного для трансатлантической службы. Возможно, она также была в группе американо-гавайских судов, зафрахтованных для обслуживания в Южной Америке, доставляющих уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевую руду . [15]

Первая мировая война [ править ]

11 сентября 1917 года, примерно через пять месяцев после того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии , армия Соединенных Штатов зафрахтовала Миннесотан для перевозки животных в Европу в поддержку американских экспедиционных сил . [6] Хотя нет никакой информации о конкретном преобразовании Миннесотского корабля, для других судов это обычно означало, что пассажирские помещения должны были быть сняты и заменены пандусами и стойлами для лошадей и мулов. [16]

23 августа 1918 года Minnesotan был передан ВМС США в Норфолке, штат Вирджиния . В тот же день она была зачислена в Морскую службу заграничных перевозок (NOTS) под командованием капитан-лейтенанта Э. Л. Смита из Военно-морских резервных сил США (USNRF). Миннесотан был переоборудован и перевооружен и совершил короткую поездку в Нью-Йорк. Приняв общий груз, Minnesotan отплыл 4 сентября, чтобы присоединиться к конвою из Нью-Йорка. Пройдя через Гибралтар 21 сентября, грузовой корабль направился в Марсель.и выгружен. Отправившись туда 21 октября, она отплыла в Ньюпорт-Ньюс через Гибралтар и вернулась в Соединенные Штаты 7 ноября. [6]

USS Minnesotan с возвращающимися войсками в 1919 году в Чарльстоне, Южная Каролина

Затем Minnesotan взял на борт 798 лошадей и 30 ноября отплыл в Бордо , куда он прибыл 13 декабря. Остановившись в Сен-Назере на следующий день, Миннесотцы вылетели в Норфолк 21 декабря. Сделав порт в Норфолке 3 января 1919 года, грузовое судно отплыло в Нью-Йорк, где его осмотрели и признали пригодным для использования в качестве войскового транспорта. 7 января ее перевели в крейсерские и транспортные силы, и в течение следующих трех месяцев ей были предоставлены койки и жилые помещения. [6]

Отплыв из Нью-Йорка 30 марта [6], Миннесотан начал первый из своих четырех рейсов, возвращая американских военнослужащих из Франции. [17] 16 апреля в Сен-Назер, Minnesotan начала свое первое путешествие домой с войсками, начав несколько компаний в 111 - й пехотный полк в пехотной дивизии США 28 - го . Джордж У. Купер, историк 2-го батальона 111-го пехотного полка, сообщил, что, хотя бои закончились уже около пяти месяцев, из-за страха столкнуться с плавающими минами солдаты должны были носить спасательные жилеты в течение первых трех дней в море. [18] 28 апреля Миннесота высадила 1765 солдат в Нью-Йорке. [19]

На своем следующем путешествии, Minnesotan загружены около 2000 человек на триста четвёртой Арсенальной поезд и США 24 - й стрелковой дивизии , [20] за то , что оказался грубый проход с широким укачивания . [21] Люди на борту испытали большое облегчение, когда 29 мая была замечена земля [21] и корабль пришвартовался в Чарльстоне, Южная Каролина . [20]

USS Minnesotan ( справа ) замечен в сухом доке на военно-морской верфи Филадельфии в августе 1919 года, где его готовили к выводу из эксплуатации.

Подробная информация о Minnesotan ' третьего пути s не доступна, но ее последний путь начал плавание из Бреста 23 июля с элементами 4 - й пехотной дивизии США и закончился по прибытию в Филадельфии 3 августа. [22] Всего она перевезла 8038 военнослужащих за четыре рейса из Франции. [17] К 15 августа Minnesotan вошел в сухой док на военно-морской верфи Филадельфии, чтобы подготовиться к выводу из эксплуатации, [23] который состоялся шесть дней спустя. Затем ее вернули в Американо-гавайский. [6] Лесли Уайт , позже известный американский антрополог, был членом экипажа на борту USS.Миннесотский . [24]

Межвоенные годы [ править ]

Minnesotan возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после ее возвращения со службы во время Первой мировой войны. Хотя к этому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских маршрутов по сахару, [25] Миннесотан продолжил межконтинентальные перевозки через Панамский канал. Намеки на грузы, которые она везла за это время, можно почерпнуть из современных новостных сообщений Los Angeles Times . В марте 1928 года, например, газета сообщила, что Миннесотан отправился из Лос-Анджелеса с грузом на сумму 2500000 долларов, который включал необработанный шелк и 1000 длинных тонн (1000 тонн) медных слитков. 1000 тюков шелка, собранные в Сиэтле., стоили 1 000 000 долларов сами по себе, в то время как груз меди, по сообщениям, был крупнейшей партией меди в Аризоне на то время. Консервы, виноградный сок и хлопок местного производства завершили загрузку. [26] The Los Angeles Times также сообщила, что Миннесотан доставил в октябре 1930 года рекордный на тот момент груз в 3000 длинных тонн (3000 т) с Восточного побережья в Лос-Анджелес. [27] Миннесотан также перевез некоторые менее традиционные грузы. В феврале 1928 года он доставил в Лос-Анджелес один R-класса и четыре шестиметровых (двадцатифутовых) шлюпа. Пять гоночных яхт, все из яхт-клубов Восточного побережья, прибыли на национальный чемпионат шестиметровых шлюпов и шлюпов класса R 10–18 марта. [28] [Примечание 3] Миннесотан передал два других шестиметровых шлюпа новым владельцам в ноябре 1938 года [29].

В межвоенный период в Миннесоте произошел один несчастный случай. 3 мая 1936 года газета The New York Times сообщила, что накануне отступающий прилив затопил Миннесотан примерно в 800 м от мыса Мономой, штат Массачусетс . [30] Любые повреждения, нанесенные грузовому судну, должны быть незначительными; грузовой корабль отправился из Нью-Йорка в Сан-Франциско две недели спустя. [31]

Трудности труда [ править ]

Миннесотец сыграл свою роль в нескольких трудовых трудностях в межвоенные годы. В марте 1935 года , экипаж Minnesotan называется дикая кошка удара , что задержанный парусные судна из Лос - Анджелеса на день, но прекратили забастовку после того, как им было приказано вернуться к работе по их союза. [32] В октябре 1935, матросы и пожарники из Миннесоты и коллег Гавайских-американских кораблей Nevadan и Golden Tide вышел на этот раз с разрешения их союз, Союз моряков Тихого океана (SUP) -После American-гавайский приостановил членство в Международном союзе моряков . [33]В том же месяце, Minnesotan ' s палубе инженер Отто Blaczinsky, был убит , когда корабль находился в Лос - Анджелесе гавани . Промышленная ассоциация Сан-Франциско, организация антипрофсоюзных бизнесменов и работодателей [34], считала, что Блачинский был убит, потому что он выступал против политики профсоюзов, и предложила вознаграждение в 1000 долларов за информацию, которая привела к аресту и осуждению убийцы Блацинского. [35] [Примечание 4] Угроза еще одного удара по тихоокеанскому побережью в конце 1936 года вынудила грузоотправителей с западного побережья втиснуть как можно больше грузов на миннесотские и другие корабли; когда Minnesotan прибыл в Бостон в октябре, The Christian Science Monitorсообщила, что корабль прибыл «буквально загруженным на свои плимсоллы ». [36]

В сентябре 1941 года Миннесота сыграла второстепенную роль в более крупном протесте профсоюзов моряков против военных бонусов за плавание в Вест-Индии . [37] [38] SUP ударил по миннесотскому и американско-гавайскому кораблю Oklahoman 18 сентября в знак сочувствия Международной организации моряков , которая за неделю до этого объявила об ударе по одиннадцати кораблям. [38] Оба американо-гавайских корабля простаивали во время стоянки в Нью-Йорке. [39] Президент Франклин Д. Рузвельт трижды призвал профсоюзы прекратить забастовку во время своей пресс-конференции 24 сентября. [37]К увещеванию Рузвельта прислушались, и оба профсоюза прекратили забастовку после того, как Национальный совет по посредничеству согласился урегулировать спор о бонусах военного времени. [40]

Вторая мировая война [ править ]

SS Minnesotan проплыл в нескольких трансатлантических конвоях, подобных этому типичному конвою 1942 года.

К январю 1941 года « Миннесотан» , хотя и по-прежнему находился под управлением компании «Американо-гавайский», выполнял оборонные работы для правительства США, отправляясь в порты Южной Африки. [38] [41] После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Миннесотан был реквизирован Управлением военного судоходства и часто отправлялся в составе конвоев . Хотя полные записи о ее плаваниях недоступны, частичные записи указывают на некоторые из портов, которые Миннесотан посещал во время конфликта, и на некоторые грузы, которые она несла. С июля 1942 года по апрель 1943 года Minnesotan плавал между Нью-Йорком и портами Карибского моря , заходя вТринидад , Ки-Уэст , Хэмптон-роудс , залив Гуантанамо и Кристобаль . [42]

В июне 1943 года , Minnesotan называется в Бомбее . Он плавал в Индийском океане между Калькуттой , Коломбо и Бендер-Аббасом в течение августа. [42] Во время своего последнего зарегистрированного плавания в Индийском океане Миннесотка несла стальные рельсы между Коломбо и Калькуттой. [43] Minnesotan вернулся в Нью-Йорк в начале декабря и отплыл во Флориду и обратно к концу месяца. [42]

29 декабря Minnesotan , загруженный генеральным грузом, включающим машины и взрывчатые вещества [44], отправился в составе конвоя HX 273 из Нью-Йорка в Ливерпуль . Minnesotan разработал нераскрытое проблему и вернулся в Сент - Джонс, Ньюфаундленд , [45] , где она прибыла 13 января 1944 г. [42] Тринадцать дней спустя она отплыл из Сент - Джонс присоединиться конвой HX 276 Ливерпуль, [44] , где она прибыла с колонной 7 февраля. Побывав в Метил и Лох-Эве , Миннесотан вернулся в Нью-Йорк в середине марта. [42]

Миннесотан совершил еще один рейс в Ливерпуль в мае, но вернулся в Нью-Йорк к началу июня. Ее последние зарегистрированные плавания во время Второй мировой войны были из Нью-Йорка в Ки-Уэст, залив Гуантанамо и Кристобаль, куда она прибыла в конце июля 1944 года. [42] Источники не раскрывают, где и в каком качестве Миннесотан провел остаток войны.

Более поздняя карьера [ править ]

После окончания войны American-Hawaiian продолжала эксплуатировать Minnesotan еще несколько лет, но в середине июля 1949 года компания объявила о продаже Minnesotan итальянским владельцам, что было одобрено Морской комиссией США несколько дней спустя. [46] [47] [Примечание 5] Продажа Minnesotan была опротестована Конгрессом промышленных организаций, который призвал Конгресс США вмешаться и помочь сохранить рабочие места в американском торговом флоте . [47] Тем не менее, Мария Луиза Р. , новое имя бывшего миннесотца., оставалась в руках итальянцев, пока она не была списана в 1952 году в Бари . [5]

Заметки [ править ]

  1. ^ Мэриленд Steel построил три ships- Kentuckian , Грузии и Honolulan -для американо-гавайский в 1909 годучто оказалось удовлетворительным расположение для обеих компаний. См .: Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ Другие контракты на аналогичных условиях были подписаны в ноябре 1911 года имае 1912 года построить четыре дополнительных корабля: Panaman , вашингтонец , Iowan , Ohioan . См .: Кокран и Джинджер, стр. 358 и Колтон.
  3. ↑ Те же пять яхт были отправлены обратно на восток острова Вирджиния в конце марта. См .: «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . 17 марта 1928 г. с. 13.
  4. ↑ Во время аналогичного убийства главного инженера грузового судна Point Lobos в марте 1936 года дело Блацинского все еще оставалось открытым.
  5. ↑ Американско-гавайский корабль 1919 года Hawaiian был продан в то же время панамским интересам.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ a b c d e f Кокран и Джинджер, стр. 365.
  3. ^ a b c d e Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD" . Shipbuildinghistory.com . Компания Колтон. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 года . Проверено 21 августа 2008 года .
  4. ^ a b c "Гавайский корабль спущен на воду". Монитор христианской науки . 27 января 1913 г. с. 13.
  5. ^ a b c d " Миннесотский (2210534)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 12 января 2009 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Военно-исторический центр . «Миннесотан» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей .
  7. ^ "Minnesotan запущен". Вашингтон Пост . 9 июня 1912 г. с. 18.
  8. ^ a b c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  9. ^ Хови, стр. 78.
  10. ^ Cochran и Джинджер, стр. 355-56.
  11. ^ "Американо-гавайская пароходная компания". Los Angeles Times (медийная реклама). 13 апреля 1914 г. с. I-4.
  12. ^ "Американо-гавайские новые пароходы". The Wall Street Journal . 6 мая 1912 г. с. 6.
  13. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 360.
  14. ^ Кокран и Джинджер, стр. 361.
  15. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  16. ^ Крауэлл и Вильсон, стр. 313-14.
  17. ^ a b Gleaves, стр. 258–59.
  18. ^ Купер, стр. 175-76.
  19. ^ «Восемь транспортов доставят 16 729 человек». Чикаго Дейли Трибьюн . 29 апреля 1919 г. с. 5.
  20. ^ a b «2600 человек в Чарльстоне». Конституция Атланты . 30 мая 1919 г. с. 2.
  21. ^ a b Лумис, стр. 74.
  22. ↑ Смит и Экман, «В ​​Рейнскую область».
  23. ^ "Данные изображения: Фото №: NH 42572" . Онлайн-библиотека избранных изображений . Военно-морское ведомство, Военно-исторический центр. 28 июня 2004 года Архивировано из оригинала 5 октября 2008 года . Проверено 22 августа 2008 года .
  24. ^ Мир, стр. 2.
  25. ^ Кокран и Джинджер, стр. 363
  26. ^ "Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса". Лос-Анджелес Таймс . 17 марта 1928 г. с. 13.
  27. ↑ Дрейк, Уолдо (14 октября 1930 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 19.
  28. ↑ Лоуренс, Эдвард (12 февраля 1928 г.). «Восточный корабль должен появиться на следующей неделе». Лос-Анджелес Таймс . п. A3.
  29. ^ Дрейк, Уолдо (11 ноября 1938). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 19.
  30. ^ «Грузовое судно садится на мель». Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1936 г. с. 37.
  31. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1936 г. с. S12.
  32. ↑ Дрейк, Уолдо (8 марта 1935 г.). «Новости судоходства». Лос-Анджелес Таймс . п. 9.
  33. ^ «Экипажи возвращаются на последние три пришвартованных корабля». Лос-Анджелес Таймс . 27 октября 1935 г. с. 1.
  34. ^ «Беспорядки предшествуют всеобщей забастовке в Сан-Франциско« Кровавый четверг »- 1934» . Виртуальный музей города Сан-Франциско . Музей города Сан-Франциско . Проверено 22 августа 2008 года .
  35. ^ «Судовой экипаж снят отпечатки пальцев в охоте на убийцу с ножом». Лос-Анджелес Таймс . 24 марта 1936 г. с. 9.
  36. ^ "Тяжелые грузы с западного побережья". Монитор христианской науки . 8 октября 1936 г. с. 9.
  37. ^ a b «Торговые суда, идущие на удар, должны двигаться, - предупреждает Рузвельт». Вашингтон Пост . 24 сентября 1941 г. с. 16.
  38. ^ a b c «Действия в чрезвычайной ситуации». Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1941. С. 1, 15.
  39. ^ "США подписывают экипажи для пораженных кораблей; один из-за паруса". Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1941 г. с. 1.
  40. ^ «Моряки освобождают 25 судов, прекратив забастовку». Чикаго Дейли Трибьюн . Ассошиэйтед Пресс . 25 сентября 1941 г. с. 32.
  41. ^ «Моряки рассказывают о быстром и хорошо вооруженном британском загадочном корабле». Чикаго Дейли Трибьюн . 21 января 1941 г. с. 2.
  42. ^ a b c d e f «Порт прибытия / отправления: Миннесотан» . База данных портов Арнольда Хейга . Convoy Web . Проверено 21 августа 2008 года .
  43. ^ "Конвой JC.17" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 21 августа 2008 года .
  44. ^ a b "Конвой HX.276" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 21 августа 2008 года .
  45. ^ "Конвой HX.273" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 21 августа 2008 года .
  46. ^ «Судоходные новости и примечания: два корабля проданы за границу». Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1949 г. с. 39.
  47. ^ а б Хорн, Джордж (25 июля 1949 г.). «2 передачи судов опротестованы ИТ-директором». Нью-Йорк Таймс . п. 29.

Библиография [ править ]

  • Кокран, Томас К .; Рэй Джинджер (декабрь 1954 г.). «Американо-гавайская пароходная компания, 1899–1919». Обзор истории бизнеса . Бостон: президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа. 28 (4): 343–65. DOI : 10.2307 / 3111801 . JSTOR  3111801 . OCLC  216113867 .
  • Купер, Джордж У. (1920). Наш второй батальон: точная и достоверная история второго батальона 111-го пехотного полка . Питтсбург : Книжная компания второго батальона OCLC  4139237 .
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . ISBN 1-143-73956-6. OCLC  18696066 .
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757 .
  • Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . Нью-Йорк: Американское географическое общество . 39 (2): 78–91. DOI : 10.2307 / 198380 . JSTOR  198380 . OCLC  2097765 .
  • Лумис, Эрнест Л. (1920). История 304-го поезда с боеприпасами . Бостон: Р. Г. Бэджер. OCLC  6871043 .
  • Мир, Уильям Дж. (2007). «Лесли А. Уайт и социально-политическая война». В Регне Дарнелл и Фредерик В. Глич (ред.). Ежегодник истории антропологии: Том 3 . Линкольн : Университет Небраски Press . ISBN 978-0-8032-6664-3. OCLC  181068410 .
  • Смит, Гарри L .; Джеймс Рассел Экман (1940). «В Рейнскую область» . Воспоминания сотрудника роты скорой помощи . Рочестер, Миннесота : Doomsday Press. OCLC  4878505 . Проверено 22 августа 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр . «Миннесотан» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 21 августа 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Миннесоты в NavSource Военно - морской истории