Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"USS Pennsylvanian" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других кораблях с похожим названием, см. USS Pennsylvania .
SS Pennsylvanian, замеченный здесь как USS Scranton (ID-3511) в 1919 году.
SS Pennsylvanian , виден здесь как USS Scranton (ID-3511) в 1919 году.
История
Имя:SS Pennsylvanian
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк
Упорядоченный:Сентябрь 1911 г. [1]
Строитель:
Расходы:715 000 долл. США [2]
Номер верфи:127 [3]
Запущено:29 марта 1913 г. [4]
Завершенный:Июнь 1913 г. [3]
Идентификация:
  • Официальный номер в США: 211297 [5]
  • Кодовые буквы LDBH [5]
  • ICS Lima.svgICS Delta.svgICS Bravo.svgICS Hotel.svg
Судьба:экспроприирован ВМС США
История
Соединенные Штаты
Имя:Военный корабль США " Пенсильвания" (ID-3511) [6]
Приобретенный:13 сентября 1918 г.
Введен в эксплуатацию:13 сентября 1918 г.
Переименовано:Военный корабль США " Скрэнтон" (ID-3511), ноябрь 1918 г. [6]
Тезка:Скрэнтон, Пенсильвания [7]
Списано:16 июля 1919 г.
Судьба:вернулся в Американо-гавайскую пароходную компанию 16 июля 1919 г.
История
Имя:SS Pennsylvanian
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк
Идентификация:
  • Официальный номер в США: 211297 [5]
  • Кодовые буквы LDBH (1919–34) [5]
  • ICS Lima.svgICS Delta.svgICS Bravo.svgICS Hotel.svg
  • Кодовые буквы WACT (1934–44) [8]
  • ICS Whiskey.svgICS Alpha.svgICS Charlie.svgICS Tango.svg
Судьба:экспроприирован ВМС США; затонул в составе гавани Малберри у Нормандии , 16 июля 1944 г.
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:

6 547  брутто [2]

10 175 LT  DWT [2] 4 068  NRT [5]
Длина:
  • 407 футов 10 дюймов (124,31 м) ( LPP ) [4]
  • 429 футов 2 дюйма (130,81 м) (в целом ) [7]
Луч:53 футов 6 дюймов (16,31 м) [7]
Черновой вариант:29 футов 6 дюймов (8,99 м) [7]
Движение:
  • мазутные котлы [9]
  • одинарный паровой двигатель четырехкратного расширения [4]
  • одиночный гребной винт [9]
Скорость:15 узлов (28 км / ч) [7]
Вместимость:491 084 кубических футов (13 906,0 м 3 ) [2]
Заметки:Сестра суда: Minnesotan , Dakotan , Montanan , Panaman , вашингтонец , Iowan , Ohioan [3]
Общие характеристики (как USS Scranton )
Смещение:6 655 длинных тонн (6 762 т) [7]
Войска:1840 [10]
Дополнение:94 [7]
Вооружение:7 × 0,50 кал (12,7 мм) пулеметы [7]

SS Pennsylvanian - грузовое судно, построенное в 1913 году для Американо-гавайской пароходной компании . Во время Первой мировой войны она была реквизированы ВМС Соединенных Штатов и введен в эксплуатацию в USS Пенсильвании (ID-3511) в сентябре 1918 г., и переименовал два месяца позже USS Скрантоне . После морской службы ей было восстановлено первоначальное имя Пенсильвании .

Pennsylvanian был построен Maryland Steel Company как один из восьми сестринских судов Американо-гавайской пароходной компании, и после открытия использовался для меж прибрежных перевозок через Теуантепекский перешеек и Панамский канал . Pennsylvanian был одним из первых двух пароходов, отправившихся в восточном направлении через канал, когда он открылся в августе 1914 года. Во время Первой мировой войны, как SS Pennsylvanian, так и USS Scranton , корабль перевозил грузы и животных во Францию ​​и возвращал американские войска после перемирия. в 1918 г.

После того, как ее военно-морская служба закончилась в 1919 году, она была возвращена ее первоначальным владельцам и в течение следующих двадцати лет продолжила относительно спокойную грузовую службу. В начале Второй мировой войны корабль был реквизирован Администрацией военного судоходства и перевозил грузы по маршрутам Нью-Йорк  - Карибский бассейн и трансатлантическим маршрутам. В середине июля 1944 года остров Пенсильвании был затоплен как часть мола одной из искусственных гаваней Малберри, построенной для поддержки вторжения в Нормандию .

Дизайн и строительство [ править ]

В сентябре 1911 года американские Гавайское Пароходство разместило заказ с Мэрилендом Steel Company в Sparrows Point, штат Мэриленд , для четырех новых грузовых суден - Minnesotan , Dakotan , Montanan и Пенсильвании . [Примечание 1]Контрактная стоимость кораблей была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel с максимальной стоимостью 640 000 долларов за каждое. Строительство финансировалось Maryland Steel по кредитному плану, предусматривавшему внесение 5% первоначального взноса наличными с девятью ежемесячными платежами на оставшуюся часть. Условия сделки позволяли конвертировать некоторые из девяти платежей в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Pennsylvanian , включая затраты на финансирование, составила 70,35 доллара за тонну дедвейта , что составляет чуть менее 716 000 долларов. [1]

Pennsylvanian (Мериленд сталелитейная верфь № 127) [3] был последним кораблем, построенным в соответствии с первоначальным контрактом. [Примечание 2] Он был спущен на воду 29 марта 1913 г. [4] и доставлен в Американо-Гавайский район в июне. [3] Pennsylvanian имел 6 547  брутто-регистровых тонн  (GRT), [2] и имел 429 футов 2 дюйма (130,81 м) в длину и 53 фута 6 дюймов (16,31 м) на траверсе . [7] Она имела дедвейт 10 175 LT  DWT и вместимость 491 084 кубических футов (13 906,0 м 3 ). [2] У Пенсильвании был синглпаровой двигатель четырехкратного расширения, приводимый в действие масляными котлами, которые приводили в движение одновинтовой пропеллер . Он мог развивать скорость до 15 узлов (28 км / ч). [5] [7] [9] Двигатель имел цилиндры с диаметром цилиндра 25½ дюймов (65 см ), 37 дюймов (94 см), 53½ дюйма (136 см) и 78 дюймов (200 см) при ходу хода 54 дюйма (140 см). . Он был построен Мэрилендской сталелитейной компанией, Спарроуз-Пойнт, штат Мэриленд. [5]

Ранняя карьера [ править ]

Когда Pennsylvanian начал плавать в направлении Американо-Гавайские острова , компания доставляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи , и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек будут прибывать в мексиканские порты - Салина-Крус, Оахака для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос для грузов, идущих на запад, - и будут пересекать перешеек Теуантепек по национальной железной дороге Теуантепек . [11] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, тогда как грузы на запад были более общими по своему характеру. [12] Пенсильванскийплавал на этой службе по западной части Северной Америки. [13] [14] [15]

После оккупации Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 года (в результате чего в мексиканских портах было обнаружено шесть американо-гавайских судов) мексиканское правительство под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа в сочетании с тем фактом, что Панамский канал еще не был открыт, заставила Америку-Гавайи вернуться в конце апреля к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив . [16] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские корабли перешли на этот маршрут. [16] Пенсильванскийна западной стороне канала, когда он открылся, был одним из первых двух пароходов на восток, пересекших канал во время ее путешествия в Нью-Йорк . [15] [Примечание 3] [Примечание 4] В конце августа American-Hawaiian объявили, что Pennsylvanian будет плыть по маршруту Сан-Франциско  - Панамский канал - Бостон , плывя напротив Мексиканского , Гонолуланского и сестринского корабля Washingtonian . [17] Когда оползни закрыли канал в октябре 1915 года, все американо-гавайские корабли, включая пенсильванские , снова вернулись на маршрут Магелланова пролива. [18]

Pennsylvanian ' s точные движения в течение 1916 и 1917 неясны. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота, зафрахтованного для трансатлантической службы. Возможно, она также была в группе американо-гавайских кораблей, зафрахтованных для обслуживания в Южной Америке, доставляющих уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевую руду . [19] Однако, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, весь американо-гавайский флот, включая Пенсильванский , был реквизирован Управлением судоходства США ( USSB).), которая затем вернула корабли в эксплуатацию Американо-гавайской. [20]

Служба ВМС США [ править ]

13 сентября 1918 года Pennsylvanian был переведен в ВМС США в Нью-Йорке и в тот же день сдан на вооружение USS Pennsylvanian (ID 3511). Присоединившись к Службе морских морских перевозок ( NOTS ), Пенсильвания погрузила общий груз и 30 сентября отплыла в Брест , Франция. Он прибыл туда 15 октября и на следующий день отплыл в Ла-Паллис , где разгрузил свой груз перед отбытием в Нью-Йорк 5 ноября. [7]

Военный корабль США "  Эль Соль" ждет буксирного троса с катера из Скрэнтона . Трое из Скрантонских ' мужчин s в запуске умер , когда она перевернулась после того, как была сделана эта фотография.

Прибыв в Нью-Йорк 15 ноября, через четыре дня после перемирия , Pennsylvanian был переоборудован в корабль для перевозки животных, который, среди прочего, потребовал строительства пандусов и стойл для животных. [7] Где-то в ноябре, вероятно, во время переоборудования, он был переименован в USS Scranton , [6] став первым кораблем ВМС США, названным в честь города Пенсильвания . Скрэнтон отплыл во Францию ​​12 декабря, прибыл в Сен-Назер 29 декабря и вернулся в Нью-Йорк 29 января 1919 года [7].

5 февраля Скрэнтон был переведен из НОТ в крейсерские и транспортные силы ВМФ и начал преобразование в военный транспорт для перевозки американского персонала из Франции домой. Во время отплытия во Францию, чтобы начать свои первые боевые обязанности в конце марта, Скрэнтон получила повреждение руля и была выведена из строя в 900 морских милях (1700 км) к востоку от Нью-Йорка. [21] Navy транспорт El Sol ответил на Скрэнтон ' бедствия s, [22] и попытался взять Scranton под буксиром. [21] Днем 28 марта[23] Скрэнтон попытался провести буксирный трос к Эль Соль , отправив катер вбушующееморе, но он перевернулся, утонув троих человек. [24] Эль Соль простоял у Скрэнтона более 40 часов, пока неприбылтральщик Пингвин и не взял Скрэнтон на буксир. [22] [24] [25] Пингвин и Скрэнтон прибыли в Нью-Йорк 3 апреля [24], где Скрэнтон вошел в сухой док для ремонта. [25]

Пенсильвания доставила 325 тонн стальных деталей для телескопа Хейла, строившегося в то время в Паломарской обсерватории недалеко от Сан-Диего .

После ремонта « Скрэнтон» трижды совершила поездку во Францию ​​и доставила около 6000 солдат и пассажиров домой в Соединенные Штаты, прежде чем она была списана 19 июля. Корабль был передан USSB для возврата компании American-Hawaiian, которая восстановила его первоначальное имя. [7]

Межвоенные годы [ править ]

Pennsylvanian возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после ее возвращения из службы Первой мировой войны. Хотя к этому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских маршрутов по сахару, [20] Pennsylvanian продолжила меж прибрежные перевозки через Панамский канал в относительно спокойной карьере. Один примечательный инцидент произошел 28 ноября 1930 года, когда компания Pennsylvanian столкнулась с паромом из южной части Тихого океана возле Козьего острова (современный остров Йерба-Буэна) в густом тумане в заливе Сан-Франциско . Pennsylvanian ударился о корму парома и вызвал повреждение надстройки парома и разрушил около 15 футов (4,6 м) перил парома. Ни на одном из кораблей никто не пострадал.[26]

Другие намеки на деятельность Пенсильвании на протяжении остальной части ее карьеры можно найти в современных газетных сообщениях. В октябре 1929 года Los Angeles Times сообщила об отгрузке , которая включала 2500 до 3000 радиоприемников среди Pennsylvanian ' 2300 длинных тонн с (2340 т) грузов. [27] В марте 1938, The Christian Science Monitor сообщил , что Pennsylvanian ' капитан s, CM Бэмфорт, временно превратили палубу грузового судна в верфи построить 15 футов (4,6 м) кэт для своего сына в Swampscott, Массачусетс . Бамфорт заложил кильнаходясь в Сан-Франциско, купил медные заклепки для обшивки корпуса в Портленде, штат Орегон , и начал красить лодку после того, как Пенсильвании пересек Панамский канал. Он ожидал, что лодка будет закончена, когда Пенсильвании прибыл в Бостон 22 апреля. [28]

Повреждение гавани Малберри в Омахе-Бич штормом 19–22 июня 1944 года. SS Pennsylvanian был одним из нескольких кораблей, затопленных примерно месяц спустя, чтобы помочь сформировать волнолом для укрытия гавани.

В октябре того же года компания Pennsylvanian доставила 325 длинных тонн (330 тонн) стальных деталей для телескопа Хейла, строившегося в Паломарской обсерватории недалеко от Сан-Диего . Корабль подобрал груз стоимостью 375 000 долларов в Филадельфии перед отплытием в Сан-Диего. [29]

Вторая мировая война [ править ]

В какой-то момент после того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, Пенсильванию реквизировало Управление военного судоходства (WSA), и, как и в случае ее службы в ВМС США во время Первой мировой войны, она продолжала эксплуатироваться американско-гавайской компанией. [30] С июля по сентябрь 1942 года Pennsylvanian плавал между Нью-Йорком и портами Карибского моря, заходя в Тринидад , Ки-Уэст , Хэмптон-Роудс , Гуантанамо-Бей и Кристобаль . В январе 1943 года Pennsylvanian позвонил в Бандар Аббас , Иран , на Персидском заливе, и вернулся в плавание по Карибам снова к марту 1943 года. [31]

В период с мая по сентябрь 1943 года Pennsylvanian совершил четыре трансатлантических перехода между Нью-Йорком и Ливерпулем , делая промежуточные остановки в Лох-Эве и Метил, находясь в Соединенном Королевстве. В период с сентября по декабрь грузовое судно совершило два рейса из Нью-Йорка в Гуантанамо и обратно, прежде чем возобновить трансатлантические рейсы. После двух перелетов из Нью-Йорка в Ливерпуль в период с конца декабря 1943 года по апрель 1944 года Пеннсильваниан в последний раз покинул Соединенные Штаты 19 мая 1944 года и прибыл в Ливерпуль 2 июня. Он заходил в британские порты Метил, Лох-Ив, Клайд и Милфорд-Хейвен в конце июня - начале июля и, отплывая из Барри,в середине июля Pennsylvanian прибыл в Сен-Лоран-сюр-Мер , Франция. [31] Там она была затоплена как часть волнолома для искусственной гавани Малберри, построенной для поддержки вторжения в Нормандию . [7] [Примечание 5]

В марте 1945 года WSA предложила выплату в размере 565 910 долларов американско-гавайской компании Pennsylvanian в рамках компенсации в размере 7,2 миллиона долларов за одиннадцать реквизированных американо-гавайских кораблей, которые были потоплены, затоплены или должны были остаться у правительства. [30]

Заметки [ править ]

  1. ^ Мэриленд Steel построил три ships- Kentuckian , Грузии и Honolulan -для американо-гавайский в 1909 годучто оказалось удовлетворительным расположение для обеих компаний.
  2. ^ Другие контракты на аналогичных условиях были подписаны в ноябре 1911 года имае 1912 года построить четыре дополнительных корабля: Panaman , вашингтонец , Iowan , Ohioan . См .: Кокран и Джинджер, стр. 358 и Колтон.
  3. ^ Хотя транзит через канал был частью путешествия на восток, фактический компасный курс прохода через канал на самом деле ближе к северу.
  4. ^ Luckenbach Line корабль Плеяды был другой пароходчтобы сделать Eastbound транзит канала одновременно. Современные источники называют эту пару первыми двумя, не делая различия между ними. См .: Барретт, Джон (20 августа 1914 г.). «Встречайте корабли первого канала» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . п. 7 . Проверено 12 августа 2008 года .См. Также: «Все поражены военными новостями». Лос-Анджелес Таймс . 15 августа 1914 г. с. II– 8.
  5. ^ Словарь американских военно - морских судов Fighting ( DANFS ) и Радигана оба дают затопление дату как 16 июля. Порты базы данных Арнольд Гааги имеет Pennsylvanian плавание из Клайда на эту дату, асписки Pennsylvanian ' прибытия в сек Сены Bay 20 июля.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ a b c d e f Кокран и Джинджер, стр. 365.
  3. ^ a b c d e Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD" . Shipbuildinghistory.com . Компания Колтон. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 года . Проверено 12 августа 2008 года .
  4. ^ a b c d " Pennsylvanian (2211297)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 апреля 2009 года .
  5. ^ a b c d e f g "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И АВТОМОБИЛИ" (PDF) . Судовой регистр Plimsoll. Архивировано из оригинального (PDF) 05.10.2015 . Проверено 29 марта 2014 года .
  6. ^ a b c «USS Scranton (ID № 3511), 1918-1919» . Онлайн-библиотека избранных изображений: Корабли ВМС США . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . 2 мая 2007 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2008 года . Проверено 16 апреля 2009 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Военно-морское ведомство, Командование военно-морской истории и наследия. «Скрэнтон» . DANFS . Проверено 12 августа 2008 года .
  8. ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРИИ" (PDF) . Судовой регистр Plimsoll. Архивировано из оригинального (PDF) 05.10.2015 . Проверено 29 марта 2014 года .
  9. ^ a b c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  10. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 572.
  11. ^ Хови, стр. 78.
  12. ^ Кокран и Джинджер, стр. 355–56.
  13. ^ "Американо-гавайская пароходная компания". Los Angeles Times (медийная реклама). 13 апреля 1914 г. с. I – 4.
  14. ^ "Американо-гавайские новые пароходы". The Wall Street Journal . 6 мая 1912 г. с. 6.
  15. ^ a b Барретт, Джон (20 августа 1914 г.). «Встречайте корабли первого канала» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . п. 7 . Проверено 12 августа 2008 года .
  16. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 360.
  17. ^ "Тихоокеанско-Бостонское плавание началось". Монитор христианской науки . 29 августа 1914 г. с. 19.
  18. ^ Кокран и Джинджер, стр. 361.
  19. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  20. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 363.
  21. ^ a b «Военный корабль Скрэнтон объявлен отключенным». Конституция Атланты . 30 марта 1919 г. с. 2.
  22. ^ a b Департамент военно-морского флота, Командование военно-морской истории и наследия. «Эль Соль» . DANFS . Проверено 12 августа 2008 года .
  23. ^ "Фото №: данные изображения NH 99449" . Онлайн-библиотека избранных изображений . Военно- морское ведомство , Военно-исторический центр . 5 июля 2004 года Архивировано из оригинала 11 сентября 2007 года . Проверено 12 августа 2008 года .
  24. ^ a b c «82 медсестры возвращаются; служили под обстрелом». Вашингтон Пост . 4 апреля 1919 г. с. 5.
  25. ^ a b Военно-морской исторический центр (11 июля 2004 г.). " Фотоальбом USS Scranton (ID # 3511), 1919" . Онлайн-библиотека избранных изображений: фотоальбомы . Военно- морское ведомство , Военно-исторический центр . Архивировано из оригинального 28 сентября 2008 года . Проверено 12 августа 2008 года .
  26. ^ "Туман вызывает два столкновения парома". Лос-Анджелес Таймс . 29 ноября 1930 г. с. 1.
  27. Перейти ↑ Cave, Wayne B. (7 октября 1929 г.). "Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса". Los Angeles Times (колонка). п. 13.
  28. ^ "Лодка построена на борту корабля; отчеты Б. и М. за 1937 г.". Монитор христианской науки . 28 марта 1938 г. с. 9.
  29. ^ "Стальные части обсерватории Маунт-Паломар сняты с корабля". Лос-Анджелес Таймс . 26 октября 1938 г. с. 9.
  30. ^ a b Стоун, Леон (31 марта 1945 г.). «США присуждают гавайской судовой компании 7 247 637 долларов». Монитор христианской науки . п. 4.
  31. ^ a b «Порт прибытия / отправления: Пенсильванский» . База данных портов Арнольда Хейга . Convoy Web . Проверено 12 августа 2008 года .

Библиография [ править ]

  • Кокран, Томас К .; Рэй Джинджер (декабрь 1954 г.). «Американо-гавайская пароходная компания, 1899–1919». Обзор истории бизнеса . Бостон : президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа. 28 (4): 343–365. DOI : 10.2307 / 3111801 . ISSN  0007-6805 . JSTOR  3111801 . OCLC  216113867 .
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC  18696066 .
  • Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . Нью-Йорк: Американское географическое общество . 39 (2): 78–91. DOI : 10.2307 / 198380 . ISSN  0190-5929 . JSTOR  198380 . OCLC  2097765 .
  • Военно-морское командование истории и наследия . «Эль Соль» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 12 августа 2008 года .
  • Военно-морское командование истории и наследия. «Скрэнтон» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Военно-морское управление истории и наследия . Проверено 12 августа 2008 года .
  • Командование морской истории и наследия (11 июля 2004 г.). " Фотоальбом USS Scranton (ID # 3511), 1919" . Онлайн-библиотека избранных изображений: фотоальбомы . Военно-морское ведомство, Военно-исторический центр. Архивировано из оригинального 28 сентября 2008 года . Проверено 12 августа 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Скрантоне (ID-3511) в NavSource военно - морской истории

Координаты : 49 ° 22′29 ″ с.ш., 0 ° 53′31 ″ з.д. / 49,37472 ° с.ш.0,89194 ° з. / 49.37472; -0,89194