Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. SS Port Nicholson .

SS PORT NICHOLSON в Лондоне (8798867211) .jpg
История
Имя:Порт-Николсон
Владелец:Линия порта
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон, Соединенное Королевство
Строитель:Боярышник Лесли и компания , Хебберн
Номер верфи:487
Запущено:Ноябрь 1918 г.
Завершенный:13 мая 1919 г.
Идентификация:
  • Официальный номер в Великобритании 143058
  • Кодовые буквы JWKB (1919–34)
  • ICS Juliet.svgICS Whiskey.svgICS Kilo.svgICS Bravo.svg
  • Кодовые буквы GRST (1934–42)
  • ICS Golf.svgICS Romeo.svgICS Sierra.svgICS Tango.svg
Судьба:Потоплен 16 июня 1942 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Рефрижераторное грузовое судно
Тоннаж:
Длина:481 футов 2 дюйма (146,66 м)
Луч:62 футов 3 дюйма (18,97 м)
Проект:30 футов 0 дюймов (9,14 м)
Глубина:33 футов 0 дюймов (10,06 м)
Движение:
  • 4 × паровые турбины SR с редуктором
  • 2 × винтовые пропеллеры
Скорость:14  узлов (16 миль / ч; 26 км / ч)
Емкость:328 592 кубических футов (9 304,7 м 3 ) грузовое рефрижераторное судно

SS Port Nicholson было британским грузовым рефрижератором, принадлежавшим Port Line . Он поступил на вооружение вскоре после Первой мировой войны и был потоплен немецкой подводной лодкой во время Второй мировой войны . Впоследствии ее обломки были обнаружены, что привлекло внимание утверждениями о том, что она везла большой груз платиновых слитков и других драгоценных металлов, когда была потоплена.

Описание [ править ]

Порт-Николсон был 481 фут 2 дюйма (146,66 м) в длину с шириной 62 футов 3 дюйма (18,97 м). Она достигает глубины 33 фута 0 дюймов (10,06 м) и осадкой 30 футов 1 дюйм (9,17 м). Она была оценена как 8,402  GRT , 5,338  НЗТ . Он приводился в движение четырьмя паровыми турбинами мощностью 967 л.с. , одинарным редуктором и двумя винтами. Турбины были построены Хоторн Лесли [1], они могли развивать ее со скоростью 14 узлов (26 км / ч). [2]

Порт Николсон был грузовым рефрижератором . У него было 328 598 кубических футов (9 304,9 м 3 ) охлаждаемого грузового пространства. Было две холодильные машины. В качестве охлаждающей жидкости использовался рассол, а грузовые трюмы были изолированы пробкой . [3]

Строительство и ранние годы [ править ]

Порт-Николсон был построен Хоторн Лесли и компанией на их верфи в Хебберне и спущен на воду в ноябре 1918 года. Он был завершен 13 мая 1919 года и доставлен его владельцам, Линии Содружества и Доминиона. [2] Ее портом приписки был Лондон . Были выделены официальный номер Соединенного Королевства 143508 и кодовые буквы JWKB. [1] В 1934 году они были заменены на GRST. [4]

Она совершала плавание между Соединенным Королевством, Австралией и Новой Зеландией . [5] За время своей службы она была вовлечена в ряд инцидентов. 23 октября 1924 года [6] она села на мель в Лас-Пальмасе , Канарские острова , Испания, и оказалась в дыре. [7] Она была снята с мели 6 ноября. [6] Порт-Николсон дважды пострадал от пожара. Первый инцидент произошел по пути в Новую Зеландию в 1928 году, когда ее груз загорелся, что вынудило ее погрузиться в Паго-Паго . [5] Второй произошел во время швартовки в Мельбурне.в 1937 году, когда загорелся правительственный магазин Cool Stores. Порт Николсон в то время находился рядом с пристанью, и на его борту находился груз крупного рогатого скота. Вода была распылена на скот, спасая их. [5] В 1937 году линия Содружества и Доминиона была переименована в Портовую линию. [2] Порт Николсон попал в другую аварию 9 июня 1938 года, когда он столкнулся с буксиром Ocean Cock и затонул , в результате чего погибли четыре человека. [5]

Заключительный рейс и затопление [ править ]

SS Port Nicholson (1918)
Место, где порт Николсон был торпедирован и затоплен у побережья Массачусетса, США.

С началом Второй мировой войны порт Николсон оставался в эксплуатации, перевозя грузы по всему миру. Ее последнее путешествие в 1942 году должно было доставить ее из Эйвонмута через Атлантику в Галифакс через Барри . Она была в Галифаксе 14 июня 1942 года и вылетела в Веллингтон с предполагаемым заходом в Нью-Йорк и транзитом через Панамский канал . [8] Она входила в состав конвоя XB 25, одного из прибрежных маршрутов конвоя, который проходил между гаванью Галифакса и Бостоном . Она находилась под командованием своего хозяина, Гарольд Чарльз Джеффри и перевозил 1600 тонн автомобильных запчастей и 4000 тонн военного имущества. [8]

Конвой отслеживала немецкая подводная лодка  U-87 , которой командовал Иоахим Бергер . В 4.17 утра 16 июня 1942 года он выпустил торпеду по колонне, которая находилась тогда в 100 милях (160 км) от Портленда, штат Мэн . Через минуту он выпустил вторую торпеду, но в то время шторм не позволил ему точно увидеть результаты, и он записал, что, хотя одна торпеда попала в корабль, другая, похоже, промахнулась. [8] Фактически, обе торпеды попали в Порт-Николсон , первая в машинном отделении, вторая в корме. Двое мужчин в машинном отделении были немедленно убиты, и, поскольку порт Николсонначали селиться на корме, оставшаяся команда покинула корабль и была подобрана корветом ВМС Канады HMCS  Nanaimo . « Порт Николсон» не сразу затонул и к рассвету все еще был на плаву. Ее хозяин вернулся на корабль в сопровождении главного инженера, лейтенанта Джона Молсона Уолкли и трех рядовых из Нанаймо , чтобы посмотреть, можно ли спасти корабль. Пока они были на борту, из-за ухудшения погоды корабль внезапно начал тонуть. Группа покинула ее, но их лодка перевернулась из-за всасывания, когда Порт-Николсон затонул кормой первым, утонув Джеффри, Уокли, главного механика и рядового. Два оставшихся в живых рейтинга были спасены Нанаймо. , который высадил выживших из Порт-Николсон в Бостоне. [8]

Повторное открытие [ править ]

Сообщалось, что обломки порта Николсон были обнаружены в 2008 году Грегом Бруксом из американской компании Sub Sea Research, но это открытие держалось в секрете до февраля 2012 года. [9] Брукс первоначально утверждал, что исследует неопознанное судно под кодовым названием Голубой барон , лежавший у берегов Гайаны в Южной Америке. [10] Это была попытка сбить с пути товарищей по поиску сокровищ, поскольку Брукс считал, что Порт Николсон перевозил ценный груз платины, золота и промышленных алмазов во время его затопления, плата Советским Союзом за доставленный материал по ленд-лизу, который теперь будет стоить около 2 миллиардов фунтов стерлингов. Он сообщил, что судно сопровождали два советских посланника и что советское правительство возместило правительству США потерянную плату. [9] Спасатели заявили, что подводное исследование обломков обнаружило слишком тяжелые для подъема ящики, в которых, как предполагается, находятся платиновые слитки. Правительства Великобритании, США и России могут предъявить претензии в отношении груза в случае обнаружения чего-либо серьезного. [9] Некоторые морские историки и историки Второй мировой войны сомневаются в том, что на корабле был такой ценный груз, ссылаясь на отсутствие документации, и что, если порт Николсон перевозил такой груз, он, возможно, уже был частично спасен. . [11]

В декабре 2013 года сообщалось, что Брукс выставил на продажу свое судно Sea Hunter и уволил большую часть своего персонала и команды. Ему также предъявлены иски от группы инвесторов, которые предоставили более 8 миллионов долларов в качестве финансирования на основании мошенничества и искажения фактов фактического существования какой-либо платины или другого ценного груза. Несколько ведущих экспертов по спасению обломков, включая Роберта Маркса , официально подвергли сомнению заявление Брукса о таком грузе и составили длинный список ложных заявлений об успехе в охоте за сокровищами на протяжении десятилетий. [10] В апреле 2015 года Брукс получил права на порт Николсон.были уволены с предубеждением, что помешало ему продолжить дальнейшее спасение кораблекрушения. В приказе от него также требовалось вернуть шесть найденных им предметов. Федеральные следователи расследовали обвинения Брукса в обмане инвесторов. [12]

7 декабря 2018 года ФБР заявило, что больше не занимается этим делом, и срок давности по федеральным делам о мошенничестве составляет пять лет. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕЛИ" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 21 февраля 2012 года .
  2. ^ a b c «Тайн постройки: Порт Николсон» . tynebuiltships.co.uk . Проверено 6 февраля 2012 года .
  3. ^ "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, СПИСОК СУДОВ, ОБОРУДОВАННЫХ ХОЛОДИЛЬНЫМ ПРИБОРАМИ" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 21 февраля 2012 года .
  4. ^ "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И МОТОРНЫЕ УСТАНОВКИ" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 21 февраля 2012 года .
  5. ^ a b c d «Линия Содружества и Доминиона - Линия порта» . red-duster.co.uk . Проверено 6 февраля 2012 года .
  6. ^ а б «Порт Николсон смещен с мели». The Times (43803). 7 ноября 1924 г. с. 21.
  7. ^ "Состояние порта Николсон". The Times (43792). 25 октября 1924 г. с. 19.
  8. ^ a b c d Хельгасон, Гудмундур. «Порт Николсон (британский паровой торговец)» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 6 февраля 2012 года .
  9. ^ a b c Осборн, Эндрю (2 февраля 2012 г.). «£ 2000000000 сокровищница затонувших Второй мировой войны британского парохода„открыл “ » . telegraph.co.uk . Проверено 6 февраля 2012 года .
  10. ^ a b Рассел, Эрик (30 декабря 2013 г.). «Ключевые инвесторы теряют веру в большие претензии охотника за сокровищами Горхэма» . Портленд Пресс Геральд .
  11. ^ "Британцы ставят под сомнение находку сокровищ" . Ассошиэйтед Пресс. 5 февраля 2012 . Проверено 6 февраля 2012 года .
  12. ^ Фишелл, Даррен (1 апреля 2015 г.). «Охотник за сокровищами Горхэма теряет права на спасение SS Port Nicholson» . Bangor Daily News . Бангор, штат Мэн . Дата обращения 12 мая 2015 .

Координаты : 42 ° 11'N 69 ° 25'W . / 42,183 ° с.ш.69,417 ° з. / 42,183; -69,417