Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Reliance Hapag.jpg
Доверие к обслуживанию HAPAG в 1937 году
с белым корпусом и новыми воронками
История
Имя:
  • 1914: Иоганн Генрих Бурхард
  • 1920: Лимбургия
  • 1926: Опора
Тезка:
Владелец:
Порт регистрации:
Маршрут:
Строитель:Joh. К. Текленборг , Гестемюнде
Номер верфи:256
Запущено:10 февраля 1914 г.
Завершенный:20 ноября 1915 г.
Первый рейс:19 мая 1920 г.
Установите:1922, 1927, 1937 гг.
Идентификация:
Судьба:сожжен в 1938 г., сдан в лом в 1941 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:590,4 футов (180,0 м)
Луч:80,5 футов (24,5 м)
Глубина:39,7 футов (12,1 м)
Колоды:1
Движение:
Скорость:17 узлов (31 км / ч)
Емкость:
  • 1915 г .: 315 1-го класса, 301 2-го класса, 850 3-го класса, 850 управляющих
  • 1922 г .: 290 1-го класса, 320 2-го класса, 400 3-го класса
  • 1937 г .: 633 1-го класса, 186 2-го класса
Датчики и
системы обработки:
Примечания:сестринский корабль : Решительный

SS Reliance был одним из пары трансатлантических паровых океанских лайнеров, которые были спущены на воду в 1914 году в Германии для линии Hamburg America Line (HAPAG), проданы голландской судоходной линии в 1916 году и захвачены Соединенными Штатами во время Первой мировой войны. репарации в 1922 году. United American Lines (UAL) управляла ею до 1926 года, когда HAPAG выкупила ее обратно.

Компания Reliance была основана как Иоганн Генрих Бурхард . Ее голландский оператор переименовал ее в Лимбургию . UAL переименовал ее в Reliance . Ее сестринский корабль был Решительным .

В 1938 году пожар уничтожил Reliance , а в 1941 году его обломки списали.

Здание [ править ]

Joh. К. Текленборг построил корабль в Гестемюнде в Бремерхафене . Элизабет Бурхард представила ее 10 февраля 1914 года, назвав ее в честь своего отца Иоганна Генриха Бурхарда (1852–1912), бывшего мэра Гамбурга . [1] А.Г. Везер построила свой родственный корабль в Бремене и спустила его на воду под названием William O'Swald 30 марта 1914 года. [2]

Иоганн Генрих Бурхард был завершен и доставлен HAPAG 20 ноября 1915 года. Из-за Первой мировой войны HAPAG немедленно оставил ее. [1]

У Дж. Х. Берчарда было три воронки и две мачты. [1] Ее зарегистрированная длина составляла 590,4 футов (180,0 м), ширина - 80,5 футов (24,5 м), а глубина - 39,7 футов (12,1 м). В собранном виде он вмещал 2316 пассажиров: 315 пассажиров первого класса, 301 второго класса, 850 пассажиров третьего класса и 850 пассажиров третьего класса . [3]

У Дж. Х. Берчарда было три винта . Пара с четырьмя цилиндрами паровых двигателей тройного расширения вынудили ее левого и правого бортов винта. Выхлопной пар из цилиндров низкого давления приводил в действие паровую турбину низкого давления, которая приводила в движение ее средний винт. [4] Между ними три двигателя дали ей скорость 17 узлов (31 км / ч) [5]

КХЛ сервис [ править ]

Во время Первой мировой войны Императорский флот Германии по ошибке потопил множество нейтральных кораблей, в том числе два голландских пассажирских лайнера. Немецкая шахта затонула Holland America Line «сек Rijndam 18 января 1916, [6] и подводная лодка затонули Конинклийка Hollandsche Ллойда Tubantia по торпеде 16 марта 1916 года [7]

Tubantia ' s замирание вызвали международный резонанс, так что Германское правительство убедило Hapag продать JH Бурхард в КХЛ , чтобы заменить ее. Продажа была завершена 8 июня 1916 года, но поставка была отложена до окончания войны. [1]

Германский флот также затонул ряд Конинклийка Rotterdamsche Lloyd (KRL) грузовые суда: Палембанг и Kediri в 1916 году [8] [9] и Bandung Вашего и Jacatra в 1917 году [10] [11] HAPAG продал Уильям O'Swald к KRL, с отсрочкой доставки до окончания войны, как и ее родственный корабль. [2]

КХЛ переименовала Дж. Х. Бурхарда в Лимбургию , а КРЛ переименовала Уильяма О'Свальда в Брабантию в честь двух провинций Нидерландов . Но после перемирия 11 ноября 1918 года союзники потребовали оба корабля в качестве репараций. AG Weser еще не завершила Brabantia , но Limburgia была готова к поставке. КХЛ отправила на Лимбургию голландский экипаж под командованием немецкого капитана из JC Tecklenborg, чтобы доставить ее в Нидерланды. ВМС размещены в разрушителя от устья Везерачтобы она не попала в руки голландцев. [1]

3 февраля 1920 года Лимбургия покинула Бремерхафен, бросив вызов Королевскому флоту. Эсминец не сработал, и Лимбургия достигла Амстердама . 19 мая 1920 года он отправился в свой первый рейс из Амстердама в Буэнос-Айрес в Аргентине . Брабантия последовала за ней, покинув Бремен 28 июля 1920 года и начав свое первое плавание 1 сентября. [1] В то время эти два корабля были самыми большими на маршруте между Европой и Ривер Плейт . [12]

Сервис UAL [ править ]

Опора в ливрее United American Lines с ее оригинальными воронками

Один источник утверждает, что Союзный комитет по репарациям передал Лимбургию и Брабантию Соединенным Штатам. [13] Другой утверждает, что United American Lines (UAL) У. Аверелла Гарримана купила два корабля у KHL и KRL. [14]

Так или иначе, KHL и KRL передали Limburgia и Brabantia UAL 4 января 1922 года. [1] [2] UAL переименовал Limburgia в Reliance , приказал Blohm & Voss в Гамбурге переоборудовать его [1] в корабль трех классов. Ее пассажировместимость сократилась до 1010 мест: 290 мест первого класса, 320 мест второго класса и 400 мест третьего класса. [3]

3 мая 1922 года UAL ввел в эксплуатацию регулярное сообщение Reliance между Гамбургом и Нью-Йорком . Первоначально UAL зарегистрировала Reliance в США, но в 1923 году она была перерегистрирована в Панаме, чтобы обойти запрет в Соединенных Штатах . [1]

Сервис HAPAG [ править ]

Обеденное меню 1929 HAPAG от Reliance

У UAL были деловые отношения с HAPAG. [15] 27 июля 1926 года UAL продала Reliance компании HAPAG, а 24 августа она совершила свой первый рейс Гамбург - Нью-Йорк под собственностью HAPAG. В 1927 году компания Blohm & Voss снова переоборудовала ее, и 3 июля она отправилась в свой первый круиз . С 1928 года HAPAG полностью использовала ее в круизах [1], и либо она, либо Resolute совершали мировые круизы каждую зиму. [15]

К 1930 Reliance ' s тоннаж был 19,821  GRT и 13,054  НЕТ . Reliance ' Немецкий s Буквенных были RFVG до 1933-34, [4] , когда они были вытеснены позывной DHTV. [16]

В декабре 1934 Reliance ' s причалы первого класса были увеличены до 497, [3] и ее корпус был перекрашен белого в соответствии с ее крейсерской роль. [1] Ее навигационное оборудование включало гирокомпас к 1935 году [17] и эхолот к 1936 году. [18]

В период с сентября по ноябрь 1937 года компания Blohm & Voss снова переоборудовала его, сделав корабль двухклассным. Blohm & Voss снова сократила пассажировместимость до 819 мест: 633 мест первого класса и 186 мест второго класса. [3] Чтобы модернизировать ее внешний вид, Blohm & Voss заменили ее воронки на более крупные. [1] переоснащение снижается ее тоннажа до 19,618  GRT и 9,175  НЗТ . [19]

7 августа 1938 года Reliance сильно пострадала от пожара, предположительно поджога . Она была объявлена полной убытком , и HAPAG передала ее страховщикам. 4 января 1940 года компания Krupp выкупила ее на металлолом, а в 1941 году она распалась в Бремерхафене. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м Totzke, Торстен (2018). «Опора» . LostLiners.de - Die grosse Zeit der Oceanliner (на немецком языке) . Проверено 2 марта 2021 года .
  2. ^ a b c Тотцке, Торстен (2018). «Решительный» . LostLiners.de - Die grosse Zeit der Oceanliner (на немецком языке) . Проверено 2 марта 2021 года .
  3. ^ а б в г Тотцке, Торстен (2018). "Technische Daten" . LostLiners.de - Die grosse Zeit der Oceanliner (на немецком языке) . Проверено 2 марта 2021 года .
  4. ^ а б «Пароходы и моторные лодки». Регистр Ллойда (PDF) . Регистр Ллойда . 1930 . Проверено 2 марта 2021 года - через городской совет Саутгемптона .
  5. Перейти ↑ Harnack 1930 , p. 390.
  6. ^ Helgason, Гудмундур. «Рейндам» . uboat.net . Проверено 2 марта 2021 года .
  7. ^ Helgason, Гудмундур. «Тубантия» . uboat.net . Проверено 2 марта 2021 года .
  8. ^ Helgason, Гудмундур. «Палембанг» . uboat.net . Проверено 3 марта 2021 года .
  9. ^ Helgason, Гудмундур. «Кедири» . uboat.net . Проверено 3 марта 2021 года .
  10. ^ Helgason, Гудмундур. «Бандоенг» . uboat.net . Проверено 3 марта 2021 года .
  11. ^ Helgason, Гудмундур. «Жакатра» . uboat.net . Проверено 3 марта 2021 года .
  12. Перейти ↑ Wilson 1956 , p. 86.
  13. Перейти ↑ Wilson 1956 , pp. 86–87.
  14. ^ «Покупает два корабля за границей» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 2021 г. с. 29 . Проверено 3 марта 2021 года .
  15. ^ a b Уилсон 1956 , стр. 87.
  16. ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр Ллойда (PDF) . Регистр Ллойда . 1934 . Проверено 2 марта 2021 года - через городской совет Саутгемптона .
  17. ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр Ллойда (PDF) . Регистр Ллойда . 1935 . Проверено 2 марта 2021 года - через городской совет Саутгемптона .
  18. ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр Ллойда (PDF) . Регистр Ллойда . 1936 . Проверено 2 марта 2021 года - через городской совет Саутгемптона .
  19. ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр Ллойда (PDF) . Регистр Ллойда . 1937 . Проверено 2 марта 2021 года - через городской совет Саутгемптона .

Библиография [ править ]

  • Харнак, Эдвин П. (1930) [1903]. Все о кораблях и доставке (3-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер .
  • Уилсон, RM (1956). Большие корабли . Лондон: Cassell & Co .

Внешняя ссылка [ править ]

  • СМИ, связанные с Reliance (корабль, 1920 г.) на Викискладе?