Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMS Princess Iris FL9966.jpg
В роли принцессы Ирис
История
Имя:
  • 1917-1940: Поезд-паром TSS № 1
  • 1940-1942: TSS Iris
  • 1942-1946: TSS Princess Iris
  • 1946-1956: TSS Essex Ferry
  • 1956-1957: TSS Essex Ferry II
Оператор:
Порт регистрации:Великобритания
Строитель:Armstrong, Whitworth & Company Ltd, Лоу Уокер
Номер верфи:921
Запущено:3 августа 1917 г.
Не работает:26 февраля 1957 г.
Судьба:Слом
Общие характеристики
Тоннаж:2683  брутто регистровых тонны  (GRT)
Длина:350,6 футов (106,9 м)
Луч:58,7 футов (17,9 м)
Глубина:15,5 футов (4,7 м)

TSS Train Ferry No. 1 было грузовым судном, построенным для Военного министерства британской армии в 1917 году. [1]

История [ править ]

Судно было построено компанией Armstrong, Whitworth & Company , Low Walker Yard и спущено на воду в 1917 году. Наряду с ее родственными кораблями SS  Train Ferry No. 2 и SS  Train Ferry No. 3 они были первыми судами, которые предлагали регулярные перевозки между Великобританией и континентальная Европа для грузовых железнодорожных транспортных средств. Британская армия приказала им обеспечить железнодорожные грузовые перевозки из военного порта Ричборо на континент для поддержки военных действий. У них было четыре набора рельсов вдоль железнодорожной палубы, а в гавани они использовали пролет тяг для загрузки.

После того, как их использование британской армией закончилось в 1922 году, они были куплены Великой Восточной железной дорогой и перемещены в Харвич, где пристань была перестроена [i] для обслуживания Зебрюгге совместно с правительством Бельгии через совместную компанию. , паромная компания Great Eastern Train . В 1923 году Великая Восточная железная дорога была приобретена компанией Лондонской и Северо-восточной железных дорог с ее долей участия в паромной компании Great Eastern Train Ferry Company. Новая служба была открыта 24 апреля 1924 года герцогом Кентским . [2]

13 декабря 1924 года она столкнулась с двумя зажигалками в реке недалеко от Антверпена, но в результате инцидента никто не пострадал. [3]

В 1934 году компания Great Eastern Train Ferry Company была ликвидирована, и ее купили Лондонская и Северо-Восточная железные дороги .

В 1940 году он был реквизирован Королевским флотом и переименован в « Ирис» . Она участвовала в эвакуации с Нормандских островов . В 1941 году он был переоборудован в десантный корабль-носитель, и две воронки были объединены в один штабель. В 1942 году ее снова переименовали в принцессу Ирис .

В 1946 году она вернулась на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу и переименовала ее в Essex Ferry . Он находился на службе в British Railways с 1948 по 1956 год, когда был выведен из эксплуатации, переименован в Essex Ferry II и списан в 1957 году.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Оригинальная рама портала Порт-Ричборо все еще находится в эксплуатации, 2019 г.
  1. ^ Дакворт, Кристиан Лесли Дайс; Ленгмюр, Грэм Истон (1968). Железнодорожные и прочие пароходы . Прескот, Ланкашир: Т. Стивенсон и сыновья.
  2. ^ "Паром поезда ЛНЕР" . Hull Daily Mail . Кингстон-апон-Халл. 25 апреля 1924 . Проверен 4 ноября 2015 года - через британский газетный архив .
  3. ^ "Харвич Поезда Паром № 1" . Chelmsford Chronicle . Челмсфорд. 19 декабря 1924 . Проверен 4 ноября 2015 года - через британский газетный архив .

Библиография [ править ]

  • Андерсон, Ричард М. (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль Интернэшнл . XXVII (2): 107. ISSN  0043-0374 .
  • Атертон, Д. (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль Интернэшнл . XXVII (2): 108–110. ISSN  0043-0374 .
  • Диттмар, Фред (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль Интернэшнл . XXVII (2): 107. ISSN  0043-0374 .
  • Гейне, Пол Дж. (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль Интернэшнл . XXVII (2): 107–108. ISSN  0043-0374 .