Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из СС Умань )
Перейти к навигации Перейти к поиску

История
Имя:
  • Барлби (1895–1926)
  • Ноэми (1926–30)
  • Ноэмижулия (1930–41)
  • Ирландский Хейзел (1941–43)
  • Империя Дон (1943–45)
  • Ирландская Хейзел (1945–49)
  • Умань (1946–60)
Владелец:
  • R Ropner & Co Ltd (1895–1916)
  • Сэр Р. Ропнер & Co Ltd (1916-1919)
  • Ropner Shipping Co Ltd (1919–26)
  • Д.А. Манго (1926–30)
  • Noemijulia Steamship Co Ltd (1930–40)
  • Compagnia Maritime Panama Ultramar (1940–41)
  • Irish Shipping Ltd (1941–43)
  • Министерство военного транспорта (1943–45)
  • Irish Shipping Ltd (1945–49)
  • Турок Силепсилик Лимитет Сиркети (1949–60)
Оператор:
  • Что касается владельцев, кроме следующих:
  • WG Walton Ltd (1930–33)
  • S Catsell Ltd (1933–41)
  • Stanhope Steamship Co Ltd (1943–45)
  • Wexford Steamship Co Ltd (1945–49)
Порт регистрации:
  • Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Вест-Хартлпул, Великобритания (1895–1926)
  • Греция Пирей, Греция (1926-1930 гг.)
  • Великобритания Лондон (1930–40)
  • Панама Панама-Сити, Панама (1940–41)
  • Республика Ирландия Дублин, Ирландия (1941–43)
  • Великобритания Лондон (1943–45)
  • Республика Ирландия Дублин (1945–49)
  • Турция Стамбул, Турция (1949–60)
Строитель:Ropner & Son Ltd ( Стоктон-он-Тис , Англия)
Номер верфи:312
Запущено:4 октября 1895 г.
Завершенный:Ноябрь 1895 г.
Не работает:6 января 1960 г.
Идентификация:
  • Официальный номер Соединенного Королевства 99728 (1895–1926, 1930–40, 1943–45)
  • Кодовые буквы JGMC (1926–30)
  • ICS Juliet.svgICS Golf.svgICS Mike.svgICS Charlie.svg
  • Кодовые буквы GSJD (1930–40)
  • ICS Golf.svgICS Sierra.svgICS Juliet.svgICS Delta.svg
  • Кодовые буквы GCGT (1943–45)
  • ICS Golf.svgICS Charlie.svgICS Golf.svgICS Tango.svg
Судьба:Потерпел крушение
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:290 футов (88,39 м)
Луч:47 футов 1 дюйм (14,35 м)
Глубина:16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Движение:Паровая машина тройного расширения
Скорость:8 узлов (15 км / ч)
SS Noemijulia находится в Турции.
СС Ноэмижулия
Примерное место, где Умань села на мель у берегов Турции.

Noemijulia - грузовое судно общим объемом 2 489  тонн, построенное в 1895 году как Barlby компанией Sir R Ropner & Sons Ltd, Стоктон-он-Тис , графство Дарем, Англия, для собственного использования. Она была продана в Грецию в 1926 году и переименована в Ноэми . В 1930 году она была продана британской компании и переименована в Ноэмиджулию . В1935 годув британском парламенте были подняты вопросы о том, как она будет действовать, ив 1937 году у мыса Креусона подверглась нападениюсамолетов испанских националистов .

В 1940 году она была продана в Панаму, а в 1941 году - в Ирландию и переименована в Irish Hazel . В 1943 году она была реквизирована британским Министерством военного транспорта (MoWT) и переименована в Empire Don. В 1945 году она была возвращена своим предыдущим владельцам и переименована в Irish Hazel . Проданный в 1949 году и переименованный в Умань , он прослужил до 1960 года, когда сел на мель и потерпел крушение.

Строительство и дизайн [ править ]

Ноэмиджулия , первоначально называвшаяся Барлби , была построена в 1895 году компанией Ropner & Son Ltd, Стоктон-он-Тис , графство Дарем. [1] Барлби был построен для R Ropner & Co Ltd, Западный Хартлпул . Верфь № 312, она была спущена на воду 4 октября 1895 года и завершена в ноябре. Был выделен официальный номер Соединенного Королевства 99728. [2]

Барлби был 290 футов 0 дюймов (88,39 м) в длину с шириной 48 футов 0 дюймов (14,63 м). Она имела глубину 16 футов 6 дюймов (5,03 м) и осадку 19 футов 2 дюйма (5,84 м). [3] Как построена, она была оценена в 2489  GRT , 1559  NRT . Ее дедвейт был 3750. [4] Судно приводится в движение 224 NHP тройного расширения парового двигателя , который имел цилиндры 22 1 / 2  дюйма (57 см), 43 1 / 2  дюйма (110 см) и 73 дюйма (190 см) диаметр 48 дюймов (120 см) ход. [3]Двигатель был построен Blair & Co. Ltd. из Стоктон-он-Тис. [5] Он приводил в движение гребной винт и мог двигать корабль со скоростью 8 узлов (15 км / ч). [4]

История обслуживания [ править ]

Ранняя история [ править ]

8 октября 1924 года Барлби отправился из Дакара , Сенегал, в Бордо , Франция. Через неделю после вылета, весь экипаж Barlby были сразила малярия . Британский пароход Boonah встретился с ней в точке 18 ° 05′N 18 ° 52′W / 18,083 ° с.ш.18,867 ° з. / 18.083; -18,867 и разместил на борту команду, чтобы вернуть ее на Дакар. [6] В 1926 году Барлби был продан Д.А. Манго, Пирей , Греция, и переименован в Ноэми . [5] код Буквы JGMC были выделены. [3]

В 1930 году Ноэми была продана пароходной компании Noemijulia Steamship Co Ltd в Лондоне и переименована в Ноэмиджулию . Она работала под управлением WG Walton Ltd, Лондон. [5] Ее портом приписки был Лондон. Ей вернули официальный номер 99728 и присвоили кодовые буквы GSJD. [7] В 1935 году управление перешло к S Catsell Ltd. [4]

В июле 1935 года вице-адмирал Кэмпбелл задал в парламенте вопросы о количестве британских подданных, работающих на борту « Ноэмиджулии», и ставках их заработной платы. В ответ на это президент Совета торговли , Лесли Burgin ответил , что есть только один британский подданный на борту судна, и он заплатил £ 7 в месяц. Судно не посещало Соединенное Королевство с момента перехода с греческого на британский флаг в 1930 году и не инспектировалось с 1930 года. [8] 16 октября Ноэмижулия села на мель на Дунае в Брэила , Румыния. [9]Ее сняли с мели 18 октября. [10] 16 ноября 1935 года она села на мель в реке Брэица , Румыния, примерно в 45 морских милях (83 км) от устья реки. [11] Она была снята с мели 18 ноября и отправлена ​​в Сулину для проверки. [12]

В ноябре 1935 года операция Ноэмижулия снова была поднята в парламенте. Джордж Оливер спросил , был ли Совет по торговле понимает , что Noemijulia ' s радиоустановку был неисправен, и какие меры были приняты , чтобы исправить это. Лесли Бургин ответила, что Совет осведомлен, и потребовал задержать судно, если оно посетит определенные страны, которые приняли Конвенцию о безопасности 1929 года , но до сих пор оно не пришвартовалось ни в одном порту, принадлежащем одной из подписавших сторон. [13] В январе 1936 года Ноэмижулия прибыла в Антверпен., Бельгия, где она была задержана. В марте она все еще находилась под стражей, так как неисправности ее радио и другие дефекты не были устранены. [14]

Гражданская война в Испании [ править ]

С 23 августа 1937 года , Noemijulia был на пути из Марселя , Буш-дю-Рон, Франция в Барселоне , Испания , когда она была бомбили двух испанский националистического самолетов, кодируются ME 528 и ME 529, около 15 морских миль (28 км) от Мыс Креус ( 42 ° 07′N 3 ° 32′E ). Обе бомбы не попали , и Ноэмижулия направилась в Порт-Вендр , Восточные Пиренеи, Франция, [15] в сопровождении подводной лодки класса Сапфир « Диамант» , которая ответила на ее сигнал SOS . [16]  / 42,117 ° с. Ш. 3,533 ° в. / 42,117; 3,533 Это была вторая атака на британский корабль в этом месяце после нападения на британского капрала 6 августа. [17] 2 января 1938 года [18] Ноэмижулия спасла команду французской шхуны La Bougeotte , затонувшей 31 декабря 1937 года. [19] Они приземлились в Марселе . [18] 15 августа 1938 года Ноэмижулия находилась в порту Валенсии , Испания, когда она попала в воздушный налет и подверглась бомбардировке. Бомба упала в 14 футах от носа по левому борту, оставив «около 50 дыр». [20]

Вторая мировая война [ править ]

Ноэмижулия была продана в 1939 году компании Compagnia Maritima de Panama Ultrama, Панама-Сити , Панама [5], оставшаяся под управлением Кэтселла. [4] 19 сентября 1939 года он доставил 1130 еврейских беженцев из Европы в Хайфу , Подмандатную Палестину , одним из многих кораблей, доставляющих евреев в Палестину вопреки Белой книге 1939 года. [21] Судно было поднято на абордаж, и иммигранты задержаны палестинской полицией под угрозой депортации. [22] После месяца задержания беженцы были освобождены. [23]

Ноэмиджулия была членом конвоя HG 32, который отправился из Гибралтара 31 мая 1940 года и прибыл в Ливерпуль , Ланкашир, 10 июня. Она направлялась в Шарпнесс , Глостершир. [24] 17 июня 1941 года Ноэмиджулия была продана компании Irish Shipping Ltd , Дублин, Ирландия, за 67 500 фунтов стерлингов и переименована в Irish Hazel . Первоначально она была выставлена ​​на продажу на металлолом, а потенциальными покупателями выступила литейная фабрика Hammond Lane в Дублине . [4] Она была описана как «ни на что не годная, кроме свалки» и нуждалась в капитальном ремонте. Семьдесят процентов корабля было осуждено. Это включало все колоды.[25] На 29 октября 1941 года, предметом покупки ирландского Хейзел был поднят в Dáil Éireann от Джеймса Хикки , который задавали конкретные вопросы относительно стоимости покупки, государственных и эксплуатационных расходов судна в. В ответ министр снабжения Шон Лемасс заявил, что не будет отвечать на конкретные вопросы, подобные тем, которые были заданы, но что покупная цена корабля учитывала его состояние и стоимость необходимого ремонта. [26]

Из-за нехватки стали в Дублине [25] и отказа MoWT выпустить сталь на верфь в Дублине [27] было решено отправить Irish Hazel в Соединенное Королевство для проведения ремонта. Она вылетела из Дублина 13 января 1942 года на верфь CH Bailey, Ньюпорт , Монмутшир . Бейли должен был отремонтировать ее по принципу «когда и когда». [25] Корабль был почти полностью перестроен, [4] потребовалось 610 длинных тонн (620 тонн) новой стали. [27]

Irish Hazel был реквизирован MoWT 17 ноября 1943 года, когда находился на ремонте в Ньюпорте , Монмутшир, и переименован в Empire Don . [1] Реквизиция была частично компенсирована выдачей ордера, позволяющего Irish Shipping Ltd управлять итальянским пароходом Caterina Gerolimich . [4] С самого начала войны она оказалась в ловушке в порту Дублина. После заключения перемирия между Италией и союзными вооруженными силами она была куплена Irish Shipping Ltd. и переименована в Irish Cedar . 26 октября 1943 года она ходила под ирландским флагом. [25] The Empire Don'sпорт приписки был Лондон, и были выделены кодовые буквы GCGT. [28] Она работала под управлением Stanhope Steamship Co Ltd. [5] Мало что известно о ее службе в военное время. Empire Don был членом конвоя EN 423, который отправился из Метила , Файф 17 августа 1944 года и прибыл в Лох-Эве через три дня. [29] Она также была членом Конвоя FN 1489, который отправился из Саутенда , Эссекс 23 сентября и прибыл в Метил два дня спустя. [30] Зарегистрировано, что она уехала из Фалмута, Корнуолл.3 декабря 1944 г. и неделю спустя прибыл в Гибралтар. 18 мая 1945 года она под конвоем вылетела из Генуи , Италия, и прибыла в Ливорно на следующий день. [31]

Послевоенная служба [ править ]

5 сентября 1945 года Empire Don была возвращена Irish Shipping Ltd и вернула ей прежнее название Irish Hazel . Ею управляла компания Wexford Steamship Co Ltd. [4].

Ирландский орешник был продан 17 мая 1949 года компании Turk Silepcilik Limitet Sirketi, Стамбул , Турция, и переименован в Умань . [4] [5] Она прослужила до 6 января 1960 года, когда села на мель в Черном море у мыса Кефкен , Турция, во время рейса из Зонгулдака в Стамбул . Ее объявили полной потерей. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Митчелл, WH; Сойер, Лос-Анджелес (1995). Империя кораблей . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN 1-85044-275-4.
  2. ^ "РОПНЕР И СЫН., СТОКТОН-НА-ТИ" . Teesbuiltships . Проверено 27 июня 2011 года . В 1916 году компания Ropner & Son стала Sir R Ropner & Co Ltd, а затем в 1919 году стала Ropner Shipping Ltd.
  3. ^ a b c "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И МОТОРНЫЕ УСТРОЙСТВА" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 15 июля 2011 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j Spong, HC (1982). Irish Shipping Ltd . Кендал: Мировое корабельное общество. С. 26–27, 54. ISBN 0-905617-20-7.
  5. ^ a b c d e f "РОПНЕР И СЫН., СТОКТОН-НА-ТИ" . Teesbuiltships . Проверено 27 июня 2011 года .
  6. ^ «Экипаж корабля поражен малярией». The Times (43784). Лондон. 16 октября 1924 г. col C, p. 13.
  7. ^ «База данных сигнальных писем» . Convoyweb . Проверено 26 июня 2011 года . (Введите GSJD или Noemijulia в соответствующее поле поиска)
  8. ↑ Гордон Кэмпбелл, член парламента от Бернли (29 июля 1935 г.). «Хансард» . Парламентские дебаты (Hansard) . Соединенное Королевство: Палата общин. col. 2295–2296.
  9. ^ «Отчеты о несчастных случаях». The Times (47197). Лондон. 17 октября 1935 г. col G, p. 25.
  10. ^ «Отчеты о несчастных случаях». The Times (47199). Лондон. 19 октября 1935 г. col E, p. 21.
  11. ^ «Отчеты о несчастных случаях». The Times (47197). Лондон. 17 ноября 1935 г. col G, p. 25.
  12. ^ «Отчеты о несчастных случаях». The Times (47199). Лондон. 19 ноября 1935 г. col E, p. 21.
  13. ↑ Джордж Оливер, член парламента от Илкестона (18 декабря 1935 г.). «Хансард» . Парламентские дебаты (Hansard) . Соединенное Королевство: Палата общин. col. 1769W – 1769W.
  14. ↑ Джеймс Холл , член парламента от Уайтчепел и Сент-Джорджес (3 марта 1936 г.). «Хансард» . Парламентские дебаты (Hansard) . Соединенное Королевство: Палата общин. col. 1168–1168.
  15. ^ "Британский корабль атакован". The Times (47771). Лондон. 24 августа 1937 г. col E, p. 10.
  16. ^ "Заявление капитана". The Times (47771). Лондон. 24 августа 1937 г. col E, p. 10.
  17. ^ "Вторая атака на британский корабль". The Times (47771). Лондон. 24 августа 1937 г. col E, p. 10.
  18. ^ a b «Отчеты о несчастных случаях». The Times (47882). Лондон. 3 января 1938 г. col EF, p. 19.
  19. ^ «Отчеты о несчастных случаях». The Times (47881). Лондон. 1 января 1938 г. col F, p. 23.
  20. ^ "Британские корабли бомбили". The Times (48074). Лондон. 16 августа 1938 г. col D, p. 12.
  21. ^ "Международные отношения дипломатических документов Соединенных Штатов, 1939, Дальний Восток; Ближний Восток и Африка, Том IV - Офис историка" . history.state.gov . Проверено 15 декабря 2020 года .
  22. ^ "База данных выживших и жертв Холокоста - [Заявления о депортации пассажиров SS Наоми Джулии]" . ushmm.org . Проверено 15 декабря 2020 года .
  23. ^ «Роль Irgun в нелегальной иммиграции» . jewishvirtuallibrary.org . Проверено 15 декабря 2020 года .
  24. ^ "КОНВОЙ HG 32" . Военные моряки . Проверено 27 июня 2011 года .
  25. ^ a b c d Форд, Франк (2000) [1981]. Долгая вахта . Дублин: New Island Books. п. 60. ISBN 1-902602-42-0.
  26. ^ "Ceisteanna - Вопросы. Устные ответы. - Покупка корабля" Irish Hazel " " . Oireachtas. 29 октября 1941 . Проверено 28 июня 2011 года .
  27. ^ a b Суини, Пэт (2010). Лиффи Корабли и судостроение . Дублин: Mercier Press. С. 228–31. ISBN 978-1-85635-685-5.
  28. ^ «База данных сигнальных писем» . Convoyweb . Проверено 28 июня 2011 года . (Введите GCGT или Empire Don в соответствующее поле поиска)
  29. ^ "Конвой EN.423" . Convoyweb . Проверено 28 июня 2011 года .
  30. ^ "Конвой FN.1489 = Конвой FN.89 / Фаза 15" . Convoyweb . Проверено 28 июня 2011 года .
  31. ^ "ИМПЕРИЯ ДОНА" . Convoyweb . Проверено 27 июня 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Барлби