Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для SS United States, потерпевшего крушение у мыса Ромен в 1881 году, см. SS United States (1864) . Для SS United States, построенного в 1903 году, см. Scandinavian America Line . Документальный фильм о судне в эксплуатации см. В SS United States: Lady in Waiting .

A559, SS United States, Pier 82, Columbus Boulevard, Филадельфия, Пенсильвания, США, 2017.jpg
США пришвартовались у пирса 82 в Филадельфии, 2017 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Соединенные Штаты
Владелец:SS США Охрана природы
Оператор:Соединенные Штаты Америки
Порт регистрации:Нью-Йорк
Маршрут:Трансатлантический
Упорядоченный:1949 [1]
Строитель:Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока [1]
Расходы:79,4 миллиона долларов [1] (636 миллионов долларов в 2019 году [2] )
Номер верфи:Корпус 488 [3]
Выложено:8 февраля 1950 г.
Запущено:23 июня 1951 г. [4]
Крещен:23 июня 1951 г. [4]
Первый рейс:3 июля 1952 г.
Не работает:14 ноября 1969 г. [5]
Идентификация:
Псевдоним (ы):"Большой U" [6]
Судьба:Заложен в Филадельфии, штат Пенсильвания, США.
Положение дел:Продан в 1978 г.
Владелец:Разные
Приобретенный:1978 г.
Судьба:Заложен в Филадельфии в 1996 году. [7]
Примечания:Соединенные Штаты меняли владельца несколько раз с 1978 по 1996 год [8]
Владелец:SS США Охрана природы
Приобретенный:1 февраля 2011 г.
Положение дел:Заложено в Филадельфии [9]
Примечания:Постоянный сбор средств на природоохранные мероприятия с 2011 года. [9]
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер
Тоннаж:53 330  брутто
Смещение:
  • 45400 тонн (расчетное)
  • 47 264 тонны (максимум)
Длина:
  • 990 футов (302 м) (в целом)
  • 940 футов (287 м) (по ватерлинии)
Луч:101,5 футов (30,9 м) максимум
Проект:
  • 31 фут 3 дюйма (9,53 м) (дизайн)
  • 32 фута 4 дюйма (9,86 м) (максимум)
Глубина:75 футов (23 м)
Колоды:12
Установленная мощность:
  • 240000  л.с. (180000 кВт) (номинальная)
  • 241,785  л.с. (180,299 кВт) (испытания)
Движение:
Скорость:
  • 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) (услуга)
  • 38,32 узлов (70,97 км / ч; 44,10 миль / ч) (испытания)
  • 43 узла (80 км / ч; 49 миль / ч) (заявлено)
Емкость:1928 пассажиров
Экипаж:900
СС США (пароход)
SS United States находится в Филадельфии.
СС США
SS United States находится в Пенсильвании.
СС США
SS United States находится в США.
СС США
Место расположенияPier 82, Филадельфия , Пенсильвания
Координаты39 ° 55'4,6 ″ с.ш. 75 ° 8'12,8 ″ з.д. / 39.917944°N 75.136889°W / 39.917944; -75.136889 Координаты: 39 ° 55'4,6 ″ с.ш. 75 ° 8'12,8 ″ з.д.  / 39.917944°N 75.136889°W / 39.917944; -75.136889
АрхитекторУильям Фрэнсис Гиббс
NRHP ссылка  No.99000609 [10]
Добавлено в NRHP3 июня 1999 г.

SS США отставной океанский лайнер , построенный в 1950-51 для Соединенных Штатов Америки линии на сумму $ 79,4 млн долларов . [1] Корабль является самым большим океанским лайнером, полностью построенным в Соединенных Штатах, и самым быстрым океанским лайнером, пересекающим Атлантику в любом направлении, сохранив Голубую ленту за самую высокую среднюю скорость с момента своего первого рейса в 1952 году. Он был спроектирован компанией American военно-морской архитектор Уильям Фрэнсис Гиббс и может быть преобразован в военный корабль, если потребуется военно-морским флотом во время войны. США поддерживал бесперебойный график трансатлантических пассажирских перевозок до 1969 года и никогда не использовался в качестве военного корабля.

Судно продавалось несколько раз с 1970-х годов, и каждый новый владелец безуспешно пытался сделать лайнер прибыльным. В конце концов, фитинги корабля были проданы на аукционе, а также опасные отходы , в том числе асбестовых панелей по всему судну, были удалены, оставив ее почти полностью зачищенный от 1994 г. Два года спустя она была отбуксирована к Пирсу 82 на реке Делавэр , в Филадельфии , где она остается сегодня.

С 2009 года группа охраны под названием SS United States Conservancy собирает средства для спасения корабля. Группа приобрела ее в 2011 году и разработала несколько нереализованных планов по восстановлению корабля, в один из которых входило превращение корабля в многоцелевой прибрежный комплекс. В 2015 году, когда ее фонды истощились, группа начала принимать заявки на утилизацию корабля; тем не менее, достаточные пожертвования поступили благодаря расширенному сбору средств. Благодаря крупным пожертвованиям корабль остался у причала в Филадельфии, в то время как группа продолжает изучать планы восстановления. [11]

Дизайн и строительство [ править ]

Вдохновленное услугами британских лайнеров RMS  Queen Mary и Queen Elizabeth , которые перебрасывали сотни тысяч американских солдат в Европу во время Второй мировой войны , правительство США спонсировало строительство большого и быстрого торгового судна, способного перевозить большие корабли. количество солдат. Лайнер, спроектированный американским военно-морским архитектором и морским инженером Уильямом Фрэнсисом Гиббсом (1886–1967), был построен совместными усилиями ВМС США и United States Lines.. Правительство США гарантировало 50 миллионов долларов из 78 миллионов долларов на строительство, а потенциальные операторы судна, United States Lines, внесли оставшиеся 28 миллионов долларов. В обмен на это корабль был спроектирован так, чтобы его можно было легко превратить во время войны в военный . Корабль вмещает 15 000 военнослужащих, а также может быть преобразован в госпитальный корабль . [12]

В 1942 году во время Второй мировой войны французский лайнер SS Normandie , захваченный властями США в Нью-Йорке и переименованный в USS Lafayette , загорелся, когда его переоборудовали в военный корабль ВМС США. После того, как в нее были закачаны миллионы галлонов воды в попытке погасить пламя, она перевернулась на левый борт и остановилась на иле реки Гудзон у пирса 88, где в настоящее время находится терминал пассажирских судов Нью-Йорка. . В результате этой катастрофы в конструкции Соединенных Штатов были учтены самые жесткие стандарты ВМС США. [13] Чтобы свести к минимуму риск возгорания, конструкторы СШАпредписывалось не использовать дерево в каркасе, аксессуарах, украшениях или внутренних поверхностях корабля, хотя на камбузе действительно был деревянный блок мясника. Фурнитура, включая всю мебель и ткани, была изготовлена ​​по индивидуальному заказу из стекла, металла и пряденного стекловолокна, чтобы обеспечить соответствие правилам пожаробезопасности, установленным ВМС США. Асбестовые панели широко использовались во внутренних конструкциях. [14] Вешалки для одежды в роскошных каютах были алюминиевыми . Рояль бального зала изготовлен из красного дерева.- хотя изначально он был изготовлен из алюминия - и был принят только после демонстрации, в ходе которой бензин был пролит на дерево и воспламенился, но само дерево не загорелось. [15] Специально заказанные работы включали работы четырнадцати художников, в том числе Натаниэля Чоата , художника-монументалиста Остина М. Первеса-младшего и скульптора Гвен Люкс . [16]

Судно строилось с 1950 по 1952 год на заводе Newport News Shipbuilding and Drydock Company в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния. Корпус построен в сухом доке . Соединенные Штаты были построены в соответствии со строгими спецификациями ВМФ, которые требовали, чтобы корабль был сильно разделен на отсеки и имел отдельные машинные отделения для оптимизации выживания в военное время. [17] Большая часть конструкции была сборной. Корпус корабля насчитывал 183 тысячи единиц. [18]

Конструкция надстройки корабля предполагала наиболее широкое использование алюминия в любом строительном проекте того времени, что создало проблему гальванической коррозии для строителей при соединении алюминиевой надстройки со стальными палубами внизу. Однако широкое использование алюминия также привело к значительной экономии веса. [19] В то время в Соединенных Штатах были самые мощные паровые турбины среди всех торговых судов, общая мощность которых составляла 240 000 лошадиных сил на валу (180 МВт), передаваемых на четыре марганцево-бронзовых гребных винта диаметром 18 футов (5,5 м) . Корабль мог идти за кормой со скоростью более 20 узлов.(37 км / ч; 23 мили в час) и мог нести достаточно топлива и запасы для непрерывного движения пара на расстояние более 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при крейсерской скорости 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) . [20]

История [ править ]

1952–1996 [ править ]

Лайнер США, сделанный из Портсмута во время обратного первого рейса в Нью-Йорк, лето 1952 года.

Во время своего первого рейса - 3–7 июля 1952 года - Соединенные Штаты побили рекорд трансатлантической скорости в восточном направлении (удерживаемый RMS Queen Mary в течение предыдущих 14 лет) более чем на 10 часов, совершив первое плавание с плавучего маяка Амвросия в Нью-Йорке. От гавани до скалы Бишоп у Корнуолла , Великобритания, за 3 дня 10 часов 40 минут при средней скорости 35,59 узлов (65,91 км / ч; 40,96 миль / ч). [21] и получение желанной Синей ленты . [22] На обратном пути Соединенные Штаты также побили рекорд трансатлантической скорости в западном направлении, установленный RMS.Queen Mary , вернувшись в Америку через 3 дня 12 часов 12 минут со средней скоростью 34,51 узла (63,91 км / ч; 39,71 миль в час). В Нью-Йорке ее владельцы были награждены призом Hales Trophy , осязаемым выражением соревнований Blue Riband. [23] Максимальная скорость, достигнутая в США , оспаривается, поскольку когда-то хранилась как военная тайна. [24] Проблема возникает из-за предполагаемой скорости 43 узла (80 км / ч; 49 миль / ч), которая была сообщена журналистам инженерами после первого испытания скорости. В выпуске журнала Popular Mechanics за 1991 год автор Марк Г. Карбонаро написал, что, хотя она могла развивать скорость 43 узла (80 км / ч; 49 миль в час), этого никогда не было. [25] Другие источники, в том числе статьяJohn J. McMullen & Associates оценивает максимально возможную устойчивую максимальную скорость судна в 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час). [26]

К середине-концу 1960-х годов рынок трансатлантических путешествий на кораблях истощился - Америка была продана в 1964 году, королева Мария вышла на пенсию в 1967 году, а королева Елизавета в 1968 году - и Соединенные Штаты перестали приносить прибыль. В то время как Соединенные Штаты находились в Ньюпорт-Ньюсе на ежегодном капитальном ремонте в 1969 году, United States Lines решили вывести его из эксплуатации, оставив судно пришвартованным в порту. Через несколько лет корабль был переведен в Норфолк , штат Вирджиния. Впоследствии собственность перешла между несколькими компаниями. [27]

В 1977 году группа, возглавляемая Гарри Кацем, попыталась купить корабль и пришвартовать его в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, где он будет использоваться в качестве отеля и казино. Однако из плана ничего не вышло. [28] Судно было продано в следующем году за $ 5 млн в группу во главе с Сиэтле разработчик Ричард Х. Хэдли, который надеялся оживить лайнер в долю времени круизных судов формате. [29] В 1979 году Norwegian Cruise Line (NCL), как сообщается, была заинтересована в покупке корабля и преобразовании его в круизный лайнер для круизов по Карибскому морю, но вместо этого решила приобрести бывшую SS  France . В 1980-х годах СШАВМС США считали, что его переоборудовали в военный корабль или госпиталь, получивший название USS United States . Этот план так и не был реализован, поскольку был заменен двумя супертанкерами класса Сан-Клементе . [30]

В 1984 году, чтобы заплатить кредиторам, оставшееся оборудование и мебель корабля были проданы на аукционе в Норфолке. Часть мебели была установлена ​​в ресторане Windmill Point в городе Нагс-Хед , штат Северная Каролина. План Ричарда Хэдли по созданию круизного лайнера в стиле таймшер в конечном итоге потерпел финансовую неудачу, и судно, захваченное маршалами США , было выставлено на аукционе MARAD в 1992 году. На аукционе Marmara Marine Inc., которую возглавлял Эдвард. Кантор и Фред Майер вместе с Джулиеди Садикоглу из турецкой судоходной семьи в качестве основного владельца приобрели судно за 2,6 миллиона долларов. [31] [32] Корабль отбуксировали в Турцию, а затем в Украину, где на Севастопольском судостроительном заводе, она прошла процедуру удаления асбеста, которая длилась с 1993 по 1994 год. [33] За это время внутренняя часть корабля была почти полностью очищена. В США не удалось завершить планы по перепрофилированию судна, и в 1996 году Соединенные Штаты были отбуксированы в Южную Филадельфию . [34]

1997–2010 [ править ]

В ноябре 1997 года Эдвард Кантор приобрел корабль за 6 миллионов долларов. [35] Два года спустя Фонд СС Соединенных Штатов и Служба охраны природы СС Соединенных Штатов (тогда известная как Общество охраны СС Соединенных Штатов , Inc.) успешно занесли корабль в Национальный регистр исторических мест.

В 2003 году Norwegian Cruise Line (NCL) приобрела судно на аукционе в имении Кантора после его смерти. Намерение NCL состояло в том, чтобы полностью вернуть судну служебную роль в недавно объявленной гавайской пассажирской службе под американским флагом под названием NCL America . США является одним из немногих судов , имеющих право вводить такую услугу из-за закон о пассажирских перевозках , который требует , чтобы любое судна , занятой внутренней торговля будет построено и попадет в США и управляется преимущественно американским экипажем. [36] NCL начала обширный технический обзор в конце 2003 года, после которого они заявили, что судно находится в хорошем состоянии. Круизная линия каталогизировала более 100 коробок с чертежами корабля. [37]В августе 2004 года NCL начала технико-экономическое обоснование строительства нового судна; а в мае 2006 года Тан Шри Лим Кок Тай , председатель базирующейся в Малайзии компании Star Cruises (владелец NCL), заявил, что SS United States вернется в качестве четвертого судна NCL после ремонта. [38] Тем временем ресторан Windmill Point, в котором была часть оригинальной мебели из Соединенных Штатов , закрылся в 2007 году. Мебель корабля была подарена Морскому музею и университету Кристофера Ньюпорта в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния. [39]

Когда NCL America впервые начала свою деятельность на Гавайях, она использовала корабли Pride of America , Pride of Aloha и Pride of Hawaii , а не Соединенные Штаты. NCL America позже отозвала Pride of Aloha и Pride of Hawaii из своей гавайской службы. В феврале 2009 года сообщалось, что SS United States «скоро будет выставлена ​​на продажу». [40] [41]

В том же году была создана SS United States Conservancy как группа, пытающаяся спасти Соединенные Штаты , собирая средства для ее покупки. [42] 30 июля 2009 г. Х. Ф. Ленфест , медиапредприниматель и филантроп из Филадельфии , пообещал выделить соответствующий грант в размере 300 000 долларов, чтобы помочь Министерству охраны природы США приобрести судно у Star Cruises. [43] Заслуживающий внимания сторонник, бывший президент США Билл Клинтон , также поддержал усилия по спасению корабля, совершив плавание на нем в 1968 году. [17] [44]

Художественная визуализация планируемого «многоцелевого прибрежного комплекса».

В марте 2010 года сообщалось, что принимаются заявки на продажу судна на металлолом. Norwegian Cruise Lines в пресс-релизе отметила, что поддержание Соединенных Штатов на плаву в их нынешнем состоянии сопряжено с большими расходами - около 800000 долларов в год - и что, поскольку SS United States Conservancy не смогла сделать тендерное предложение на судно , компания активно искала «подходящего покупателя». [45] К 7 мая 2010 года SS United States Conservancy собрала более 50 000 долларов . [46] Conservancy в конце концов купила SS United States у NCL в феврале 2011 года за 3 миллиона долларов с помощью денег, пожертвованных филантропом Х. Ф. Ленфестом. [47]У группы были средства на 20 месяцев (с 1 июля 2010 г.), которые должны были пойти на поддержку плана развития по очистке корабля от токсинов и обеспечению его финансовой самоокупаемости, возможно, в качестве отеля или другого проекта развития. [48] [49] Исполнительный директор SS United States Conservancy Дэн Максуини заявил, что планировал разместить корабль в возможных местах, включая Филадельфию , Нью-Йорк и Майами . [48] [50]

В ноябре 2010 года Conservancy объявил о плане развития «многоцелевого прибрежного комплекса» с отелями, ресторанами и казино вдоль реки Делавэр в Южной Филадельфии в предполагаемом месте остановившегося проекта казино Foxwoods . Результаты подробного изучения сайта были обнародованы в конце ноября 2010 года, до 10 декабря 2010 года, когда в Пенсильвании наступил крайний срок заключения сделки, направленной на то, чтобы Harrah's Entertainment возьмет на себя управление проектом казино. Однако сделка Conservancy вскоре сорвалась, когда 16 декабря 2010 года Совет по контролю за азартными играми проголосовал за отзыв лицензии у казино. [51]

2011–2015 [ править ]

СС США в 2012 году.

SS United States Conservancy перешла в собственность Соединенных Штатов 1 февраля 2011 года. [7] [52] Переговоры о возможном местонахождении корабля в Филадельфии , Нью-Йорке или Майами продолжались до марта. В Нью-Йорке велись переговоры с девелопером о том, чтобы корабль стал частью Vision 2020, плана реконструкции набережной стоимостью 3,3 миллиарда долларов. В Майами компания Ocean Group в Корал-Гейблс была заинтересована в том, чтобы посадить корабль в слип на северной стороне American Airlines Arena . [53] С дополнительным пожертвованием в размере 5,8 млн долларов от HF Lenfest.У консерватории было около 18 месяцев с марта 2011 года, чтобы сделать корабль достопримечательностью. [53] 5 августа 2011 года Служба охраны природы США объявила, что после проведения двух исследований, посвященных размещению корабля в Филадельфии, «маловероятно, что он там будет работать по разным причинам». Однако, как сообщается, переговоры о размещении корабля в его первоначальном порту приписки в Нью-Йорке в качестве стационарного аттракциона продолжаются. [54] В гранте Conservancy указано, что ремонт и реставрация должны проводиться на военно-морской верфи Филадельфии в интересах экономики Филадельфии, независимо от места ее возможной стоянки.

7 февраля 2012 года начались предварительные работы по проекту восстановления, чтобы подготовить корабль к его возможной реконструкции, хотя контракт еще не был подписан. [55] В апреле 2012 года был выпущен запрос на квалификацию (RFQ), что стало началом агрессивных поисков разработчика для корабля. Запрос предложений (RFP) был опубликован в мае. [56] В июле 2012 года Служба охраны природы США запустила новую онлайн-кампанию под названием «Спасите Соединенные Штаты.", сочетание социальных сетей и сбора средств на микроуровне, которое позволило донорам спонсировать квадратные дюймы виртуального корабля для реконструкции, в то же время позволяя им загружать фотографии и истории о своем опыте эксплуатации корабля. The Conservancy объявила, что спонсоры виртуального корабля будут быть представленным на интерактивной «Стене почета» на борту будущего музея СС Соединенных Штатов . [57] [58]

К концу 2012 года должен был быть выбран застройщик, который поставит корабль в выбранном городе к лету 2013 года. [59] В ноябре 2013 года сообщалось, что судно подвергалось «внепалубной» модернизации. , который продлился до 2014 года, чтобы сделать корабль более привлекательным для разработчиков в качестве причального аттракциона. SS United States Conservancy было предупреждено, что, если его планы не будут реализованы быстро, у него может не быть другого выбора, кроме как продать корабль на металлолом. [60] В январе 2014 года устаревшие части корабля были проданы, чтобы покрыть ежемесячные затраты на техническое обслуживание в размере 80 000 долларов. Было собрано достаточно денег, чтобы корабль продолжал работать еще шесть месяцев в надежде найти кого-нибудь, кто будет участвовать в этом проекте. Нью-Йорк по-прежнему оставался наиболее вероятным местом. [61]

В августе 2014 года судно все еще стояло на якоре в Филадельфии, и расходы на его аренду составили 60 000 долларов в месяц. Было подсчитано, что для возвращения Соединенных Штатов к работе в открытом море потребуется 1 миллиард долларов , хотя в 2016 году стоимость реставрации роскошного круизного лайнера оценивается в «целых 700 миллионов долларов». [62] [63] 4 сентября 2014 года был сделан последний рывок, чтобы отправить корабль в Нью-Йорк. Разработчик, заинтересованный в перепрофилировании корабля в качестве основного направления на набережной, сделал объявление о переезде. У Conservancy было всего несколько недель, чтобы решить, нужно ли продать корабль на металлолом. [64] 15 декабря 2014 г. предварительные договоренности в поддержку перепланировки СС США.были объявлены. Соглашения включали в себя обеспечение трехмесячного покрытия расходов с указанием сроков и более подробной информации, которая должна быть опубликована где-то в 2015 году. [65] [66] В феврале 2015 года организация Conservancy получила еще 250 000 долларов от анонимного донора, которые пошли на планирование бортовой музей. [67]

По состоянию на октябрь 2015 года SS United States Conservancy начало изучать потенциальные заявки на утилизацию корабля. У группы заканчивались деньги, чтобы покрыть ежемесячные расходы в размере 60 000 долларов на стыковку и обслуживание корабля. Попытки переоборудовать корабль продолжались. Идеи включали использование корабля для отелей, ресторанов или офисных помещений. Одна из идей заключалась в том, чтобы установить компьютерные серверы на нижних палубах и связать их с предприятиями по разработке программного обеспечения в офисных помещениях на верхних палубах. Однако никаких твердых планов не сообщалось. В консерватории заявили, что если к 31 октября 2015 года не будет достигнуто никакого прогресса, у них не будет другого выбора, кроме как продать корабль «ответственному переработчику». [68]По прошествии крайнего срока было объявлено, что в октябре 2015 года было собрано 100000 долларов, что спасло судно от непосредственной опасности. К 23 ноября 2015 года сообщалось, что было получено пожертвований на сумму более 600000 долларов США на уход и содержание, что выиграло время в наступающем году для SS United States Conservancy, чтобы продвинуться вперед с планом реконструкции судна. [69]

2016 – настоящее время [ править ]

Предварительный редизайн для США компанией Crystal Cruises из рекламного ролика 2016 года.

4 февраля 2016 года Crystal Cruises объявила, что подписала опцион на покупку SS United States . Crystal покроет расходы на стыковку в Филадельфии в течение девяти месяцев, одновременно проводя технико-экономическое обоснование по возвращению корабля в эксплуатацию в качестве круизного лайнера, базирующегося в Нью-Йорке. [70] [71] 9 апреля 2016 года было объявлено, что 600 артефактов СС США будут возвращены на корабль из Музея моряков и других жертвователей. [72]

5 августа 2016 года план был официально отменен, Crystal Cruises сослалась на наличие слишком большого количества технических и коммерческих проблем. Затем круизная линия сделала пожертвование в размере 350 000 долларов, чтобы помочь с сохранением до конца года. [73] [74] [75] SS США Охрана природа продолжала получать пожертвования, которые включали один за $ 150 000 от круизной индустрии исполнительного Джима Поллина. [9] В январе 2018 года организация обратилась к президенту США Дональду Трампу с призывом принять меры в отношении « флагмана Америки ». [76] Если у группы закончатся деньги, альтернативные планы относительно корабля включают затопление его как искусственного рифа.вместо того, чтобы бросить ее. [9]

20 сентября 2018 года консервация проконсультировалась с Damen Ship Repair & Conversion по поводу редевелопмента Соединенных Штатов . Damen превратила бывший океанский лайнер и круизное судно SS Rotterdam в гостиницу и комплекс многофункционального использования. [77]

10 декабря 2018 года консервация объявила о соглашении с фирмой по коммерческой недвижимости RXR Realty из Нью-Йорка, чтобы изучить варианты восстановления и перепланировки океанского лайнера. [78] В 2015 году RXR выразила заинтересованность в разработке выведенного из эксплуатации океанского лайнера в качестве отеля и места проведения мероприятий на пирсе 57 в Нью-Йорке. [79] Охрана требует, чтобы любой план реконструкции сохранял профиль и внешний вид корабля и включал около 25 000 кв. Футов (2 233 м 2 ) для бортового музея. [77] В пресс-релизе RXR о Соединенных Штатах говорилось, что будет рассмотрено несколько мест, в зависимости от жизнеспособности планов восстановления.[78] [79]

В марте 2020 года RXR Realty объявила о своих планах по перепрофилированию океанского лайнера в постоянно пришвартованное пространство для гостеприимства и культуры площадью 600 000 кв. Футов (55 740 м 2 ), запросив выражение заинтересованности у ряда крупных прибрежных городов США, включая Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия, Майами, Сиэтл, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего. [80]

Артефакты [ править ]

Внутреннее убранство включало детскую игровую комнату, разработанную Эдвардом Мешековым . [81] Другие произведения искусства были разработаны Чарльзом Гилбертом из прихода Терребонн, штат Луизиана. Его работы включали стеклянные панели, которые разделяли бальный зал на секции. На панно были нанесены изображения морских существ и растений, которые были выделены сусальным золотом и серебром. [82]

Корабль использовал четыре гребных винта из марганцевой бронзы весом 60 000 фунтов (27 000 кг), два внешних винта с четырьмя лопастями и два внутренних пятилопастных винта. Один из четырехлопастных гребных винтов установлен у входа в Музей моря, авиации и космонавтики Intrepid в Нью-Йорке, а другой установлен за пределами Музея торгового флота США на территории Академии торгового флота США в Кингс-Пойнт. , Нью-Йорк. Пятилопастной гребной винт правого борта установлен недалеко от набережной в Морском колледже SUNY в Форт-Шайлер , Нью-Йорк, а другой - у входа в Морской музей в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, установлен на оригинальном 63 футах (19 м). ) длинный приводной вал. [83]

Корабельный колокол хранится в башне с часами в кампусе Университета Кристофера Ньюпорта в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния. Он используется для празднования особых событий, включая звонки поступающих первокурсников и уходящих выпускников. [84]

Рекорды скорости [ править ]

Обладая рекордами скорости как в восточном, так и в западном направлениях, Соединенные Штаты получили Голубую ленту, что стало первым рекордом для судна под флагом США с тех пор, как 100 лет назад SS  Baltic завоевала этот приз. Соединенные Штаты поддерживали скорость пересечения Северной Атлантики 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) на протяжении всей служебной карьеры, которая длилась 17 лет. Соединенные Штаты оставались непререкаемыми для Голубой ленты на протяжении всей ее карьеры. В этот период быстрый трансатлантический пассажиропоток перешел в авиаперевозки, и многие считают, что история Голубой ленты закончилась с Соединенными Штатами . [85] В ее послужном списке естьс тех пор несколько раз ломалась (сначала в 1986 году на Virgin Atlantic Challenger II ), а ее рекорд на запад был побит в 1990 году на « Дестриеро» , но эти суда не были пассажирскими океанскими лайнерами. Сам «Hales Trophy» был потерян в 1990 году компанией Hoverspeed Great Britain , установив новый рекорд скорости в восточном направлении для коммерческого судна.

Галерея [ править ]

  • СС США в море, 1950-е годы

  • Солнечная палуба SS United States , рейс 1964 года на восток

  • SS США высадка в Гавре , 1964 год.

  • SS United States в доке у пирса 86 в Нью-Йорке утром 31 июля 1964 года, отплыв в Гавр и Саутгемптон.

  • SS United States на приколе в Хэмптон-Роудс , 1989

  • SS United States пришвартовался на реке Делавэр, Филадельфия, 2006 г.

  • Лук СС США на пирсе 82, Филадельфия, 2017 г.

  • Коммодор Александерсон

  • Подробная информация о характеристиках корабля

  • Опора, смотрящая на северо-запад. Мост через шею Throgs в фоновом режиме.

См. Также [ править ]

  • Конституция СС 
  • СС  Независимость
  • СС Америка (1939)
  • СС США: Леди в ожидании , документальный фильм 2008 года

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Уджифуса, Стивен (июль 2012 г.). Человек и его корабль . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 222. ISBN. 978-1-4516-4507-1.
  2. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  3. ^ Cudahy, Brian J. (февраль 1997). Вокруг острова Манхэттен и другие сказки морского Нью-Йорка . Издательство Фордхэмского университета . п. 51. ISBN 978-0-8232-1761-8. Проверено 23 апреля 2012 года .
  4. ^ a b Хорн, Джордж (24 июня 1951 г.). «Самый большой лайнер США,« спущенный на воду »в доке; новый суперлайнер после вчерашнего крещения» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 апреля 2012 года .(требуется подписка)
  5. ^ Вейнрауб, Bernard (15 ноября 1969). "Лайнер Соединенные Штаты заложен; конкуренция со стороны самолетов является фактором; Соединенные Штаты отменяют рейсы и списаны" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 апреля 2012 года .(требуется подписка)
  6. ^ Коппель, Дан (июнь 2008). «Самый быстрый суперлайнер в мире ждет возрождения - или свалка металлолома» . Популярная механика . Архивировано из оригинального 26 января 2010 года . Проверено 22 сентября 2012 года .
  7. ^ a b Гриффин, Джон (1 февраля 2011 г.). «Спасите наш корабль: Страстные защитники природы покупают национальное достояние» . ABC News . Проверено 22 сентября 2012 года .
  8. ^ «Уход на пенсию и увольнение» . SS США Охрана природы . 2011. Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 года . Проверено 24 сентября 2019 года .
  9. ^ а б в г Адам Лепоса (19 июля 2017 г.). «СС Соединенные Штаты получают отсрочку в последнюю минуту» . www.travelagentcentral.com . Проверено 23 июля 2017 года .
  10. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  11. ^ "SS США получает пожертвование в размере 100 000 долларов". SS США Охрана природы. 29 июля, 2017. Проверено 8 октября, 2017.
  12. ^ «Великие океанские лайнеры (пролистайте веб-сайт для справки)» . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2012 года . Проверено 22 сентября 2012 года .
  13. ^ "ИСТОРИЯ: ДИЗАЙН И ЗАПУСК - SS США Охрана природы" .
  14. ^ "SS Соединенные Штаты спасены, возможно, отплыть еще раз" .
  15. ^ "Steinway Baby Grand Piano от флагмана Америки теперь на всеобщее обозрение" . SS США Охрана природы .
  16. ^ «Ранние годы» . SS США Охрана природы . 2012. Архивировано из оригинального 26 августа 2012 года . Проверено 24 сентября 2019 года .
  17. ^ а б "Жизнь и времена СС Соединенных Штатов" . The Big U: История СС США . ssunitedstates-film.com . Проверено 22 сентября 2012 года .
  18. ^ Демпевольф, Ричард Ф. (июнь 1952 г.). «Америка претендует на атлантическую голубую ленту» . Популярная механика : 81–87, 252, 254. ISSN 0032-4558 . Проверено 22 сентября 2012 года . 
  19. ^ "СС США " . ss-united-states.com . Проверено 22 сентября 2012 года .
  20. ^ "Проектирование и строительство Superliner SS Соединенные Штаты" . ss-united-states.net . Проверено 22 сентября 2012 года .
  21. ^ Дрисколл, Ларри (2009). «Гонка за голубой лентой» . Архивировано из оригинального 30 мая 2009 года . Проверено 3 марта 2018 года .
  22. ^ "Атлантическая лента для Америки" . The Times . Лондон. 8 июля 1952 г. с. 6. ISSN 0140-0460 . Получено 27 апреля 2017 г. - из цифрового архива Times. 
  23. ↑ NY Times (13 ноября 1952 г.). Здесь представлен трофей скорости корабля .
  24. ^ Mimi Шеллер (14 февраля 2014). Алюминиевые мечты: создание легкой современности . MIT Press. п. 72. ISBN 978-0-262-02682-6.
  25. ^ Марк Г. Карбонаро (март 1991). «Скоростной паром» . Популярная механика . Проверено 7 марта 2018 года .
  26. ^ Маккессон, Крис Б., изд. (13 февраля 1998 г.). "Форма корпуса и пропульсорная технология для высокоскоростных морских подъемников" (PDF) . John J. McMullen Associates, Inc., стр. 13–14. Архивировано из оригинального (PDF) 13 декабря 2005 года . Проверено 13 декабря 2009 года .
  27. ^ "Соединенные Штаты - пассажирское судно, IMO: 5373476" . Vesselfinder.com . Проверено 29 октября, 2020 . На этой странице приводится список зарегистрированных владельцев судна.
  28. ^ "Times Daily - поиск в архиве новостей Google" . Проверено 4 февраля, 2016 .
  29. ^ "Ричард Хэдли, 80; Планируемые плавучие кондоминиумы для Ocean Line" . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 2002 г.
  30. ^ Мур, Джон, капитан, RN, FRGS, редактор, "Jane's Fighting Ships, 1987-88", Jane's Publishing Company Limited, Лондон, Великобритания, 1987, ISBN 0-7106-0842-X , стр. 790. 
  31. ^ "SS Соединенные Штаты проданы поддерживаемой Турцией группе" . Daily News . 29 апреля 1992 г.
  32. ^ "Ставка на $ 2,6 миллиона выигрывает у SS United States International Group план реконструкции" . Балтиморское солнце . 28 апреля 1992 г.
  33. ^ "Асбестовый след корабля" Юнайтед Стейтс " " . 12 июля 2007 г.
  34. ^ "Знаменитый лайнер переезжает, но пока нет денег на огромные ремонтные работы. Будет ли в городе морская болезнь?" . Philadelphia Daily News . 15 августа, 1996. Архивировано из оригинального 10 августа 2014 года.
  35. ^ "SS СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ, Турецкие годы 1992–1996: Что могло бы быть" . maritimematters.com .
  36. ^ Deflitch, Gerard (28 сентября 2003). «СС США может получить шанс пережить дни славы» . Pittsburgh Tribune-Review .
  37. ↑ Дэвид Тайлер (28 февраля 2007 г.). «Возвращение Big U отложено из-за проблем с Pride of America» . professionalmariner.com . ООО "Паблишинг Навигатор". Архивировано 30 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 года .
  38. ^ "Эти три два укладчика" . Морские вопросы . 24 мая 2006 года архивации с оригинала на 15 июня 2006 года . Проверено 14 марта 2018 года .
  39. ↑ Моррис, Роб (1 марта 2011 г.). "Точка ветряной мельницы собирается погаснуть в сиянии славы" . Голос внешних банков . Проверено 18 апреля 2012 года .
  40. ^ Niemelä, Тейо (11 февраля 2009). «SS United States может быть выставлен на продажу» . Круизный бизнес онлайн . Круиз Медиа Oy Ltd. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  41. ^ "Соединенные Штаты предстоящей продажи?" . Морские вопросы . 10 февраля 2009 года Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 года .
  42. ^ «Наша история» . SS США Охрана природы. Архивировано из оригинала на 6 июля 2010 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  43. ↑ Моран, Роберт (30 июля 2009 г.). «Phila. Филантроп в помощь покупке культового корабля» . The Philadelphia Inquirer . Philadelphia Newspapers LLC. Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года . Проверено 30 июля 2009 года .
  44. ^ "SS Соединенные Штаты: Государственный корабль Америки" . SS United States Trust. 4 июля 2009 года в архив с оригинала на 24 марта 2010 года . Проверено 2 июля 2010 года .
  45. ^ Ujifusa, Steven B. (3 марта 2010). "СС США сейчас в смертельной опасности" . PlanPhilly . Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Проверено 17 января 2020 года .
  46. ^ "Фонд стремится спасти СС Соединенные Штаты" . Myfoxphilly.com. Архивировано из оригинального 28 июля 2011 года . Проверено 2 июля 2010 года .
  47. ↑ Джули Шоу (29 января 2016 г.). "SS United States отправляется в Нью-Йорк?" . Philly.com . Проверено 12 марта 2018 года .
  48. ^ a b Песта, Джесси (1 июля 2010 г.). «Знаменитый лайнер не попадает на свалку» . Wall Street Journal . Проверено 2 июля 2010 года . (требуется подписка)
  49. ↑ Кокс, Мартин (30 июня 2010 г.). «Защитники взгромоздился Чтобы купить SS Соединенные Штаты» . Морские вопросы . Проверено 2 июля 2010 года .
  50. ^ «ОСЕНЬ ВЛАСТИ 2010» . Пароходное историческое общество Америки. Осень 2010. Архивировано из оригинального 28 ноября 2010 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  51. ^ Wittkowski, Дональд (16 декабря 2010). «Группа по азартным играм аннулирует лицензию на предложенный проект казино Foxwoods в Филадельфии» . Пресса Атлантик-Сити . Пресса медиа-группы Атлантик-Сити. Архивировано из оригинального 19 декабря 2010 года . Проверено 17 декабря 2010 .
  52. ^ "Видео 1 февраля Событие передачи названия" . SS США Охрана природы. 9 февраля 2011 года в архив с оригинала на 11 марта 2012 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  53. ^ a b Кнего, Питер (16 марта 2011 г.). "СС США Последние" . Морские вопросы . Проверено 22 сентября 2012 года .
  54. ^ "Обновление от исполнительного директора Conservancy Дэна Максуини" . СС США Охрана природы. 5 августа 2011 года Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  55. ^ «Работа начинается, чтобы подготовить СС Соединенные Штаты к будущей реконструкции» . СС США Охрана природы. 7 февраля 2012 года в архив с оригинала на 11 февраля 2012 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  56. ^ «SS United States Redevelopment Project Releases Request for Qualifications» (пресс-релиз). SS США Охрана природы. 5 апреля 2012 года в архив с оригинала на 3 сентября 2012 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  57. ^ «Запуск новой сетевой кампании по спасению Соединенных Штатов» (пресс-релиз). SS США Охрана природы. 11 июля 2012 года архивации с оригинала на 16 июля 2012 года . Проверено 17 июля 2012 года .
  58. ^ «Спасите Соединенные Штаты» . SS США Охрана природы . Проверено 22 сентября 2012 года .
  59. ^ "SS Соединенные Штаты, которые будут" перепрофилированы " " . Новости круизной индустрии. 5 апреля 2012 . Проверено 22 сентября 2012 года .
  60. ^ "SS США готовится к новой жизни" . Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября, 2013. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  61. ^ "Обретут ли СС Соединенные Штаты новую жизнь в 2014 году?" . philly.com . 6 января, 2014. Архивировано из оригинала на 10 января 2014 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  62. ^ «Флагман Америки: Поклонники СС США отправляют сигнал SOS» america.aljazeera.com . 12 августа 2014 . Проверено 9 сентября 2014 года .
  63. ^ "Самый быстрый океанский лайнер в мире может быть снова отправлен в плавание" . National Geographic News . 8 февраля 2016 . Проверено 10 июля, 2016 .
  64. ^ Backwell, Джордж (4 сентября 2014). «Сторонники СС США настаивают на возвращении в Нью-Йорк» . Морская ссылка . Проверено 9 сентября 2014 года .
  65. ^ "Поощрение новых разработок SS СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ" . maritimematters.com . 15 декабря 2014 . Проверено 4 января 2015 года .
  66. ^ «Достигнуто соглашение о реконструкции СС США» . www.bizjournals.com . 16 декабря 2014 . Проверено 4 января 2015 года .
  67. ^ "SS United States получает пожертвование в размере 250 000 долларов" . Philly.com . 11 февраля, 2015. Архивировано из оригинала на 3 мая 2015 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  68. ^ "Друзья СС США разослали последний сигнал SOS" The New York Times . 7 октября 2015 года . Проверено 7 октября 2015 года .
  69. ^ «Пожертвования помогают СС Соединенным Штатам отбиваться от свалки» . msn.com . Проверено 4 февраля, 2016 .
  70. ^ "Смогут ли СС США снова плыть по морям?" . philly.com. 4 февраля 2016 года в архив с оригинала на 23 сентября 2017 года . Проверено 7 марта 2018 года .
  71. ^ "SS Соединенные Штаты, исторический океанский лайнер трансатлантического расцвета, может снова отплыть" . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 2016 . Проверено 4 февраля 2016 года .
  72. ^ "SS Соединенные Штаты получают пожертвования артефактов из Морского музея, другие" . Dailypress . Проверено 14 апреля 2016 года .
  73. ^ "Crystal Drops SS Проект Соединенных Штатов" . Новости круизной индустрии. 5 августа 2016 . Проверено 6 августа 2016 года .
  74. ^ Pesta, Джесси (6 августа 2016). «СС Соединенные Штаты в конце концов больше не выйдут в море» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 августа, 2016 .
  75. ↑ Адомайтис, Грег (8 августа 2016 г.). «Заброшенный корабль: Спасти СС США« слишком сложно » » . NJ.com . Проверено 9 августа, 2016 .
  76. ^ Trina Томпсон (26 января 2018). «Некогда величественное круизное судно SS United States снова могло бы стать« флагманом Америки »» . Fox News . Проверено 12 марта 2018 года .
  77. ^ a b «Ведущая Роттердамская судоремонтная и переоборудовающая компания приветствуется организацией Conservancy» . wearetheunitedstates.org . СС США Охрана природы. 20 сентября 2018 . Проверено 20 сентября 2018 года .
  78. ^ a b Сьюзан Гиббс (10 декабря 2018 г.). «Последние новости: новое соглашение с RXR Realty» . wearetheunitedstates.org . СС США Охрана природы . Проверено 13 декабря 2018 года .
  79. ^ a b Джейкоб Адельман (12 декабря 2018 г.). «Нью - Йорк разработчик с Манхэттенского проекта пирса в сделке , чтобы изучить возрождение СС США» . philly.com . Philly.com/Philadelphia Media Network (Digital), LLC . Проверено 13 декабря 2018 года .
  80. ↑ The Maritime Executive (11 марта 2020 г.). "Города США предложили СС Соединенным Штатам как культурное пространство" . Проверено 25 апреля 2020 года .
  81. Рианна Данлэп, Дэвид (9 марта 2016 г.). «Любимые анахронизмы, мозаика города на Таймс-сквер может быть сохранена» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 марта 2016 года .
  82. ^ Стивен Ujifusa (4 июня 2013). Человек и его корабль: величайший военно-морской архитектор Америки и его стремление построить СС США . Саймон и Шустер. п. 252. ISBN. 978-1-4516-4509-5.
  83. ^ "Сохранившиеся пропеллеры SS Соединенных Штатов" (PDF) . СС США Охрана природы. Июнь 2014 г.
  84. ^ "Традиции - Кто мы" . Университет Кристофера Ньюпорта . Проверено 29 июля, 2020 .
  85. ^ Kludas, Арнольд (апрель 2002). Рекорды Северной Атлантики: лайнеры с голубой лентой, 1838–1952 . Brassey, Inc. стр. 136. ISBN. 978-1-57488-458-6. Проверено 3 октября 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Брейнард, Фрэнк Осборн (1968). По их делам вы узнаете их: жизнь и корабли Уильяма Фрэнсиса Гиббса, 1886–1967 . Нью-Йорк: Гиббс и Кокс. OCLC  1192704 .
  • Брейнард, Фрэнк Осборн (июнь 2002 г.). СС США . Издательская компания "Тернер". ISBN 978-1-56311-824-1.
  • Бриттон, Эндрю (2012). СС США . Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 978-0-7524-7953-8.
  • Уджифуса, Стивен (10 июля 2012 г.). Человек и его корабль: величайший военно-морской архитектор Америки и его стремление построить СС Соединенные Штаты . Саймон и Шустер. ISBN 978-1-4516-4507-1.

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Лайнер "Соединенные Штаты", пересекающий 42-ю улицу, Нью-Йорк (ок. 1952), автор Андреас Фейнингер , Метрополитен-музей
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-647, " SS United States "
  • SS United States Conservancy , нынешний владелец SS United States
  • Уильямс, СК (16 апреля 2007 г.). «Поэзия - США » . Житель Нью-Йорка . Архивировано 10 января 2014 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  • Информация о SS United States от vesselfinder.com На этой странице приведен список зарегистрированных владельцев судна.
  • SS United States , архив различных историй с сайта united-states-lines.org
  • SS United States , ss-united-states.com , устаревший веб-сайт по охране природы.
  • SS США фотографии , архив ssmaritime.com сайта
  • Фотографии СС США , сайт maritimematters.com
  • Новостная статья 2007 г. из USA Today
Записи
Предшественник
королевы Марии		Обладатель Голубой ленты (рекорд в восточном направлении) с
1952 г. по настоящее время.		Ничего не удалось [1]
Голубая лента (запись в западном направлении) с
1952 г. по настоящее время
Предшественник
Нормандия		Обладатель Hales Trophy
1952 - 1990 гг.		Преемник
Hoverspeed Великобритания
  1. ^ История Голубой ленты, по мнению многих, закончилась в Соединенных Штатах (см. Kludas p136). Рекорд на восток был побит несколько раз (впервые в 1980 году), а на запад - в 1990 году, но эти суда не были пассажирскими океанскими лайнерами.