SS United States был торговым пароходом, спущенным на воду в 1864 году и потерянным у мыса Ромен , Южная Каролина, в 1881 году. [1] Это был самый дорогой пароход, построенный американской судостроительной фирмой S. Gildersleeve & Son , построившей 120 судов . [2] Судно было названо по имени своей страны и носил национальный символ Соединенных Штатов, американский орел, как ее носовая . [3]
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | СС США |
Строитель: | S. Gildersleeve & Son , Портленд, Коннектикут |
Запущено: | 1864 г. |
Идентификация: |
|
Судьба: | Затонувший у мыса Ромен , Южная Каролина, 3 апреля 1881 г. |
Статус: | потерянный |
Заметки: | нет потерянных жизней |
Общие характеристики | |
Тип: | пароход |
Тоннаж: | 1289 GRT 1,180.10 НЗТ |
Длина: | 197 футов 0 дюймов (60,05 м) LOA |
Луч: | 36 футов 5 дюймов (11,10 м) |
Черновой вариант: | 17 футов 2 дюйма (5,23 м) |
Глубина захвата: | 24 футов 0 дюймов (7,32 м) |
Колоды: | 3 |
Установленная мощность: | 40 дюймов × 40 дюймов (1000 мм × 1000 мм), двухцилиндровый паровой двигатель прямого действия |
Движение: | винт |
План паруса: | бригантина |
Она села на мель на мысе Ромен 3 апреля 1881 года.
В июне 2013 года , Э. Ли Спенс объявил , что Соединенные Штаты " Крушение сайт s был расположен. [4]
Строительство
Соединенные Штаты , официальный номер 25082, сигнальные буквы HSCM, родной порт в Бостоне [5], был построен в 1864 году на верфи S. Gildersleeve & Son в Портленде, штат Коннектикут .
Описание
Винт парохода , Соединенные Штаты были бригантина сфальсифицированы ( площадь сфальсифицированы на мачте и с косым парусным вооружением на мачте ). У него был обшитый железом деревянный корпус с тремя палубами , круглой кормой и палубными салонами. Корабль был построен из белого дуба и кедра с креплениями из сплава меди и железа и имел медное дно (вероятно, Muntz Metal , 60% меди и 40% цинка с примесью железа). [ необходима цитата ] Она была построена в рамках инспекции и классифицирована как A-1 для целей страхования. Двигатель представлял собой вертикальный паровой двигатель прямого действия с двумя 40-дюймовыми (1000 мм) цилиндрами с ходом поршня 40 дюймов. [6]
Владение
Вскоре после спуска на воду ее капитан был показан как Гэрдон Гейтс, а ее владельцы - как Wakemann, Dimon & Company и S. Gildersleeve & Sons. [2]
Ее портом приписки в 1872 году был Нью-Йорк, и в то время она находилась под командованием Г. Х. Смита и принадлежала Merchant Steamship Company. [7]
К 1880 году ее портом приписки был Бостон, штат Массачусетс, [3], где она принадлежала Альфреду А. Никерсону и Фредерику В. Никерсону.
Потеря
6 апреля 1881 года газета Boston Daily Globe опубликовала заголовок «Крушение известного парохода на линии Бостон и Саванна у мыса Ромен» и сообщила:
Пароход США , из Бостона в Саванну, с общим грузом , пошел на берег на мысе Romain воскресенье вечером (3 апреля 1881). На корабле возникла течь, и нижний трюм заполнен водой. Из Джорджтауна сюда прибыл паровой буксир « Х. Бак » с первым помощником парохода « Соединенные Штаты» . Пароход покинул Бостон в прошлый четверг и без происшествий продолжил свое плавание до ночи воскресенья, когда его встретили в туманной атмосфере и с сильными юго-западными ветрами. Пока судно шло своим курсом, оно внезапно сошло на берег на глубине около двенадцати футов в районе мыса Ромен, немного севернее и примерно на полпути между Джорджтауном и этим портом. В понедельник пароход « Плантер» , следовавший из Чарльстона в Джорджтаун, прошел мимо и вскоре вернулся с пароходом « Луиза» и попытался вытащить выброшенное на мель судно с мелководья. Попытка не увенчалась успехом, и два судна вернулись в Джорджтаун. Соединенные Штаты остались просто в ее положении до ночи понедельника, когда море увеличилось , и судно возникла течь. Когда первый офицер покинул ее сегодня утром в 8 часов, в ее трюме было от двенадцати до четырнадцати футов воды, и она оказалась на мели. Первый офицер, сразу по прибытии, вступил в бой с буксирами « Уэйд Хэмптон» и « Репаблик» , которые сегодня вечером покинули город к месту происшествия. Они будут пытаться потушить и отбуксировать выброшенный на мель корабль. Если буксирам удастся разгрузить ее, она, вероятно, будет отбуксирована в этот отчет для ремонта » [8].
Несмотря на выраженные выше надежды, Соединенные Штаты не смогли оторваться, и на следующий день Charleston News and Courier опубликовала следующую статью под названием «Мель пароход»:
Пароходы Planter и Louisa , прибывшие сюда поздно вечером во вторник из Джорджтауна , привезли часть груза парохода United States , о котором ранее сообщалось, на берегу у мыса Ромен. Этот фрахт, состоящий из товаров общего назначения, составлял «межпалубный» груз, хранился в хорошем состоянии и прибыл на пристань для размещения. Суда также привезли лодки, мебель и часть американского снаряжения . Капитан С.Х. Мэтьюз, капитан судна, прибыл в город с частью экипажа и, оставив здесь первого помощника капитана, мистера А.Б. Крукера, вернулся с буксирами « Уэйд Хэмптон» и « Репаблик» к месту крушения. Два пассажира, летевшие в Соединенных Штатах, также приехали в город на Planter и вчера утром отправились в Саванну по железной дороге. Буксиры Charleston достигли города прошлой ночью с капитаном Мэтьюзом на борту, так как им не удалось откачать воду из брошенного на мель судна, которое затонуло . Море было слишком тяжелым, чтобы буксиры могли работать рядом, и в 14:00 капитан решил покинуть судно. Часть груза и снасти были закреплены и размещены на борту лоцманского катера из Джорджтауна, а экипаж в количестве 27 человек был переведен на буксир « Форрест-Сити» , прибывший на место крушения вместе с агентом судно из Саванны, и отправили в тот город. Когда судно было брошено, в его трюме было четырнадцать футов воды, и обломки быстро разошлись. Квартира дяди Сэма , разрушающая пар , под командованием капитана Смита, была оставлена рядом с целью спасти все, что можно было обезопасить от крушения. Капитан Мэтьюз и его первый помощник останутся здесь на несколько дней, чтобы присмотреть за спасенным грузом. Он не смог предоставить информации ни о стоимости судна и груза, ни о сумме, на которую они были застрахованы » [9].
В ее постоянном зачислении, которое было выдано в Бостоне 4 мая 1880 года и сдано в Бостоне 5 мая 1881 года, есть пометка: «Судно потерпело крушение 3 апреля 1881 года недалеко от Чарльстона, Южная Каролина», [3] в то время как другое официальное правительство записи показывают, что она была «потеряна 30 июня 1881 года», что, возможно, было днем, когда ее законно бросили ее владельцы. [10]
На момент ее потери Соединенные Штаты оценивались примерно в 60 000 долларов, а ее груз - примерно в 25 000 долларов. [ необходима цитата ]
Распределение груза
В Соединенных Штатах было три колоды. На любом из них можно было хранить груз. Судовой трюм , в котором хранилась большая часть судового груза, обычно не считался палубой. В сообщениях современных газет она конкретно упоминается «между палубным грузом». « Промежуточная палуба» или « твиндек » - это любая палуба между главной палубой и трюмом корабля. «Твиндекское пространство» - это пространство между любыми двумя непрерывными колодами. Упоминание о межпалубном грузе предполагает, что ее трюм был заполнен до отказа, поскольку по соображениям веса и баланса он должен был быть загружен первым.
Такие грузы, как тюки, мешки или бочки, можно штабелировать в пространстве твиндека наверху твиндека.
Под самой нижней палубой находится трюм, используемый для генеральных грузов. Общие грузы были упакованы и упакованы в ящики, такие как ювелирные изделия, лекарства в бутылках, вино, ликеры, фарфор, оружие, мантийные часы, мебель, оборудование, обувь, одежда и другие товары.
Современная утилизация
Хотя изначально это было задумано [ кем? ] Соединенные Штаты можно спасти. К тому времени, когда стало ясно, что ее невозможно спасти, в ней было уже 4,3 метра воды, и она «быстро разваливалась на куски». Легкодоступный «межпалубный» груз сохранился в хорошем состоянии. [9]
Нет никаких записей о том, что какой-либо товар в ее грузовом отсеке, который находился под водой, был спасен.
Рекомендации
- ↑ Savannah Morning News , Саванна, Джорджия, 8 апреля 1881 г., стр. 3, в. 5
- ^ а б «Портлендское судостроение» . Отдел коллекций и исследований Mystic Seaport: Интернет-ресурсы . Мистический морской порт . п. 515, запись № 89.
- ^ a b c "Постоянная запись", # 275, 4 мая 1880 г., Бостон, Массачусетс, NARS RG-41
- ^ Лоренци, Росселла (30 июня 2013 г.). «У берегов Южной Каролины найден пароход времен Гражданской войны» . Океаны. Новости открытия .
- ↑ Тринадцатый ежегодный список торговых судов США за год, закончившийся 30 июня 1881 г. (Правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия, США), стр. 281
- ^ Томас Д. Тейлор, изд. (1872 г.). «Универсальный стандартный отчет американского Ллойда о судоходстве с 1 января 1872 года по 1 января 1873 года» . Нью-Йорк: Чарльз Фогт Принтер. п. 29.
- ^ Американские пароходы Ллойда (1872) стр. 34, # 142
- ↑ The Boston Daily Globe, (Бостон, Массачусетс, США), Вечер среды, Vol. XIX, № 96, 6 апреля 1881 г., стр. 1, в. 3
- ^ a b The News and Courier, (Чарльстон, Южная Каролина), четверг, 7 апреля 1881 г., стр. 4, в. 2
- ^ "Off. # Book", (переплетенная рукопись), том 37, # 25082, NARS RG-41