Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см SS Washingtonian .
СС Вашингтониан в порту, гр. 1914 г.
СС Вашингтониан в порту, гр. 1914 г.
История
Имя:Вашингтонский
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Упорядоченный:Сентябрь 1911 г. [1]
Строитель:
Номер верфи:131 [2]
Запущено:11 октября 1913 г. [3]
Завершенный:16 января 1914 г. [2]
Идентификация:Официальный номер в США: 211297 [3]
Судьба:затонул в результате столкновения 26 января 1915 г.
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:

6649  БРТ [4]

10 250 LT  DWT [4]
Длина:360 футов 11 дюймов (110,01 м) ( LPP ) [3]
Луч:50 футов 2 дюйма (15,29 м) [3]
Движение:
Скорость:12,5 узлов (23,2 км / ч) [3]
Емкость:490 858 кубических футов (13 899,6 м 3 ) [4]
Экипаж:40 [6]
Примечания:Сестра суда: Minnesotan , Dakotan , Montanan , Пенсильванский , Panaman , Iowan , Ohioan [2]

SS вашингтонец был грузовой корабль запущен в 1913 году Мэриленд Steel Company в Sparrows Point, штат Мэриленд , недалеко от Балтимора , как один из восьми побратимов кораблей для американо-гавайского Пароходства . На момент спуска на воду он был самым большим грузовым судном в американском регистре. В Соединенных Штатах оккупации Веракруса в апреле 1914 года, вашингтонец был зафрахтован в департаменте Соединенных Штатов военно - морской флот для службы в качестве унтер-охлажденного судна снабжения для американского флота , дислоцированного у побережья Мексики.

В январе 1915 года, после немногим более одного года службы, Washingtonian столкнулась со шхуной Элизабет Палмер у побережья Делавэра и через десять минут затонула, потеряв груз стоимостью 1 000 000 долларов в 10 000 длинных тонн (10 200 т) гавайского сахара-сырца . В течение нескольких дней после вашингтонской « тонуть s, цена сахара в Соединенных Штатах увеличилось почти на девять процентов, что отчасти связано с потерей вашингтонской » груза s. Обломки корабля Washingtonian , лежащие на глубине около 30 метров, являются одним из самых популярных мест для рекреационных дайвинга на восточном побережье..

Дизайн и строительство [ править ]

В ноябре 1911 года Американо-гавайская пароходная компания разместила заказ у компании Maryland Steel Company в Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на два новых грузовых судна - Panaman и Washingtonian . [Примечание 1] Контрактная стоимость судов была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс восемь процентов прибыли для Maryland Steel, но не превышала максимальную стоимость в 640 000 долларов за каждое. Строительство финансировалось Maryland Steel с кредитным планом, предусматривавшим пятипроцентный первоначальный взнос наличными и девять ежемесячных взносов на оставшуюся часть. В сделке были положения, которые позволяли конвертировать некоторые из девяти платежей в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимостьВашингтон , включая затраты на финансирование, составил 71,49 доллара за тонну дедвейта , что в сумме составляет чуть менее 733 000 долларов. [1]

Washingtonian (стальная верфь Мэриленд № 131) [2] было вторым судном, построенным в соответствии с контрактом. Корабль имел 6 649  брутто-регистровых тонн  (GRT) [4] и имел длину 360 футов 11 дюймов (110,01 м) ( между перпендикулярами ) и 50 футов 2 дюйма (15,29 м) на траверсе . [3] Он имел дедвейт 10 250 LT  DWT , [4] и на момент спуска на воду был самым большим грузовым судном под американским флагом. [7] Washingtonian имел скорость 12,5 узлов (23,2 км / ч), [3] [5] и приводился в движение одним паровым двигателем.с масляными котлами, которые приводили в движение одновинтовой гребной винт . Вашингтонец ' s грузовых трюмы, обеспечивая емкость 490,858 кубических футов (13,899.6 м 3 ), [4] были оснащены полной холодильной установкой , чтобы она могла нести скоропортящиеся продукты от западного побережья до восточного побережья, таких как Pacific Northwest лосось или свежие продукты с ферм Южной Калифорнии . [7] [8]

Сервис [ править ]

Когда Washingtonian начала плавать в направлении Американо-Гавайские острова , компания доставляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи , и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибыли в мексиканские порты - Салина-Крус , Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос , Веракрус , для грузов, идущих на запад, - и пересекли перешеек Теуантепек по национальной железной дороге Теуантепек . [9] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев , тогда как грузы на запад были более общими по своему характеру. [10] вашингтонскийплавал на этой службе, но неизвестно, плыла ли она по восточной или западной стороне Северной Америки . [11] После оккупации Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 года (когда шесть американо-гавайских линейных кораблей удерживались в различных мексиканских портах) правительство Мексики во главе с Уэртой закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа ( Панамский канал еще не открылся до конца того же года) заставила Американо-гавайский корабль вернуться к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив в конце апреля. [12] Во время оккупации СШАВашингтонян был зафрахтован Министерством ВМС США в качестве унтер-лайн рефрижератора и корабля снабжения для военно-морского флота США у берегов Мексики. Он был экипирован для своего первого рейса на верфи Нью-Йорка и отправился с 500 000 фунтов (230 000 кг) свежего мяса для ВМС США и армии США . [13] [14] Вашингтониан плавал в ротации с введенными в эксплуатацию военно-морскими кораблями USS  Culgoa и USS  Celtic . [14]

С официальным открытием Панамского канала 15 августа 1914 года американо-гавайские линейные корабли перешли на маршрут перешейка. [12] В конце августа American-Hawaiian объявила, что вашингтонский флот - чартер ее флота к этому времени закончился - будет плыть по маршруту Сан-Франциско - Панамский канал - Бостон , встречаясь с судами Mexican , Honolulan и сестринским судном Pennsylvanian . [15]

Вашингтониан отплыл из Лос-Анджелеса в начале октября с грузом калифорнийских продуктов, включая консервированные и сушеные фрукты, бобы и вино, в Нью-Йорк и Бостон . [8] После доставки этого груза компания Washingtonian затем направилась в Гонолулу, Гавайи , чтобы взять на борт 10 000 длинных тонн (10 000 т) сахара-сырца стоимостью около 1 000 000 долларов. Покинув Гонолулу 20 декабря, Вашингтониан прибыл в Бальбоа 17 января 1915 года и пересек Панамский канал. Отплыв из Кристобаля на восточной оконечности два дня спустя, она направилась к Волнорезу Делавэр.по пути в Филадельфию . [6]

Столкновение [ править ]

В 3:30 утра 26 января, примерно в 20 морских милях (37 км) от острова Фенвик, штат Делавэр , американская шхуна Elizabeth Palmer [Примечание 2] шла на всех парусах со скоростью 8 узлов (15 км / ч) на юго-западе к югу. курс. Элизабет Палмер ' капитан s увидел большой паровой сосуд, вашингтонец , на кажущемся столкновении конечно впереди, но не изменил курс , так как навигационные правила требуют паросилового суда поддаться суда под парусами власти. Капитан « Вашингтониан» , два квартирмейстера и моряк были на вахте и увидели Элизабет Палмер , но неверно оценили скорость шхуны. Когда вашингтонскийНа ходу со скоростью 12 узлов (22 км / ч), не изменив курса или скорости, Элизабет Палмер столкнулась с правым бортом парохода, оставив большую дыру, затонувшую Вашингтониан десять минут спустя. Менее чем в миле (2 км) от нее Элизабет Палмер , со своей стрелой кливера и верхней частью фок-мачты, сорванной в результате удара, начала набирать воду через расщепленные швы. Когда стало очевидно, что большая шхуна затонет, ее капитан приказал оставить ее, и она медленно успокоилась и пошла ко дну примерно через час после столкновения. [16] После того, как вашингтонец 'Экипаж покинул судно, один член экипажа, водный тендер, пропал без вести и предположительно утонул. [6] вашингтонец ' s 39 выживших и все 13 членов экипажа от Элизабет Палмер были подхвачены примерно через час после столкновения пассажир лайнера Гамильтон Старого Доминиона линии, который прибыл в Нью - Йорке на следующий день. [7]

Столкновение отразилось на американо-гавайском и мировом рынке сахара. Финансовые последствия столкновения для американско-гавайских стран, оцениваемые в 2000000 долларов, были разрушительными. [17] [Примечание 3] В современных новостях в газетах «Нью-Йорк таймс» и «Уолл-стрит джорнал» говорится о влиянии столкновения на рынок сахара. Клаус А. Спрекелс, президент Federal Sugar Refining, отметил, что потеря даже такого крупного груза обычно не оказывает большого влияния на рынок сахара. Однако погода на Кубе , которая в то время была крупнейшим поставщиком сахара в Соединенные Штаты, сократила урожай этого островного государства более чем на 200 000 тонн. Дальнейшее влияние на ситуацию оказала Первая мировая война, которая тогда продолжалась в Европе,[Примечание 4], что привело к уменьшению тоннажа морских судов для перевозки таких товаров, как сахар. [7] [18] Свсех этих факторов, запрашиваемая цена на сахар фьючерсных контрактов на февраль 1915 года поставки была 2,90 центов за фунт (6,39 центов за кг) за неделю до вашингтонца ' s тонет, [19] , но вырос до 3,16 центов за фунт (6,96 центов за кг) на следующий день после затопления. [20]

Вашингтонец ' s развалина, скелетная каркас корпуса пластин и переборок , лежит вверх ноги примерно 100 футов (30 м) воды, [21] и является одним из самых посещаемых мест кораблекрушений вдоль восточного побережья. [22] [Примечание 5] Место затонувшего корабля Washingtonian - популярное ночное погружение - также является фаворитом среди спортивных дайверов, ловящих омаров . [23]

Примечания [ править ]

  1. ^ Мэриленд Steel построил три ships- Kentuckian , грузинский и Honolulan -для американо-гавайский в 1909 годучто оказалось удовлетворительным расположение для обеих компаний, а в сентябре 1911 года американо-гавайский разместила заказ на вашингтонец ' s четыре старше сестра ships- Minnesotan , Dakotan , Montanan и пенсильванского .
  2. ^ Элизабет Палмер была пятимачтовой деревянной шхуной высотой 91,54 м, построенной в Бате, штат Мэн , в 1903 году и считавшейся одним из крупнейших парусных судов США того времени. См .: Шометте, с. 207.
  3. ^ Вашингтонец ' капитан s и компания была виноватопотому что правила навигации требуется что паросиловой суд уступает паруса питания суден. См .: Шометте, с. 209.
  4. ↑ Все еще нейтральные Соединенные Штаты вступали в Первую мировую войну только в апреле 1917 года.
  5. ↑ Лежащая примерно в миле от Вашингтона обломки Элизабет Палмер - «изъеденные червями и распадающиеся» - напротив, мало посещаются. См .: Шометте, с. 212.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ a b c d Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD" . Shipbuildinghistory.com . Компания Колтон. Архивировано 8 октября 2008 года . Проверено 12 августа 2008 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  3. ^ a b c d e f g h " Вашингтонский " . Индекс кораблей Мирамар . РБ Хаворт . Проверено 12 августа 2008 года .(требуется подписка)
  4. ^ a b c d e f Кокран и Джинджер, стр. 365.
  5. ^ a b c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  6. ^ a b c «Большой корабль тонет в результате крушения». Вашингтон Пост . 27 января 1915 г. с. 3.
  7. ^ a b c d "Два больших корабля тонут при столкновении в море" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1915 г. с. 1 . Проверено 15 августа 2008 .
  8. ^ a b «Калифорнийские грузы продукции, отправленные на Восток». Лос-Анджелес Таймс . 3 октября 1914 г. с. II – 8.
  9. ^ Хови, стр. 78.
  10. ^ Кокран и Джинджер, стр. 355–56.
  11. ^ "Американо-гавайская пароходная компания". Лос-Анджелес Таймс . 13 апреля 1914 г. с. I – 4.
  12. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 360.
  13. ^ "Новый Вашингтонский корабль снабжения" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1914 г. с. 3 . Проверено 15 августа 2008 .
  14. ^ a b "Сплетни об армии и флоте". Вашингтон Пост . 3 мая 1914 г. с. E2.
  15. ^ "Тихоокеанско-Бостонское плавание началось". Монитор христианской науки . 29 августа 1914 г. с. 19.
  16. ^ Shomette, стр. 209-10.
  17. ^ Shomette, стр. 211.
  18. ^ "Гавайский лайнер, несший 1 000 000 долларов сахара-сырца, затонул". The Wall Street Journal . 27 января 1915 г. с. 3.
  19. ^ "Сахар". The Wall Street Journal . 21 января 1915 г. с. 3.
  20. ^ "Сахар". The Wall Street Journal . 28 января 1915 г. с. 3.
  21. ^ Shomette, стр. 206.
  22. ^ Shomette, стр. 212.
  23. ^ "Популярные погружения на затонувшие корабли вдоль побережья штата Делавэр и Мэриленд: Вашингтон" . Aqua Ventures . Проверено 28 августа 2008 года .

Библиография [ править ]

  • Кокран, Томас К .; Рэй Джинджер (декабрь 1954 г.). «Американо-гавайская пароходная компания, 1899–1919». Обзор истории бизнеса . Бостон: президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа. 28 (4): 343–365. DOI : 10.2307 / 3111801 . ISSN  0007-6805 . JSTOR  3111801 . OCLC  216113867 .
  • Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . Нью-Йорк: Американское географическое общество . 39 (2): 78–91. DOI : 10.2307 / 198380 . ISSN  0190-5929 . JSTOR  198380 . OCLC  2097765 .
  • Шометт, Дональд (2007). Кораблекрушения, морские рейдеры и морские катастрофы на побережье Дельмарвы, 1632-2004 гг . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-8670-6. OCLC  77573873 .

Координаты : 38 ° 27′28 ″ с.ш., 74 ° 40′34 ″ з.д. / 38,45778 ° с. Ш. 74,67611 ° з. / 38.45778; -74,67611