Тип | Разделение |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Преемник | NEVS |
Основан | 1945 г. |
Основатель | Saab AB |
Несуществующий | 2012 г. |
Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Продукты | Автомобили |
Родитель | Saab AB (1945–1968) Saab-Scania (1968–1990) General Motors (1990–2010) Spyker NV (2010–2012) National Electric Vehicle Sweden (2012–2014) |
Подразделения | Saab Aero |
Веб-сайт | SaabCars.com |
Saab Automobile AB [1] [2] ( / s ɑː b / ) - несуществующий производитель автомобилей, который был основан в Швеции в 1945 году, когда его материнская компания Saab AB начала проект по разработке небольшого автомобиля. Первая серийная модель, Saab 92 , была запущена в 1949 году. В 1968 году материнская компания объединилась с Scania-Vabis , а десять лет спустя был запущен Saab 900 , который со временем стал самой продаваемой моделью Saab. В середине 80-х также появилась новая модель Saab 9000 .
В 1989 году автомобильное подразделение Saab-Scania было преобразовано в независимую компанию Saab Automobile AB. Американский производитель General Motors (GM) получил 50% акций. Две известные модели, вышедшие из этого периода, - это Saab 9-3 и Saab 9-5 . Затем в 2000 году GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся 50 процентов. В 2010 году GM продала Saab Automobile AB голландскому производителю автомобилей Spyker Cars NV [3] [4]
После многих лет создания надежной инженерной репутации и, в конечном счете, роскошной цены, Saab не удалось расширить свою клиентскую базу за пределами своей ниши. [5] После борьбы с неплатежеспособностью в течение 2011 года компания подала прошение о банкротстве после того, как китайский консорциум не смог завершить покупку компании; покупка была заблокирована бывшим владельцем GM, который выступал против передачи технологии и прав на производство китайской компании. [6] 13 июня 2012 года было объявлено, что недавно созданная компания под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS) купила обанкротившееся имущество Saab Automobile. [7]По данным Saab United, первый NEVS Saab 9-3 сошел с конвейера 19 сентября 2013 года. [8] Полное производство возобновилось 2 декабря 2013 года [9], первоначально это был тот же бензиновый 9-3 Aero. седаны, которые были построены до банкротства Saab и предназначались для восстановления цепочки поставок производителя автомобилей, когда он пытался разработать новую линейку продуктов NEVS-Saab. [10] [11] NEVS лишилась лицензии на производство автомобилей под названием Saab (которым одноименная аэрокосмическая компания все еще владеет) летом 2014 года и теперь производит электромобили на базе Saab 9-3, но под собственным новым обозначением. «НЕВС». [12] [13]
История
Svenska Aeroplan AB (1948–1969)
Saab AB , шведская аэрокосмическая и оборонная компания " S venska A eroplan A ktie b olaget " (по-шведски "шведская авиастроительная корпорация"), была создана в 1937 году в Линчёпинге . Компания была основана в 1937 году специально для постройки самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне . Когда война подошла к концу и рынок истребителей, казалось, начал ослабевать, компания начала искать новые рынки для диверсификации.
Автомобильный дизайн-проект был начат в 1945 году под внутренним названием «X9248». [14] [15] Дизайн-проект стал официально известен как «Проект 92»; 92 является следующим в последовательности производства после Saab 91 , одного тренера двигателя самолета. [16] В 1948 году предприятие в Тролльхеттане было преобразовано, чтобы позволить сборку автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей, которая с тех пор там и осталась. Компания изготовила четыре прототипа под названием « Ursaab » или «оригинальный Saab» с номерами с 92001 по 92004, прежде чем в 1949 году спроектировала серийную модель Saab 92 .
Saab 92 был запущен в производство в декабре 1949 года. [17] До середины 1950-х годов было продано 20 000 автомобилей. Модель 92 была полностью переработана и модернизирована в 1955 году и переименована в Saab 93 . Двигатель автомобиля получил количество цилиндров, количество которых увеличилось с двух до трех, а его передняя панель стала первой, в которой была установлена фирменная трапециевидная решетка радиатора Saab. Вариант универсала, Saab 95 , был добавлен в 1959 году. Десятилетие также увидел первый автомобиль Saab с высокими характеристиками, Saab 94 , первый из Saab Sonetts .
В 1960 году была произведена третья серьезная переработка платформы 92-го под названием Saab 96 . Модель 96 была важной моделью для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался из Швеции. Необычный автомобиль оказался очень популярным, было продано около 550 000 экземпляров. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96 были оснащены 3-цилиндровым 2-тактным двигателем, который требовал доливки масла в бензобак, приводом на передние колеса и свободным ходом, что позволяло водителю переключать включенную передачу на более низкую передачу. ручное переключение на колонке без использования сцепления. Ремни безопасности передних сидений также были ранней особенностью. [ необходима цитата ]
Еще более важным для успеха компании был Saab 99 1968 года . 99 был первым полностью новым Saab за 19 лет и полностью отличался от модели 92. В 99-м было много инноваций и функций, которые определяли Saab на протяжении десятилетий: закругленное ветровое стекло, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковой удар дверные балки. Дизайн Сикстена Сасона был не менее революционным, чем лежащая в основе технология, и такие элементы, как изображение профиля хоккейной клюшки Saab, продолжают влиять на язык дизайна Saab. [ необходима цитата ]
Saab-Scania (1969–1989)
В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB и образовала Saab-Scania AB под эгидой семьи Валленбергов .
В 1973 модельный ряд 99 был расширен за счет добавления модели комбинированного купе, кузов которой стал синонимом Saab. В 1976 году был выпущен миллионный автомобиль Saab.
Saab заключил соглашение с Fiat в 1978 году продать перепод маркой Lancia Delta , как Saab 600 и совместно разрабатывать новую платформу. По соглашению появился Saab 9000 1985 года , сестра Alfa Romeo 164 , Fiat Croma и Lancia Thema ; все ездили на обычном шасси Type Four . 9000 был первым настоящим роскошным автомобилем Saab, но не смог достичь запланированного объема продаж.
1978 год также был первым годом для замены 99: Saab 900 . Будет произведено около миллиона автомобилей 900, что сделает его самой продаваемой и культовой моделью Saab. [18] Популярная версия кабриолета последовала в 1986 году, все они были произведены на заводе Saab-Valmet в Финляндии , составив почти 20% от 900 продаж. Даже сегодня «классический 900» остается культовым.
General Motors и Investor AB (1989–2000)
В 1989 году автомобильное подразделение Saab Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% каждая. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов дали ей возможность приобрести оставшиеся акции в течение десяти лет. Участие General Motors стимулировало запуск нового 900 в 1994 году. Новый автомобиль делил платформу с Opel Vectra . Во многом благодаря успеху Saab впервые за семь лет в 1995 году получила прибыль. Однако модель так и не достигла культа «классического 900» и не заслужила такой же репутации по качеству.
В 1997 году Saab исполнилось 50 лет как производитель автомобилей. Компания использовала юбилейный съезд владельцев, чтобы выпустить замену стареющему 9000: Saab 9-5 . 900 получил фейслифтинг и переименование в дополнение к своему новому более крупному собрату: теперь он будет называться Saab 9-3 . 9-5 был первым Saab без варианта кузова комбинированного купе за 20 лет. Это пространство было заполнено универсальной версией, представленной в 1999 году.
General Motors (2000–2010)
GM реализовала свой опцион на приобретение оставшихся акций Saab в 2000 году, потратив 125 миллионов долларов США на то, чтобы превратить компанию в полностью принадлежащую ей дочернюю компанию.
Новые тесные отношения привели к появлению первого продукта в новом 9–3 2003 года. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода. Модель использовала совместно разработанную платформу («глобальную платформу Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты снова с Opel Vectra, но эти отношения были в большей степени совместными инженерными усилиями, чем раньше.
Под руководством ГМ, то значок инженерии Saab 9-2X (на базе Subaru Impreza ) и Saab 9-7X (на основе Chevrolet Trailblazer ) были введены на американском рынке в 2005 году с надеждой на увеличение продаж. Обе модели были критическим и коммерческим провалом и были сняты с производства через несколько лет после начала производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, приостановила планы по полноприводным моделям Saab до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и анонсировала запланированный перенос производства из исторического дома Saab в Тролльхеттан на завод Opel в Рюссельсхайме .
Из-за угасания состояния всего своего бизнеса из-за замедления темпов роста экономики в 2007 году GM объявила, что в декабре 2008 года бренд Saab «пересматривается», и этот процесс включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя. [19]
По мере того как переговоры продолжались, поддержка GM уменьшалась, и Saab перешел к администрации , что является шведским эквивалентом банкротства Америки по главе 11 . Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это «лучший способ создать действительно независимую организацию, готовую к инвестициям». [20] Со своей стороны, шведское правительство неохотно вмешивалось, и Мод Олофссон , министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это небольшой, небольшая компания, но это крупнейший в мире производитель автомобилей, поэтому мы имеем право предъявлять требования ». [21]
16 июня 2009 года Koenigsegg объявил о своем намерении приобрести бренд у GM. [22] Предложение было поддержано группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. Были неурегулированные финансовые детали, но ожидалось , что займ от Европейского инвестиционного банка покроет их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявил, что «пришел к болезненному и трудному выводу, что он больше не может осуществлять приобретение» [23] во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией. вовлеченные стороны: GM, Европейский инвестиционный банк,Управление государственного долга Швеции и BAIC.
14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский производитель автомобилей приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9-5 предыдущего поколения в рамках сделки на сумму около 197 миллионов долларов США, что было достаточно для компании. бегать три месяца. [24] [25] BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе приобретенной технологии и признала покупку «трех общих транспортных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии». [26]
После провала переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если ему не удастся найти покупателя до конца 2009 года. [27] Поскольку переговоры с несколькими фирмами, в том числе с базирующимся в Нидерландах производителем спортивных автомобилей-бутиков, не увенчались успехом. Spyker, GM официально объявил о своем намерении свернуть бренд Saab. [28]
Не испугавшись, материализовалось новое предложение. Ранее участники тендера Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, и к ним присоединилась заявка от люксембургской компании Genii Capital , которая хвасталась поддержкой главы Формулы-1 Берни Экклстоуна . [29] GM продолжала принимать заявки до 7 января 2010 г., установленного самим собой. Признавая, что шансы на заключение сделки с любой стороной очень малы, они обязались тщательно оценивать каждое предложение. [30] [31]
Spyker / Swedish Automobile (2010–2011)
2010 - покупка Saab
26 января General Motors (GM) подтвердила, что согласилась продать Saab компании Spyker NV . [32] при условии утверждения регулирующими органами и правительством; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. [33] General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит от Европейского инвестиционного банка под гарантию правительства Швеции. Он состоял из 74 миллионов долларов США авансом, подлежащих выплате GM к июлю 2010 года, и акций Spyker на сумму 320 миллионов долларов США.
2011 - банкротство
25 февраля Spyker Cars NV объявила о согласии продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае Spyker намеревался изменить свое название, включив в него название Saab. [34]
В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смогла покрыть убытки. Обе компании перестали оплачивать счета, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saab в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил СМИ в проблемах и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием. [35] 5 апреля все производство было остановлено на заводе Saab в Тролльхеттане.
Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких разных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов обратился в шведские власти, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab. Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на опасения по поводу его деловой практики.
3 мая было объявлено о создании совместного предприятия Saab и китайского автопроизводителя Hawtai . Эта сделка быстро развалилась, и 12 мая Hawtai отказался от Saab. [36]
Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da . После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его дилерской сети в Великобритании за 140 миллионов долларов у компании Swedish Automobile , при этом Youngman и Pang Da получили 60 и 40 процентов акций соответственно. [37] [38] [39]
6 декабря GM объявила, что не будет продолжать лицензирование патентов GM и технологий для Saab, если компания будет продана Pang Da и Zhejiang Youngman, заявив, что использование технологии новым владельцем не в интересах инвесторов GM. . Из-за этого Saab начал работу над новым предложением, которое не изменило бы первоначальную структуру собственности и не включало бы китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого в качестве 50-процентного владельца новой дочерней компании.
19 декабря 2011 года, когда после трехлетней борьбы за выживание, после трехлетней борьбы за выживание, компания Saab официально подала заявление о банкротстве, поскольку альтернативы не оставалось. В соответствии с законами Швеции о банкротстве сторона, заявившая о банкротстве, может быть выкуплена из банкротства.
16 апреля 2012 года в районном суде Венерсборга состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. [40] Официальные управляющие, отвечающие за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов США и долг в 2 000 миллионов долларов США. После вычитания стоимости активов Saab оставляет долг в размере 1500 миллионов долларов США. [41]
2012 г. - иск о возмещении ущерба в размере 3 млрд долларов США
6 августа 2012 года Spyker в лице юридической фирмы Паттон Боггс подала иск против General Motors в Окружной суд Восточного округа штата Мичиган США, требуя возмещения ущерба в размере 3 миллиардов долларов США за действия, предпринятые GM осенью 2011 года. остановить различные предлагаемые сделки между Spyker и Youngman относительно Saab Automobile, в которых Янгман утверждал, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать его будущее. Точнее, в соответствии с Лицензионным соглашением по автомобильным технологиям (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab GM отказала в лицензировании платформ и технологий в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет участвовать в структуре собственности Saab.
Чтобы решить эту проблему, Spyker и Youngman заключили сделку, по которой Youngman предоставит Saab ссуду в размере 200 миллионов евро, которая будет конвертирована в долю в Saab только после того, как Saab перестанет использовать технологию GM в своих автомобилях. Несмотря на это, GM утверждала, что все равно откажется от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.
Следовательно, сделка окончательно сорвалась, и Saab был вынужден объявить о банкротстве. По словам Spyker, действия, предпринятые GM, были незаконными. Поскольку Saab находился в конкурсном праве с момента банкротства и будет оставаться в нем до тех пор, пока сделка с Nevs не будет закрыта, Spyker и получатели Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker будет нести судебные издержки в обмен на 90% иска. если дело будет успешным. [42] [43] [44] [45]
2013 г. - в иске отказано
В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имеет право заблокировать продажу. [46] В октябре 2014 года районный апелляционный суд оставил увольнение без изменения. [47]
Национальный электромобиль Швеции (2012–2014 гг.)
13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом под названием National Electric Vehicle Sweden ( НЕВС). [48] Saab Automobile Parts AB была исключена из сделки, и Управление государственного долга Швеции продолжит оставаться владельцем этой компании. [49] NEVS планировал производить только электромобили с электрической версией текущей модели 9-3, доступной в 2013/2014 гг., А также продолжить разработку PhoeniX, заменяющую 9-3.. GM продолжала отказываться от лицензирования технологии в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не будут производиться. Saab AB и Scania AB еще не предоставили права на использование товарного знака Saab, и переговоры по этому поводу продолжаются. [50] [51]
26 августа 2012 года Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип с изображением грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен для использования на будущих автомобилях Saab, владельцем которых является NEVS. Scania полагала, что логотип имеет большую ценность в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за интересов Китая, стоящих за NEVS. [52]
3 сентября 2012 года NEVS объявила о завершении сделки по приобретению активов Saab Automobiles. NEVS сможет использовать название Saab на будущих автомобилях, но не логотип griffin. Первоначально производство 9-3 будет сосредоточено на бензиновом варианте с турбонаддувом, но электрическая версия, изначально нацеленная на китайский рынок, начнется в 2014 году. [53]
8 января 2013 года NEVS объявила о сделке с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd о приобретении 22% акций компании. Взамен NEVS / Saab получит 2 миллиарда шведских крон, а также производственные мощности для моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Тролльхеттане, Швеция. Также изучалась возможность использования компонентов трансмиссии от Fiat / Chrysler для неэлектрических моделей. [54] [55]
12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство существующего 9-3 начнется в ближайшее время с новым электродвигателем, в то время как Saab завершит подготовку к новому 9-3 Phoenix.
19 сентября 2013 года с конвейера сошел первый автомобиль марки Saab, произведенный NEVS. Первая опытная модель была в основном эстетически идентична предыдущему Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочного конвейера. NEVS объявила об обновлении экстерьера, которое будет показано на завершенной серийной модели. 29 ноября 2013 года NEVS объявила, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов запчастей, первоначально закупленных у бывшего владельца Saab, General Motors. [56]
Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 года [57], а 10 декабря 2013 года NEVS начала продавать свой Saab 9-3 Aero шведским клиентам прямо со своей домашней страницы, [58] но 20 мая 2014 года NEVS объявили, что производство остановлено, 100 консультантов должны быть уволены, а 53 рабочих и 19 белых воротничков уведомлены о том, что их контракты не будут продлены после лета. Согласно NEVS, это произошло из-за того, что Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свои обязательства по финансированию операций NEVS, что вынудило основного владельца NEVS Кая Йохана Цзянадля финансирования операций в течение нескольких месяцев через частные фонды, а также через активы материнской компании NEVS National Modern Energy Holdings Ltd. [59] [60] [61] [62]
27 мая 2014 года сотрудник NEVS по связям с общественностью Микаэль Остлунд подтвердил в видеоинтервью, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями относительно финансирования операций и совместной разработки платформы Phoenix. [63]
9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний подали в Национальное правоприменительное агентство Швеции долги от NEVS на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон. [64]
28 августа 2014 года NEVS сама подала заявление о защите от банкротства. [65]
29 августа 2014 года Saab AB объявила об отмене лицензионного соглашения, которое позволяет NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. [66] Представитель NEVS сказал, что компания рассчитывает пересмотреть соглашение после того, как будет достигнуто решение финансовых проблем компании.
К июню 2015 года NEVS приобрела двух новых китайских партнеров, ИТ-компанию и агентство по развитию города Тяньцзинь. Оба гос. В конце июня NEVS начала строительство завода в Тяньцзине с целью производства электромобилей для китайского рынка. На данный момент NEVS не повторно приобрела права на название Saab и разрабатывает новый бренд для китайского рынка. Не было никаких указаний на то, что было запланировано возобновление производства на заводе в Тролльхеттане, Швеция. [67]
21 июня 2016 года NEVS объявила, что больше не будет использовать товарный знак Saab, вместо этого будет использовать название своей компании на своем автомобиле, который по-прежнему будет основан на платформе Saab 9-3. [68] Первый автомобиль NEVS был запущен в производство в 2017 году. [69]
Производство
Общее мировое производство Saab в 2008 году составило 90 281 автомобиль, произведенный в трех странах. [70] [71] Производство резко упало в 2009 году, поскольку новые владельцы изо всех сил пытались справиться с растущими финансовыми проблемами компании. Производство было приостановлено до конца 2013 года, когда новые владельцы запустили ограниченную серию седанов 9-3 2014 модельного года.
Страна | Тачки (2013) | Тачки (2010) | Тачки (2009) | Тачки (2008) | Тачки (2007) | Модели |
---|---|---|---|---|---|---|
Швеция Тролльхеттан | 162 [72] | 32 048 | 20 950 [73] | 75 073 | 102 915 | 9–3 седана, универсал и кабриолет, 9–5 седан и универсал |
Австрия Грац | 0 | 9-3 Кабриолет | ||||
Мексика Рамос Ариспе | 0 | 457 | 0 | 0 | 0 | 9-4x (2 квартал 2011 г.) |
Общее | 162 [72] | 32 505 | 20 905 | 90 281 [70] [71] | 125 397 |
Saab производил различные модели на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия, в период с 1969 по 2003 год на совместном предприятии, созданном в 1968 году вместе с Valmet . После 2003 года Saab не производил никаких автомобилей в Финляндии, поскольку производство кабриолета 9-3 было перенесено в Грац , Австрия. В 2010 году производство кабриолета 9-3 снова было перенесено в Тролльхеттан. Это был первый раз, когда компания Trollhättan произвела кабриолет 9-3.
Модели
Общей чертой типов автомобилей Saab было использование цифры 9 в номерах моделей. Последними моделями были 9-3 и 9-5 , которые производились в Тролльхеттане , Швеция. До 2008 года 9-7X производился GM вместе с Chevrolet Trailblazer и его собратьями по платформе. Исключением из этого правила именования является Saab-Lancia 600 , который был переименован в Lancia Delta .
В декабре 2013 года Nevs объявил, что седан Saab 9-3 вернулся в обычное производство , а в следующем году появятся модели с откидным верхом , универсал и электрические модели. Производство остановлено в 2014 году. [74]
Отмененные модели
- Saab 98 , версия комбинированного купе Saab 96
- вездеход на базе шасси Saab Sonett II
- Saab 9-3 электрическая модель
- Saab 9-3 кабриолет
- Saab 9-3 универсал
- Saab 9-3 третьего поколения, на платформе PhoeniX
- Замена Saab 9-3 без названия , производство было запланировано на октябрь 2012 г.
- Saab 9-2 , вдохновленный классическим Saab 92 . Производство было запланировано на 2014 год.
Исторические модели
- Saab 92 и потомки:
- Saab 92 (1949–56)
- Saab 93 (1955–60)
- Saab GT750 (1958–60)
- Saab 94 Sonett I (1956)
- Saab 95 универсал (1959–78)
- Saab 95, 3-цилиндровый, двухтактный (1960–67)
- Saab 95 V4 (1967–80)
- Saab 96 (1960–80 гг.)
- Saab 96, 3-цилиндровый, двухтактный (1960–68)
- Saab Sport 3-цилиндровый двухтактный (1962–1966)
- Saab Monte Carlo 850 3-цилиндровый двухтактный (1966–1967)
- Saab 96 V4 (1967–1980)
- Saab Monte Carlo V4 V4 (1967–1968)
- Saab 97
- Сонетт II (1966–1970)
- Сонетт III (1970–1974)
- Одноместный гоночный автомобиль Saab Formula Junior (1960)
- Караван / кемпер / туристический прицеп SaabO (1964–1968)
- Saab 99 и потомки:
- Saab 99 (1968–1984)
- Saab 900 "Классик" (1979–1994)
- Saab 90 (1984–1987)
- Saab 600 (1985–1988)
- Saab 9000 (1985–1998)
- Saab 900 "Новое поколение" (1994–1998)
- Saab 9-3 первого поколения (1998–2002)
- Saab 9-2X (2005–2006)
- Saab 9-7X (2005–2009)
- Saab 9-5 первого поколения (1997–2009)
- Saab 9-3 SportSedan (2003–2011) второе поколение
- Saab 9-3 кабриолет (2004–2011), (2012 по ANA ) [75] второе поколение
- Saab 9-3 SportCombi (2006–2011) второго поколения
- Saab 9-3X (2009–2011)
- Saab 9-5 (2010–2011) второго поколения
- Saab 9-4X (июнь 2011 г. - декабрь 2011 г.)
- Компактный представительский автомобиль Saab 9-3 (второе поколение) (2002–2011, 2013–2014)
Концепции и прототипы
- Линия Saab 92:
- Saab 92001 или Ursaab : прототип первого серийного автомобиля Saab (1946 г.)
- Saab Monster (1959)
- Saab 60 (1962 год)
- Saab Quantum (1962 год)
- Saab Catherina (1964)
- Saab MFI13 (1965 г.)
- Saab Toad (1966)
- Saab 98 (1974)
- Saab EV-1 (1985)
- Линия Saab 900:
- Сааб Викинг (1982)
- Линия Saab 9000:
- Saab 9000 Кабриолет
- Saab Prometheus: 9000 с джойстиком вместо рулевого колеса (1993) [76]
- Концепт Saab 9XX (1991 г.)
- Линия Saab 9-X:
- Saab 9-X (2001)
- Saab 9-3 X (2002)
- Saab 9-3 Спорт Хэтч (2003)
- Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
- Saab 9-4X BioPower (2008 г.)
- Saab 9-X Биогибрид (2008)
- Saab 9-X Air (2008 г.)
- Saab 9-3 ePower спортивный универсал (2010 г.)
- Saab Aero-X (2006 г.)
- Saab PhoeniX (2011 г.)
Инновации
- 1958: GT 750 - первый автомобиль Saab, оснащенный стандартными ремнями безопасности. [77]
- 1963: Saab становится первым производителем томов, предлагающим сдвоенные тормозные цепи с диагональным разделением .
- 1969: Saab создает систему зажигания возле рычага переключения передач [ необходима цитата ] - а не за рулем, как у большинства автомобилей - в попытке уменьшить очень распространенные серьезные и необратимые травмы колена во время столкновений, вызванных ударом колена по ключу.
- 1970: Saab впервые в мире представляет дворники и омыватели фар.
- 1971: Впервые в мире представлены передние сиденья с подогревом, которые входят в стандартную комплектацию.
- 1971: Saab разрабатывает ударный поглощающим, самовосстановления бампера [ править ] .
- 1976: Saab был первым производителем, выпустившим двигатель с турбонаддувом с перепускным клапаном для контроля наддува.
- 1978: Saab представляет еще один «первый в мире» воздушный фильтр в салоне (пыльцевый фильтр).
- 1980: Saab представляет систему автоматического контроля производительности (APC) и датчик детонации , позволяющий повысить экономию топлива и использовать топливо более низкого качества без повреждения двигателя.
- 1981: Saab представляет боковое зеркало с разделенным полем. Это уменьшает слепую зону водителя.
- 1982: Saab представляет тормозные колодки, не содержащие асбест .
- 1983: Saab представляет 16- клапанный двигатель с турбонаддувом.
- 1985: Saab является пионером прямого зажигания , отказавшись от проводов распределителя и свечей зажигания .
- 1991: Saab представляет турбонаддув с пониженным давлением.
- 1991: Saab - первый производитель, предлагающий кондиционеры без хлорфторуглеродов.
- 1991: Saab разрабатывает свою систему управления двигателем Trionic , оснащенную 32-битным микропроцессором.
- 1993: Saab представляет « сцепление Sensonic » и « черную панель », позже получившую название «ночная панель».
- 1993: Saab разрабатывает систему защиты заднего пассажира Safeseat.
- 1994: Saab представляет систему управления двигателем Trionic T5.5 с процессором Motorola 68332 .
- 1995: Saab представляет асимметричный двигатель V6 с турбонаддувом на автосалоне во Франкфурте-на-Майне , Германия.
- 1996: Saab представляет активные подголовники (SAHR), которые помогают минимизировать риск хлыстовой травмы .
- 1997: Saab представляет систему электронного распределения тормозного усилия
- 1997: Saab устанавливает вентилируемые передние сиденья в свои новые 9-5 .
- 1997: Saab представляет ComSense; функция задержки оповещения, которая снижает риск отвлечения внимания, ненадолго откладывая оповещения с более низким приоритетом, когда активируются тормоза или индикаторы
- 2000: Saab представляет SVC ; изменяемую степень сжатия , двигатель , в котором степень сжатия изменяется за счет наклона головки блока цилиндров по отношению к поршням.
- 2002: Saab разработал независимую многорычажную систему задней подвески для нового Saab 9-3, известную как «ReAxs», систему, которая обеспечивает четкую обратную связь рулевого управления и способствует повышению устойчивости движения на поворотах.
- 2002: Saab представляет систему активного подголовника Saab второго поколения, известную как SAHR2, в новом седане Saab 9-3.
- 2003: Saab представляет CargoSET; автоматическое втягивание складского колодца для кабриолета , двухступенчатое подъемное действие для более быстрого развертывания складного верха
- 2008: Saab представляет Cross-Wheel Drive , усовершенствованную систему полного привода с eLSD. Saab маркирует эту систему как «XWD».
Безопасность
Безопасность имеет высокий приоритет в дизайне автомобилей Saab. Автомобили проходят Älgtest (испытание на лося), поскольку лоси являются частой причиной аварий в Швеции. Saab составил базу данных, содержащую более 6 100 реальных аварий с автомобилями Saab. Первое зарегистрированное событие произошло в 1948 году, когда Джулиан Шермис попал в аварию. [78]
Рекорды выносливости
В октябре 1986 года состоялась гонка Saab Long Run . Три стандартных Saab 9000 Turbos установили два мировых рекорда и 21 международный рекорд на трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама , США. 100000 км (62000 миль) были пройдены со средней скоростью 213,299 км / ч (132,537 миль / ч) и 50000 миль (80000 км) со средней скоростью 213,686 км / ч (132,778 миль / ч).
Десять лет спустя, в 1996 году, три стандартных Saab 900 (NG) Turbos, управляемые заводскими испытателями, и два стандартных безнаддувных Saab 900, управляемых журналистами, установили новые мировые рекорды на той же скоростной трассе.
В начале декабря 2006 года коммивояжер из Висконсина подарил свой Saab 900 SPG (Special Performance Group) 1989 года Автомобильному музею Висконсина после того, как он проехал 1 001 385 миль (1 611 573 км) на оригинальном заводском двигателе. Этот пробег был подтвержден Saab. [79]
Маркетинг и собственность
С 1937 года компания Svenska Aeroplan AB (Saab) создала самолеты, представив свой первый автомобиль Saab 92001 в 1947 году. В настоящее время Saab AB отделена от Saab Automobile и наиболее известна своими старыми истребителями Saab 37 Viggen (Viggen значок будет разделять 9-3 ) и его преемник, нынешний успешный экспортный недорогой истребитель JAS 39 Gripen с поворотной платформой . Это привело к рекламной кампании «Born From Jets», напоминающей о днях, когда Saab производил как самолеты, так и автомобили. Saab импортируется во многие страны; у каждого есть президент дочерней компании или импортера. В США первым президентом был г-н Р. Миллет.
В 1987 году Saab создал телевизионную рекламу под названием «Saab suite» (с подзаголовком « Балет в 3 действиях» для 8 Saab 9000 Turbos ). В фильме каскадеры демонстрируют невероятную езду на серийных автомобилях, такие как выгорание одного колеса, проезд между бампером в слаломе, слаломные машины с противоположных сторон по одной и той же трассе, вождение на двух колесах, скольжение на полной скорости, и перепрыгивать через проезжающие машины - все на закрытой взлетно-посадочной полосе аэропорта под звуки классической музыки. [80]
Чтобы отметить свое 40-летие, в 1987 году Saab сформировала Performance Team , которая проводила выставки автомобильной акробатики и группового вождения. Первоначально это было сделано с Saab 9000, как указано выше, затем использовались более поздние модели, такие как Saab 900 (NG) . Все члены команды ранее участвовали в ралли, но что необычно, так это то, что все пять членов Performance Team работали в Saab на регулярной основе: там два инженера, контролер качества, техник и руководитель фотостудии Saab. На снимке эти автомобили демонстрируются на праздновании Бриллиантового юбилея компании Saab Aircraft Company в Линчёпинге в 1997 году.
Микросхема поддержки ЦП Hewlett-Packard включает в себя кабриолет Saab 900 Turbo 16 Cabriolet. [81]
Право собственности и лояльность к бренду
Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, соответственно, обычно неординарны: интеллектуалы и энтузиасты. [82] [83] В своих исследованиях сообществ брендов Альберт Мунис, профессор маркетинга в Университете ДеПола в Чикаго , обнаружил важные характеристики владельцев Saab, которых он назвал Snaabery . [84] Сюда входило владение оригинальным Saab до GM; дух товарищества с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW . Писатель Джон Крейс охарактеризовал типичного " Снааба " как креативного рекламного менеджера с большими очками иасимметричная прическа . [85] Рюдигер Хоссип, психолог из Рурского университета в Бохуме , обнаружил, что водители Saab имеют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили, будучи более чем в 10 раз более страстными, чем средний водитель Volkswagen . [84] Основными тремя рынками Saab были Швеция, Великобритания и США. [85]
Слоганы
- Шведский автомобиль с авиационным качеством (первый слоган на английском языке) [86]
- Go Swift - Go Safe - Go Saab (рекламная страница - Ежегодник FIA 1970-х) [87]
- Самые умные автомобили из когда-либо построенных. (1980-е годы) [88]
- Найдите свою дорогу. (1990-е годы) [86]
- Saab отдаст свою жизнь, чтобы спасти вашу. (1990-е годы) [86]
- Добро пожаловать в Государство Независимости (начало 2000-х годов; США) [86]
- Родился из самолетов. (2003–09; США, Канада) [86]
- Двигай своим разумом. (последний глобальный слоган) [ необходима цитата ]
- Люди, которые тестируют Saab, обычно покупают его [86]
- Жалко, что другие автомобили не построены таким образом [86]
- Мы не идем на компромиссы. Мы производим Saab. [86]
- Saab. Такой должна быть машина. [86]
- За пределами общепринятого (1990-е годы, Великобритания). [86]
- Автомобиль командного исполнения. [86]
- Хорошо сложенный швед [89]
Литература и искусство
Saab 900 Turbo был предпочтительным автомобилем Джеймса Бонда во многих романах Джона Гарднера Бонда 1980-х годов, начиная с продления лицензии . Во втором романе « Специальным службам» 900 был назван « Серебряным зверем ». [90] Автомобиль является личным автомобилем Бонда, который он оснастил различными устройствами реальной компанией Communication Control Systems Ltd (CCS). В связи с выпуском продленной лицензии Saab создал настоящего «Серебряного зверя», который был практически идентичен спецификациям в книге. Автомобиль в настоящее время находится в музее Saab в Тролльхеттане , Швеция.
В серии Seinfeld , Джерри Seinfeld обычно водил Saab 900S Cabrio с не Turbo. Saab играет важную роль в нескольких эпизодах, в одном из которых механик Джерри угнал «в интересах автомобиля». [91]
В статье , первоначально опубликованной в In These Times , в ноябре 2004 под названием Have I Got A Car For You , [92] писатель Курт Воннегут рассказывает о своем опыте в качестве владельца и оператора дилерском Saab в Западном Barnstable, Массачусетс и юмористически утверждает , что его критика Шведское инженерное дело стало причиной того, что он так и не получил Нобелевской премии по литературе . Эссе также появилось в антологии «Человек без страны» 2005 года .
Песня " Дайан Янг " группы Vampire Weekend из их альбома 2013 года Modern Vampires of the City открывается строкой: "Ты сжег Saab, как груду листьев". Музыкальное видео на сингл показывает горящий Saab 900. Песня Lil 'Kim "Gettin' Money (Get Money Remix)" содержит слова "Convertible Saab / Я женат на мафии". В музыкальном клипе " Song Cry " с участием Jay-Z показан кабриолет Saab 900 Turbo. В видеоролике Питера Питера Хьюза «Мой Бог - сердитый Бог (Хуан Мануэль Фанхио Кастига Лос Пекадос Дель Мундо)» заметно присутствует Saab 900 Aero.[93] Черный Saab 900 Turbo был сюжетом фильма.Движение (фильм 1988 г.) с участием Ричарда Прайора . [94]
Главный герой Фредрик Бекман роман с человеком по имени Уве глубоко любят автомобили Saab и его страсть к бренду играет роль на протяжении всей истории. [95]
В августе 2014 года была опубликована шведская книга Saabs sista strid , в которой описывается прошлый год Saab и его банкротство. Автор - шведский финансовый журналист Йенс Б. Нордстрем. [96]
В автоспорте
Saab участвовал в серии Trans Am в 1966 году, войдя в 96 и 850 . Saab также показал результат 9-3 в чемпионате Castrol Canadian Touring Car Championship .
У Saab была заводская раллийная команда с успешными гонщиками: Эриком «На крыше» Карлссоном , Томом Трана , Симо Лампиненом , Стигом Бломквистом и Пером Эклундом . Команда прекратила участие в соревнованиях в 1980 году. В 2012 году новая раллийная команда Saab приняла участие в классическом историческом Midnattssolsrallyt (Ралли к полуночному солнцу). Команда S2AB Historic Rally участвовала в четырех Saab 99 Turbos, за рулем которых стояли экс-чемпионы Ола Стрёмберг, Эрик Уппселл, Трэвис Деккер и Йорген Труед. S2AB (Шведский передовой автомобильный бизнес) - это компания, возглавляемая Магнусом Роландом, бывшим менеджером по шасси Saab.
Смотрите также
- Парикмахерская Saab Pro Series
- Музей автомобилей Saab
- Хоккейная клюшка Saab
- Saab Turbo Mobil Challenge
- Saab XWD
- Talbot Horizon - заменил Saab 96 в линейке Valmet и использовал многие из тех же деталей, особенно в интерьере.
- Trionic 8
Рекомендации
- ^ «История и предыстория: хронология, видео» . США: Saab Group. 1980-01-01 . Проверено 11 февраля 2009 .
- ^ "История Svenska Aeroplan Aktiebolaget или Saab" . История Saab . Проверено 30 января 2010 .
- ^ Durrenberger, Е. Пол (2017-08-15). Неопределенные времена: антропологические подходы к труду в неолиберальном мире . Университетское издательство Колорадо. ISBN 978-1-60732-631-1.
- ^ «Spyker Cars завершает покупку Saab» (PDF) (пресс-релиз). Спайкер. 2010-02-23.
- ^ «Люди, которые будут скучать по Saab больше всего; в связи с банкротством и неминуемой гибелью Saab, мы скорбим с верными фанатами, которые будут скучать по шведскому автомобилестроителю» . США: Атлантика . 2011-12-19 . Проверено 7 ноября 2019 .
- ^ "Автомобильные файлы Saab о банкротстве" (пресс-релиз). Автомобиль Saab. 2011-12-19. Архивировано из оригинала на 2012-01-07 . Проверено 20 декабря 2011 ..
- ↑ Захариассон, Елена (13 июня 2012 г.). «Saab har fatt en kopare» [новые владельцы Saab будут нанимать сотни людей]. SVT (на шведском языке). SE . Проверено 20 октября 2012 .
- ^ "Первый Nevs Saab сошел с предсерийной линии" (Youtube) ( опубликовано видео). Тролльхеттан: Saab Group. 2013-09-19.
- ^ Лоннрот, Вальдемар (28 ноября 2014), "Лёф på Plats Нар Nevs drar igang Produktion" [Лёф на месте , когда Nevs пинает производства], Ttela (на шведском языке ), SE.
- ^ Gastelu, Гэри (2 декабря 2013). «Saab возобновляет производство» . Fox News . Архивировано из оригинала 18 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ↑ Столл, Джон Д. (2 декабря 2013 г.). «Автомобиль Saab готов к возобновлению производства» . Gasgoo Automotive News . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ Автопроизводитель Saab NEVS предоставил защиту кредитору в суде, но утратил право использовать название Saab ; Automotive News Europe, 29 августа 2014 г., на сайте europe.autonews.com, по состоянию на 8 ноября 2017 г.
- ^ nevs.com: NEVS запускает новый товарный знак. Архивировано 14 сентября 2016 г. на Wayback Machine.
- ^ Бейли, Стивен (февраль 2012 г.). Машины: свобода, стиль, секс, сила, движение, цвет, все . Великобритания: Hachette. ISBN 9781840916065. Проверено 20 апреля 2012 года .
- ^ Доннелли, Джим (декабрь 2008 г.). «Сикстен Сэсон» . Hemmings Motor News . Проверено 20 апреля 2012 года .
- ^ "Урсааб" . Музей Saab . 2012 . Проверено 3 мая 2012 года .
- Перейти ↑ Chapman, Giles (май 2009 г.). Иллюстрированная энциклопедия необычных автомобилей . Дорлинг Киндерсли. п. 118. ISBN 9781405336956. Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ Koueiter, Мишель (13 мая 2011). «Культовому кабриолету Saab 900 исполняется 25 лет» . Автонеделя . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2012 года . Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ Броган, Мэтт (2009-01-09). «GM изо всех сил пытается продать SAAB» . www.caradvice.com.au . Проверено 23 мая 2020 .
- ^ «Saab стремится выжить без GM» . BBC News . Лондон : BBC . 20 февраля 2009 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ Pagnamenta, Робин (2009-02-18). «Saab может разориться через 10 дней, - предупреждает GM» . The Times (Интернет) . Лондон . Проверено 18 февраля 2009 .
- ^ «GM соглашается на продажу Saab компании Koenigsegg» . BBC News . Лондон : BBC . 16 июня 2009 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ Йоханссон, Кент. Saabaffären avbryts [сделка с Saab отменена]. Dagens Nyheter (на шведском языке) . Проверено 24 ноября 2009 .
- ^ Шварц, Нельсон Д. (2009-12-14). «Китайская компания стремится производить старые модели Saab» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 января 2010 .
- ^ "BAIC заплатила 197 млн долларов за активы Saab - бумагу" . Рейтер . 2009-12-14 . Проверено 28 января 2010 .
- ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 3-BAIC в ускоренном темпе для развития бренда с технологией Saab» . Рейтер . 2009-12-10 . Проверено 23 декабря 2009 .
- ^ Рид, Джон; Уорд, Эндрю (3 декабря 2009 г.). «Голландский производитель спортивных автомобилей говорит о Saab» . Financial Times . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ "GM, чтобы" свернуть "бизнес Saab" . BBC News . 2009-12-18 . Проверено 18 декабря 2009 .
- ^ «Берни Экклстоун присоединяется к заявке на покупку Saab» . BBC News . Лондон : BBC . 8 января 2010 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ↑ Маквей, Пол (19 декабря 2009 г.). «Spyker делает новое предложение для Saab; General Motors проведет оценку» . Автонеделя . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ "Начало ликвидации Saab, GM все еще рассматривает заявки" . Рейтер . 2010-01-08 . Проверено 9 января 2010 .
- ^ "Продажа Saab - полная информация" . Autocar . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. 26 января 2010 . Проверено 15 апреля 2017 года .
- ^ «Spyker Cars завершает покупку Saab» . Saabs United (пресс-релиз). 24 февраля 2010 . Проверено 15 апреля 2017 года .
- ^ Kinnander, Ola (2011-02-24). «Spyker продаст Владимиру Антонову блок спорткаров, чтобы сосредоточиться на бренде Saab» . Блумберг . Проверено 8 марта 2011 года .
- ↑ Петерсен, Лейф (4 апреля 2011 г.). «Мюллер:« Saab Leader i ett glashus » » [Мюллер: «Saab живет в стеклянном доме»]. SvD Näringsliv (на шведском языке) . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ↑ Нейрат, Каролина (12 мая 2011 г.). "Saab-avtal med Hawtai skrotas" [ отказ от соглашения Saab с Hawtai]. SvD Näringsliv (на шведском языке) . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ↑ Веселый, Дэвид (28 октября 2011 г.). "Saab разбрызгивается, спасено 2 китайскими автопроизводителями" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2011 года .
- ^ "Шведский Saab направляется к китайским владельцам после попытки спасения" . Рейтер. 28 октября 2011 . Проверено 29 октября 2011 года .
- ^ "Руководитель Saab Виктор Мюллер размышляет о продаже автопроизводителя" . Новости . BBC. 28 октября 2011 . Проверено 29 октября 2011 года .
- ^ "Сайт банкротства Saab" . Конкурсбоет . Декабрь 2011. Архивировано из оригинала на 2012-04-22 . Проверено 13 апреля 2012 .
- ^ Зандер, Кристина (апрель 2012 г.). «У Saab Auto осталось 2 миллиарда долларов в долгах» . Wall Street Journal . Проверено 27 апреля 2012 .
- ^ «Жалоба: Saab Automobile AB и Spyker NV против компании General Motors» . ТОО «Паттон Боггс» . 6 августа 2012 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ "Spykercars" . Spyker NV . 2015 . Проверено 20 октября 2012 .
- ^ «GM подала в суд на материнскую компанию Saab за блокирование реорганизации» . Автоновости . 6 августа 2012 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ Лённрот, Вальдемар. "Spyker stämmer GM på 20 miljarder kronor" (на шведском языке). TTELA . Проверено 20 октября 2012 .
- ^ «Судья США отклонил иск родителей Saab на 3 миллиарда долларов против GM» . Автоновости . 10 июня 2013 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ "Правила апелляционного суда США для GM по продаже Saab Spyker" . The Economic Times . Рейтер. 25 октября 2014 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ "Pressmeddelande: National Electric Vehicle Sweden AB förvärvar huvuddelen av tillgångarna i Saab Automobile" [Пресс-релиз: National Electric Vehicle Sweden AB приобретает большую часть активов Saab Automobile] (PDF) . Конкурсбоет (на шведском языке). 13 июня 2012 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ «Parts AB продолжает работать как независимая компания» . Saab.com . 2012-06-13. Архивировано из оригинала на 2012-08-21 . Проверено 20 октября 2012 .
- ^ "Köpet av Saab klart" [Покупка Saab ясно]. Dagens Nyheter (на шведском языке). 13 июня 2012 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ "Förhandlingar om varumärket - Saab" [Переговоры по бренду - Saab]. TTELA (на шведском языке). 14 июня 2012 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ Alestig, Питер (16 августа 2012). «Символ грифона для Saabs nya ägare» [нет символа грифона для новых владельцев Saab]. SvD Näringsliv (на шведском языке) . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ "National Electric Vehicle Sweden AB завершила сделку по приобретению имущества банкротства Saab Automobile" . Национальный электромобиль Швеции AB . 3 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ «Циндао станет стратегическими воротами NEVS в Китай для автомобилей Saab» . Национальный электромобиль Швеции AB . 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ " " База - Тролльхеттан "- Карл-Эрлинг Троген на P4 Väst" . Saabsunited.com . 2013-01-08 . Проверено 8 января 2013 .
- ^ "Saab возобновит серийное производство седана 9-3 в понедельник" . Автомобильные новости Европы . 29 ноября 2013 . Проверено 29 ноября 2013 года .
- ^ Morran, Крис (3 декабря 2013). «Saab восстает из мертвых… вроде как» . Consumerist.com . Проверено 27 июня 2014 .
- ^ Раба, Маттиас (2013-12-11). «15 новых Saab 9-3 beställdes första dagen» [15 новых Saab 9-3 были заказаны в первый день]. Teknikens Värld (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 2014-03-09 . Проверено 27 июня 2014 .
- ^ "Обновление статуса от Невса" [Обновление статуса от Невса]. National Electric Vehicle Sweden AB (на шведском языке). 2013-05-30. Архивировано из оригинала на 2014-07-14 . Проверено 27 июня 2014 .
- ^ «Анализ ситуации относительно финансовых затруднений NEVS» . Saabsunited . 2014-05-21. Архивировано из оригинала на 2014-07-15 . Проверено 27 июня 2014 .
- ^ «Сокращение рабочих в Saab Cars в Тролльхеттане» . Saabsunited . 2014-05-27 . Проверено 27 июня 2014 .
- ^ Йенсен, Виктор (2014-05-29). "Nevs förhandlingar går framåt" [переговоры о Невсе продвигаются]. Радио Сверигес (на шведском языке) . Проверено 27 июня 2014 .
- ^ "Интервью с Микаэлем Остлундом" . YouTube . 2014-05-27 . Проверено 27 июня 2014 .
- ^ Карлинг, Мария (2014-06-09). «NEVS klarar inte betalningar till underleverantörer» [NEVS не может обрабатывать платежи субподрядчикам]. Svenska Dagbladet (на шведском языке) . Проверено 27 июня 2014 .
- ^ Зандер, Кристина (2014). «Владелец Saab Auto, пользующийся поддержкой Китая, разоряется» . Wall Street Journal . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ «Автопроизводитель Saab NEVS предоставил защиту кредитора в суде, но теряет право использовать имя Saab» . Автомобильные новости Европы . Рейтер. 29 августа 2014 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ «Владелец Saab построит в Китае завод по производству электромобилей за 400 миллионов долларов» . 29 июня 2015.
- ^ "NEVS запускает новую торговую марку - myAutoWorld.com" . myAutoWorld.com . 2016-06-21 . Проверено 21 июня 2016 .
- ↑ Ламберт, Фредерик (11 апреля 2018 г.). «Сообщается, что Didi отказывается от массового заказа электромобилей с NEVS» . Электрек . Проверено 30 мая 2018 .
- ^ a b "МИРОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ" (PDF) . oica.net . Проверено 19 декабря 2009 .
- ^ a b «Снимок компании Saab 2009» . saabsunited.com . Проверено 19 декабря 2009 .
- ^ a b «Данные о продажах автомобилей в Европе» .
- ^ «Глобальные продажи Saab 2010» . saabsunited.com . Проверено 29 января 2011 .
- ↑ Восход, Малин (2 декабря 2013 г.). «Saab вернулся: первые автомобили, выпущенные под новыми владельцами» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 25 декабря 2013 года .
- ^ "Последние Saab были построены… * обновлены!" . SaabsUnited.com . 2012-02-22. Архивировано из оригинала на 2012-02-28 . Проверено 8 марта 2012 .
- ^ Белл, Роджер (1993-07-03). «Сможет ли джойстик доставить удовольствие от вождения? Роджер Белл исследует инициативу, направленную на то, чтобы внедрить автомобили в 21 век» . Независимый . Проверено 10 октября 2012 .
- ^ "Saab Innovations" . Музей Saab . Проверено 19 июня 2009 .
- ^ "Saab Group" . Saab Sverige . Проверено 1 августа 2009 .
- ^ «Эта история Saab - одна из миллиона» . JS онлайн . Архивировано из оригинала на 2010-01-04 . Проверено 18 декабря 2009 .
- ^ "Saab Suite" . YouTube . 3 декабря 2007 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ "Saab 900 Turbo 16 Cabriolet" . Магнит . БСС . Проверено 13 июня 2012 .
- ^ Эйнар, Л. (1987), «Работа с рекламными агентствами - опыт Saab-Scania», Industrial Management & Data Systems , 87 (11/12): 3–8, doi : 10.1108 / eb057493
- ^ Педерсон, Джей П. (2007), Международный справочник историй компаний , 83 , стр. 337
- ^ a b Найт, Сэм (25 июля 2009 г.). «Почему Saab вызывает сильные чувства» . The Financial Times . Проверено 8 марта 2012 .
- ^ a b Крейс, Джон (22.01.2010), «Конец моей шведской любви» , The Guardian , Лондон
- ^ Б с д е е г ч я J K ОМГЭ, Райан. «Рекламные кампании Saab вчера и сегодня» . История Saab . Проверено 8 марта 2011 года .
- ^ "Go Swift - Go Safe - Go Saab" . Flickr . Yahoo.
- ^ «Рекламная кампания Saab -« Самые умные автомобили из когда-либо построенных » » . История Saab . 2006-10-11 . Проверено 4 января 2010 .
- ^ Какой ваш любимый рекламный слоган Saab? , 18 сентября 2007 г.
- ^ "Серебряный зверь: Окончательная история Saab 900 Turbo Джеймса Бонда" . Командир Бонд . Проверено 19 декабря 2009 .
- ^ "ТВ: Знаменитый эпизод Seinfeld, украденный Saab" . www.saabnet.com .
- ^ "У меня есть для тебя машина!" . В эти времена . Проверено 30 октября 2011 .
- ^ «Мой Бог - разгневанный Бог (Хуан Мануэль Фанхио Кастига Лос Пекадос дель Мундо)» . YouTube . 20 июля 2010 . Проверено 21 февраля 2015 года .
- ^ "Юмор Saab: Ричард Прайор и Saab 900 Turbo" . Планета SAAB . Проверено 27 февраля 2017 .
- ^ Бекман, Фредрик (2015-05-05). Человек по имени Уве: Роман . Саймон и Шустер. ISBN 9781476738024.
- ^ "Saabs sista strid - Den osannolika Historien om Sveriges största konkurs" [Последний бой Saab - маловероятная история крупнейшего банкротства Швеции]. Lind & Co. (на шведском языке). 2015 . Проверено 21 февраля 2015 года .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Saab Automobile . |
- Официальный сайт (перенаправляет на официальный сайт National Electric Vehicle Sweden)
- Официальный сайт (архив, 13.04.2013)
- Сборник новостей Saab с 1984 года (по версии The New York Times)
- Группа Saab в Керли
vте« Предыдущая - Saab Automobile , хронология дорожных автомобилей, 1980–2014 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
Маленький семейный автомобиль | 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
99 | 90 | 9-2X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный представительский автомобиль | 900 | 900 | 9-3 | 9-3 | 9-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Кабриолет | 900 | 900 | 9-3 | 9-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | 9000 | 9-5 | 9-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Кроссовер | 9-3X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
9-4X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник | 9-7X |
vтеSaab , хронология дорожных автомобилей, 1950–1979 - след. » | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Компактная машина | 92 | 93 | 95 / 96 | |||||||||||||||||||||||||||
99 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Роскошный автомобиль начального уровня | 900 | |||||||||||||||||||||||||||||
Гранд Турер | GT | Спорт | ||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | 94 | 97 / Сонетт |