Saab 35 Дракен

Saab 35 Дракен
Датские ВВС Saab TF-35 Draken
Роль	Самолет истребитель
национальное происхождение	Швеция
Производитель	Saab
Первый полет	25 октября 1955 г.
Вступление	8 марта 1960 г.
На пенсии	2005 (Австрия)
Положение дел	Пенсионер с военной службы
Основные пользователи	ВВС Швеции ВВС Австрии ВВС Финляндии Королевские ВВС Дании
Произведено	1955–1974
Количество построенных	651 [1]
Варианты	Saab 210

Saab 35 Draken ( IPA:  [²drɑːkɛn] ; «змей» или «дракона») ^{[Nb 1] [2]} является шведский истребитель разработан и изготовлен Saab между 1955 и 1974 Это был первый полностью сверхзвуковой самолет будет развернут в Западной Европе ^[3] и станет первым самолетом, совершившим маневр «Кобра» . ^{[4] [5] [6]}

Draken был разработан в 1940-х и 1950-х годах для замены первого поколения шведских реактивных истребителей Saab J 29 Tunnan, а затем и варианта истребителя (J 32B) Saab 32 Lansen . Он отличался инновационным крылом с двойным треугольником ; Чтобы проверить эту ранее неизведанную аэродинамическую характеристику , был изготовлен и запущен маломасштабный испытательный самолет Saab 210 . Разработанная в Швеции, Draken был введен в эксплуатацию с ВВС Швеции 8 марта 1960 г. Он получил обозначение J 35, префикс J , стоящий на Jaktflygplan (Pursuit-самолет) - Шведской срок для истребителя. Ранние модели были предназначены исключительно для выполнениядля задач противовоздушной обороны , которые считались способными истребителями того времени.

Draken функционировал как эффективный сверхзвуковой истребитель периода холодной войны . На вооружении в Швеции он претерпел несколько модернизаций, последней из которых стала модель J 35J. К 1980-м годам Drakens в SAF были в значительной степени заменены более совершенным истребителем Saab 37 Viggen , а введение более мощного истребителя Saab JAS 39 Gripen ожидалось в течение десятилетия, хотя и с задержкой. Вследствие сокращения расходов и высоких затрат на техническое обслуживание, SAF решили списать Draken в декабре 1999 года. Этот тип также экспортировался в Австрию, Данию, Финляндию и США; последний эксплуатировался как учебно-тренировочный самолет для летчиков-испытателей.

Развитие [ править ]

На заре эры реактивных двигателей Швеция предвидела потребность в реактивном истребителе, который мог бы перехватывать бомбардировщики на большой высоте, а также поражать истребители. В сентябре 1949 года ВВС Швеции, с помощью шведской обороны матчасти администрации , выпустила недавно сформулированное требование ультрасовременного перехватчика , который предполагался быть способными атаковать враждебный бомбардировщик в диапазоне околозвуковых скоростей. ^{[7] [8]} Первоначальные требования предусматривали максимальную скорость от 1,4 до 1,5 Маха , но в 1956 году она была повышена до 1,7-1,8 Маха. ^[7]

На нем должен был пилотировать один пилот, но при этом он мог вести боевые действия в любых погодных условиях, днем ​​и ночью, работая с относительно суровых взлетно-посадочных полос, имея на борту все оборудование, необходимое для нейтрализации современных реактивных бомбардировщиков. ^[7] Хотя другие перехватчики , такие как ВВС США «s F-104 Starfighter были задуманы в то время, этот истребитель должен был бы взять на себя роль уникальной для Швеции; возможность действовать с укрепленных дорог общего пользования , которые должны были использоваться в составе авиабаз военного времени . Самолет также требовалось заправлять и перевооружать не более чем за десять минут призывниками с минимальной подготовкой. ^[8]

SAAB начала работу по производству самолета, отвечающего этим требованиям. ^[7] Предварительные исследования показали, что большинство критических проблем, связанных с этими требованиями, можно решить с помощью треугольного крыла . Однако для получения оптимального с точки зрения аэродинамики местоположения необходимо было удлинить носовую часть фюзеляжа, что сделало самолет слишком тяжелым. ^[7] Оптимальным решением было крыло с двойным треугольником. Однако эта конфигурация крыла была новой и непроверенной, поэтому конструкторский состав SAAB во главе с авиационным инженером Эриком Браттом и командой из более чем 500 технических специалистов сконструировали небольшой испытательный самолет для изучения поведения нового крыла. ^[7]

Суб-шкалы испытания самолета , построенный в Швеции, Saab 210 , неофициально называли «Lilldraken» (маленькая змея), включала испытание двойного треугольного крыла, и совершил свой первый полет 21 января 1952 года ^[9] Результаты , полученные с помощью Эти испытательные полеты привели к заказу на три полноразмерных прототипа Draken. ^[10] 25 октября 1955 года первый из этих прототипов, не оснащенный форсажной камерой , совершил свой первый полет . ^{[11] [7]} Согласно авиационному изданию Flight International , атипично интенсивная программа летных испытаний была проведена для определения и проверки исключительной скорости, дальности и сложных систем этого типа. ^[7]Второй прототип, оснащенный форсажной камерой, непреднамеренно преодолел звуковой барьер во время первого полета при наборе высоты. ^{[1] [ необходима страница ]}

В 1956 году первая боевая версия Draken, получившая обозначение J 35A, была заказана в серийное производство. ^[7] В феврале 1958 года первый серийный самолет выполнил свой первый полет. ^[12]

Дизайн [ править ]

Saab 35 Draken - истребитель с характерным двойным треугольным крылом. По данным Flight International, сложно отличить фюзеляж от крыла. ^[7] Конструкция предусматривает то, что позже будет известно как «смешанное крыло-корпус». Фюзеляж имеет круглое сечение, а внутренняя часть крыла представляет собой поверхность с большой хордой, которая простирается почти до воздухозаборников двигателя. Можно было отказаться от хвостового оперения, что привело к чистой и простой конструкции в целом. Передний край внутреннего крыла был стреловидность 80 ° для выполнения высокоскоростных, а наружное крыла 60 ° для хорошей производительности при низких скоростях. ^[9]

В кабине Draken использовались в основном приборы шведского производства. ^{[13] В} последующих моделях были внесены различные улучшения в оборудование кабины, такие как измененный фонарь и новая авионика. Для экспортных заказчиков Draken был оснащен построенным Ferranti радаром управления огнем Airpass II , который был эффективен для обнаружения различных целей класса воздух-воздух или воздух-поверхность, а также режим наземного картографирования, работающий в сочетании с навигационные системы самолета. ^[13] Обычно устанавливаются два отдельных радиоустройства, высокоскоростной канал передачи данных и две навигационные системы. ^[13]Поскольку на палку нет естественной обратной связи, система q-feel создавала искусственные силы. Draken был также оснащен трехосным автопилотом . ^[7]

Фюзеляж Draken состоял из двух секций, передней и задней, соединенных болтами. ^[7] Носовая часть, которая была объединена с воздухозаборными каналами и соседней конструкцией крыла, вмещает радар управления огнем , кабину, носовую часть шасси , топливные баки и различные системы. Задняя часть, которая была изготовлена ​​как единое целое с остальной частью внутреннего крыла, содержала двигатель и форсажную камеру, мешочные топливные баки, вооружение, основные стойки шасси и другие системы. ^[7] В поверхности управления полета состояла из руля направления , наряду с внутренними и подвесными элевонами , наружные участки должны быть установлены с весами баланса масс. ^[7]Каждая поверхность управлялась тандемным гидравлическим домкратом, подключенным к отдельным контурам. В качестве меры по снижению веса гидравлические системы будут работать при давлении в трубопроводе 210  кп / см ² (20,590 кПа ) ^[14], что более чем вдвое превышает давление, используемое в более раннем Saab 29 Tunnan . ^[7]

Силовая установка обеспечивалась одним турбореактивным двигателем Svenska Flygmotor RM6B / C , лицензионной моделью двигателя Rolls-Royce Avon 200/300 . ^[15] баран турбина , расположенная под носом самолета, при условии аварийного питания, в то время как двигатель также показан встроенный блоке аварийного стартера. Чтобы уменьшить посадочную дистанцию, когда это необходимо, Draken был оснащен тормозным парашютом . ^{[ необходима цитата ]} Основное вооружение находилось на внешней подвеске, до четырех ракет класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder несли на опорных точках под крыльями и фюзеляжем; альтернативная полезная нагрузка включает в себя различные бомбы и ракеты, а также положения для установки пары 30-мм пушек, расположенных внутри каждой из внутренних панелей крыла. Вместо пушек в том же пространстве можно было разместить дополнительные топливные баки. ^[15] Для целей воздушной разведки под фюзеляжем можно было разместить множество камер. ^[13]

История операций [ править ]

В конце 1959 года в СВС начались поставки J 35A Draken, первым из которых был получен истребитель F13, дислоцированный в Норрчёпинге . ^[15] В марте 1960 года «Дракены» из подразделения F13 участвовали в трехдневных учениях, летая днем ​​и ночью, работая в состоянии «максимальной готовности». По данным Flight International, ввод в эксплуатацию J 35A был «очень плавным», а время схватки и разворота было признано «наиболее удовлетворительным». ^[15] К концу 1960 года «Дракен» оснастили несколькими крыльями и перешли в рабочее состояние. ^[15]

Хотя J 35 Draken был разработан как высотный перехватчик, а не как истребитель с собаками, он показал хорошую способность к быстрому развороту и высокую скорость на всех высотах, что делало его очень способным истребителем . Ранние модели предназначались исключительно для выполнения задачи противовоздушной обороны . Однако, чтобы помочь пилотам в переходе на этот тип, Saab произвела небольшое количество двухместных учебно-тренировочных самолетов J 35C, первый из которых был построен в декабре 1959 года ^[15].В 1959 году была разработана улучшенная модель истребителя ПВО, получившая обозначение J 35B, которая отличалась улучшенными характеристиками и оснащением по сравнению с J 35A. Среди прочего, он был оснащен улучшенным двигателем с увеличенной форсажной камерой, измененной задней частью фюзеляжа, новым прицелом S.7 и радаром управления огнем производства Saab, а также интеграцией со шведской системой управления ПВО STRIL.60. сеть. ^[16]

Из-за незнания исторически непроверенной конструкции двойного треугольного крыла J 35 у самолета было много проблем в начале срока службы. Нестабильная конструкция крыльев с двойным треугольником затрудняла посадку ранних версий J 35, поскольку их приходилось вручную стабилизировать во время посадки. ^[17] Конструкция также позволяла самолету входить в то, что шведы называли «супер-сваливанием», что в упрощенном виде можно описать как неконтролируемое сваливание, которое появляется на самолетах с определенными конфигурациями крыльев при вытягивании высоких буквенных чисел. ^[17] В связи с этим пилоты на J 35 были обучены предотвращать суперсваливание. Но из этого обучения получилось то, что сегодня известно как маневр Кобры., который начинается с входа в управляемый супер-стойл, вытягивая высокий альфа, а затем быстро вытягивая отрицательный альфа. ^[4] Это в основном делает самолет полным воздушным тормозом на несколько секунд, что сильно снижает скорость. Маневр, который шведы назвали "kort parad", пилоты J 35 использовали в качестве боевого маневра, чтобы заставить истребитель преследующего противника пролететь мимо. ^{[4] [5] [6]}

Всего на Saab было произведено 651 дракен. Шведский флот Drakens состоял в общей сложности из шести различных версий, в то время как две дополнительные модели Draken были предложены потенциальным экспортным клиентам. Последней произведенной моделью Draken стала J 35F, которая также была последней версией, оставшейся на вооружении Швеции. ^{[ необходима цитата ]} Среди ее экспортных клиентов были Дания ^[18] и Финляндия. ^[18] В мае 1985 года австрийские ВВС приобрели 24 самолета J 35D, отремонтированные компанией Saab. ^[18]

Конструкция J 35 Draken претерпела несколько обновлений. Последней из них была версия J 35J, которая производилась в конце 1980-х годов; к этому моменту Draken был почти полностью заменен Saab 37 Viggen на вооружении SAF. Draken J 35J фактически представлял собой программу продления срока службы, которая была начата в результате предстоящей поставки нового Saab JAS 39 Gripen , претерпевшей несколько задержек. Программа расширения была предназначена для того, чтобы Draken продолжал летать в 2000-е годы, но из-за бюджетных сокращений и высоких затрат на техническое обслуживание, связанных с этим типом, Draken был выведен из эксплуатации в Швеции в декабре 1999 года, хотя с тех пор самолет оставался в эксплуатации. в ограниченном количестве как для военных, так и для гражданских. ^{[цитата необходима ]}

Все «Дракены» функционировали как перехватчики с ограниченными возможностями «воздух-земля»; Единственным исключением из этого правила были датские Drakens, которые функционировали как ударные самолеты и были способны нести смесь ракет типа " воздух-земля" AGM-12 Bullpup , средства электронного противодействия и увеличенные внутренние и внешние запасы топлива. Датские Дракены были самыми тяжелыми из всех летавших серий. ^[19] В 1993 году последний из датского флота J 35 был списан. ^{[ необходима цитата ]}

В течение 1990-х годов Финляндия обновила свой флот 35XS новой авионикой, дисплеями в кабине экипажа, системами навигации / атаки и средствами электронного противодействия ; они были окончательно списаны в 2000 году и заменены на F / A-18 Hornets . ^{[ необходима цитата ]}

Австрия была последней страной, в которой Дракены находились на действительной военной службе. ВВС Австрийский купил отремонтированы J 35Ds. ^[18] Это был последний истребитель австрийских ВВС, оснащенный внутренними пушками для их единственного вооружения класса «воздух-воздух» из-за ограничения в Государственном договоре с Австрией 1955 года, запрещавшем нести ракеты класса «воздух-воздух» . В 1993 году это ограничение было снято в ответ на нарушения воздушного пространства соседними югославскими боевыми службами. ^{[ необходима цитата ]} Американские ракеты AIM-9 Sidewinderбыли куплены. В 2005 году эти Drakens были списаны, их заменили бывшие F-5 Tiger II швейцарских ВВС , ожидая, когда новые истребители Eurofighter Typhoon займут их место в долгосрочной перспективе. ^[20]

В Соединенных Штатах Национальная школа летчиков-испытателей (NTPS) эксплуатировала шесть дракенов, которые ранее находились на службе у Дании. Они вышли на пенсию в 2009 году. ^[21]

Варианты [ править ]

Доказательство концепции [ править ]

Saab 210 Дракен

Также известный как Lilldraken , уменьшенный экспериментальный самолет для проверки концепции, предназначенный для оценки конфигурации двойного треугольного крыла, не являющегося конкретно вариантом Draken, но включенного сюда для целей последовательности.

Полноразмерные дракены [ править ]

J 35A

Версия истребителя, всего выпущено 90 штук, включая прототипы. ^[11] J 35A поставлялись между 1959 и 1961 годами. Хвостовая часть была удлинена после 66-го самолета, чтобы разместить новую форсажную камеру для дополнительной тяги, а более длинный хвостовой конус неожиданно снизил сопротивление. ^[11] Это заставило установить убирающееся хвостовое колесо. ^[11] Эти две версии получили прозвище Адам карту (Адам короткий) и Адам Ланг (Адам долго). На «Адам» был установлен французский радар Cyrano (шведское обозначение PS-02) ^[22] (такой же, как на Mirage III), поскольку шведский радар не был разработан вовремя.

J 35B

Версия истребителя, построенная и поставленная между 1962 и 1963 годами, общее производство 73. ^[22] Этот вариант имел улучшенные радиолокационные и пушечные прицелы, а также был полностью интегрирован в шведскую систему STRIL 60; система боевого наведения и воздушного наблюдения. Оснащен радаром ПС-03 шведского производства. ^[16]

SK 35C

25 J 35As с коротким хвостовым оперением, переоборудованный в двухместную учебно-тренировочную версию. ^[11] Незначительная модификация означала, что при необходимости самолет мог быть легко преобразован обратно в стандарт J 35A. У учебно-тренировочной версии не было вооружения.

J 35D

Версия истребителя, поставленная между 1963 и 1964 годами, всего произведено 120 штук. Самолет имел новый, более мощный Rolls-Royce Avon 300 (RM6C) ^[22], который мог обеспечить тягу 77,3 кН на форсажной камере. Это также была самая быстрая версия Draken, способная разгоняться до полного отсутствия топлива. Кроме того, это был последний дракен с двумя пушками. Оснащен радаром ПС-03. ^[22]

S 35E

Разведывательная версия, всего произведено 60, из них 32 построены с нуля, а остальные сконструированы из модели J 35D. ^[23] Вооружение ^[23] и радар были сняты и установлены несколько камер (орто- и наклонного типа). Самолет был невооруженным, чтобы освободить место для девяти камер конструкции Vinten (пять в носу и четыре в фюзеляже) ^[23], но был оснащен системой противодействия для повышения его живучести. Он также нес активную инфракрасную систему разведки дизайна EG&G в отсеке, прикрепленном к точке крепления. ^[23]

J 35F

Версия истребителя, поставленная между 1965 и 1972 годами, общее производство: 230. ^[24] Этот вариант имел улучшенную электронику и авионику, например, интегрированные радар, прицел и ракетные системы. Основным вооружением самолета были ракеты Hughes Falcon в версиях IR и SARH, первоначально предназначенные для J 35D, но одна из пушек была удалена ^[19], чтобы освободить место для большего количества авионики. J 35F2 был J 35F, произведенный с Хьюз N71 поиска и дорожки инфракрасного датчика. Это было изменение производственной линии по сравнению с номером. 35501 планер. Модификации Hawé I и II были выполнены на радиолокационных установках P / S-01/011 в начале 1980-х годов для повышения устойчивости к ECM. ^[25]

J 35J

В 1985 году шведское правительство решило модифицировать 54 J 35F2 до стандарта J 35J. ^[26] В 1987 году было заказано еще 12 модификаций: между 1987 и 1991 годами самолет получил увеличенный срок службы, модернизированную электронику и пушку, дополнительные два пилона Sidewinder (AIM-9P) под воздухозаборниками и увеличенный внешний запас топлива. Последний действующий J 35J совершил последний полет в 1999 году. ^[27]

Saab 35H

Предлагаемая экспортная версия для ВВС Швейцарии; никто не продан и не доставлен.

Saab 35XD

51 датский экспортный вариант: одноместный ударный самолет F-35, двухместный учебно-тренировочный TF-35 и самолет - разведчик RF-35 . Тип был сильно модифицирован, чтобы превратить его в ударный самолет; По сравнению со шведскими версиями внешние крылья были полностью переработаны, а радар отсутствовал. Эти самолеты могли нести тяжелые бомбы, а также ракеты «Буллпап»; во время модернизации WDNS в 1980-х они получили генератор помех ALQ-162, HUD серии Marconi 900 и Ferranti LRMTS (лазерный дальномер и самонаводитель с маркировкой)

Saab 35XS

12 истребителей для ВВС Финляндии; построенный Saab и собранный по лицензии Valmet в Финляндии. ^[28] Буква «S» означает «Суоми» (Финляндия). ^[18]

Saab 35BS

Подержанные J 35B проданы в Финляндию.

Saab 35FS

Подержанные J 35F1 проданы в Финляндию.

Saab 35CS

Подержанные SK 35C проданы в Финляндию.

Saab 35Ö

В середине 1980-х годов Saab повторно закупил у ВВС Швеции 24 самолета J 35D и переоборудовал их в версию J 35Ö (также называемую J 35OE в английской литературе) для экспорта в Австрию. Австрия купила AIM-9P5 Sidewinders для этих самолетов во время войны в бывшей Югославии.

^[29]

Предлагаемые изменения [ править ]

До того, как в 1970-х годах было принято решение о разработке JAS 39 Gripen , были проведены исследования по модификации планера J 35F с малым временем полета.

35 MOD Уровень 4

Самая масштабная модификация в программе. Предлагаемые модификации включали новое внешнее крыло, дополнительные боевые модули, возможность RBS 15 , добавление утюгов у воздухозаборников для увеличения маневренности и увеличение максимальной взлетной массы до 15 000 кг.

35 MOD Уровень 1b

По сути, самолет, который стал J 35J.

Общее количество произведенных и доставленных дракенов составило 644. ^[1]

Операторы [ править ]

Saab 35 Draken был выведен из эксплуатации в 2005 году. Несколько самолетов используются на гражданской службе, в основном Национальной школой летчиков-испытателей .

 Австрия

• Австрийские ВВС , 24 самолета:
  • Fliegerregiment 2
    • Staffel 1
    • Staffel 2

 Дания

• Королевские ВВС Дании , 51 самолет: ^[30]
  • 725-я эскадрилья
  • № 729 эскадрилья

 Финляндия

• Финские ВВС , 50 самолетов:
  • Истребительная эскадрилья 11
  • Истребительная эскадрилья 21

 Швеция

• ВВС Швеции

^[29]

 Соединенные Штаты

• Национальная школа летчиков-испытателей (6)

Выживший самолет [ править ]

Небольшое количество Drakens все еще находится у гражданских владельцев, в основном в Соединенных Штатах, многие бывшие в эксплуатации самолеты сохранились в эксплуатирующих странах.

Технические характеристики (J 35F Draken) [ править ]

Данные из Великой книги истребителей , ^{[31] [ необходима страница ]} Боевые самолеты с 1945 года , ^[32] Saab 35 Draken в финских ВВС , ^[33] Самолеты SAAB с 1937 года ^[34]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 15,35 м (50 футов 4 дюйма)
• Размах крыла: 9,42 м (30 футов 11 дюймов)
• Высота: 3,89 м (12 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 49,2 м ² (530 кв. Футов)
• Профиль : 5%
• Вес пустого: 7865 кг (17339 фунтов)
• Полная масса: 11000 кг (24251 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 11914 кг (26266 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Svenska Flygmotor RM6C турбореактивный двигатель с форсажным дожиганием, тяга 56,5 кН (12700 фунтов силы) на сухую, 78,4 кН (17,600 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 2450 км / ч (1520 миль / ч, 1320 кН) на высоте 11000 м (36089 футов)
• Максимальная скорость: 2 Маха
• Перегоночная дальность: 2750 км (1710 миль, 1480 миль) с внешними сбросными баками
• Практический потолок: 20 000 м (66 000 футов)
• Скорость подъема: 199 м / с (39200 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 231,6 кг / м ² (47,4 фунта / кв. Фут)
• Тяга / вес : 0,7
  
• Разброс: 800 м (2625 футов)

Вооружение

• Орудия: 1 или 2 30-мм пушки AKAN M / 55 ADEN со 100 патронами на ствол (в Saab 35F одна пушка не использовалась для установки авионики, необходимой для интеграции ракет Falcon, ^[19] более ранние варианты и экспортные варианты сохранили спаренные орудия).
• Узлы подвески: шесть для боеприпасов или подвесные баки на двух нижних узлах подвески, вместимостью 2900 кг (6393 фунта), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты: 2 х 75-мм ракетных блока "воздух-земля" в нижней части или 12 х 135-мм ракет на шести подкрыльевых пилонах ^[28]
  • Ракеты: Rb 24 , Rb 27 и Rb 28 класса "воздух-воздух" ^[19]
  • Бомбы: Датская экспортная версия (F-35) была модифицирована в соответствии со стандартами НАТО и была оснащена узлами подвески 1000 фунтов ^[18]

См. Также [ править ]

• General Dynamics F-16XL

Связанная разработка

• Saab 210

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Avro Canada CF-105 Стрела
• Convair F-102 Delta Dagger
• Convair F-106 Delta Dart
• Dassault Mirage III
• Английский Electric Lightning
• Lockheed F-104 Истребитель
• Микоян-Гуревич МиГ-21

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов Швеции

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 35 Draken .

• Обширная информация о Saab 35 Draken
• Saab J 35 Дракен
• (Английский и немецкий) Saab J 35 Oe Draken Mk.II
• Saab J 35 Draken - Свободно летающий бумажный самолетик
• Единственный летающий Saab J 35J Draken (Kite / Dragon) в шведских цветах эксплуатируется историческим рейсом Flygvapnet (ВВС Швеции) - 2012.
• "Saab Draken - в воздухе" , полет 1965 г.