.jpg/440px-330-CFD-DN-SD-06-04782_(21233919229).jpg) | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Класс защиты |
| Строители: | Петерсон Строители |
| Операторы: |  ВМС США |
| Предшествует: | Поддержи класс |
| Преемник: | Класс навахо |
| Построено: | 1982–1984 |
| В комиссии: | 1985 – настоящее время |
| Планируется: | 5 |
| Завершенный: | 4 |
| Отменено: | 1 |
| Активный: | 2 |
| На пенсии: | 2 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Спасательно-спасательное судно |
| Смещение: | 3282 длинных тонны (3335 т) в полном объеме |
| Длина: | 255 футов (78 м) o / a |
| Луч: | 50 футов (15 м) |
| Черновой вариант: | 15 футов 6 дюймов (4,72 м) |
| Ледовый класс: | 1А |
| Движение: |
|
| Скорость: | 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) |
| Диапазон: | 17 500 |
| Дополнение: | 100 (6 офицеров, 94 в зачислении) |
| Вооружение: |
|
.jpg){kind=link}
Safeguard класс является классом буксировки, аварийно - спасательным и спасательного судна под ВМС Соединенных Штатов . [1]
Разработка и дизайн [ править ]
Как и все спасательные и аварийно-спасательные корабли класса Safeguard , Safeguard является элементом Сил боевой логистики ВМС США и оказывает услуги по спасению и спасанию флоту в море. Она также поддерживала защиту сил на берегу, проводя спасательные операции после штурма в непосредственной близости от берега. Она предназначена для выполнения боевых действий по подъему, подъему, буксировке, тушению пожаров с корабля, водолазным операциям с пилотом и аварийному ремонту судов, выброшенных на мель или вышедших из строя. [2] [3] [4]
Спасение вышедших из строя и выброшенных на мель судов [ править ]
Судам, вышедшим из строя или севшим на мель, могут потребоваться различные виды помощи, прежде чем можно будет попытаться отвести или отбуксировать их. В своем аварийном трюме объемом 21 000 кубических футов (590 м 3 ) Safeguard перевозит передвижное оборудование для резки и сварки, гидравлические и электрические источники энергии и оборудование для обезвоживания. У Safeguard также есть аварийно-спасательные и механические мастерские, а также материалы для ремонта корпуса для проведения временного ремонта корпуса на мель или иным образом поврежденных судах. [2] [3]
Втягивание мель судов [ править ]
Многожильный сосуды могут быть отведен от берега или рифа путем использования Сейфгард ' буксирующего машины и приведения в движение с. Дополнительная сила втягивания может быть применена к севшему на мель судну за счет использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из якорей STATO весом 6000 фунтов (2700 кг), троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации две опоры пляжного снаряжения закреплены на борту Safeguard , а до четырех опор пляжа прикреплены к выброшенному на мель судну. [5]
В дополнение к стандартным ножкам пляжного снаряжения Safeguard имеет 4 пружинных буя. Пружинные буи размещены под левым и правым крыльями мостика. Каждый пружинный буй весит приблизительно 3100 фунтов (1400 кг), имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонн и может выдерживать тяговое усилие 125 тонн. [5] Пружинные буи используются с опорами пляжного снаряжения, снятыми с выброшенного на мель судна, когда глубоководье находится в сторону моря от севшего на мель судна.
Буксировка [ править ]
Safeguard ' s двигательная техника обеспечивает тяговое усилие (усилие буксировки при нулевой скорости и полной мощности) 68 тонн. [6] [7]
Центральное место в Safeguard " возможности буксировки s является Almon А. Джонсон Серия 322 двойной барабан автоматической буксировки машины. Каждый барабан несет 3000 футов (910 м) 2 1 / 4 - дюймового диаметра (57 мм), нарисованные оцинкованным, 6 × 37 правых лежал, проволоку канат буксировочных тросы, с закрытыми цинком вылил гнезда на горьком конце . В буксирной машине используется система автоматической подачи и разгрузки буксирного троса для поддержания ограничивающего усилия. [6] [7]
Автоматическая буксирная машина также включает тяговую лебедку серии 400, которую можно использовать с синтетическими тросами с окружностью до 14 дюймов (360 мм). Тяговая лебедка имеет автоматическую выдачу, но только ручное восстановление. [6] [7]
В Защитительном ' caprail сек изогнут , чтобы Fairlead и предотвратить натирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика, которые удерживают буксирный трос прямо в корме, и два нормандских шкворня для предотвращения смещения буксирного троса вперед по отношению к балке в точке буксировки. Кормовые ролики и штифты Norman поднимаются гидравлически и могут выдерживать поперечное усилие в 50 000 фунтов (23 000 кг) в средней части ствола. [6]
Две буксирные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на фюзеляже во время буксировки. [6]
Пилотируемые водолазные операции [ править ]
Safeguard имеет несколько водолазных систем для поддержки различных типов операций. Дайверы спускаются на глубину погружения на водолазной платформе, которая опускается с помощью одной из двух шлюпбалок .
Шкаф для дайвинга оборудован барокамерой с двойным замком для декомпрессии после глубоких погружений или для лечения дайверов, страдающих декомпрессионной болезнью. [8]
Система подводного плавания KM-37 поддерживает погружение человека на глубину до 190 футов (58 м) на надводном воздухе. Система смешанного газа может использоваться для поддержки погружений на максимальную глубину 300 футов (91 м). [8]
Водолазная система MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину до 60 футов (18 м) с более легким снаряжением. [8]
Safeguard имеет оборудование для подводного плавания с аквалангом для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при подводном плавании. [8]
Восстановление затопленных объектов [ править ]
В дополнение к своим двум основным якорям наземных снастей [6 000 фунтов (2700 кг) Стандартные якоря ВМС без ложа или 8 000 фунтов (3600 кг) якоря со сбалансированной ламелью] Safeguard может использовать оборудование, связанное с ее пляжным снаряжением, для установки многоточечной открытой воды Причалить к месту для дайвинга и операций с дистанционным управлением. [3]
Типичный четырехточечный причал состоит из X-образной формы с четырьмя якорями Stato на внешних углах и Safeguard в центре, прикрепленных к пружинному бую на близком конце каждой швартовки с синтетическими швартовными тросами. Используя кабестаны, Safeguard может сократить или удлинить швартовку для каждой ноги и изменить свое положение в болоте. [9]
Safeguard имеет стрелу грузоподъемностью 7,5 тонн на переднем шкворне и стрелу грузоподъемностью 40 тонн на кормовом шкворне. [7] [8] [10]
Тяжелая атлетика [ править ]
Safeguard имеет систему подъема тяжелых грузов, состоящую из больших носовых и кормовых катков, палубной техники и снастей. Ролики служат в качестве направляющих с низким коэффициентом трения для троса или цепи, используемой для подъемника. Тали и палубное оборудование обеспечивают подъем до 75 тонн на каждый подъемник. Два носовых катка можно использовать вместе с линейными гидравлическими съемниками для достижения динамической подъемной силы 150 тонн. Кормовые катки могут использоваться с автоматической буксирной машиной для обеспечения динамической подъемной силы 150 тонн. Все четыре ролика можно использовать вместе для динамического подъема 300 тонн [8] или статического приливного подъема 350 тонн. [11]
Safeguard также имеет два вспомогательных носовых катка, которые при совместном использовании могут выдерживать подъемную силу до 75 тонн. [8]
Пожаротушение на кораблях [ править ]
Safeguard имеет три ручных пожарных монитора, один на переднем сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов в минуту морской воды или водной пленкообразующей пены (AFFF) [8] При первоначальной постройке Safeguard имела четвертый дистанционно управляемый датчик огня, установленный на ее переднем цапфе [2], но позже он был удален. Safeguard имеет резервуар для пены объемом 3600 галлонов. [7]
Материалы по спасению аварийного корабля [ править ]
В дополнение к оборудованию, которое несет Safeguard , инспектор аварийно-спасательной службы ВМС США поддерживает запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту аварийно-спасательных судов для поддержки широкого спектра спасательных и аварийно-спасательных операций. [12] [13]
Корабли в классе [ править ]
| Имя | Номер корпуса | Строитель | Положил | Запущен | Введен в эксплуатацию | Списан | Статус |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Гарантия | Т-АРС-50 | Петерсон Строители | 8 ноября 1982 г. | 12 ноября 1982 г. | 17 августа 1985 г. | 1 октября 2016 г. | Деактивировано |
| Понять | Т-АРС-51 | 20 марта 1983 г. | 21 мая 1984 г. | 14 декабря 1985 г. | Активный | ||
| Спасатель | Т-АРС-52 | 16 сентября 1982 г. | 12 ноября 1983 г. | 14 июня 1986 г. | Активный | ||
| Схватить | Т-АРС-53 | 28 апреля 1984 г. | 8 декабря 1984 г. | 15 ноября 1986 г. | 1 октября 2016 г. | Деактивировано | |
| Отменено | АРС-54 | N / A | |||||
Галерея [ править ]
USS Safeguard
USS захват
USS Salvor
USS Grapple
Ссылки [ править ]
- ^ «Спасательные и буксирные активы» . www.navsea.navy.mil . Проверено 17 февраля 2021 года .
- ^ a b c "История командования USS Salvor 1986" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 2 марта 1987. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
- ^ a b c "История команд USS Grapple 2002" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 25 сентября 2003 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
- ^ "Файл фактов ВМС США: Спасательные и спасательные корабли T-ARS" . ВМС США . 20 ноября 2018 . Проверено 13 февраля 2019 .
- ^ a b «Руководство по спасению ВМС США, том 1: выход на берег и очистка гавани» (PDF) . Командование военно-морских систем . 31 мая 2013 . Проверено 13 февраля 2019 .
- ^ a b c d e "Руководство по буксировке ВМС США" . Военное командование морских перевозок . 1 июля 2002 года Архивировано из оригинала 21 июля 2007 года . Проверено 13 февраля 2019 .
- ^ a b c d e Саутворт, Джордж Т. (июнь 2008 г.). Системный подход к рекапитализации буксировки и аварийно-спасательных судов (MSc). Университет Флориды . Проверено 13 февраля 2019 .
- ^ a b c d e f g h "История командования USS Salvor 2003" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 11 февраля 2004 г. Архивировано 3 ноября 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 13 февраля 2019 .
- ↑ Шеннон, Ли (4 апреля 2007 г.). «Четырехточечный болот - дело непростое и сложное» . Центр морской безопасности . Архивировано из оригинального 27 августа 2009 года . Проверено 13 февраля 2019 .
- ^ "Спасательное судно класса безопасности T-ARS 50" . Супервайзер спасательных работ и дайвинга . 20 января 2012 года Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
- ^ "Справочник спасателя ВМС США" (PDF) . Супервайзер спасательных работ и дайвинга . 31 декабря 2003 года Архивировано из оригинального (PDF) от 3 марта 2016 года . Проверено 13 февраля 2019 .
- ^ "Система аварийного спасения судов" . Супервайзер спасательных работ и дайвинга . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 февраля 2019 .
- ^ «Каталог аварийно-спасательных материалов на судне (ESSM): аварийно-спасательное оборудование, том 1 (S0300-BV-CAT-010)» (PDF) . Everyspec.com . 1 апреля 1999 . Проверено 13 февраля 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
- «Захват USNS (T-ARS 51)» . Военное командование морских перевозок . Архивировано из оригинального 12 мая 2007 года.
