Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Парус (значения) .
Смотрите также: компоненты Sail , парусные , Парусник и парусное судно
Парусные установки
Бермуды сфальсифицированы ялик .
Парусный катамаран на подводных крыльях с крылом .

Парус представляет собой разрыв структуры -Made из ткани или других мембранных материалов, которые использует энергию ветра для приведения в движение парусных судов, в том числе парусных судов , яхт , виндсерферов , льда лодки , и даже паруса питанием наземных транспортных средств . Паруса могут быть сделаны из комбинации тканых материалов, включая холст или полиэфирную ткань, ламинированные мембраны или скрепленные нити, обычно трех- или четырехсторонней формы.

Парус обеспечивает движущую силу за счет комбинации подъемной силы и сопротивления, в зависимости от его угла атаки - его угла по отношению к вымпельному ветру . Кажущийся ветер - это скорость воздуха, испытываемая движущимся аппаратом, и представляет собой комбинированный эффект истинной скорости ветра и скорости парусного аппарата. Угол атаки часто ограничивается ориентацией парусника по ветру или острием паруса . В точках паруса, где можно совместить переднюю кромку паруса с вымпельным ветром, парус может действовать как аэродинамический профиль , создавая движущую силу при прохождении воздуха по его поверхности - точно так же, как крыло самолета создает подъемную силу, которая преобладает над аэродинамическое сопротивлениезамедление поступательного движения. Чем больше угол атаки отличается от вымпельного ветра, когда парусное судно поворачивает по ветру, тем больше увеличивается сопротивление и уменьшается подъемная сила в виде движущих сил, пока парус, идущий по ветру, не будет преобладать за счет сил сопротивления. Паруса не могут создавать движущую силу, если они расположены слишком близко к ветру.

Паруса могут быть прикреплены к мачте , гику или другому лонжерону или могут быть прикреплены к тросу, подвешенному на мачте. Как правило, они поднимаются линией, называемой фалом , а их угол по отношению к ветру обычно регулируется линией, называемой полотном . При использовании они могут быть изогнутыми в обоих направлениях вдоль своей поверхности, часто в результате их изогнутых краев. Латы могут использоваться для удлинения задней кромки паруса за линию его точек крепления.

Другие Невращающиеся аэродинамические поверхности , что сила парусный суд включает wingsails , которые являются жестким крыловидными структурами и коршунов , что власть кайта парусного судам , но не использует мачту для поддержки лопасти и выходит за рамки данной статьи.

Буровые установки [ править ]

Основные статьи: квадратная буровая установка и продольная буровая установка

Парусное судно использует два типа оснастки: квадратное и продольное .

Квадратная буровая установка несет первичные паруса вождения проводятся на горизонтальных лонжеронов , которые перпендикулярны или квадратной , к килю судна и на мачтах. Эти лонжероны называются ярдами, а их концы за пределами последней остановки - ярдами [1] . Корабль, оснащенный в основном таким оснащением, называется прямоугольным . [2] Квадратная оснастка наиболее аэродинамически эффективна при движении (при движении по ветру). [3]

Косой парус состоит из парусов, которые установлены вдоль линии киля , а не перпендикулярно к ней. Суда с таким оснащением описываются как суда с продольным оснащением . [4]

История [ править ]

Египетский парусник, ок. 1422–1411 гг. До н. Э.
Основная статья: Корабль § История

Археологические исследования керамики Кукутень-Трипольской культуры показывают, что парусные лодки использовались с шестого тысячелетия до нашей эры. [5] Раскопки периода Убайд (ок. 6000–4300 гг. До н. Э.) В Месопотамии дают прямые доказательства существования парусных лодок. [6]

Квадратные риги [ править ]

Паруса из Древнего Египта изображены около 3200 г. до н. Э. [7] [8], где тростниковые лодки плыли вверх по течению против течения Нила . Примерно в то же время древние шумеры использовали квадратные парусные лодки, и считается, что они проложили морские торговые пути даже в долине Инда . Греки и финикийцы начали торговлю на кораблях около 1200 г. до н. Э.

Крабовые клешни [ править ]

Фиджийский плавучий катер с парусом в виде крабовых клешней
Главные статьи: Краб коготь парус и косой парус

Первые морские парусные корабли были разработаны австронезийскими народами из нынешних Южного Китая и Тайваня . Их изобретение катамаранов , аутригеров и высокоэффективных двухспарерных парусов с треугольными лапами- крабами позволило их кораблям преодолевать огромные расстояния в открытом океане. Это привело к австронезийской экспансии примерно с 3000 по 1500 год до нашей эры. Из Тайваня они быстро колонизировали острова Приморской Юго-Восточной Азии , а затем отплыли дальше в Микронезию , остров Меланезию , Полинезию и Мадагаскар., в конечном итоге колонизируя территорию, охватывающую половину земного шара. [9] [10] [11] В прото австронезийские слова для плавания, лежал (г) , а другая дата такелаж части до около 3000 г. до н.э. , когда эта группа начала свою экспансию Pacific. [12] Австронезийские оснастки отличались тем, что у них были лонжероны, поддерживающие как верхний, так и нижний края парусов (а иногда и между ними), в отличие от западных оснасток, у которых был лонжерон только на верхнем крае. [9] [10] [11] Паруса также делали из солеустойчивых тканых листьев, обычно из растений пандана . [13] [14]

Паруса с крабовыми когтями, которые использовались на судах с одной опорой в Микронезии , на острове Меланезия , Полинезии и на Мадагаскаре, были изначально нестабильны при лавировании с подветренной стороны. Чтобы справиться с этим, австронезийцы в этих регионах разработали маневровую технику в парусном спорте в сочетании с уникальными двусторонними одинарными выносными опорами. В остальной части Австронезии паруса типа «краб-клешня» предназначались в основном для лодок с двойным аутригером ( тримараны ) и с двойным корпусом ( катамараны ), которые оставались устойчивыми даже с подветренной стороны. [11] [15] [10] [16] [17]

На западных островах Юго-Восточной Азии более поздние квадратные паруса также произошли от паруса с крабовым когтем, танжа и джанковой оснастки , оба из которых сохранили австронезийскую особенность - иметь более одного лонжерона, поддерживающего парус. [18] [19] [20]

Позже китайская династия Сун в 10 веке нашей эры приняла на вооружение мусорные буровые установки из-за контакта со Шривиджаянскими торговыми судами (известными как « корабли Куньлунь » в китайских записях). [21] [22]

Латинские буровые установки [ править ]

Традиционный мальдивский багла с продольной буровой установкой.
Основные статьи: Латинская и продольная буровая установка

В Средиземноморье одинарного аэростата косые паруса всплыли вокруг CE 2 века. [23] [24] Хотя его происхождение остается спорным, считается, что он возник в результате первых контактов с австронезийскими торговыми судами Юго-Восточной Азии в Индийском океане с парусами из крабовых когтей. [18] [19] [20] [9]

Кормовая буровая установка возникла как традиция южной Европы и Средиземного моря: в целом мягкий климат сделал ее практичной, и в Италии за несколько веков до Возрождения она начала заменять квадратную буровую установку, которая доминировала во всей Европе. с самого начала морских путешествий. Северные европейцы сопротивлялись внедрению продольной буровой установки, несмотря на то, что видели ее использование в ходе торговли и во время крестовых походов . Эпоха Возрождения изменила это: начиная с 1475 года их использование увеличилось, и в течение ста лет продольная установка стала широко использоваться на реках и в устьях Британии, Северной Франции и Нидерландов, хотя квадратная установка оставалась стандартной. для более суровых условий открытого Северного моряа также для трансатлантического плавания. Латинские паруса оказались лучше подходят для небольших судов против ветра. [25] [26]

В течение 16-19 веков в Европе были разработаны другие носовые паруса, такие как спритсель , багор , стаксель , генуя , стаксель и грот на бермудских островах , что улучшило способность европейских судов идти против ветра.

Аэродинамические силы [ править ]

Аэродинамические силы для двух точек паруса.
Левая лодка :
слабый ветер - преобладающее сопротивление приводит лодку в движение с небольшим кренящим моментом.
Правая лодка :
Ветер противный (бейдевинг) - преобладающая подъемная сила и толкает лодку, и способствует крену .
Углы атаки парусов и результирующие (идеализированные) схемы обтекания, обеспечивающие пропульсивную подъемную силу.
Основная статья: Силы на парусах

Аэродинамические силы на парусах зависят от скорости и направления ветра, а также скорости и направления корабля. Направление, в котором движется судно относительно истинного ветра (направление и скорость ветра над поверхностью), называется «точкой плавания». Скорость корабля в данной точке паруса влияет на вымпельный ветер ( V A ) - скорость и направление ветра, измеренные на движущемся корабле. Кажущийся ветер на парусе создает общую аэродинамическую силу, которую можно разложить на сопротивление - составляющую силы в направлении вымпельного ветра - и подъемную силу - нормальную составляющую силы.(90 °) к вымпельному ветру. В зависимости от ориентации паруса относительно вымпельного ветра подъемная сила или сопротивление могут быть преобладающим движущим компонентом. Общая аэродинамическая сила также разделяется на поступательную, движущую, движущую силу, которой противодействует среда, через которую или над которой летит аппарат (например, через воду, воздух или лед, песок), и боковую силу, которой противодействуют подводные крылья. , ледовые полозья или колеса парусного судна. [27]

Для углов кажущегося ветра, выровненных с точкой входа паруса, парус действует как аэродинамический профиль.а подъемная сила - преобладающий компонент движущей силы. При кажущемся угле ветра за парусом подъемная сила уменьшается, а сопротивление увеличивается как преобладающий компонент тяги. При заданной истинной скорости ветра над поверхностью парус может развивать судно с большей скоростью в точках движения паруса, когда точка входа паруса совмещена с вымпельным ветром, чем при несоосной точке входа, потому что из комбинации уменьшенной силы от воздушного потока вокруг паруса и уменьшенного вымпельного ветра от скорости корабля. Из-за ограничений скорости на воде водоизмещающие парусные лодки обычно получают мощность от парусов, создающих подъемную силу в точках паруса, включая бейдевинд с широким вылетом (примерно от 40 ° до 135 ° по ветру). [28]Из-за низкого трения о поверхность и высоких скоростей по льду, которые создают высокие скорости кажущегося ветра для большинства точек паруса, ледовые лодки могут получать мощность от подъемной силы, находящейся дальше от ветра, чем водоизмещающие лодки. [29]

Плавание по ветру со спинакером

  • Спинакер, установленный для широкого вылета, мобилизует как подъемную силу, так и сопротивление.

  • Поперечное сечение спинакера обрезано для широкого вылета и движения воздуха.

  • Спинакер по ветру, в первую очередь, мобилизует сопротивление.

  • Поперечное сечение спинакера при попутном ветре с указанием воздушного потока.

Типы [ править ]

Разные типы парусов. [30]
А. Площадь: Курс
Б. Площадь: Topsail
С. треугольный
Д. Стаксель
Е. Острога оснасткой
Г. четырехугольника на лонжерон
Х. Сыпучие ногой на Gaff
Дж Парус тотчас
К. Standing LUG
Л. Треугольная
М. Dipping лапка
Н. Нежелательная
См. Также: План плавания.

Каждая оснастка сконфигурирована в виде паруса , соответствующего размеру парусного судна. План паруса - это набор чертежей, обычно подготавливаемых военно-морским архитектором, на которых показаны различные комбинации парусов, предлагаемых для парусного корабля . Планы парусов могут отличаться в зависимости от условий ветра - от легкого до сильного. Суда как с прямоугольным, так и с продольным такелажем были построены с широким диапазоном конфигураций для одиночных и множественных мачт. [31]

Типы парусов, которые могут быть частью плана паруса, можно в широком смысле классифицировать по тому, как они прикреплены к парусному судну:

  • Для пребывания - паруса , присоединенных к проживанию, включает в себя стрелу , которые прикреплены к forestays и стакселю , которые установлены на других пребывании ( как правило , провод кабеля) , которые поддерживают другие мачты из луки на корме.
  • К мачте - Передний и кормовым паруса непосредственно прикреплен к мачте на шкаторинах включают багор парусных четырехугольный и бермуды треугольных паруса.
  • К лонжерону - паруса, прикрепленные к лонжерону, включают в себя как квадратные паруса, так и такие продольные четырехугольные паруса, как буровые установки , барахло и шприц, а также такие треугольные паруса, как латинские и крабовые .
  • К фалу - спинакеры - это преобладающий парус, поддерживаемый исключительно фалом.

На высокопроизводительных яхтах, в том числе на катамаране International C-Class , использовались жесткие паруса с крылом , которые работают лучше, чем традиционные мягкие паруса, но ими труднее управлять. [32] Парус с жестким крылом использовался Stars and Stripes , защитником, выигравшим Кубок Америки 1988 года , и USA-17 , претендентом, выигравшим Кубок Америки 2010 года . [33] Выступление USA 17 во время гонок Кубка Америки 2010 продемонстрировало хорошую скорость.Скорость ветра более чем в два раза превышает скорость ветра по направлению ветра, а скорость ветра более чем в 2,5 раза превышает скорость ветра, а также возможность плавания на расстоянии до 20 градусов от вымпельного ветра. [34]

Форма [ править ]

Углы и борта четырехугольного продольного паруса
Основная статья: Компоненты паруса § Форма

Форма паруса определяется его краями и углами в плоскости паруса, выложенными на плоской поверхности. Края могут быть изогнутыми либо для продолжения формы паруса в виде аэродинамического профиля, либо для определения его формы при использовании. При использовании парус приобретает изогнутую форму, что увеличивает глубину или осадку .

  • Кромки - Верх всех парусов называется головной частью , передняя кромка называется передней шкаториной на передних и кормовых парусах [35], а на наветренных симметричных парусах с пиявкой, задняя кромка - это пиявка , а нижняя кромка - подножие. . Головка прикреплена на горло и пике к гафельному, двору , или духу. [36] У треугольного паруса голова относится к самому верхнему углу. [35]
Продольно-треугольный грот обеспечивает лучшее приближение формы крыла за счет вытягивания задней задней задней шкаторины за линию между головой и шкотовой шкотовой по дуге, называемой плотвой , вместо того, чтобы иметь треугольную форму. Эта дополнительная площадь будет колебаться на ветру и не будет способствовать эффективной форме аэродинамического профиля паруса без наличия реек . [37] Грот для морских круизов иногда имеет полую пиявку (противоположность плотвы), чтобы избежать необходимости в латах и, как следствие, вероятности натирать парус. [38]Конструкция плотвы на квадратном парусе представляет собой дугу окружности над прямой линией от шкотового к шкотовому пару у основания квадратного паруса, что позволяет ноге паруса убирать опоры, поднимающиеся к мачте, когда паруса поворачиваются от бок о бок. [39]
  • Углы - названия углов парусов различаются в зависимости от формы и симметрии. В треугольном парусе угол соединения передней передней шкаторины и задней шкаторины называется головкой . [40] [35] На квадратном парусе верхние углы представляют собой люверсы , на которых есть люверсы , называемые люверсами . [41] На четырехугольном парусе пик - это верхний задний угол паруса на верхнем конце багра или другого рангоута. В горле является верхним вперед углом паруса, на нижнем конце гафеля или другого лонжерон. Острога оснастка парусов и некоторые аналогичные буровые установки, используют два фалы , чтобы поднять паруса: в горле фалаподнимает передний, горловой конец багора, в то время как остроконечный фал поднимает задний, остроконечный конец. [42]
Угол, в котором соединяются пиявка и опора, называется шкотовой на продольном парусе. На кливере шкатулка соединяется с шкотовой; на гроте шкатулка соединяется со стрелой (если имеется) возле шкотового угла. [35] Клубки - это два нижних угла квадратного паруса. К квадратным парусам прикреплены листы, похожие на треугольные, но они используются для опускания паруса на ярд ниже, а не для регулировки угла, который он образует с ветром. [42] Угол, в котором соединяются пиявка и ступня, называется шкотовой . [35] Угол на продольном парусе, где передняя и нижняя шкаторины соединяются, называется галсом [35]а на гроте находится там, где соединяются стрела и мачта. [35]
В случае симметричного спинакера каждый из нижних углов паруса является шкотовым. Однако под парусом на заданном галсе угол, к которому крепится шкатулка спинакера, называется шкотовой , а угол, прикрепленный к штанге спинакера, называется галсом . [42] [43] На идущем квадратном парусе галс - это наветренный шкотовый угол, а также линия, удерживающая этот угол. [44]
  • Осадка - эти треугольные паруса, которые прикреплены как к мачте вдоль передней передней шкаторины, так и к гику вдоль подошвы, имеют глубину, называемую осадкой , которая возникает из-за изогнутой передней передней шкаторины и опоры, а не прямых, поскольку они прикреплены к этим лонжеронам. Осадка создает более эффективную форму аэродинамического профиля паруса. Осадку также можно создать в треугольных стакселях путем регулировки листов и угла, под которым они достигают парусов. [45]

Материал [ править ]

Ламинированный парус из кевлара и углеродных волокон.
Основные статьи: Парусные ткани и компоненты § Материалы

Характеристики паруса частично зависят от конструкции, конструкции и свойств волокон, которые сотканы вместе, чтобы образовать ткань паруса. Есть несколько ключевых факторов при оценке пригодности волокна для плетения парусины: начальный модуль , прочность на разрыв (прочность) , ползучесть и прочность на изгиб . Как начальная стоимость, так и долговечность материала определяют его рентабельность с течением времени. [37] [46]

Традиционно паруса изготавливали из льняной или хлопчатобумажной ткани . [46] Материалы, используемые в парусах, начиная с 21 века, включают нейлон для спинакеров - где ценится легкий вес и эластичность к ударным нагрузкам - и ряд волокон, используемых для треугольных парусов, включая дакрон , арамидные волокна, в том числе Кевлар и другие жидкокристаллические полимерные волокна, включая Vectran . [46] [37] Тканые материалы, такие как дакрон, могут иметь высокую или низкую прочность на разрыв , как указано частично в их денье.count (единица измерения линейной массовой плотности волокон). [47]

Строительство [ править ]

Крестообразный удлинитель генуи с элементами паруса. [Легенда 1]
Основные статьи: компоненты паруса § конструкция и компоненты паруса § фитинги

Обычные паруса состоят из панелей, которые чаще всего сшиваются, а иногда склеиваются. Есть две основные конфигурации: поперечная и радиальная .

Паруса с поперечным разрезом имеют панели, сшитые параллельно друг другу, часто параллельно основанию паруса, и являются наименее дорогими из двух конструкций паруса. Треугольные панели паруса с поперечным вырезом предназначены для соединения с мачтой и остаются под углом либо к основе, либо к утку (по диагонали ), чтобы позволить растяжение вдоль передней передней шкаторины, но минимизировать воздействие распорки на передней передней шкаторине и опоре, где волокна выровнены с краями паруса. [48]

Радиальные паруса имеют панели, которые «расходятся» из углов, чтобы эффективно передавать нагрузку, и обычно имеют более высокие характеристики, чем поперечные паруса. Би-радиальным парус имеет панели излучающие от двух из трех углов; три-радиальный парус имеет панели излучающие из всех трех углов. Грот с большей вероятностью будет двухрадиальным, так как нагрузка на галс очень мала, тогда как передние паруса (спинакеры и стаксель), скорее всего, будут трехрадиальными, потому что они натянуты в своих углах. [46]

Паруса с более высокими характеристиками могут быть ламинированы, сконструированы непосредственно из нескольких слоев нитей , волокон , тафты и пленок - вместо тканых материалов - и склеены вместе. Формованные паруса представляют собой многослойные паруса, сформированные на изогнутой форме и склеенные вместе в форме, которая не является плоской. [46]

Обычные парусные панели сшиваются. Паруса - это натяжные конструкции, поэтому роль шва заключается в передаче растягивающей нагрузки от панели к панели. Для сшитого текстильного паруса это делается через нить и ограничивается прочностью нити и прочностью отверстия в текстиле, через которое она проходит. Парусные швы между панелями часто перекрываются и сшиваются зигзагообразными стежками, которые создают множество соединений на единицу длины шва. [46] [49]

В то время как текстиль обычно сшивают вместе, другие материалы паруса могут быть сварены ультразвуком - метод, при котором высокочастотные ультразвуковые акустические колебания локально применяются к деталям, удерживаемым вместе под давлением, чтобы создать твердотельный сварной шов . Он обычно используется для пластмасс , особенно для соединения разнородных материалов . [49]

Sails имеет подкрепления слоев ткани , где линии прикрепляются на прокладках или люверсах . [41] болт канат может быть сшит на края паруса , чтобы усилить его или зафиксировать парус в паз в стреле, в мачте, или в наветренной фольге с роликом-закруткой стрелы. [39] У них могут быть элементы жесткости, называемые планками , которые помогают формировать парус, когда он в полный рост, [50] или только плотва, когда он присутствует. [37] У них могут быть различные средства рифления (уменьшение площади паруса), в том числе ряды коротких шнуров, прикрепленных к парусу, чтобы обернуть неиспользуемый парус, как на квадратных и багровых снастях,[51] или просто люверсы, через которые может проходить леска или крюк, как на гроте Бермудских островов. [52] Продольные паруса могут иметь контрольные точки - кусочки пряжи, ниток или ленты, прикрепленные к парусам, - чтобы помочь визуализировать воздушный поток над их поверхностью. [37]

Запуск такелажа [ править ]

Ходовой такелаж на парусной яхте:
1. Основной брезент
2. Шкатулка 3. Упор
стрелы
4. Спускной ход
5. Фал гуська .
Прямоугольные края и углы паруса (вверху). Ходовая оснастка (внизу).
Основная статья: Беговой такелаж

Линии, которые крепятся к парусам и управляют ими, являются частью ходового такелажа и различаются между квадратными и продольными парусами . Некоторые оснастки смещаются с одной стороны мачты на другую, например, парус с опускаемыми проушинами и латен. Линии можно разделить на те, которые поддерживают парус, те, которые формируют его, и те, которые контролируют его угол по отношению к ветру.

Суда с продольным такелажем [ править ]

Суда с продольным такелажем имеют такелаж, который поддерживает, формирует и регулирует паруса для оптимизации их работы на ветру, в том числе следующие линии:

  • Поддержка - Фалы поднимают паруса и контролируют натяжение передней шкаторины. Верхние подъемники удерживают стрелы и ярды наверху. [53] На багорном парусе бруски идут от пиявки к лонжерону для облегчения закрутки. [54]
  • Формование - самосвалы-парикмахеры регулируют угол обшивки спинакера / гуська внутри под прямым углом к ​​брезенту с помощью кольца или зажима на брезенте, прикрепленном к канату, который закрепляется и регулируется с помощью фаркопа и кулачкового шипа. [55] Откидные ремни / отбойники гика управляют натяжением задней оси паруса с опорой гика, прикладывая направленную вниз силу к середине гика. [53] Каннингхэм затягивает переднюю шкаторину паруса с гиковой опорой, натягивая вниз шкворень в передней шкаторине грота над галсом. [56] Даунхаусы опускают парус или ярд и могут регулировать натяжение передней передней шкаторины. [53] Outhauls контролирует натяжение ног паруса с гик- опорой . [53]
  • Регулировка угла по ветру - Штыри контролируют угол атаки относительно вымпельного ветра, величину «скручивания» пиявки у головной части паруса и натяжение стопы незакрепленных парусов. [53] A превентор крепится к концу стрелы от точки вблизи мачты , чтобы предотвратить случайный фордевинд. [53] Ребята контролируют угол наклона спинакера по отношению к вымпельному ветру.

Квадратные суда [ править ]

Судам с прямоугольным такелажем требуется больше управляющих тросов, чем для судов с продольным такелажем, включая следующие.

  • Поддержка - Фалы поднимают и опускают ярды. [53] Брайлы проходят от пиявки к лонжерону для облегчения закрутки. [54] Buntlines служат для поднятия ноги для укорочения паруса или для закрутки. [54] Подъемники регулируют наклон ярда, чтобы поднять или опустить концы от горизонтали. [54] Пиявки проходят к задней части паруса (внешние вертикальные края) и служат для втягивания пиявки внутрь и вверх при закручивании. [54]
  • Формирование - Bowlines бегут от пиявки вперед к носу, чтобы контролировать погодную пиявку, удерживая ее в натянутом состоянии и, таким образом, не давая ей загнуться назад. [54] Клубки поднимают клубки на ярд выше. [54]
  • Регулировка угла по ветру - распорки регулируют передний и задний угол ярда (т. Е. Для поворота ярда в поперечном направлении, вперед и назад вокруг мачты). [54] Шкоты прикрепляются к шкотовой шкатулке, чтобы контролировать угол наклона паруса к ветру. [54] Галсы тянут клубок квадратного паруса вперед. [54]

Галерея [ править ]

Паруса на высокопроизводительном парусном судне.

  • Международный мотылек на фольге .

  • Виндсерфер .

  • Катамаран формулы 16 .

  • Ледовая лодка класса DN .

  • Сухопутный парусник.

Паруса на судах с низким сопротивлением вперед и высоким боковым сопротивлением обычно имеют латы во всю длину. [50]


См. Также [ править ]

Легенда [ править ]

  1. ^ Генуэзский кливер
    1. Голова
    2. Армирование
    3. Luff
    4. Пиявка
    5. Анти-УФ покрытие
    6. Крепление головы из фольги
    7. Панель (и)
    8. Рассказывать сказки
    9. Армирование
    10. Tack
    11. Контроль пиявки
    12. Клубок
    13. Педаль управления
    14. Оплачивать
    15. Следы закрутки

Ссылки [ править ]

  1. ^ Оксфордский словарь английского языка
  2. ^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. п. 280 . ISBN 0-670-81416-4.
  3. ^ Mclaughlan, Ян (2014). Шлюп войны: 1650-1763 гг . Издательство Сифорт. п. 288. ISBN 9781848321878. Архивировано 11 ноября 2017 года.
  4. ^ Рыцарь, Остин Мелвин (1910). Современное мореплавание . Нью-Йорк: Д. Ван Ностранд. С. 507–532.
  5. ^ Гимбутас, Мария (2007). «1». Богини и боги Старой Европы, 6500–3500 гг. До н. Э .: мифы и культовые образы (Новое и обновленное изд.). Беркли: Калифорнийский университет Press. п. 18. ISBN 9780520253988. Об использовании парусных лодок начиная с шестого тысячелетия свидетельствует их резное изображение на керамике.
  6. ^ Картер, Роберт (2012). «19». В Поттс, Д.Т. (ред.). Спутник археологии древнего Ближнего Востока. Ch 19 Watercraft . Чичестер, Западный Сассекс: Уайли-Блэквелл. С. 347–354. ISBN 978-1-4051-8988-0. Архивировано 28 апреля 2015 года . Проверено 8 февраля 2014 года .
  7. ^ Джон Коулман Дарнелл (2006). «Вади Гора Ка-а: картина королевской ритуальной силы в Западной пустыне Фив» . Йель . Архивировано из оригинала на 2011-02-01 . Проверено 24 августа 2010 .
  8. ^ Море-ремесло предыстория, Р76, Пол Джонстон, Routledge, 1980
  9. ^ a b c Мичем, Стив (11 декабря 2008 г.). «Австронезийцы первыми поплыли по морям» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 28 апреля 2019 .
  10. ^ a b c Доран, Эдвин младший (1974). «Век аутригера» . Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
  11. ^ a b c Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: Артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. С. 144–179. ISBN 978-0415100540.[ мертвая ссылка ]
  12. ^ Льюис, Дэвид (1994). Мы, мореплаватели: древнее искусство поиска суши в Тихом океане (2-е изд.). Гонолулу: Гавайский университет Press. п. 7 . ISBN 0-8248-1582-3.
  13. ^ Кирх, Патрик Винтон (2012). Акула, уходящая вглубь суши, - мой вождь: островная цивилизация древних Гавайев . Калифорнийский университет Press. С. 25–26. ISBN 9780520953833.
  14. ^ Галлахер, Тимоти (2014). «Прошлое и будущее Халы ( Pandanus tectorius ) на Гавайях» . В Кэаве, Лия О'Нил, Массачусетс; Макдауэлл, Марша; Дьюхерст, К. Курт (ред.). ʻIke Ulana Lau Hala: Жизнеспособность и яркость традиций ткачества Lau Hala на Гавайях . Гавайская школа гавайских знаний; Гавайский университет Press. DOI : 10,13140 / RG.2.1.2571.4648 . ISBN 9780824840938.
  15. ^ Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийское происхождение каноэ . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9780890961070.
  16. ^ Бехайм, BA; Белл, А.В. (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании» . Труды Королевского общества B: биологические науки . 278 (1721): 3089–3095. DOI : 10.1098 / rspb.2011.0060 . PMC 3158936 . PMID 21345865 .  
  17. ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли двойной аутригер известен в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества . 41 (2 (162)): 131–143.
  18. ^ a b Шаффер, Линда Норен (1996). Приморская Юго-Восточная Азия до 1500 года. М.Э. Шарп.
  19. ^ a b Хурани, Джордж Фадло (1951). Арабское мореплавание в Индийском океане в древности и раннее средневековье . Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.
  20. ^ a b Джонстон, Пол (1980). Морской корабль доисторической эпохи . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0674795952.
  21. Перейти ↑ L. Pham, Charlotte Minh-Hà (2012). Азиатские технологии судостроения . Бангкок: Бангкокское региональное бюро ЮНЕСКО по образованию в Азиатско-Тихоокеанском регионе. п. 20. ISBN 978-92-9223-413-3.
  22. ^ Maguin, Пьер-Ив (сентябрь 1980). «Корабль Юго-Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго-Восточной Азии . 11 (2): 266–276. DOI : 10.1017 / S002246340000446X . JSTOR 20070359 . 
  23. ^ IC Кэмпбелл, «Латинский парус в мировой истории». Архивировано 4 августа 2016 г. в Wayback Machine , Журнал всемирной истории (Гавайский университет), 6 .1 (весна 1995 г.), стр. 1–23
  24. ^ Marchaj, Чеслав А. Sail Производительность, методы , чтобы максимизировать Sail Power, пересмотренное издание . Лондон: Adlard Coles Nautical, 2003. Часть 2 «Аэродинамика парусов», Глава 11 «Мощность парусов различных буровых установок».
  25. ^ Чаттертон, Эдвард Кебл (1912). Носовой и кормовой . Лондон: Дж. Б. Липпинкотт. п. 203 . OCLC 651733391 . носовая и кормовая буровая шхуна. 
  26. ^ Кастро, Ф .; Fonseca, N .; Vacas, T .; Ciciliot, F. (2008), "Количественный Посмотрите на Средиземноморском Lateen- и площадь оснастки судов (часть 1)", Международный журнал Nautical археологии , 37 (2), стр 347-359,. Дои : 10.1111 / J .1095-9270.2008.00183.x
  27. ↑ Clancy, LJ (1975), Aerodynamics , London: Pitman Publishing Limited, стр. 638, ISBN 0-273-01120-0
  28. ^ Джобсон, Гэри (1990). Тактика чемпионата: как кто-то может плыть быстрее, умнее и побеждать в гонках . Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина. С.  323 . ISBN 0-312-04278-7.
  29. ^ Bethwaite, Frank (2007). Высокопроизводительный парусный спорт . Адлард Коулз Морской. ISBN 978-0-7136-6704-2.
  30. ↑ Clerc-Rampal, G. (1913) Mer: la Mer Dans la Nature, La Mer et l'Homme, Париж: Librairie Larousse, стр. 213
  31. ^ Folkard, Генри Коулман (2012). Парусные лодки со всего мира: классический трактат 1906 года . Dover Maritime. Курьерская корпорация. п. 576. ISBN. 9780486311340. Архивировано 11 ноября 2017 года.
  32. ↑ Нильсен, Питер (14 мая 2014 г.). "Стало ли мейнстрим Wingsails?" . Парус . Архивировано 12 апреля 2015 года . Проверено 24 января 2015 .
  33. ↑ «Кубок Америки: BMW Oracle Racing продвигается вперед в 90-футовом тримаране» . Интернэшнл Геральд Трибюн . 2008-11-08. Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 7 марта 2009 .
  34. ^ Swintal Диана (13 августа 2009). "Рассел Куттс говорит о гигантском многокорпусном корпусе BMW Oracle" . cupinfo.com . Архивировано 17 февраля 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 .
  35. ^ a b c d e f g Редакторы ПАРУСА. «Ноу-хау: парусный спорт 101» . Журнал "Парус" . Архивировано 5 октября 2016 года . Дата обращения 4 октября 2016 .
  36. ^ Король, Hattendorf & Эстес 2000 , стр. 283.
  37. ^ a b c d e Textor, Кен (1995). Новая книга обшивки парусов . Sheridan House, Inc. стр. 228. ISBN 0924486813. Архивировано 17 мая 2016 года.
  38. ^ Николсон, Ян (1998). Парус на все времена: советы по круизу и гоночному парусу . Sheridan House, Inc. стр. 124. ISBN 9781574090475. Архивировано 11 ноября 2017 года.
  39. ^ a b Киппинг, Роберт (1847). Элементы производства парусов: полный трактат по разделке парусов в соответствии с наиболее одобренными методами торговли ... FW Norie & Wilson. С. 58–72.
  40. ^ Джобсон, Гэри (2008). Основы парусного спорта (пересмотренная ред.). Нью-Йорк: Саймон и Шустер . п. 224. ISBN 978-1439136782. Архивировано 11 ноября 2017 года.
  41. ^ a b Найт, Остин Н. (1921). Современное морское дело (8-е изд.). Нью-Йорк: D. van Nostrand Company. С.  831 . голова ломается.
  42. ^ a b c Король, декан; Хаттендорф, Джон Б.; Эстес, Дж. У. (2000). Море слов: словарный запас и попутчик для рассказов о мореплавании Патрика О'Брайана (3-е изд.). Нью-Йорк: Генри Холт . п. 518. ISBN 978-0-8050-6615-9. Архивировано 11 ноября 2017 года.
  43. ^ "Краткое руководство по парусному спорту" (PDF) . Яхт-клуб Wayzata . Яхт-клуб Wayzata. Архивировано 5 января 2017 года (PDF) . Дата обращения 4 октября 2016 .
  44. ^ Король, Hattendorf & Эстес 2000 , стр. 416.
  45. ^ Джинкс, Саймон. «Регулировка осадки паруса» . Королевская яхтенная ассоциация . Королевская яхтенная ассоциация. Архивировано 5 октября 2016 года . Дата обращения 4 октября 2016 .
  46. ^ a b c d e f Хэнкок, Брайан; Нокс-Джонсон, Робин (2003). Максимальная мощность паруса: полное руководство по парусам, парусным технологиям и характеристикам . Nomad Press. С.  288 . ISBN 9781619304277. вырез панели паруса.
  47. ↑ Райс, Кэрол (январь 1995 г.), «Контрольный список для новичков » , Cruising World , 21 , стр. 34–35, ISSN 0098-3519 , заархивировано из оригинала 11 ноября 2017 г. , извлечено 1 января 2017 г. 13 
  48. ^ Колгейт, Стивен (1996). Основы парусного спорта, круизов и гонок . WW Norton & Company. п. 384. ISBN 9780393038118. Архивировано 11 ноября 2017 года.
  49. ^ a b Джонс, I .; Стилиос, Г.К. (2013), Соединение текстиля: принципы и применение , Серия изданий Woodhead по текстилю, Elsevier, стр. 624, ISBN 9780857093967, дата обращения 12.01.2017
  50. ^ a b Берман, Фил (1999). Катамаран Парусный спорт: от старта до финиша . WW Norton & Company. С.  219 . ISBN 9780393318807. Катамаранная рейка.
  51. Перейти ↑ Cunliffe, Tom (2004). Рука, Риф и Стэр . Sheridan House, Inc. стр. 178. ISBN 9781574092035. Архивировано 11 ноября 2017 года.
  52. ^ Хана, Питер (2005). Триммер паруса: теория и практика . Sheridan House, Inc. стр. 120. ISBN 9781574091984.
  53. ^ a b c d e f g Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник морских круизов: мечта и реальность современного морского круиза . Sheridan House, Inc. стр. 468. ISBN 9781574090932.
  54. ^ a b c d e f g h i j Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: Содержит объяснение терминов и фраз и прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов . Dover Maritime Series. Курьерская корпорация. С.  155 . ISBN 9780486263434. Искусство такелажа: объяснение терминов и фраз и ... Джорджа Биддлкомба.
  55. ^ Schweer, Питер (2006). Как обрезать паруса . Парусник. Sheridan House, Inc. стр. 105. ISBN 9781574092202.
  56. ^ Холмс, Руперт; Эванс, Джереми (2014). Библия на лодке: полное руководство для новичков и экспертов . A&C Black. п. 192. ISBN. 9781408188002.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Чепменское пилотирование и морское дело . Мэлони, Элберт С., Чепмен, Чарльз Ф. (Чарльз Фредерик), 1881–1976. (65-е изд.). Нью-Йорк: Книги Херста. 2006. ISBN 1-58816-232-X. OCLC  71291743 .CS1 maint: другие ( ссылка )
  • Кротерс, Уильям Л. (2014). Постановка американского торгового паруса в 1850-е. Иллюстрированное исследование . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland Publishing. ISBN 9780786493999.
  • Хэнкок, Брайан. (2003). Максимальная мощность паруса: полное руководство по парусам, парусным технологиям и характеристикам (PDF) . Нью-Йорк: Nomad Press. ISBN 978-1-61930-427-7. OCLC  913696173 .
  • Справочник моряка: Основное руководство по парусному спорту . Херрешофф, Хэлси К. [Место публикации не указано]: International Marine. 2006. ISBN 978-0-07-148092-5. OCLC  76941837 .CS1 maint: другие ( ссылка )
  • Джобсон, Гэри. (8 сентября 2008 г.). Основы парусного спорта: Официальное руководство по обучению парусному спорту Американской ассоциации парусного спорта и вспомогательной службы береговой охраны США . Бец, Марти., Американская ассоциация парусного спорта, США. Вспомогательная береговая охрана. (Переработанное и дополненное ред.). Нью-Йорк. ISBN 978-1-4391-3678-2. OCLC  892057802 .
  • Марчай, Калифорния (Чесав Антоний), 1918- (2003). Характеристики паруса: методы увеличения мощности паруса (Ред.). Лондон: Адлард Коулз Морской. ISBN 0-7136-6407-X. OCLC  50841634 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Марино, Эмилиано. (2001). Ученик парусного мастера: руководство для уверенного в себе моряка . Камден, М .: International Marine. ISBN 0-07-137642-9. OCLC  48258636 .
  • Русманьер, Джон (7 января 2014 г.). Книга Морского дела Аннаполиса . Смит, Марк (Марк Э.) (Четвертое изд.). Нью-Йорк. ISBN 978-1-4516-5019-8. OCLC  862092350 .
  • Зайдман, Дэвид. (2011). Полный моряк: изучение искусства парусного спорта (2-е изд.). Camden, Me .: International Marine / McGraw-Hill. ISBN 978-0-07-174957-2. OCLC  704984188 .

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных парусных яхт: технические характеристики парусных яхт по всему миру
  • Программное обеспечение для дизайна парусов
  • В поисках идеальной формы паруса
  • Программное обеспечение FABRIC Sail Design
  • Ламинированные паруса: Дойл Стратис
  • «Парус»  . Справочник нового студента  . 1914 г.