Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Финский ледокол Sampo (1898 г.) .jpg
Сампо проходит ходовые испытания 23 октября 1898 года.
История
Финляндия
Имя:Сампо
Тезка:Магический артефакт из финской мифологии
Владелец:Финский совет судоходства [1]
Порт регистрации:Хельсинки [1]
Упорядоченный:6 июня 1897 г. [2]
Строитель:Сэр У. Г. Армстронг, Whitworth & Co Ltd , Ньюкасл-апон-Тайн , Соединенное Королевство [2]
Расходы:
Номер верфи:679
Запущено:21 апреля 1898 г.
Завершенный:25 октября 1898 г. [3]
Введен в эксплуатацию:15 ноября 1898 г. [4]
Списано:9 мая 1960 г. [5]
В сервисе:1898–1960 [6]
Судьба:Распалась в 1960 году
Общие характеристики
Тип:Ледокол
Тоннаж:
Смещение:2050 тонн
Длина:
Луч:
  • 13,00 м (42,65 футов) (теоретически)
  • 12,80 м (41,99 футов) (по ватерлинии)
Черновой вариант:5,6 м (18,4 футов)
Котлы:Пять угольных котлов
Двигатели:Две паровые машины тройного расширения , 1200 л.с. (890 кВт) (носовая часть) и 1400 л.с. (1000 кВт) (корма)
Движение:Носовой и кормовой винты
План паруса:Оборудован парусами
Скорость:12,4 узла (23,0 км / ч; 14,3 миль / ч) на открытой воде [3]
Экипаж:Первоначально 36, [4] позже 43
Вооружение:Вооруженный во время Зимней войны с 120 мм 50 калибра Образца 1905 орудия. [7]

Сампо был финским государственным паровым ледоколом . Построенный в 1898 году сэром У. Г. Армстронгом, Whitworth & Co Ltd в Ньюкасл-апон-Тайн , Великобритания и названный в честь магического артефакта из финской мифологии , он был вторым государственным ледоколом Финляндии и первым европейским ледоколом, оснащенным носовым винтом. . Когда Sampo была выведена из эксплуатации и разобрана в 1960 году, она также была вторым последним ледоколом с паровой тягой в финском ледокольном флоте.

Разработка и строительство [ править ]

До постройки Сампо в Финляндии был только один государственный ледокол « Муртая» , построенный в 1890 году и ставший одним из первых ледоколов в мире, построенных специально для этой цели. Однако одновинтовое судно массой 930 тонн было недостаточно мощным, чтобы держать открытым даже самый южный порт Финляндии, Ханко , в суровые зимы, а ледокольные характеристики его ложкообразной носовой части были не такими хорошими, как ожидалось. [8] [9] Комитет, назначенный Сенатом Финляндии в 1895 году для поиска решения проблемы, пришел к выводу, что потребуется второй государственный ледокол. [10]

В 1890-х годах Сенат отправил двух инженеров и Леонарда Мелана , который позже стал капитаном Сампо , исследовать новую конструкцию ледокола, разработанную в Соединенных Штатах в 1880-х годах, и выяснить его ледокольные возможности. В отличие от европейских ледоколов, у парома St Ignace, построенного в 1888 году, было два гребных винта, по одному на обоих концах корабля. Убедившись в превосходстве новой конструкции, комитет зимней навигации рекомендовал сделать новый ледокол так называемого «американского типа». [10]

В феврале 1897 года сенат направил восьми судостроителям тендер на строительство нового ледокола. 6 июня 1897 года контракт был подписан с сэром WG Armstrong, Whitworth & Co Ltd из Ньюкасл-апон-Тайн. Хотя и не самый дешевый, верфь имела самый короткий срок поставки - всего семь месяцев - для ледокола с носовым винтом. [2]

Хотя первоначальной датой поставки было 18 января 1898 года, Sampo не был доставлен до октября того же года из-за проблем с доставкой материалов и забастовок среди рабочих верфи. Он был спущен на воду весной 1898 года и вышел на первые ходовые испытания 23 августа. Однако вскоре после выхода из дока носовой гребной вал заклинило, и ледокол вернулся на верфь. Потребление угля также было на 11% больше, чем было указано в контракте, но вместо того, чтобы внести изменения в систему отопления, верфь снизила цену на 700 фунтов стерлингов. Второе морское испытание 21 сентября было успешным, и 25 октября 1898 года Сампо отправился в Финляндию и через четыре дня прибыл в Хельсинки. [3]

Карьера [ править ]

Ранняя карьера [ править ]

Сампо был официально введен в эксплуатацию 15 ноября 1898 года и начал оказывать помощь судам за пределами порта Ханко, в то время как меньшая Муртая стояла ближе к гавани. С первого дня работы новый ледокол, способный преодолевать гряды толщиной до шести метров путем тарана, показал превосходные результаты и был признан лучшим ледоколом Европы того времени. 9 марта 1899 года ее выступление было продемонстрировано директору Финского управления лоцманских судов и маяков, когда оба государственных ледокола направились в море: « Муртая» - по ранее открытому каналу, а « Сампо» - по сплошному льду. Однако на обратном пути в порт Сампо вслед заМуртая , наткнувшись на толстую ледяную гряду, остановился. Ледокол меньшего размера не смог вовремя остановиться и столкнулся с Сампо , в результате чего были повреждены его кормовые конструкции, но, к счастью, не пострадали пассажиры. Сампо завершил свой первый зимний сезон 16 мая 1899 года, в течение которого она обслужила 128 судов. [4]

Первое десятилетие Сампо прошло без серьезных инцидентов. В 1907 году у строителей Сампо был заказан еще один ледокол с носовым винтом « Тармо» . [11]

Первая мировая война [ править ]

В августе 1914 года Россия вступила в Первую мировую войну, и судоходство в Балтийском море стало опасным из-за морских мин и немецких подводных лодок . Финские ледоколы были размещены под командованием Балтийского флота из Императорского Российского флота и поставлена задача по оказанию помощи военно - морских кораблей и войск перевозок в Финском заливе. В отличие от Тармо , Сампо не был вооружен палубной пушкой. Ледокольная помощь торговым судам в значительной степени игнорировалась. [12] Сампо пережил войну без повреждений.

6 декабря 1917 года парламент Финляндии принял декларацию о независимости, данную сенатом, а 29 декабря ледоколы « Муртая» и « Сампо» впервые подняли государственный флаг независимой Финляндии . [13] Однако уже в начале января 1918 года судно было захвачено русским революционным флотом и приказано оказать помощь русским войскам, дислоцированным в Финляндии. В белогвардейцы в Korpo и Нагу попытались вернуть Сампо позже в январе , но не удалось. [14]

Гражданская война в Финляндии [ править ]

27 января 1918 года Красная гвардия захватила Хельсинки, и началась гражданская война в Финляндии . [14] Однако в тот же день Сампо удалось бежать в Швецию и присоединиться к Белым . Русский комиссар, который находился на борту в то время, был взят под стражу и оставлен на льду за пределами порта Пори, прежде чем ледокол направился в Евле, чтобы ждать дальнейших распоряжений. [15]

Сампо помогает СС  Кастору во время гражданской войны в Финляндии в феврале 1918 года.

Сампо оказал значительное влияние на исход Гражданской войны, когда оказал помощь трем конвоям в контролируемые белыми порты на севере Финляндии. Корабли привезли более тысячи егерей , финских добровольцев, прошедших обучение в Германии, и оружия, достаточного для всей Белой гвардии. Первый конвой покинул Данциг 11 февраля 1918 года и через три дня был подхвачен Сампо за пределами острова Меркет . 18 февраля в Ваасу прибыли пароходы « Мира» и « Посейдон» , принадлежащие Финляндской пароходной компании и на борту которых находилось 85 егерей и оружие для финских войск . 20 февраля Самповстретил второй конвой в Стокгольмском архипелаге . Суда, пассажирский пароход « Арктур» и грузовой пароход « Кастор» , покинули Либаву 14 февраля с основной массой войск - 950 егерями и примерно 1200 тоннами угля. Кастора оставили за пределами Евле, в то время как Арктура сопровождали через сложные ледовые условия в Ваасу, куда он прибыл 25 февраля среди большой толпы ликующих людей. Последний корабль, « Дева» , покинул Нойфарвассер 20 февраля с 25 солдатами и полным грузом оружия, а 2 марта ему была оказана помощь в Ваасе. [15]

4 апреля, выходя из порта Ханко с немецкими военными кораблями, караван во главе с Сампо столкнулся с другим финским ледоколом « Муртая» , идущим из Утё на пароходе Dragsfjärd . Оба корабля были укомплектованы красными гвардейцами и русскими солдатами, но после нескольких предупредительных выстрелов с немецких военно-морских судов большая часть вражеских солдат бежала по льду, и Муртая был захвачен белыми. [15]

Сампо прибыл в Хельсинки на лето 12 мая 1918 года, за три дня до того, как Гражданская война закончилась решающей победой белых. [15]

Межвоенный период [ править ]

Хотя Sampo не был поврежден во время войны, он был поставлен в док на верфи Hietalahti для обширного технического обслуживания и ремонта - когда он отправился в порт Ханко в середине февраля 1919 года, 69 днищ были заменены. [16] В декабре 1922 года Сампо ударилась о скалу в порту Ловииса, и ее носовой гребной вал был поврежден, но не было времени на ремонт, и до конца сезона ей пришлось помогать судам в порт Хельсинки без носа. пропеллер. [17] Другой инцидент произошел 24 марта 1926 года, когда носовой винт Самповрезался в каменный берег в порту Хельсинки, оторвался и упал на дно. Его нашли после пары дней поисков и подняли на борт. 30 марта, когда « Сампо» помогал финскому пароходу « Альберт Казимир» , кормовой гребной вал сломался, когда двигатель был реверсирован, и гребной винт упал на дно. Хотя у ледокола еще был носовой гребной винт, от него не было никакой пользы, так как он ждал установки на носовой части. На следующий день Муртая отбуксировал остановившийся ледокол в Ханко, а 20 апреля - в Хельсинки для ремонта. [18]

С 1919 по 1922 год « Сампо» оказал помощь 636 кораблям - больше, чем любой другой финский ледокол за это время. [17] В 1920-х годах была признана потребность в новых ледоколах, и были построены два новых паровых ледокола. [6] С 1926 года Сампо и Тармо начали свой зимний сезон в восточной части Финского залива, помогая судам в Койвисто , Вийпури и Котка , и переместились в западные порты, поскольку гавани были закрыты на зиму. [19] В 1929 году все Балтийское море было заморожено, и Сампо был отправлен в датские проливы.В течении двух месяцев. [20]

Зимняя война [ править ]

Сампо заземлен и замаскирован ветвями деревьев.

В связи с ухудшением отношений с Советским Союзом, ледоколы « Сампо» и другие государственные ледоколы были вооружены и переданы ледокольному флоту военного времени незадолго до начала Зимней войны 30 ноября 1939 года. Финские ледоколы были оснащены артиллерийскими установками еще в 1920-х годах. и были вооружены легкой артиллерией. Однако через месяц после начала войны Сампо сел на мель и не использовался более года. [21]

6 января 1940 года Сампо помогал конвою из трех торговых судов в направлении Пори в сложных условиях - температура была почти -30 ° C (-22 ° F), а туман уменьшил видимость до нуля. Ледокол двигался в легких ледовых условиях со скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч), когда он столкнулся с подводным препятствием и внезапно остановился, выбросив рулевого через окна рулевой рубки и повредив радиоантенны корабля. В результате столкновения были повреждены передняя паровая машина и гребной вал, и Сампо опирался высоко на камни, а носовой винт находился над водой. [22]

Первые попытки спасения были предприняты на следующий день, когда два буксира попытались повернуть корму Сампо в сторону открытой воды вместе с собственным двигателем и рулем ледокола. Однако задачу сочли невыполнимой, и буксиры эвакуировали лоцмана и женщин, работающих на кухне ледокола, в Мянтюлуото . 8 января « Сампо» еще больше пострадала, когда ветер толкнул большую льдину о борт ледокола, и волны начали бить ее корпус о скалы. Оба машинных отделения затопили, и насосы остановились. Следующей ночью Сампомедленно опустился на дно, отклонив частично затопленный ледокол примерно на 20 градусов правого борта. Остальные члены экипажа были эвакуированы в плохую погоду и при минусовой температуре на следующий день. Сборщик Sampo был передан финской спасательной компании Neptun Oy , но задача была сочтена невыполнимой из-за наличия льда. [22]

В ожидании весенней распутицы Сампо был замаскирован ветвями деревьев, чтобы напоминать небольшой остров. Это было не очень удачно, потому что в последние недели Зимней войны советские бомбардировщики предприняли несколько попыток уничтожить корабль. Однако, несмотря на то, что на остановившийся ледокол сбросили не менее 250 бомб, летчики противника ни разу не попали. [22]

Зимняя война закончилась 13 марта 1940 года, когда Сампо все еще оставался на земле за пределами Пори. [23]

Временный мир [ править ]

Neptun в спасательное судно Ассистанс рядом с частично погруженным Сампо .

В мае 1940 года Нептун приступил к спасению вышедшего на мель Сампо , опустошив угольные хранилища и расплавив паром ледяные массы внутри судна. Ледокол отбуксировали в Турку в июне, потому что дальнее расстояние до Хельсинки было сочтено слишком рискованным - большие камни застряли между искореженной обшивкой днища, и если бы они упали во время перехода, Сампо заполнился бы водой и затонул. Ледокол прибыл в Турку накануне летнего солнцестояния 1940 года и после аварийного ремонта был отбуксирован на верфь Hietalahti в Хельсинки, где оставался на капитальный ремонт до 13 марта 1941 года [23].

Вторая мировая война [ править ]

Продолжение войны [ править ]

Когда 25 июня 1941 года началась война-продолжение , финские ледоколы были перевооружены и улучшено их зенитное вооружение. Зима 1942 года была самой ужасной с 1740-х годов, и Сампо был отправлен помогать застрявшим во льдах кораблям до Рижского залива . Следующие зимы были намного мягче, и Сампо пережил войну без серьезных инцидентов. [24]

В 1946 году, после того как война закончилась Московским перемирием , Союзная Контрольная Комиссия приказала Сампо оказывать помощь судам в советском порту Ленинграде . [25]

Послевоенные годы [ править ]

После того, как новейшие и самые мощные государственные ледоколы Voima и Jääkarhu были переданы Советскому Союзу в качестве военных репараций , Финляндия осталась с четырьмя старыми паровыми ледоколами и маленьким дизель-электрическим ледоколом Sisu , от которого отказались из-за аварии. значительный ущерб, нанесенный ему во время войны. [26] Новейшему паровому ледоколу « Тармо» было почти 40 лет, и, как и другим, давно уже требовалась замена - даже самые большие финские ледоколы не были достаточно широкими и мощными, чтобы помогать крупнейшим послевоенным грузовым кораблям. Также ощущалась острая нехватка угля, и иногда финским ледоколам приходилось полагаться на дрова. [27]Последний раз паровые ледоколы были полностью отремонтированы в 1951–1952 годах, когда они наконец получили современное навигационное оборудование - даже в 1952 году у некоторых не было ни гирокомпаса , ни гидролокатора, ни радара - а помещения для экипажа были перестроены в соответствии с современными стандартами. [28] Были разговоры о переводе печей Сампо с угля на нефть, но это не было сочтено необходимым, так как старый ледокол должен был быть выведен из эксплуатации в ближайшем будущем.

После выплаты репараций Советскому Союзу в 1952 году Финляндия приступила к обновлению ледокольного флота. Первый государственный ледокол, построенный после Второй мировой войны, дизель-электрический Voima , был поставлен в 1954 году в качестве замены Jääkarhu . [29] Зимой 1956 года, самой холодной за десятилетие, новый ледокол помогал, среди других судов, старым паровым ледоколам - у Сампо даже кончился уголь, когда он пытался освободиться после того, как был обездвижен из-за сильного удара. ледовые условия. [30]

Вывод из эксплуатации [ править ]

Когда суровые зимы 1950-х годов показали, что необходимы более современные ледоколы, для работы на архипелаге была построена серия дизель-электрических ледоколов немного меньшего размера. Karhu заменил Murtaja в 1958 году, новый Murtaja заменил Apu в 1959 году, а новый дизель-электрический Sampo заменил старый паровой в 1960 году. [31]

Одной из последних задач старого ледокола была буксировка недавно выведенного из эксплуатации учебно - тренировочного судна Suomen Joutsen из Порккала в Турку , где трехмачтовый фрегат должен был быть преобразован в Школу моряков для торгового флота Финляндии 15-17. Январь 1960 года. Вскоре после этого, 9 мая, Sampo была выведена из эксплуатации. Последний финский ледокол с паровой тягой Tarmo оставался в строю до 1970 года [31].

Хотя изначально велись разговоры о спасении Сампо и превращении ее в корабль-музей , культурное и историческое значение старого парового ледокола в то время не было признано, и 62-летнее судно было продано на металлолом. Она была разбита на небольшой верфи в Матильдедале на юго-западе Финляндии . [32] Ее деревянное колесо было спасено и выставлено на обозрение в главном офисе Морской администрации Финляндии , а деревянные панели и мебель салона были куплены финским яхт-клубом Suomalainen Pursiseura для их клубного ресторана в Сирпалесаари , Хельсинки.. Кроме того, носовой гребной вал Сампо по сей день служит финской зимней навигацией как часть морского знака на небольшой шхере к юго-востоку от острова Уто . [31]

Технические детали [ править ]

Сампо был 61,40 метра (201,44 фута) в длину и 58,35 метра (191,44 фута) по ватерлинии . Ее теоретическая ширина составляла 13,00 метров (42,65 фута), а ширина по ватерлинии немного меньше - 12,80 метра (41,99 фута). Осадка ледокола при максимальном водоизмещении 2050 тонн была определена в контракте как 17 футов 3 дюйма (5,26 м) в носовой части и 18 футов 3 дюйма (5,56 м) в кормовой части. [2] [6] Изначально на ней работал экипаж из 36 человек, но позже он был увеличен за счет двух водолазов и дополнительных кочегаров . [33]

Корпус Sampo был построен из стали Siemens-Martin и разделен на водонепроницаемые отсеки восемью поперечными переборками. Носовая часть была усилена широким ледовым поясом толщиной до одного дюйма (2,5 см), а размеры всех стальных конструкций превышали требования Регистра Ллойда . [2] Угол форштевня, первой части ледокола, натолкнувшейся на лед и согнувшей его под тяжестью корабля, составлял 24 градуса. [6] Другие инновационные особенности включали лопасти гребного винта, которые могли быть заменены под водой водолазами ледокола.

Сампо был оснащен двумя паровыми двигателями тройного расширения , одна приводила в движение гребной винт в корме, а вторая - в носовой части. Основная функция носового винта заключалась в уменьшении трения между корпусом и льдом, хотя точные детали ледокольного процесса в то время не были известны. [10] Кормовой двигатель производил 1600 л.с. при 110 об / мин, а носовой двигатель - 1400 л.с. при 115 об / мин. [6] Во время ходовых испытаний максимальная указанная мощность двух паровых двигателей составляла 3052 л.с., а когда двигатели выдавали 2500 л.с., ледокол мог поддерживать скорость 12,4 узла на открытой воде. [3] Сампоимел пять угольных котлов для главных двигателей в двух котельных и небольшой вспомогательный котел для отопления, палубное оборудование и светогенератор в передней котельной. [2] Топливные запасы вмещали 350 тонн угля, который подавался в топки со скоростью 2,4–3,2 тонны в час. [6] Как и все ледоколы ее возраста, Сампо также был оборудован парусами, хотя они использовались редко, если вообще использовались. [34]

Сампо был оборудован для сопровождения ледокола буксирной лебедкой, тросом и кормовой выемкой. В сложных ледовых условиях ассистируемое судно было взято на буксир, а в чрезвычайно сложных ледовых условиях - на кормовую выемку ледокола. [35] Для аварийно-спасательных работ у Sampo был мощный центробежный насос, способный перекачивать 700 тонн воды в час. [2]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Судовой регистр Ллойда , 1930-1931 гг .
  2. ^ a b c d e f g h Лорелл 1992, стр. 58-59.
  3. ↑ a b c d e Laurell 1992, p. 60-61.
  4. ^ а б в Лорелл 1992, стр. 64-65.
  5. ^ Лорелл 1992, стр. 334.
  6. ^ Б с д е е Laurell 1992, с. 344.
  7. ^ Лорелл 1992, стр. 259.
  8. ^ Лорелл 1992, стр. 30.
  9. ^ Лорелл 1992, стр. 44.
  10. ^ а б в Лорелл 1992, стр. 52-56.
  11. ^ Лорелл 1992, стр. 72-73.
  12. ^ Лорелл 1992, стр. 91-93.
  13. ^ Лорелл 1992, стр. 99.
  14. ^ а б Лорелл 1991, стр. 100-101.
  15. ^ а б в г Лорелл 1992, стр. 103-107.
  16. ^ Лорелл 1992, стр. 121-122.
  17. ^ а б Лорелл 1992, стр. 131-132.
  18. ^ Лорелл 1992, стр. 156-157.
  19. ^ Лорелл 1992, стр. 158-159.
  20. ^ Лорелл 1992, стр. 176.
  21. ^ Лорелл 1992, стр. 259-260.
  22. ^ а б в Лорелл 1992, стр. 263–265
  23. ^ а б Лорелл 1992, стр. 277.
  24. ^ Лорелл 1992, стр. 282-291.
  25. ^ Kaukiainen 1992, стр. 226.
  26. ^ Kaukiainen 1992, стр. 165.
  27. ^ Лорелл 1992, стр. 304.
  28. ^ Лорелл 1992, стр. 315.
  29. ^ Лорелл 1992, стр. 318.
  30. ^ Лорелл 1992, стр. 320, 330
  31. ^ а б в Лорелл 1992, стр. 330-335.
  32. ^ Sipilä, П. Romutuksia JA uudisrakenteita Teijon telakalla. Лайва 1/2001.
  33. ^ Лорелл 1992, стр. 291.
  34. ^ Лорелл 1992, стр. 77.
  35. ^ Лорелл 1992, стр. 198-200.

Ссылки [ править ]

Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992 . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.

Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.