Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен от Сэмюэля Пирпонта Лэнгли )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Самуэль Пирпонт Лэнгли (22 августа 1834 - 27 февраля 1906) американский астроном , физик , изобретатель из болометра и авиации пионер. Помимо того, что он стал третьим секретарем Смитсоновского института , он также был профессором астрономии в Университете Питтсбурга , где он был директором обсерватории Аллегейни .

Жизнь [ править ]

Лэнгли родился в Роксбери, Бостон, 23 августа 1834 года. [3]

Лэнгли посещал Бостонскую латинскую школу и окончил английскую среднюю школу в Бостоне , после чего стал ассистентом обсерватории Гарвардского колледжа . Затем он перешел на работу в Военно-морскую академию США якобы профессором математики. Однако на самом деле его отправили туда для восстановления маленькой обсерватории Академии. В 1867 году он стал директором обсерватории Аллегейни и профессором астрономии в Университете Питтсбурга (в то время известный как Западный университет Пенсильвании ), эту должность он занимал до 1891 года, даже когда стал третьим секретарем Смитсоновского института.в 1887 г. Лэнгли был основателем Смитсоновской астрофизической обсерватории . В 1888 году Лэнгли был избран членом Американского антикварного общества . [4] В 1898 году он получил Prix ​​Jules Janssen , высшую награду Société astronomique de France , французского астрономического общества.

Обсерватория Аллегейни [ править ]

Лэнгли прибыл в Питтсбург в 1867 году, чтобы стать первым директором обсерватории Аллегейни после того, как это учреждение перешло в тяжелые времена и было передано Западному университету Пенсильвании. К тому времени в отделении царил беспорядок - оборудование было сломано, библиотеки не было, а зданию требовался ремонт. Благодаря дружбе и помощи Уильяма Тоу-старшего , промышленного лидера Питтсбурга, Лэнгли смог улучшить оборудование обсерватории и построить дополнительные аппараты. Одним из новых инструментов был небольшой транзитный телескоп, который использовался для наблюдения за положением звезд, пересекающих небесный меридиан. [5]

Он собирал деньги для департамента в основном за счет распределения стандартного времени по городам и железным дорогам. До тех пор точное время только изредка отправлялось из американских обсерваторий для общественного пользования. Часы в то время заводились вручную, и время было неточным. Точное время особо не требовалось. Достаточно было знать, что в полдень солнце стояло прямо над головой. Ситуация изменилась с появлением железных дорог, что сделало отсутствие стандартного времени опасным. Поезда ходили по опубликованному расписанию, но расписание было хаотичным. Если бы часы инженера и стрелочника отличались хотя бы на минуту или две, поезда могли бы идти по одному и тому же пути в одно и то же время и сталкиваться.

Используя астрономические наблюдения, полученные с помощью нового телескопа, Лэнгли разработал точный стандарт времени, включая часовые пояса, который стал известен как система времени Аллегени . Первоначально он распространял сигналы времени для городских предприятий Аллегейни и Пенсильванской железной дороги . В конце концов, два раза в день сигналы времени Аллегейни давали точное время через 4 713 миль телеграфных линий на все железные дороги в США и Канаде. Лэнгли использовал деньги от железных дорог для финансирования обсерватории. Примерно с 1868 года доходы от Allegheny Time продолжали финансировать обсерваторию, пока военно-морская обсерватория США не предоставила сигналы через финансирование налогоплательщиков в 1883 году.

Когда финансирование было обеспечено, Лэнгли посвятил свое время в Обсерватории сначала исследованию Солнца. Он использовал свои навыки рисовальщика - с первой работы после окончания средней школы - для создания сотен рисунков солнечных явлений, многие из которых были первыми, которые видел мир. Его удивительно подробная иллюстрация 1873 года солнечного пятна, наблюдаемого при использовании 13-дюймового рефрактора Фитца-Кларка обсерватории, стала классикой. Он представлен на 21 странице его книги «Новая астрономия», а также широко переиздавался в Америке и Европе.

В 1886 году Лэнгли получил медаль Генри Дрейпера от Национальной академии наук за свой вклад в физику Солнца . [6] Его публикация в 1890 году инфракрасных наблюдений в обсерватории Аллегейни в Питтсбурге вместе с Фрэнком Вашингтоном Вери вместе с данными, которые он собрал с помощью своего изобретения, болометра, была использована Сванте Аррениусом для проведения первых расчетов парникового эффекта . В 1898 году Лэнгли получил Prix ​​Jules Janssen , высшую награду Société astronomique de France (французского астрономического общества).

Авиационная работа [ править ]

Аэродром № 5 Лэнгли в полете, 6 мая 1896 года. Фото Александра Грэма Белла.

Лэнгли попытался создать рабочий пилотируемый самолет тяжелее воздуха . Его модели летали, но две его попытки пилотируемого полета не увенчались успехом. Лэнгли начал экспериментировать с моделями и планерами с резиновой лентой в 1887 году. (Согласно одной книге, он не смог воспроизвести время Альфонса Пено в воздухе с помощью резиновой силы, но все равно упорствовал). Он построил вращающуюся руку (работающую как ветер). туннель ) и создавали более крупные летающие модели, приводимые в движение миниатюрными паровыми двигателями . Лэнгли понял, что продолжительный полет с двигателем возможен, когда он обнаружил, что латунная пластина весом в 1 фунт, подвешенная к вращающемуся рычагу с помощью пружины, может удерживаться в воздухе за счет натяжения пружины менее 1 унции.

Лэнгли понял , что потребность самолета тяга , чтобы преодолеть сопротивление от скорости движения, наблюдается выше соотношение сторон плоские пластин имели более высокий подъем и нижнее лобовое сопротивление, и указаны в 1902 году «плоскость фиксированного размера и веса будет нужна меньше тяговой сила , тем быстрее он пролетел», то Противоинтуитивный эффект индуцированного сопротивления . [7]

Примерно в это же время он встретил писателя Редьярда Киплинга , который описал один из экспериментов Лэнгли в своей автобиографии:

Через Рузвельта я познакомился с профессором Лэнгли из Смитсоновского института, стариком, который сконструировал модель самолета, приводимую - поскольку бензин еще не появился - миниатюрным двигателем с тепловым котлом, чудом тонкого мастерства. Он пролетел на испытаниях более двухсот ярдов и утонул в водах Потомака, что вызвало большое веселье и юмор прессы его страны. Лэнгли отнесся к этому довольно хладнокровно и сказал мне, что, хотя он никогда не доживет до тех пор, я должен увидеть, как самолет будет установлен. [8]

Его первый успех пришел 6 мая 1896 года, когда его беспилотная модель номер 5 весом 25 фунтов (11 кг) совершила два полета на 2300 футов (700 м) и 3300 футов (1000 м) после запуска катапульты с лодки на реке Потомак. . [9] [10] Расстояние было в десять раз больше, чем в любом предыдущем эксперименте с летательным аппаратом тяжелее воздуха, [11] демонстрируя, что на таком летательном аппарате можно достичь устойчивости и достаточной подъемной силы .

Аэродром Лэнгли № 6 в Посвар Холл , Университет Питтсбурга

11 ноября того же года его модель № 6 пролетела более 5000 футов (1500 м). В 1898 году, благодаря успеху своих моделей, Лэнгли получил грант военного министерства в размере 50 000 и 20 000 долларов от Смитсоновского института на разработку пилотируемого самолета, который он назвал « Аэродром » (от греческих слов, примерно переведенных как «воздушный бегун»). . Лэнгли нанял Чарльза М. Мэнли (1876–1927) в качестве инженера и летчика-испытателя . Когда Лэнгли получил известие от своего друга Октава Шанюта об успехе братьев Райт с их планером 1902 года, он попытался встретиться с Райтами, но они вежливо уклонились от его просьбы.

Лэнгли, справа, с летчиком-испытателем Чарльзом Мэнли

В то время как полномасштабный аэродром проектировался и строился, двигатель внутреннего сгорания был передан производителю Стивену М. Бальцеру (1864–1940). Когда ему не удалось создать двигатель, отвечающий требованиям мощности и веса, Мэнли закончил проектирование. Этот двигатель имел гораздо большую мощность, чем двигатель первого самолета братьев Райт - 50 л.с. по сравнению с 12 л.с. Двигатель, в основном техническая работа людей, отличных от Лэнгли, вероятно, был основным вкладом проекта в авиацию. [12] Пилотируемая машина имела тандемные крылья, скрепленные проволокой (одно за другим). У него был хвост Пено для управления по тангажу и рысканью, но без контроля крена, вместо этого он зависел от двугранного угла. крыльев, как и у моделей, для поддержания примерно горизонтального полета.

Первая авария пилотируемого аэродрома на реке Потомак , 7 октября 1903 г.

В отличие от конструкции братьев Райт управляемого самолета, который мог лететь против сильного ветра и приземляться на твердую землю, Лэнгли искал безопасности, тренируясь в спокойном воздухе над рекой Потомак . Для запуска требовалась катапульта . У корабля не было шасси , и планировалось спуститься в воду после демонстрации полета, что в случае успеха повлекло бы за собой частичную, если не полную, перестройку машины. Лэнгли отказался от проекта после двух аварий при взлете 7 октября и 8 декабря 1903 года.

По словам одного репортера, при первой попытке, по словам Лэнгли, крыло перерезало часть катапульты, что привело к погружению в реку «как горсть миномета». Со второй попытки корабль развалился при выходе из катапульты (Hallion, 2003; Nalty, 2003). [13] Оба раза Мэнли вытаскивали из реки невредимым. Газеты развлекали неудачи, а некоторые члены Конгресса подвергали проект резкой критике.

Лэнгли 1 / 4- масштабная модель; 8 августа 1903 года он пролетел несколько сотен ярдов.

Аэродром был модифицирован и пролетел несколько сотен футов Гленном Кертиссом.в 1914 году, как часть его попытки бороться с патентом братьев Райт и как попытка Смитсоновского института спасти авиационную репутацию Лэнгли. Тем не менее суд поддержал патент. Тем не менее, полеты Curtiss воодушевили Смитсоновский институт и представили аэродром в своем музее как «первый в мировой истории самолет с человеком, способный совершать продолжительный свободный полет». Фред Ховард, подробно документируя этот спор, писал: «Это была чистая и простая ложь, но она носила одобрение почтенного Смитсоновского института и с годами нашла свое отражение в журналах, книгах по истории и энциклопедиях, к большому раздражению людей. знакомые с фактами ". (Ховард, 1987). Действия Смитсоновского института спровоцировали многолетнюю вражду с выжившим братом Райта Орвиллом.который возражал против требования Учреждения о первенстве в отношении аэродрома.

В отличие от братьев Райт с их изобретением трехосного управления , у Лэнгли не было эффективного способа управления самолетом, слишком большим для маневрирования под весом тела пилота. Так что, если бы аэродром летел стабильно, как это делали модели, Мэнли был бы в значительной опасности, когда машина неконтролируемо снижалась для посадки, особенно если бы она ускользнула от реки и по твердой земле.

Болометр [ править ]

В 1880 году Лэнгли изобрел болометр - прибор, который первоначально использовался для измерения дальнего инфракрасного излучения. [14] Болометр позволил ученым обнаружить изменение температуры менее чем на 1/100 000 градуса Цельсия. [15] Он положил начало измерениям количества солнечной энергии на Земле. Он опубликовал об этом статью 1881 года «Болометр и лучистая энергия». [16] Он сделал одну из первых попыток измерить температуру поверхности Луны, и его измерение интерференции инфракрасного излучения углекислым газом в атмосфере Земли было использовано Сванте Аррениусом.в 1896 году, чтобы сделать первый расчет того, как изменится климат в результате удвоения уровня углекислого газа в будущем. [17]

Коммерческая служба времени [ править ]

Начиная с его пребывания в обсерватории Аллегейни в районе Питтсбурга в конце 1860-х годов, Лэнгли был крупным игроком в развитии астрономических и регулируемых служб распределения времени в Америке на протяжении второй половины XIX века. Его работа с железными дорогами в этой области часто упоминается как центральная для создания системы стандартных часовых поясов. Его очень успешные и прибыльные продажи времени Пенсильванской железной дороге выделялись среди многих негосударственных обсерваторий того времени, которые в значительной степени субсидировали свои исследования продажей службы времени региональным железным дорогам и городам, которые они обслуживали. Обсерватории ВМС СШАРастущее доминирование в этой области поставило под угрозу средства к существованию этих региональных обсерваторий, и Лэнгли стал лидером в усилиях по сохранению жизнеспособности их коммерческих программ.

Смерть [ править ]

Лэнгли считал себя ответственным за потерю средств после того, как в июне 1905 года было обнаружено, что бухгалтер Смитсоновского института Уильям Карр присвоил средства у Учреждения. После этого Лэнгли отказался от зарплаты. В ноябре у него случился инсульт. В феврале 1906 года он переехал в Эйкен, Южная Каролина, чтобы выздороветь, но получил еще один удар и умер 27 февраля. Он был похоронен на кладбище Форест-Хиллз в Бостоне. [18]

Наследие [ править ]

В честь Лэнгли были названы воздушные и морские корабли, сооружения, единицы солнечной радиации и награда, в том числе:

  • Лэнгли Золотая медаль в Смитсоновском институте [19]
  • Исследовательский центр НАСА в Лэнгли (NASA LaRC), Хэмптон, Вирджиния [20]
  • База ВВС Лэнгли
  • Лэнгли зал в Университете Питтсбурга
  • Langley High School в Питтсбурге
  • Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли
  • Лэнгли блок из солнечной радиации
  • Гора Лэнгли в Сьерра-Неваде
  • Военный корабль США  Лэнгли  (CV-1)
  • USS  Langley  (DE ‑ 131) , заложен 10 июля 1942 г. и переименован в Hammann 1 августа 1942 г.
  • Военный корабль США  Лэнгли  (CVL-27)
  • Seadrome Langley, задуманный как одна из цепочек переходных станций атлантической авиации, отменен из-за депрессии.
  • СС  Сэмюэл П. Лэнгли , корабль свободы США
  • Начальная школа Сэмюэля П. Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния.

СМИ [ править ]

В фильме 1978 года «Ветры Китти Хок» его сыграл актер Джон Хойт .

См. Также [ править ]

  • Двигатель Мэнли-Бальцера

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ (Франция), Академия наук (1894). "Tableaux des prix décernés" . Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des Sciences . 117 . п. 1006. (Французская академия присудила премии 1893 года 18 декабря 1893 года.)
  2. ^ "Научные премии" . Американский натуралист . 28 . U. of Chicago Press. 1894. с. 290.
  3. ^ Биографический указатель бывших членов Королевского общества Эдинбурга 1783–2002 (PDF) . Королевское общество Эдинбурга. Июль 2006 г. ISBN.  0-902-198-84-Х.
  4. ^ Справочник членов Американского антикварного общества
  5. ^ История Университета Питтсбурга
  6. ^ "Медаль Генри Дрейпера" . Национальная академия наук . Проверено 19 февраля 2011 года .
  7. ^ Bjorn Fehrm (3 ноября 2017). "Уголок Бьорна: Снижение лобового сопротивления самолета, часть 3" . Лихам .
  8. Редьярд Киплинг, Что-то от меня: для моих друзей, известных и неизвестных , Лондон: Макмиллан и Ко, 1951 (впервые опубликовано в 1937 году). п. 123
  9. ^ Аэродром Лэнгли номер 5 Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Проверено 8 января 2018 г.
  10. ^ Гирке, С. Дэвид (1998). «Паровые летающие машины Лэнгли». История авиации . 8 (6): 50.
  11. ^ Смитсоновский институт Сэмюэля П. Лэнгли Коллекция Историческая записка
  12. ^ Аэрорассказы
  13. Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Прыжки и полеты: перекличка раннего взлета с двигателями» . Полет . 75 (2619): 469 . Проверено 24 августа 2013 года .
  14. ^ Лэнгли, SP (1880). «Болометр» . Труды Американского метрологического общества . 2 : 184–190.
  15. ^ Сэмюэл Пьерпон Лэнгли , earthobservatory.nasa.gov , "... чувствительный к перепадам температуры в одну стотысячную градуса Цельсия (0,00001 C). Состоит из двух тонких полос металла, моста Уитстона, батареи, и гальванометр ... " , по состоянию на 31 октября 2018 г.
  16. Перейти ↑ Langley, SP (1881). «Болометр и лучистая энергия». Труды Американской академии искусств и наук . 16 : 342–358. DOI : 10.2307 / 25138616 . JSTOR 25138616 . 
  17. ^ Арчер, Дэвид. Долгая оттепель (2009), стр. 19.
  18. ^ "Сэмюэл П. Лэнгли Коллекция" . Виртуальные онлайн-архивы Смитсоновского института (SOVA) . Проверено 13 февраля 2019 .
  19. ^ «Награды и медали» . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 5 октября 2017 года . Проверено 14 марта 2012 года .
  20. Теннант, Дайан (5 сентября 2011 г.). «Что в названии? Исследовательский центр Лэнгли НАСА» . Пилот из Вирджинии . Проверено 5 сентября 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Сон о крыльях: американцы и самолет, 1875–1905, доктор Том Д. Крауч, WW Norton, 1981
  • Бегство: изобретение воздушной эры, от античности до Первой мировой войны , доктор Ричард П. Холлион, Oxford University Press, 2003 г.
  • Уилбур и Орвилл: Биография братьев Райт , Фред Ховард, Довер, 1987
  • Наследие крыльев, иллюстрированная история военно-морской авиации , Ричард К. Нотт, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1997 г.
  • Крылатый щит, крылатый меч: 1907-1950: история ВВС США , Бернард К. Налти, University Press of the Pacific, 2003
  • Aviation, The Pioneer Years , под редакцией Бена Макворт-Прейда, Studio Editions, Ltd., Лондон, 1990 г.
  • Покорить воздух - братья Райт и великая гонка за полет , Джеймс Тобин, Free Press, подразделение Simon & Schuster, 2003 г.
  • Джузеппе Чампалья "Биография астрономов и воздухоплавателей Сэмюэля Пирпонта Лэнгли". Ривиста Сторица ; Gennaio 1996.
  • Продажа истинного времени: хронометраж девятнадцатого века в Америке , Ян Р. Бартки, Stanford University Press, 2000

Внешние ссылки [ править ]

  • Поиск документов Сэмюэля П. Лэнгли в архивах Смитсоновского института
  • В поисках помощи коллекции Сэмюэля П. Лэнгли в архивном отделе Национального музея авиации и космонавтики
  • Сэмюэл Пирпон Лэнгли, Летающие машины
  • Сэмюэл Пирпон Лэнгли, изобретение самолета
  • Столетие полета
  • Обсерватория Аллегейни - «НЕПРЕДВИДЕННОЕ: Забытые гиганты обсерватории Аллегейни?»
  • Биографические воспоминания Национальной академии наук