Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с железной дороги Санта-Фе )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про железную дорогу. Чтобы узнать о песне, удостоенной премии Оскар, см. На Атчисоне, Топике и Санта-Фе .
"ATSF" перенаправляется сюда. О нереализованном европейском самолете см. Avion de Transport Supersonique Futur .
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Атчисон, Топика и железнодорожный вестник Санта-Фе.png
BNSF Map.png
Система Санта-Фе (показана синим цветом) во время слияния BNSF
AT&SF 5051 летел на восток в Марселине, штат Миссури, в августе 1983 г. (28903615785) .jpg
ATSF 5051, EMD SD40-2 , ведет поезд через Марселин, штат Миссури , в августе 1983 года.
Обзор
Штаб-квартираЧикаго, Иллинойс,
Канзас-Сити, Миссури,
Лос-Анджелес, Калифорния
Отчетный знакATSF
Locale
Сроки работы1859–1996 гг.
ПреемникBNSF Железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина13,115 миль (21,107 км)

Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе ( отчетный знак ATSF ), часто называемая Санта-Фе или AT&SF , была одной из самых крупных железных дорог в Соединенных Штатах . Железная дорога была зафрахтована в феврале 1859 года для обслуживания городов Атчисон, Канзас , Топика, Канзас и Санта-Фе, штат Нью-Мексико . Железная дорога достигла Канзас - Колорадо границы в 1873 году и Пуэбло, штат Колорадо , в 1876. Для того, чтобы создать спрос на свои услуги, железная дорога создана недвижимостьофисы и продавали сельхозугодья из земельных грантов, которые были предоставлены Конгрессом .

Несмотря на то, что она была зафрахтована для обслуживания города, железная дорога решила обойти Санта-Фе из-за инженерных проблем гористой местности. В конце концов, ветка из Лами, штат Нью-Мексико , привела железную дорогу Санта-Фе в одноименный город. [1]

Santa Fe был пионером в области интермодальных грузовых перевозок , предприятием, которое (в то или иное время) включало в себя буксирный флот и авиакомпанию, недолговечную Santa Fe Skyway. [2] Его автобусная линия расширила пассажирские перевозки в районы, недоступные по железной дороге, а паромы по заливу Сан-Франциско позволили путешественникам завершить свое путешествие на запад к Тихому океану. AT&SF был предметом популярной песни Гарри Уоррена и Джонни Мерсера « На Атчисоне, Топике и Санта-Фе », написанной для фильма «Девочки Харви» ( 1946 ).

Железная дорога официально прекратила свою деятельность 31 декабря 1996 года, когда она слилась с Берлингтон Северной железной дороги , чтобы сформировать Burlington Northern и Santa Fe Railway .

История [ править ]

Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе [ править ]

Сайрус К. Холлидей , первый президент AT&SF
Торговая марка AT&SF в конце 19 века включала в себя британского льва из уважения к финансовой помощи страны в строительстве железной дороги в Калифорнию.
D & RGW через Королевское ущелье в 1881 году
Золотая облигация железнодорожной компании Атчисон, Топика и Санта-Фе, выпущенная 1 октября 1889 г.
Карта «Маршрута Санта-Фе» и вспомогательных линий, опубликованная в выпуске « Бюллетеня зерновых дилеров и грузоотправителей» за 1891 год.

Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (AT&SF) была зафрахтована 11 февраля 1859 года, чтобы соединить Атчисон и Топика, штат Канзас , с Санта-Фе, штат Нью-Мексико . В первые годы существования железная дорога открыла Канзас для поселения. Большая часть доходов поступила от выращиваемой здесь пшеницы и от перегонки крупного рогатого скота на север из Техаса в Уичито и Додж-Сити к сентябрю 1872 года [3].

Вместо того чтобы направить свои исследования на юг в Додж-Сити, AT&SF направилась на юго-запад через перевал Ратон из-за залежей угля возле Тринидада, Колорадо , и Ратона, Нью-Мексико . Железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D&RG) также нацелилась на перевал Ратон, но однажды утром 1878 года бригады AT&SF встали и усердно работали с кирками и лопатами, когда бригады D&RG пришли на завтрак. [ требуется разъяснение ] В то же время между двумя железными дорогами произошла серия стычек из-за захвата Королевского ущелья к западу от Каньон-Сити, штат Колорадо ; физические столкновения привели к двухлетнему вооруженному конфликту, который стал известен какВойна железной дороги в Королевском ущелье . Федеральное вмешательство привело к внесудебному урегулированию 2 февраля 1880 года в форме так называемого «Бостонского договора», по которому D&RG было разрешено завершить строительство своей линии и сдать ее в аренду для использования Санта-Фе. D&RG заплатила Санта-Фе около 1,4 миллиона долларов за работу в ущелье и согласилась не продлевать свою линию до Санта-Фе, в то время как Санта-Фе согласился отказаться от запланированных маршрутов в Денвер и Ледвилл. [3]

Строительство через Канзас и восточный Колорадо было простым, с небольшим количеством естественных препятствий (конечно, меньше, чем железная дорога, которая должна была встретиться дальше на запад), но железная дорога сочла это почти экономически невозможным из-за редкости населения. Она открыла офисы по недвижимости в этом районе и способствовала заселению Канзаса на земле, предоставленной ей Конгрессом в 1863 году. Она предлагала скидки на проезд всем, кто путешествовал на запад, чтобы осмотреть землю; если земля покупалась, железная дорога засчитывала тариф пассажира в счет цены земли. [ необходима цитата ]

AT&SF достигла Альбукерке в 1880 году; Санта-Фе, первоначальный пункт назначения железной дороги, оказался на короткой ветке от Лами, штат Нью-Мексико . [4] В марте 1881 года AT&SF соединилась с южной частью Тихого океана (SP) в Деминге, Нью-Мексико , образовав второй трансконтинентальный железнодорожный маршрут. Затем железная дорога была построена к юго-западу от Бенсона, штат Аризона , до Ногалеса на границе с Мексикой, где она соединилась с железной дорогой Сонора, которую AT&SF построила к северу от мексиканского порта Гуаймас . [3]

Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога [ править ]

Atlantic & Pacific Railroad (A & P) был основан в 1866 году построить на запад от Спрингфилд, штат Миссури , вдоль 35 - й параллели северной широты (примерно через Амарилло, штат Техас , и Альбукерке, Нью - Мексико) до пересечения с SP на реке Колорадо . У младенческого A&P не было железнодорожного сообщения. Линия, которая должна была стать железной дорогой Сент-Луис-Сан-Франциско (Фриско), не дойдет до Спрингфилда еще четыре года, и SP не строила к востоку от Мохаве до реки Колорадо до 1883 года. A&P начала строительство в 1868 году, построила на юго-запад, в то, что впоследствии станет Оклахомой , и сразу же вступила в должность. [3]

В 1879 году A&P заключила сделку с Санта-Фе и Фриско. Эти железные дороги совместно построят и будут владеть железной дорогой A&P к западу от Альбукерке. В 1883 году компания A&P достигла Нидлс, Калифорния , где она соединилась с SP, но участок Талса-Альбукерке на линии A&P все еще не был построен. [3]

Расширение [ править ]

Сравнительная карта, подготовленная железной дорогой Санта-Фе в 1921 году, на которой изображена « Старая тропа Санта-Фе » (вверху), а также AT&SF и ее соединения (внизу)

Санта-Фе начал расширяться: линия от Барстоу, Калифорния , до Сан-Диего в 1885 году и до Лос-Анджелеса в 1887 году; контроль над железной дорогой Персидского залива, Колорадо и Санта-Фе ( Галвестон - Форт-Уэрт - Перселл ) в 1886 году и линией между Уичито и Форт-Уэртом в 1887 году; линии из Канзас-Сити в Чикаго, из Кайова, штат Канзас , в Амарилло и из Пуэбло в Денвер (параллельно D & RGW) в 1888 году; и покупка железной дороги Фриско и Колорадо-Мидленд в 1890 г. [3]К январю 1890 года вся система насчитывала около 7500 миль пути. [5]

Паника 1893 года был тот же самый эффект на AT & SF , что это было во многих других железных дорог; финансовые проблемы и последующая реорганизация. В 1895 году AT&SF продала Frisco и Colorado Midland и списала убытки, но все еще сохранила контроль над A&P. [3]

Железная дорога Санта-Фе по-прежнему хотела добраться до Калифорнии по собственным рельсам (она арендовала линию SP от Иглз до Барстоу), а штат Калифорния с энтузиазмом ухаживал за железной дорогой, чтобы сломать монополию SP. В 1897 году железная дорога обменяла Сонорскую железную дорогу в Мексике на SP на их линию между Иглами и Барстоу , предоставив AT&SF собственную линию от Чикаго до побережья Тихого океана. В этом отношении она была уникальной, пока Милуоки-роуд не завершила свое расширение до Пьюджет-Саунд в 1909 году. [3] AT&SF приобрела Южно-Калифорнийскую железную дорогу 17 января 1906 года; с этой покупкой они также приобрели железную дорогу в Лос-Анджелесе и Сан-Габриэль-Вэлли.и Центральная железная дорога Калифорнии .

Последующее расширение железной дороги Санта-Фе включило линии от Амарилло до Пекоса (1899 г.); от Эш-Форка, Аризона , до Феникса (1901); от Уильямса, штат Аризона , до Гранд-Каньона (1901 г.); Белен Отсечка от линии Пекоса в Texico к Dalies (северо - запад Белена ), минуя сорт Raton Pass (1907); и Coleman Cutoff, от Texico до Coleman, Texas , около Brownwood (1912). [3]

В 1907 году AT&SF и SP совместно сформировали Северо-западную тихоокеанскую железную дорогу (NWP), которая взяла на себя несколько коротких железных дорог и построила новые линии, соединяющие их, чтобы сформировать маршрут из Сан-Франциско на север до Эврики, Калифорния . В 1928 году Санта-Фе продал свою половину ЧПП компании SP. Также в 1928 году Санта-Фе приобрел американскую часть железной дороги Канзас-Сити, Мексики и Восточной железной дороги (мексиканская часть линии стала железной дорогой Чиуауа-Тихоокеанский регион , которая теперь является частью Национальных железных дорог Мексики).

Поскольку протяженные участки главной магистрали проходят без воды, Санта-Фе был одним из первых покупателей тепловозов для грузовых перевозок. Железная дорога была известна своими пассажирскими поездами, в частности в Чикаго-Лос - Анджелес El Capitan и Super Chief ( в настоящее время эксплуатируется в Амтраке «s Юго - Западный начальник ), а для оных-лайн забегаловок и столовых автомобилей , которые управлялась Фред Харви . [3] Некоторые из этих домов Харви сохранились до наших дней - в первую очередь Эль-Товар , расположенный рядом с Гранд-Каньоном, и отель Ла Посада в Уинслоу, штат Аризона.

29 марта 1955 года железная дорога была одной из многих компаний, которые спонсировали аттракционы в Диснейленде с ее пятилетним спонсированием всех поездов и станций Диснейленда до 1974 года [6].

Пост- Второй мировой войны строительные проекты включали в себя вход в Даллас с севера, и перемещение основной линии по северной части штата Аризона, между Селигман и Williams . [3] В 1960 году AT&SF купила Toledo, Peoria & Western Railroad (TP&W), а затем продала половину своей доли Пенсильванской железной дороге (PRR). TP&W идет прямо на восток через Иллинойс от Форта Мэдисон, Айова (Ломакс, Иллинойс), до соединения с PRR в Эффнер, Индиана.(Граница Иллинойса и Индианы), образуя объезд вокруг Чикаго для движения транспорта между двумя линиями. Маршрут TP&W не соответствовал схемам движения, разработанным Conrail после 1976 года, поэтому AT&SF выкупила вторую половину, объединила TP&W в 1983 году, а затем продала ее обратно в независимость в 1989 году [3].

Попытка слияния южной части Тихого океана [ править ]

Основная статья: Южно-Тихоокеанская железная дорога Санта-Фе
Поезда AT&SF и SP Railroad встречаются у Валонга, соединяющего петлю Техачапи, в конце 1980-х.

AT&SF заговорила о слияниях в 1980-х годах. Южно-Тихоокеанская железная дорога Санта-Фе (SPSF) - это предполагаемое слияние материнских компаний Южно-Тихоокеанского региона и AT&SF, о котором было объявлено 23 декабря 1983 года. В рамках объединения двух фирм все железнодорожные и не железнодорожные активы принадлежали Санта Fe Industries и Southern Pacific Transportation Company были переданы под контроль холдинговой компании Santa Fe – Southern Pacific Corporation. Впоследствии слияние было отклонено Межгосударственной торговой комиссией (ICC) на том основании, что оно создаст слишком много дублирующих маршрутов. [7] [8]

Компании были настолько уверены, что слияние будет одобрено, что начали перекрашивать локомотивы и недоходный подвижной состав по новой единой схеме окраски. В то время как Southern Pacific (железная дорога) была продана Rio Grande Industries , все владения недвижимостью SP были объединены в новую компанию, Catellus Development Corporation , что сделало ее крупнейшим частным землевладельцем штата Калифорния, владельцем которой остался Санта-Фе (фактически « воровство »земли у акционеров ИП). (В начале 80-х годов прошлого века золото было обнаружено на нескольких землях к западу от Баттл-Маунтин, Невада, вдоль шоссе I-80, на земле, принадлежащей компании Santa Fe Railroad (ранее SP). Компания по недвижимости создала Santa Fe Pacific Corporation(корреляция названий Санта-Фе и южной части Тихого океана) для развития свойств. Он был продан Newmont в 1997 году в рамках подготовки к слиянию с Burlington Northern ). Некоторое время спустя Кателлус купит долю Union Pacific Railroad в пассажирском терминале Лос-Анджелеса (LAUPT). [3] После продажи Southern Pacific компании Rio Grande Industries название SPSF вернулось к Santa Fe Industries, холдинговой компании AT&SF.

Слияние Burlington Northern [ править ]

Основная статья: BNSF Railway

22 сентября 1995 года AT&SF объединилась с Burlington Northern Railroad и образовала Burlington Northern & Santa Fe Railway (BNSF). Некоторые из проблем, возникших в результате объединения двух компаний, включали создание общей диспетчерской системы, объединение в профсоюзы диспетчеров, не входящих в профсоюзы, и включение идентификационных кодов поездов AT&S SF во все процессы. Две линии поддерживали отдельные операции до 31 декабря 1996 года, когда она официально стала BNSF.

1870 г.1945 г.
Валовая операционная выручка182 580 долл. США$ 528 080 530
Общая длина трека62 миль (100 км)13,115 миль (21,107 км)
Перевозка груза98 920 тонн59 565 100 тонн
Пассажиров перевезено33 63011 264 000
Локомотивы принадлежат61,759
Несущий подвижной состав в собственности14181 974 грузовых вагона
1436 легковых автомобилей
Источник: Santa Fe Railroad (1945), Along Your Way , Rand McNally, Chicago, Illinois.
Выручка от фрахта (в миллионах)
ATSF / GC и SF / P и SFОклахома-Сити-Ада-АтокаФорт-Уэрт и Рио-ГрандеKCM & O / KCM & O из ТехасаКлинтон и Оклахома ВестернЦентральный Нью-Мексико
1925 г.13862144233021
1933 г.87121218(включая P&SF)(включая P&SF)(включая ATSF)
1944 г.3760345(включая GC&SF)
1960 г.3663520
1970 г.48328(объединено)
Доходные пассажиро-мили (в миллионах)
ATSF / GC и SF / P и SFОклахома-Сити-Ада-АтокаФорт-Уэрт и Рио-ГрандеKCM & O / KCM & O из ТехасаКлинтон и Оклахома ВестернЦентральный Нью-Мексико
1925 г.14105680,10,1
1933 г.5550,10,8(включая P&SF)(включая P&SF)(включая ATSF)
1944 г.62500,2(включая GC&SF)
1960 г.16890
1970 г.727(объединено)

Офицеры компании [ править ]

Уильям Барстоу Стронг, президент 1881–1889 гг.
  • Сайрус К. Холлидей : 1860–1863 гг.
  • Сэмюэл С. Помрой : 1863–1868 гг.
  • Уильям Ф. Наст : сентябрь 1868 г.
  • Генри К. Лорд : 1868–1869 гг.
  • Генри Киз : 1869–1870 гг.
  • Джинери Твичелл : 1870–1873 гг.
  • Генри Стронг : 1873–1874 гг.
  • Томас Никерсон : 1874–1880 гг.
  • Т. Джефферсон Кулидж : 1880–1881 гг.
  • Уильям Барстоу Стронг : 1881–1889 гг.
  • Аллен Манвел : [5] 1889–1893 гг.
  • Джозеф Рейнхарт : 1893–1894 гг.
  • Олдас Ф. Уокер : 1894–1895 [9]
  • Эдвард Пейсон Рипли : 1896–1920 гг.
  • Уильям Бенсон Стори : 1920–1933 гг.
  • Сэмюэл Т. Бледсо : 1933–1939 гг.
  • Эдвард Дж. Энгель : 1939–1944 гг.
  • Фред Дж. Герли : 1944–1958 гг.
  • Эрнест С. Марш : 1958–1967
  • Джон Шедд Рид : 1967–1978 [10]
  • Лоуренс Сина ; 1978–1985
  • У. Джон Шварц : 1985–1988 гг.
  • Майк Хэверти : 1989–1991
  • Роберт Кребс : 1991–1995
  • Альфред В. Никерсон

Пассажирское обслуживание [ править ]

Пассажирский поезд AT&SF, около 1895 г.
Карта с изображением маршрута к Гранд-Каньону около 1901 года.
Пропуск AT&SF 1923 г.
Кадр из фильма " Девочки Харви" , 1946 год.
Главный Сан - Франциско в 1950 - е годы
Внешний вид салона Hi-Level на Эль-Капитане вскоре после завершения в 1956 году.
ATSF EMD F7 в классической ливрее Warbonnet , впереди Сан-Диган , направляясь на юг, недалеко от Мирамара, Калифорния, 1973

AT&SF была широко известна своими пассажирскими поездами в первой половине 20 века. AT&SF представила множество инноваций в сфере пассажирских железнодорожных перевозок, в том числе « Купола удовольствия » Super Chief (объявленные как « ... единственный купольный вагон [ы] между Чикаго и Лос-Анджелесом », когда они были представлены в 1951 году) и » Большой Купол "автомобилей Lounge и двухэтажные Привет-Level автомобилей в El Capitan , который был введен в эксплуатацию в 1954 году доход железная дорога была в числе первых , чтобы добавить обедая автомобили в своих пассажирских поездов, движение , которое началось в 1891 году, следуя примерам в северной части Тихого океанаи железные дороги Union Pacific. AT&SF предлагала еду на борту в вагоне-ресторане или в одном из многих ресторанов Harvey House, которые были стратегически расположены по всей системе.

В общем, одно и то же название поезда использовалось для обоих направлений конкретного поезда. Исключения из этого правила включали поезда Chicagoan и Kansas Cityan (оба названия относятся к одной и той же службе, но Chicagoan была версией, идущей на восток, а Kansas Cityan - версией западного направления), а также Eastern Express и West Texas Express . Все поезда AT&SF, которые останавливались в Чикаго, делали это на станции Дирборн . Поезда, заканчивающиеся в Лос-Анджелесе, прибывали на станцию ​​La Grande компании AT&S до мая 1939 года, когда была открыта станция Los Angeles Union Station .

Разветвленная сеть железных дорог также была домом для ряда региональных служб. Обычно они не могли похвастаться размерами и размахом трансконтинентальных поездов, но, тем не менее, заработали себе завидную репутацию. Из них поезда Чикаго-Техас были самыми известными и впечатляющими. San Diegans , который бежал из Лос - Анджелеса до Сан - Диего, были самыми популярными и долговечными, став в Санта - Фе , что Нью - Йорк - Филадельфия поезда в Пенсильвании железной дороги . Но флаеры Санта-Фе также обслуживали Талсу, Оклахому , Эль-Пасо, Техас , Феникс, Аризону ( флаер Хассаямпа ) иДенвер, Колорадо , среди других городов, не входящих в их главную линию.

Чтобы добраться до небольших населенных пунктов, железная дорога использовала смешанные (пассажирские и грузовые) поезда или газо-электрические вагонетки . Позднее последние были преобразованы в дизельные двигатели, и в конечном итоге была добавлена одна пара дизельных вагонов Budd Rail . После Второй мировой войны автобусы Santa Fe Trailways заменили большинство этих менее крупных поездов. Эти меньшие поезда обычно не назывались; только номера поездов использовались для дифференциации услуг.

Служба повсеместным пассажир вдохновил название 1946 на премии Американской киноакадемии выигрывающая Гарри Уоррен мелодию « На Ачисоне, Топика и Санта - Фе .» Песня была написана в 1945 году для фильма «Девочки Харви» , повествования об официантках ресторанов компании Fred Harvey Company . Он был спет в фильме Джуди Гарланд и записан многими другими певцами, в том числе Бингом Кросби . В 1970-х годах железная дорога использовала версию Кросби в рекламе.

AT&SF прекратила движение пассажирских поездов 1 мая 1971 года, когда переправила оставшиеся поезда в Amtrak . К ним относятся Super Chief / El Capitan , Texas Chief и San Diegan (хотя Amtrak сократила San Diegan с трех до двух). Прекращены: вождь Сан-Франциско , бывший Гранд-Каньон , Тулсан и местный житель Денвера-Ла-Хунта. [11] ATSF были более чем готовы сохранить Сан-Диган и его знаменитых вождей. Однако любая железная дорога, отказавшаяся от Amtrak, должна была бы работатьвсе свои пассажирские маршруты, по крайней мере, до 1976 года. Перспектива продолжения эксплуатации менее успешных маршрутов, особенно обескураживающего 23/24 (бывший Гранд-Каньон ), привела к тому, что ATSF полностью отказалась от обслуживания пассажиров. [12]

Железнодорожный вокзал по- прежнему работает Super Chief и Сан Diegan сегодня , как Юго - Запад начальника и Тихого Surfliner , соответственно, хотя оригинальные маршруты и оборудование были изменены Amtrak.

Именованные поезда [ править ]

AT&SF использовала следующие названные поезда по регулярному расписанию:

  • Ангел : Сан-Франциско, Калифорния - Лос-Анджелес, Калифорния - Сан-Диего, Калифорния (это была южная версия Святого ).
  • Анджело : Сан-Анджело, Техас - Форт-Уэрт, Техас (на GC&SF )
  • Антилопа : Оклахома-Сити, Оклахома - Канзас-Сити, Миссури
  • Атлантический экспресс : Лос-Анджелес, Калифорния - Канзас-Сити, Миссури (это была восточная версия Лос-Анджелесского экспресса ).
  • California Express : Чикаго, Иллинойс - Канзас-Сити, Миссури - Лос-Анджелес, Калифорния
  • California Fast Mail : Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес, Калифорния - Сан-Франциско, Калифорния
  • California Limited : Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес, Калифорния
  • Специальное предложение для Калифорнии : Кловис, Нью-Мексико - Хьюстон, Техас (с прямым сообщением с Калифорнией через вождь Сан-Франциско в Кловис)
  • Пещера : Кловис, Нью-Мексико - Карлсбад, Нью-Мексико (связана со Скаутом ).
  • Штат столетия : Денвер, Колорадо - Чикаго, Иллинойс
  • Центральный техасский экспресс : Свитуотер, Техас - Лаббок, Техас
  • Чикаго : Канзас-Сити, Миссури - Чикаго, Иллинойс (это была восточная версияпассажирского поезда Канзас-Сити ).
  • Чикагский экспресс : Ньютон, Канзас - Чикаго, Иллинойс
  • Чикаго Fast Mail : Сан-Франциско, Калифорния - Лос-Анджелес, Калифорния - Чикаго, Иллинойс
  • Флаер Чикаго - Канзас-Сити : Чикаго, Иллинойс - Канзас-Сити, Миссури
  • Шеф : Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес, Калифорния
  • Восточный экспресс : Лаббок, Техас - Амарилло, Техас (это была восточная версия Западного Техасского экспресса ).
  • Эль-Капитан : Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес, Калифорния
  • Эль-Пасоан : Эль-Пасо, Техас - Альбукерке, Нью-Мексико
  • Эль-Товар : Лос-Анджелес, Калифорния - Чикаго, Иллинойс (через Белен)
  • Fargo Fast Mail / Express : Белен, Нью-Мексико - Амарилло, Техас - Канзас-Сити, Миссури - Чикаго, Иллинойс
  • Fast Fifteen : Ньютон, Канзас - Галвестон, Техас
  • Fast Mail Express : Сан-Франциско, Калифорния (через Лос-Анджелес) - Чикаго, Иллинойс
  • Золотые ворота : Окленд, Калифорния - Бейкерсфилд, Калифорния , со скоординированным автобусным сообщением с Лос-Анджелесом и Сан-Франциско.
  • Гранд-Каньон Лимитед : Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес, Калифорния
  • Хопи : Лос-Анджелес, Калифорния - Чикаго, Иллинойс
  • Канзас-Ситиан : Чикаго, Иллинойс - Канзас-Сити, Миссури (это была версия чикагского пассажирского поезда,идущего на запад).
  • Канзас-Сити Главный : Канзас-Сити, Миссури - Чикаго, Иллинойс
  • Лос-Анджелес Экспресс : Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес, Калифорния (это была западная версия Атлантического экспресса ).
  • Миссионер : Сан-Франциско, Калифорния - Белен, Нью-Мексико - Амарилло, Техас - Канзас-Сити, Миссури - Чикаго, Иллинойс
  • Навахо : Чикаго, Иллинойс - Сан-Франциско, Калифорния (через Лос-Анджелес)
  • Нефтяной флаер : Канзас-Сити, Миссури - Талса, Оклахома, через шпалы в Чикаго на других поездах
  • Overland Limited : Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес, Калифорния
  • Phoenix Express : Лос-Анджелес, Калифорния - Феникс, Аризона
  • Рейнджер : Канзас-Сити, Миссури - Чикаго, Иллинойс
  • Святой : Сан-Диего, Калифорния - Лос-Анджелес, Калифорния - Сан-Франциско, Калифорния (это была северная версия "Ангела")
  • Сан-Диеган : Лос-Анджелес, Калифорния - Сан-Диего, Калифорния
  • Сан-Франциско Главный : Сан-Франциско, Калифорния - Чикаго, Иллинойс
  • Сан-Франциско Экспресс : Чикаго, Иллинойс - Сан-Франциско, Калифорния (через Лос-Анджелес)
  • Санта-Фе-де-Люкс : Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес, Калифорния - Сан-Франциско, Калифорния
  • Санта-Фе восемь : Белен, Нью-Мексико - Амарилло, Техас - Канзас-Сити, Миссури - Чикаго, Иллинойс
  • Скаут : Чикаго, Иллинойс - Сан-Франциско, Калифорния (через Лос-Анджелес)
  • South Plains Express : Свитуотер, Техас - Лаббок, Техас
  • Супер-начальник : Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес, Калифорния
  • Техасец : Хьюстон, Техас - Новый Орлеан, Луизиана (на трассе GC&SF между Галвестоном и Хьюстоном, затем по Тихоокеанской железной дороге штата Миссури между Хьюстоном и Новым Орлеаном).
  • Глава Техаса : Галвестон, Техас (на GC&SF ) - Чикаго, Иллинойс
  • Туристический флаер : Чикаго, Иллинойс - Сан-Франциско, Калифорния (через Лос-Анджелес)
  • The Tulsan : Талса, Оклахома - Канзас-Сити, Миссури, с прямыми автобусами до Чикаго, Иллинойс, другими поездами (первоначально Chicagoan / Kansas Cityan)
  • Valley Flyer : Окленд, Калифорния - Бейкерсфилд, Калифорния
  • West Texas Express : Амарилло, Техас - Лаббок, Техас (это была западная версия Восточного экспресса ).

Спецпоезда [ править ]

Рекламная брошюра для специального пассажирского поезда Скотт железной дороги Санта-Фе

Время от времени заказывался специальный поезд, чтобы совершить громкую поездку по трассе Санта-Фе. Эти специальные предложения не были включены в регулярную линейку доходов железной дороги, но предназначались как разовые (и обычно односторонние) проезды по железной дороге. Некоторые из наиболее заметных специальных предложений включают:

  • Специальное предложение Чейни : Колтон, Калифорния - Чикаго, Иллинойс (одноразовый поезд, курсировавший в 1895 году от имени Б. П. Чейни, директора Санта-Фе).
  • Clark Special : Уинслоу, Аризона - Чикаго, Иллинойс (одноразовый поезд, курсировавший в 1904 году от имени Чарльза В. Кларка, сына тогдашнего сенатора от Аризоны Уильяма Эндрю Кларка).
  • Дэвид Б. Джонс Специально : Лос-Анджелес, Калифорния - Чикаго, Иллинойс, и далее в Лейк-Форест, Иллинойс (единовременный рекордный поезд, курсировавший с 5 по 8 мая 1923 года от имени президента Минеральной компании). Point Zinc Company ).
  • Huntington Special : Аргентина, Канзас - Чикаго, Иллинойс (одноразовый поезд, курсировавший в 1899 году от имени Коллиса П. Хантингтона ).
  • HP Lowe Special : Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес, Калифорния (единовременный рекордный поезд, курсировавший в 1903 году по поручению президента инженерной компании Америки ).
  • Мисс Нелли Блай. Специальное предложение : Сан-Франциско, Калифорния - Чикаго, Иллинойс (одноразовый рекордный поезд, курсировавший в 1890 году от имени Нелли Блай , репортера газеты New York World ).
  • Peacock Special : Лос-Анджелес, Калифорния - Чикаго, Иллинойс (одноразовый поезд, курсировавший в 1900 году от имени А. Р. Пикока , вице-президента Carnegie Steel and Iron Company ).
  • Скотт Спешл : Лос-Анджелес, Калифорния - Чикаго, Иллинойс (самые известные из « особых » блюд Санта-Фе, также известные как « Койот» , « Койот из Долины Смерти» и « Скотти из Долины Смерти» : одноразовый, рекордный - сломав поезд, который ходил в 1905 году, по сути, как рекламный ход).
  • Специальное предложение для пикника на ручье Вакаруса : Топика, Канзас - Полин, Канзас (разовый поезд, который отправлял пикников в 30-минутную поездку со скоростью 14 миль в час, чтобы отпраздновать официальное открытие линии 26 апреля. , 1869).

Сигналы [ править ]

В Санта-Фе использовалось несколько отличительных стилей сигналов обочины и перекрестка. Стремясь уменьшить количество несчастных случаев на перекрестке, Santa Fe был одним из первых пользователей сигналов вигвага от компании Magnetic Signal, начиная с 1920-х годов. У них было несколько различных стилей, которые обычно не встречались в других местах. Модель 10, в которой мотор-вигваг и баннер выходили с середины мачты с крестовинами наверху, были почти уникальными для Санта-Фе - в южной части Тихого океана тоже было несколько. Магнитные флагманы верхнего квадранта также широко использовались на Санта-Фе - практически каждая главная улица небольшого городка и ряд городских улиц имели свои переходы, защищенные этими уникальными вигвагами. Практически все вигваги были заменены современными сигналами на рубеже 21 века.

Железная дорога была также известна своими высокими семафорами верхнего квадранта в стиле Т-2, которые обеспечивали контроль движения на ее линиях. Опять же, подавляющее большинство из них были заменены к началу 21 века, и по состоянию на 2015 год в Нью-Мексико все еще использовалось менее 50.

Схемы окраски [ править ]

Паровозы [ править ]

AT&SF # 1129, локомотив Baldwin 2-6-2 Prairie 1902 года, хранящийся в Лас-Вегасе, Нью-Мексико , с 1956 года

Санта-Фе управлял большим и разнообразным парком паровозов . Среди них был 2-10-2 "Санта-Фе", первоначально построенный для железной дороги компанией Baldwin Locomotive Works в 1903 году. [13] [14] Железная дорога в конечном итоге будет иметь самый большой их парк, насчитывающий более 300. [ необходимая цитата ] Помимо 2-10-2, Санта-Фе включил практически все типы паровозов, которые только можно вообразить, включая 4-4-2 Atlantics , 2-6-0 Moguls, 2-8-0 Consolidations, 2-8-2 Микадос , 2-10-0 декаподы , 2-6-2 прерии ,4-8-4 северяне , 4-6-4 хадсоны , 4-6-2 пацифики , 4-8-2 горы , 2-8-4 беркшир и 2-10-4 техас . Железная дорога также эксплуатировала парк тяжелых сочлененных паровозов, в том числе 1158 классов 2-6-6-2 , 2-8-8-0, 2-10-10-2, 2-8-8-2 и редкие 4 -4-6-2 Маллет типа. Железная дорога списала свой последний паровоз в 1959 году.

В течение двадцатого века все, кроме одного, были выкрашены в черный цвет, с белыми номерами единиц на песчаных куполах и трех сторонах тендера. Борта кабины были обозначены буквами «AT&SF», когда эксплуатировались на большей части Техаса, и «AT&SF», в остальных случаях, также белого цвета. Дочерние компании Gulf, Colorado и Santa Fe часто окрашивали всю или часть дымовой камеры (между котлом и фарой) в белый или серебристый цвет. В 1940 году эмблема в виде круга и креста была нанесена на тендеры нескольких пассажирских локомотивов, но позже все они были закрашены. После Второй мировой войны «Санта Фе» появился на нежных сторонах магистральных локомотивов белого цвета, над номером агрегата. Локомотивы были доставлены из Болдуина с белой краской на колесных дисках, но дорога не перекрашивала эти «белые стены» после покупки локомотивов.После Второй мировой войны боковые штоки и клапанный механизм были окрашены в желтый хром. На короткое время модели Pacific 1369 и 1376 были частично модернизированы для "Valley Flyer »с уникальной схемой окраски в цветах, аналогичных тем, которые используются на новых пассажирских дизелях. Более уникальной была двухцветная схема светло-голубого поверх королевского синего обтекаемого Hudson type 3460 .

В то время как большинство паровозов Санта-Фе было списано и продано на металлолом, некоторые из них были спасены, а некоторые из них превратились в известные локомотивы. Среди них Santa Fe 3751 , модель 4-8-4 Northern, построенная Болдуином в 1927 году, когда-то выставлялась в парке Виадук возле депо AT&SF в Сан-Бернардино, Калифорния. Локомотив был вывезен из парка в 1986 году для реставрации, и после почти 5-летней реставрации 3751 совершил свой первый рейс в 4-дневный рейс из Лос-Анджелеса в Бейкерсфилд и вернулся в декабре 1991 года. Поездка ознаменовала начало 3751-х годов. карьера в экскурсионном сервисе. Более современный Santa Fe 2926, еще один 4-8-4, доставленный Болдуином в 1944 году и базирующийся в Альбукерке, штат Нью-Мексико, восстанавливается для эксплуатации Историческим обществом паровозов и железных дорог Альбукерке Нью-Мексико, на которое было израсходовано 114 000 человеко-часов и 1 700 000 долларов пожертвованных средств. на ее реставрации с 2002 года. [15]

Тепловозы [ править ]

Пассажир [ править ]

EMC 1800 л.с. BB в оригинальной схеме Golden Olive (1935 г.)

Первый комплект дизель-электрических пассажирских локомотивов Санта-Фе был принят на вооружение на Super Chief в 1936 году и состоял из пары тупоносых агрегатов ( EMC 1800 л.с. BB ), обозначенных как № 1 и 1A. Верхняя часть сторон и торцов блоков была окрашена в золото, а нижняя часть - в темно-оливково-зеленый цвет; оливковая полоса также проходила по бокам и расширялась по мере пересечения передней части локомотива.

Заклепано по бокам блоков были металлические таблички , несущие большую «Indian Head» логотип , который был обязан своим происхождением 1926 Главный « дромгед » логотип. « Супер Шеф » красовался на мемориальной доске, расположенной спереди. Крыша была светло-серого цвета с красной полосой в тонкой полосе. Это уникальное сочетание цветов было названо схемой окраски Golden Olive . [16] [17] Перед вводом в эксплуатацию отдел стилизации General Motors Sterling McDonald ' дополнила внешний вид красными и синими полосами по бокам и концам блоков, чтобы улучшить их внешний вид.

EMC E1 в Warbonnet (1938)

Чуть более чем через год EMC E1 (новый и улучшенный обтекаемый локомотив) будет тянуть за собой Super Chief и другие пассажирские составы, великолепные в теперь известной схеме окраски Warbonnet , разработанной Леландом Никербокером из отдела искусства и цветов GM. Его дизайн защищен патентом США [18], выданным 9 ноября 1937 года. Он напоминает церемониальный головной убор коренных американцев.. Схема состояла из красного «капота», который обвивал переднюю часть устройства и был окаймлен желтой полосой и черной полосой. Размер капота варьировался в зависимости от модели локомотива и в значительной степени определялся формой и длиной кузова. Остальная часть блока была либо окрашена в серебро, либо состояла из панелей из нержавеющей стали.

Все подразделения носили эмблему на носу, состоящую из вытянутой желтой эмблемы «Круг и Крест» со встроенными «язычками» на носу и по бокам, обведенными и подчеркнутыми черными полосками, с вариациями в зависимости от модели локомотива. "SANTA FE" было изображено на горизонтальном конце креста черным шрифтом в стиле ар-деко . Эта эмблема стала известна как « сигарный ободок » из-за своего сверхъестественного сходства с ним. На всех устройствах, кроме «построенных в Эри» (которые, по сути, использовались как демонстрационные), GE U28CG , GE U30CG и FP45 , желто-черная полоса , состоящая из трех частей, проходила на носу позади ленты.

Мотив «Круг и крест» (состоящий из желтого поля с красными квадрантами, обведенными черным контуром) был нарисован вокруг боковых окон на блоках E1 «в состоянии поставки». Аналогичные конструкции были добавлены к E3 , E6 , локомотиву DL109 / 110 и ATSF 1A после его восстановления и перекраски. На боковых сторонах блоков обычно имелись слова «SANTA FE» черного цвета, 5-дюймовые или 9-дюймовые - очень удлиненные железнодорожные римские буквы, а также логотип «Голова индейца» [19] [20] с несколькими примечательными исключения.

Идентичность железнодорожного транспорта на тепловозах в пассажирских перевозках:

Тип локомотива"Индийская голова"«Круг и крест»"Санта-Фе"ЛоготипГод началаКомментарии
ATSF 1даДа*даНет1937 г.«Круг и крест» добавлены к № 1 после перестройки в мае 1938 г.
Электромагнитная совместимость E1 , E3 и E6Да*дадаНет1937 г."Индийская голова" добавлена ​​к блокам B позднее.
ALCO DL109 / 110Да*дадаНет1941 г.Нет "головы индейца" на блоке B
EMD FTДа*НетдаНет1945 г."Индийская голова" добавлена ​​к блокам B позднее.
ALCO PA / PBДа*НетдаНет1946 г."Индийская голова" добавлена ​​к блокам B позднее.
EMD F3Да*НетдаНет1946 г."Indian Head" только на устройствах B
FM Эри построенДа*НетДа*Нет1947 г.«Indian Head» и «SANTA FE» только на единицах A
EMD F7Да*НетДа*Нет1949 г."Indian Head" только на устройствах B; "SANTA FE" добавлен в 1954 г.
EMD E8Да*НетдаНет1952 г."Indian Head" только на устройствах B
GE U28CGНетНетНетда1966 г.Логотип "Санта-Фе" большими красными буквами в стиле "рекламный щит"
GE U30CGНетНетДа*Нет19675 "- высокие нерасширенные буквы" SANTA FE "
EMD FP45НетНетДа*Нет19679 "- высокие буквы" SANTA FE "

Источник: Ричард У. Пелуз (1997). Торговые марки железной дороги Санта-Фе. Железнодорожное историческое и модельное общество Санта-Фе, Инк., Хайлендс-Ранч, Колорадо, стр. 47–50.

В последующие годы Санта-Фе адаптировал эту схему для своих газо-электрических « болванов ». [21] Стандарт для всех пассажирских локомотивов Санта-Фе, Warbonnet, по мнению многих, является самым узнаваемым корпоративным логотипом в железнодорожной отрасли. Не Early после Амтрэка создания в 1971 году, Санта - Фе приступил к программе закрасить красный капот на его подразделений F , которые были до сих пор занимаются тяговой пассажира состоит в желтый цвет (также называемый Yellowbonnets ) или темно - синего цвета (прозванные Bluebonnets ), так как он больше не хотел создать образ пассажирского перевозчика.

Фрахт [ править ]

Санта-Фе № 103, подразделение EMD FT, оформленное по схеме «кошачьи усы», принимает участие в вооруженных силах во время Второй мировой войны.

Дизели, использовавшиеся в качестве переключателей в период с 1935 по 1960 год, были окрашены в черный цвет с тонкой белой или серебряной горизонтальной полосой (аналогичным образом были окрашены пороги). Буквы «AT & SF» были нанесены мелким шрифтом по центру по бокам устройства, как и стандартный сине-белый логотип на коробке «Santa Fe». После Второй мировой войны на концах и по бокам кабины были добавлены диагональные белые или серебряные полосы, чтобы улучшить видимость на переходах (обычно это называется схемой « Зебра» ). «AT & SF» теперь размещалось по бокам устройства, чуть выше акцентирующей полосы, с бело-голубым логотипом коробки «Santa Fe» внизу.

Из-за отсутствия обильных источников воды в американской пустыне Железная дорога Санта-Фе была одной из первых железных дорог, получивших большое количество модернизированных тепловозов для использования в грузовых перевозках в форме EMD FT . Для первой группы FT, поставленных в период с декабря 1940 г. по март 1943 г. (№ 100– № 119), железная дорога выбрала цветовую схему, состоящую из темно-синего цвета с акцентом на бледно-желтой полосе на носу и бледно-желтых бликов вокруг кабины и по сетке и обрамлению проемов по бокам моторного отсека; тонкая красная полоса отделяла синие области от желтых.

Из-за трудового спора с Братством инженеров-локомотивов , которое настаивало на том, что каждая кабина в составе дизель-электрического локомотива должна быть укомплектована, комплекты FT № 101- № 105 были доставлены в наборах ABBB, вместо комплектов ABBA, используемых остальными. FT в Санта-Фе. Санта-Фе быстро возобладал в этом трудовом споре, и наборы FT, начиная с № 106 и далее, поставлялись как наборы ABBA. [ необходима цитата ]

Музейная реставрация Kennecott Copper Corporation # 103 ( модель Alco RS-2 ) теперь имеет схему окраски # 2098 и ATSF Zebra Stripe.

Слова SANTA FE были нанесены желтым 5-дюймовым расширенным шрифтом, а по центру на носу был логотип коробки «Санта-Фе» (первоначально состоявший из синего креста, круга и квадрата, нарисованных на сплошном бронзовом листе, но впоследствии были заменены на обожженные стальные листы, окрашенные в бронзу с нанесенными сверху синими опознавательными элементами). Три тонкие бледно-желтые полосы (известные как кошачьи усы ) отходили от логотипа носа по бокам кабины. В январе 1951 года Санта-Фе пересмотрела схему состоит из трех желтых полос, идущих вверх по носу, с добавлением сине-желтой сигарной ленты (по размеру и форме аналогичной той, которая применяется в пассажирских единицах); синий фон и удлиненная желтая надпись "SANTA FE" были сохранены.

В период с 1960 по 1972 год не обтекаемые грузовые локомотивы имели цветовую схему "Billboard" (иногда называемую схемой "Bookends" или "Pinstripe"), в которой единицы были преимущественно темно-синими с желтыми концами и отделкой, с одним желтый акцент в тонкую полоску. Слова «Санта-Фе» были нанесены желтым цветом большими жирными буквами с засечками (логотип) по бокам локомотива ниже акцентной полосы (за исключением переключателей дворов, которые отображали «SANTA FE» маленькими желтыми буквами над акцентной полосой, несколько похоже на расположение полос зебры ).

С 1972 по 1996 год, и даже в эпоху BNSF, компания приняла новую схему окраски, часто известную среди железнодорожных фанатов как «Freightbonnet», при которой локомотивы окрашивались в более желтый цвет (напоминая устаревшую схему компании Warbonnet ); Цель снова заключалась в том, чтобы обеспечить лучшую видимость на переездах. Узлы грузовика, ранее окрашенные в черный цвет, теперь окрашены в серебристый цвет.

Santa Fe # 2378, коммутатор Alco S-2 в схеме Billboard (1966)

В 1965 году дорога приняла десять GE U28CGДорожные стрелочные локомотивы двойного назначения, одинаково подходящие как для перевозки пассажиров, так и для скоростных грузовых перевозок. Они носили вариацию схемы «варбоннет», в которой исчезли черные и желтые разделяющие полосы. Название «Санта-Фе» было нанесено по бокам большими черными буквами с использованием тех же трафаретов, что и на грузовых паровозах; вскоре они были перекрашены в красный цвет. В 1989 году Санта-Фе воскресил эту версию схемы «Warbonnet» и применил ее к двум устройствам SDFP45, № 5992 и № 5998. Подразделения были переименованы в №101 и №102 и вновь поступили на вооружение 4 июля 1989 года в рамках новой кампании «Супер флот» (первые подразделения Санта-Фе, получившие такое оформление для грузовых перевозок). Шесть оставшихся единиц FP45 были впоследствии перекрашены и перенумерованы аналогичным образом. С этого моментабольшинство новых локомотивов носили красный и серебристый цвета, и многие сохранили эту схему послеСлияние Burlington Northern Santa Fe , некоторые с изображением BNSF.

Для первоначальных поставок нового заводского оборудования "Super Fleet" Санта-Фе взял на себя поставки EMD GP60M и General Electric B40-8W, что сделало Санта-Фе единственной железной дорогой класса I в США, которая использовала новые 4-осные грузовые локомотивы (BB). оборудована кабиной безопасности North American Safety Cab, предназначенной для высокоскоростных интермодальных перевозок.

Несколько экспериментальных и памятных схем окраски появились во время дизельной эры Санта-Фе. Одна комбинация была разработана и частично реализована в ожидании слияния материнских компаний железных дорог Санта-Фе и Южный Тихий океан (SP) в 1984 году. Схема окраски в красный, желтый и черный цвета с большими желтыми печатными буквами по бокам и концам единицы предлагаемой южно-тихоокеанской железной дороги Санта-Фе (SPSF) стали несколько насмешливо известны среди железнодорожных фанатов как ливрея Kodachrome из-за сходства цветов с коробками, содержащими слайд-пленку, продаваемыми компанией Eastman Kodak.под тем же именем. Подразделения Санта-Фе, перекрашенные на этой схеме, были обозначены как «SF», подразделения южной части Тихого океана - «SP», а некоторые (предположительно новые) подразделения имели буквы «SPSF». После того, как ICC отрицает слияние, фанаты шутили, что SPSF на самом деле означает «Не следует так быстро раскрашивать». [22]

  • Схемы окраски локомотивов AT&SF

  • Детали крыши Warbonnet

  • ATSF San Diegan EMD F7 (1968 г.), с надписью "SANTA FE" черными римскими буквами на каждой стороне.

  • Santa Fe # 98, EMD FP45 Одетые в Warbonnet цветов, включая традиционную «сигару группа» нос эмблема

  • Санта-Фе # 681 в Сили, Техас, июнь 2001 г.

  • Направляющийся в Лос-Анджелес Super Chief получает 5-минутный пит-стоп в Альбукерке, 1943 год.

  • ATSF 9542 в Kodachrome опережает другие локомотивы в Freightbonnet (1990)

Паромное сообщение [ править ]

Санта-Фе содержал и управлял флотом из трех пассажирских паромов ( Сан-Пабло , Сан-Педро и Ocean Wave ), которые соединяли Ричмонд, Калифорния , с Сан-Франциско по воде. Суда прошли восемь миль между паромным терминалом Сан-Франциско и железнодорожным терминалом Пойнт-Ричмонд через залив Сан-Франциско. Первоначально служба была создана как продолжение названных пассажирских поездов компании, таких как « Ангел» и « Святой» . На двух больших кораблях ( Сан-Пабло и Сан-Педро ) находилась компания Fred Harvey. столовые.

Rival SP владела крупнейшим в мире паромным флотом (который субсидировался другими железнодорожными направлениями), на пике своего развития перевозивший 40 миллионов пассажиров и 60 миллионов автомобилей ежегодно на борту 43 судов. Санта-Фе прекратил паромное сообщение в 1933 году из-за последствий Великой депрессии и направил свои поезда на паромный терминал Южного Тихого океана в Окленде . Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй открылся в 1936 году, положив начало медленному снижению спроса на паромное сообщение SP, которое в конечном итоге было прекращено примерно в 1958 году; Начиная с 1938 года, пассажирские поезда Санта-Фе останавливались возле Сан-Пабло-авеню в Окленде / Эмеривилле , и пассажиры Сан-Франциско садились в автобусы, которые ехали по новому мосту. [цитата необходима ]

Атлас пожал плечами [ править ]

В 1946 году писательница Айн Рэнд встретилась с Ли Лайлз, помощником президента Санта-Фе, в рамках ее исследования для романа « Атлас расправил плечи» , сюжет которого сосредоточен в крупной железнодорожной компании.

В Журналах Айн Рэнд , опубликованные в 1997 году на основе записок , оставленных после ее смерти, сохранить список вопросов , которые подробно Rand поставленным Lyles об административной структуре компании и ее практике в различных ситуациях и условиях. Более поздние записи в тех же журналах показывают, что Рэнд приписывала различным персонажам в своей книге административные титулы в вымышленной железнодорожной компании по образцу железной дороги Санта-Фе и корректировала действия, которые они изображали как предпринимающие в различных ситуациях, исходя из из того, что сказал ей Лайлс, было бы правдоподобным поступком для руководителей железных дорог в подобных ситуациях. [23]

См. Также [ править ]

 Портал поездов

  • Класс ATSF 3460
  • Гудок (локомотив)
  • CF7
  • Corwith Yards, Чикаго
  • EMD F45
  • EMD SDF40-2
  • Кристин Гонсалес
  • Дэвид Л. Ганн
  • История железнодорожного транспорта в Калифорнии
  • Список несуществующих железных дорог Северной Америки
  • Санта-Фе 3415 - Восстановленный паровоз тихоокеанского типа
  • Санта-Фе 5000
  • Доставка холодильника Санта-Фе
  • Слияние Санта-Фе и южной части Тихого океана
  • SD26
  • Супер С
  • Идет поезд

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ганье, Моника Роман (2020-05-15). «Джордж Мартин и его друзья работают на железной дороге» . Журнал Альбукерке . Проверено 20 августа 2020 .
  2. ^ "Санта-Фе Тихоокеанская корпорация | Encyclopedia.com" . encyclopedia.com . Проверено 19 ноября 2019 .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м Друри, Джордж Х. (1992). Путеводитель по железным дорогам Северной Америки: Современная ссылка на основные железные дороги США, Канады и Мексики . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing. С. 37–42. ISBN 978-0-89024-131-8.
  4. ^ "Рождение железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе, Джозеф В. Снелл и Дон В. Уилсон, лето 1968" . Kancoll.org. 1968-01-17. Архивировано 24 июля 2010 года . Проверено 7 сентября 2010 .
  5. ^ a b Посох (15 января 1890 г.). «Железнодорожные новости» . Железнодорожный телеграф . Орден железнодорожных телеграфистов. п. 24 . Проверено 11 августа 2015 г. - через Newspapers.com .
  6. ^ История железной дороги Уолта Диснея, Майкл Броджи, 1997. Страница 273. Виа Хронология тематического парка Диснейленд: 1952-1955 .
  7. ^ "Западно-Тихоокеанский Железнодорожный Музей - Южный Тихий океан 2873" . Проверено 31 декабря 2011 года .
  8. Перейти ↑ Pittman, Russell W. (1990). «Железные дороги и конкуренция: предложение о слиянии Санта-Фе и южной части Тихого океана» . Журнал экономики промышленности . 39 (1): 25–46. DOI : 10.2307 / 2098366 . JSTOR 2098366 . 
  9. ^ Ачисон, Топика и Санта - Фе железной дороги и вспомогательных компаний - Ежегодные совещания, а также директоров и должностных лиц ; 1 января 1902 . Атчисон, Топика и железнодорожная компания Санта-Фе. 1902 . Проверено 7 сентября 2010 .
  10. ^ "Джон Шедд Рид, руководитель железной дороги" . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Ассошиэйтед Пресс. 2008-03-17 . Проверено 17 марта 2008 .
  11. ^ «Санта-Фе, присоединяющийся к Amtrack» . Brownsville Herald . 21 апреля 1971 г. с. 2 . Проверено 12 августа 2014 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ Расписание Санта-Фе, март 1971 г. http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track8/grandcanyon197104.html
  13. ↑ Брайант-младший (1974) , стр. 228.
  14. ^ "Фотография дня: Санта-Фе 2-10-2" . Классические поезда . 24 сентября, 2017. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2019 года . Проверено 16 июня 2019 года .
  15. ^ «Восстановление AT&SF 2926 - официальный сайт» . Паровоз Нью-Мексико и Историческое общество железных дорог. Архивировано из оригинала на 15 мая 2019 года . Проверено 16 июня 2019 года .
  16. ^ "Division Point Inc" . Отдел Пойнт Inc . Архивировано из оригинального 18 октября 2006 года.
  17. ^ "Division Point Inc" . Отдел Пойнт Inc . Архивировано из оригинального 18 октября 2006 года.
  18. ^ Патент США D106,920
  19. ^ "Фото: ATSF 304A Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) EMD F7 (B) в Лос-Анджелесе, Калифорния, Крейг Уокер" . Railpictures.net . Проверено 7 сентября 2010 .
  20. ^ "Фото: ATSF 300B Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) EMD F7 (B) в Лос-Анджелесе, Калифорния, Крейг Уокер" . Railpictures.net . Проверено 7 сентября 2010 .
  21. ^ "Фото: ATSF M160 Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) Gas Electric Doodlebug в Далласе, штат Техас, Эллис Саймон" . Railpictures.net. 2005-03-13 . Проверено 7 сентября 2010 .
  22. ^ Брайан Соломон (2005). Берлингтон Северная железная дорога Санта-Фе . Voyageur Press. п. 218. ISBN 978-0-7603-2108-9.
  23. ↑ Журналы Айн Рэнд , записи за 26–28 августа 1946 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Беркман, Памела, изд. (1988). История Атчисона, Топики и Санта-Фе . Brompton Books Corp., Гринвич, Коннектикут. ISBN 978-0-517-63350-2.
  • Брайант-младший, Кейт Л. (1974). История железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе . Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN 978-0-8032-6066-5.
  • "Космополитен" (февраль 1893 г.), "Атчисон Топика" и "Санта-Фе" . Проверено 10 мая 2005 года.
  • Дартон, NH (1915). Путеводитель по западу США, часть C. Маршрут Санта-Фе. Бюллетень USGS 613.
  • Дональдсон, Стивен Э. и Уильям А. Майерс (1989). Рельсы через Апельсиновые рощи, Том первый . Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN 978-0-87046-088-3.
    • Дональдсон, Стивен Э. и Уильям А. Майерс (1990). Рельсы через Апельсиновые рощи, Том второй . Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN 978-0-87046-094-4.
  • Герцог, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию . Книги Золотого Запада , Сан-Марино, Калифорния .
  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад, том первый . Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN 978-0-87095-110-7.
  • Герцог, Дональд (1990). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад, том второй . Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN 978-0-87095-113-8.
  • Герцог, Дональд. Фред Харви, цивилизатор юго-запада Америки (Pregel Press, 1995); Пассажирские поезда останавливались на обед в ресторанах Фреда Харви.
  • Дай, Виктория Э. Все на борту в Санта-Фе: продвижение железной дороги на юго-запад, 1890–1930-е годы (University of New Mexico Press, 2007).
  • Фостер, Джордж Х. и Питер К. Вейглин (1992). Поваренная книга дома Харви: Воспоминания об ужине вдоль железной дороги Санта-Фе . Longstreet Press, Атланта, Джорджия. ISBN 978-1-56352-357-1.
  • Фрейли, Фред В. (1998). Сумерки великих поездов , с. 108. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0 89024 178 3 . 
  • Ричард Х. Фрост, Железная дорога и индейцы пуэбло: влияние Атчисона, Топики и Санта-Фе на Пуэбло Рио-Гранде, 1880-1930 гг. 2016, Солт-Лейк-Сити: Университет Юты Press. ISBN 978-1-607-81440-5 
  • Глищинский, Стив (1997). Санта-Фе железная дорога . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
  • Гоен, Стив Аллен (2000). Санта-Фе в штате Одинокая звезда
  • Хендриксон, Ричард Х. (1998). Руководство по раскраске и надписи на железной дороге Санта-Фе для моделей железных дорог, Том 1: Подвижной состав . Железнодорожное историческое и модельное общество Санта-Фе, Inc., Highlands Ranch, CO.
  • Маршалл, Джеймс Лесли. Санта-Фе: железная дорога, построившая империю (1945 г.).
  • Пелуз, Ричард В. (1997). Торговые марки железной дороги Санта-Фе и периферийных объектов . Железнодорожное историческое и модельное общество Санта-Фе, Inc., Highlands Ranch, CO. ISBN 9781933587066.
  • Портерфилд, Джеймс Д. (1993). Обед по железной дороге: история и рецепты золотого века железных дорог Америки . Пресса Св. Мартина, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 978-0-312-18711-8.
  • Инженерная школа Пратта, Университет Дьюка (2004 г.), профили выпускников: У. Джон Шварц . Проверено 11 мая 2005 года.
  • Железная дорога Санта-Фе (1945), По дороге , Рэнд МакНалли, Чикаго, Иллинойс.
  • Железная дорога Санта-Фе (29 ноября 1942 г.), Таблицы расписания железнодорожной системы Атчисона, Топика и Санта-Фе , Rand McNally and Company, Чикаго, Иллинойс.
  • Серпико, Филип С. (1988). Санта-Фе: Путь к Тихому океану . Hawthorne Printing Co., Гардена, Калифорния. ISBN 978-0-88418-000-5.
  • Соломон, Брайан. Железная дорога Санта-Фе (Voyageur Press, 2003).
  • Уотерс, Лоуренс Лесли (1950). Стальные тропы в Санта-Фе . Университет Канзаса, Лоуренс, Канзас.
  • Снелл, Джозеф В. и Дон В. Уилсон, «Рождение железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе», (Часть первая), Kansas Historical Quarterly (1968), 34, № 2, стр. 113–142. онлайн
    • Снелл, Джозеф В. и Дон В. Уилсон, «Рождение железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе» (часть вторая), Kansas Historical Quarterly (1968), 34 № 3, стр. 325–356, онлайн
  • Белый , Ричард (2011). Железная дорога: Трансконтиненталы и создание современной Америки . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • «По твоему пути», издание 1946 г.
  • Фотографии Атчисона, Топики и Санта-Фе и другие документы на Kansas Memory, цифровом портале Канзасского исторического общества (более 2800 наименований AT&SF)
  • Атчисон, Топика и отчеты компании Санта-Фе в Историческом обществе Канзаса, Топика, Канзас
  • Архивы Санта-Фе Рассела Крампа - очень обширный набор ресурсов по истории Санта-Фе.
  • Состав Santa Fe All-Time Steam
  • Сохраненные локомотивы Санта-Фе
  • Консервированные легковые автомобили Санта-Фе
  • Официальный сайт историко-модельного общества железных дорог Санта-Фе
  • Статья "Дизельные локомотивы" из 18 мая 1947 года в журнале Life Magazine, посвященная флоту Санта-Фе.
  • Джеймс Уильям Стил. Новый сухопутный руководство Рэнд, Макналли & Ко на побережье Тихого океана . Чикаго: Rand, McNally & Co., 1888. Иллюстрированный путеводитель по поездке в Санта-Фе около 1888 года.
  • Энциклопедия истории и культуры Оклахомы - Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе
  • Отчеты железной дороги Атчисона, Топика и Санте-Фе в исторических коллекциях библиотеки Бейкера, Гарвардская школа бизнеса
  • Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и территории Индии