Линия 3 Скарборо (первоначально известная как Scarborough RT или SRT ) - это легкая линия скоростного транспорта, которая является частью системы метро Торонто в Торонто , Онтарио, Канада. [3] Линия проходит полностью в пригородном районе Скарборо , включает шесть станций и 6,4 км (4,0 мили) в основном эстакад . Он соединяется с линией 2 Блур-Данфорт на своей юго-западной конечной станции, Кеннеди , и заканчивается на северо-востоке в Мак-Коване .
Линия 3 Скарборо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Комиссия по транзиту Торонто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Торонто , Онтарио, Канада | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Кеннеди МакКоуэн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 6 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | www | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Легкий скоростной транспорт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Метро Торонто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Комиссия по транзиту Торонто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Депо (а) | McCowan Yard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Серия S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 35 090 (в среднем по будням 2018 г.) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 22 марта 1985 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 6,4 км (4,0 миль) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 600 В постоянного тока пятирельсовая система | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сигнализация | Thales Group SelTrac CBTC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В отличие от более крупных поездов метро с ручным управлением, используемых на других линиях в системе, подвижной состав линии 3 состоит из небольших, полностью автоматизированных поездов средней грузоподъемности , обозначенных Транзитной комиссией Торонто (TTC) как серия S , которая - это поезда Mark I с промежуточной пропускной способностью (ICTS), построенные Корпорацией развития городского транспорта (UTDC). Поезда приводятся в движение линейными асинхронными двигателями , работающими на длине волны 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 / 2 в) стандартные калибровочные дорожки,отличии от линий метрополитена города исистемы трамвая Торонто, которые используют уникальную1,495 мм( 4 фута 10+7 / 8 , в) Торонто железных дорог колеи .
Линия остается неизменной с момента ее открытия в 1985 году и содержит две наименее используемые станции в системе. С конца 2000-х годов муниципальное правительство Торонто обсуждает конкурирующие планы по оживлению и расширению линии, по преобразованию полосы отчуждения для использования современных легкорельсовых транспортных средств или по закрытию линии и продлению линии 2 Блур-Данфорт. дальше в Скарборо по другому маршруту. В 2013 году городской совет Торонто принял решение о продлении линии 2 на 3 станции, чтобы заменить линию 3 на другом маршруте. В 2016 году, чтобы высвободить средства для другого транзитного проекта, город сократил расширение, чтобы включить только одну станцию, [4] [5] и завершить расширение к 2026 году. [6] В 2019 году премьер-министр Прогрессивных консерваторов Дуг Форд восстановил работу. расширение метро Scarborough с тремя станциями и обязательство завершить его к 2030 году, при этом все затраты на строительство будут нести провинция. [7] [8] В феврале 2021 года TTC рекомендовала закрыть линию 3 в 2023 году и заменить ее автобусным сообщением до завершения расширения линии 2. [6]
История
В 1972 году правительство провинции объявило о плане GO-Urban по созданию транзитной системы промежуточной пропускной способности через пригород Торонто с использованием экспериментального Krauss-Maffei Transurban . Однако Krauss-Maffei была вынуждена отказаться от разработки, когда федеральное правительство Западной Германии отказалось от дальнейшего финансирования. [9] GO-Urban затем использовал некоторые технологии Transurban для разработки более простой версии со стальными колесами, системы ICTS.
В течение этого периода TTC работала над планами по расширению своей собственной сети за счет ряда систем трамвая с использованием новой и значительно расширенной конструкции трамвая - канадского легкорельсового транспорта (CLRV). Правительство Онтарио, отвечающее за сеть GO, искало испытательный полигон для системы ICTS и потребовало, чтобы TTC использовало его для одного из своих запланированных проектов трамвая, выбрав расширение Скарборо. Первоначально ТТК отказалась вносить изменения, аргументируя это тем, что это было неправильным решением и тем, что, поскольку строительство линии уже началось, это будет пустой тратой денег. Однако, поскольку правительство Онтарио предоставляло 75% финансирования линии, они изменили свое мнение, когда правительство пригрозило сократить финансирование.
На станции Кеннеди есть подсказки, свидетельствующие о том, что она изначально была построена для эксплуатации трамвая; можно увидеть старые платформы низкоуровневого трамвая, выступающие из-под нынешних платформ высокого уровня, а петля для поворота трамвая оказалась слишком крутой для безопасной работы автомобилей ICTS, у которых не было причин для поворота, поэтому петля был заменен на испанский кроссовер, похожий на решение . [10] Онтарио хотел разработать и продвигать свою новую технологию, которая была разработана для предлагаемой городской транспортной службы GO-ALRT . Изменения в федеральных железнодорожных правилах сделали новую систему ненужной для GO, поэтому правительство надеялось продать ее другим транзитным службам, чтобы окупить свои инвестиции.
Линия Скарборо открылась в марте 1985 года как Scarborough RT. Через три года после открытия TTC отремонтировал свою юго-западную конечную станцию Кеннеди, потому что круговой круговой путь, предназначенный для однонаправленных трамваев согласно более раннему плану и не требующийся для двунаправленных поездов ICTS, вызывал сходы с рельсов; он был заменен на единственный конечный путь, и, таким образом, станция стала квази-испанским решением, с одной стороной для посадки, а с другой стороны для высадки, хотя сторона посадки также используется для высадки в непиковые часы и в выходные дни.
С момента открытия линии в 1985 году до 2015 года она была известна как «Скарборо RT» или «SRT». "RT" в Скарборо RT расшифровывалось как "быстрый транзит". [11] [ неудавшаяся проверка ] Название Скарборо Лайн используется на официальном веб-сайте TTC и Руководстве по поездкам TTC 2014. [12] [13] В октябре 2013 года TTC объявила о планах дать официальные номера линий, чтобы помочь гонщикам и посетителям ориентироваться в системе. Линия имеет номер 3, так как это третья открытая линия скоростного транспорта в системе. Новые вывески были установлены в марте 2014 года. [14] [15] [16] В 2015 году название было упрощено до «Line 3 Scarborough», и TTC начала упаковывать подвижной состав в термоусадочную пленку синим виниловым покрытием с цифрой 3, линейная диаграмма линии Скарборо и логотип TTC. [17] Оригинальный логотип «RT» больше не использовался на поездах, за исключением случая, когда термоусадочная пленка Line 3 была удалена, но еще не наложена повторно.
Поскольку срок службы линии приближается к концу [18], TTC снизила частоту обслуживания в середине сентября 2012 года.
В 2015 году TTC начал работу над вагонами, чтобы они оставались в рабочем состоянии до тех пор, пока линия не будет заменена на другой вид железнодорожной техники. Это включало новую внешнюю ливрею в термоусадочной упаковке, которая была почти полностью синей, чтобы подчеркнуть цветовую кодировку линии, с последующими обновлениями интерьера. [19]
По состоянию на 13 декабря 2016 г., когда на станции Лоуренс Восток установлены тарифные ворота Presto , все станции на этой линии поддерживают технологию Presto. [20]
18 апреля 2017 года, ТТК заключила контракт на сумму $ 6,8 млн для Bombardier повреждения ремонта коррозии под полами S-серия автомобилей. Если проблема не будет устранена, возникнет риск серьезного повреждения конструкции автомобилей. Это помешало бы вагонам прослужить до 2026 года, когда было запланировано расширение метро Скарборо для замены линии 3. Ремонтные работы потребовали сокращения объема обслуживания с 6 четырехвагонных поездов до 5. [21]
Подвижной состав
7 четырехвагонных поездов, используемых исключительно на линии Скарборо, были разработаны Корпорацией развития городского транспорта (UTDC), затем корпорацией Ontario Crown, но позже проданы Bombardier Transportation . Деловое предложение первоначально носил немного фруктового предлагаемый пилотный проект в Гамильтон был отменен после встречи широкой общественной оппозиции, и только другие транзитные системы , чтобы использовать эту технологию, названную промежуточную емкость Transit System (ССПИ), в то время были Ванкувер «s SkyTrain и People Mover в Детройте . После того, как Bombardier приобрела UTDC, она модернизировала технологию, добавив более новые и длинные автомобили, которые используются для расширения сети SkyTrain, а также для новых установок по всему миру. ICTS была переименована в Advanced Rapid Transit (ART) и принесла компании успех. Позже технология была снова переименована, на этот раз в Bombardier Innovia Metro .
Одной из необычных особенностей автомобилей ICTS является то, что они приводятся в движение линейными асинхронными двигателями : вместо использования обычных двигателей для поворота колес они продвигаются по маршруту, используя чередующиеся плоские магниты, реагирующие с характерной димагнитной алюминиевой металлической пластиной, которая движется вниз. центр дорожек. Эта система требует очень мало движущихся частей и, следовательно, снижает затраты на техническое обслуживание. Когда автомобильные моторы ускоряются, они фактически поднимают автомобиль с рельсового пути на очень небольшое расстояние, отталкиваясь от алюминиевой пластины. [22] Этот микроподъем предотвращает прочный электрический контакт колес грузовика с гусеницей. Вместо использования традиционного метода, в котором движущая сила подается по одной третьей шине , а обратный ток проходит через ходовые рельсы, на одной стороне рельса предусмотрены отдельные положительная и отрицательная шина питания. Что касается ускоряющих тележек и микроподъема, колеса тележки имеют несколько больший фланец, чем обычно, чтобы удерживать автомобиль на линии пути во время микроподъема. [ оригинальное исследование? ] Линейные асинхронные двигатели также позволяют автомобилям преодолевать более крутые подъемы, чем это было бы возможно при использовании традиционной технологии метро, поскольку пробуксовка колес не является проблемой.
Поезда также могут работать исключительно с помощью компьютеров, став одним из самых ранних установок Standard Elektrik Lorenz «s„ SelTrac IS“система ( в настоящее время принадлежит и поставляется Thales Rail Signaling Solutions ), покончив с необходимостью для человека - оператора . Однако из-за противодействия профсоюза работников транспорта и общественного мнения операторы были сохранены; профсоюз решительно выступает против беспилотных поездов. [23] (Другие системы в полной мере использовали преимущества автоматизированной работы, и SkyTrain в Ванкувере был автоматизирован с 1985 года без происшествий.) Поезда линии Скарборо имеют только одного оператора , в отличие от большинства других линий метро TTC, которые несут обоих охранников на станции. сзади, который управляет дверями поезда, и машинист, который ведет поезд спереди. (Однако линия 4 Шеппард использует одного оператора только с октября 2016 года.) На практике поезда линии Скарборо ездят сами ; оператор следит за их операциями и управляет дверями. Одной из функций, которая не была реализована во время открытия линии в Скарборо, является автоматизированная система объявления следующей остановки, которая была введена в январе 2008 года (что означает, что операторы больше не должны вызывать остановки вручную) и использует голосовое сообщение Сьюзан Бигиони, служащая TTC, идентична тем, что использовались в поездах серии T1 и в списанных поездах H4, H5 и H6 .
Отслеживать
На линии 3 используется 5-железнодорожный путь, который в документе TTC описывается следующим образом:
Рельсовая система представляет собой 5-рельсовую систему с прямой фиксацией, и вагон приводится в движение индукционным или « реактивным» рельсом, расположенным между ходовыми рельсами на одной и той же вершине высоты рельса. Есть две боковые контактные шины питания + 300 В и -300 В, соответственно, расположенные на расстоянии около 14 дюймов от ближайшей колеи одного ходового рельса. [24]
Две шины питания на 300 вольт положительного постоянного тока и другая 300 вольт отрицательного постоянного тока вместе производят 600 вольт. [25]
Маршрут
Линия следует примерно перевернутый L-образный маршрут: сначала к северу от станции Кеннеди, распараллеливания Canadian National Railway / GO Transit «s Stouffville линии дорожек, между Кеннеди - роуд и Мидленд - авеню, 4 км (2,5 мили) в Элсмир - роуд; затем на восток между Элсмир и Прогресс-авеню, через центр Скарборо до Мак-Кован-роуд . Поезда ICTS линии Скарборо имеют свой собственный небольшой двор к востоку от станции Мак-Кован. Эта площадка достаточно велика, чтобы вместить существующий парк, но ее необходимо будет расширить или заменить, если ТТК расширит пропускную способность линии за счет новых поездов. Во дворе проводится основное обслуживание; для более обширных работ вагоны доставляются грузовиком до Гринвуд-ярда метро , учитывая разную ширину колеи поезда. Участок маршрута с севера на юг, где он следует за линиями Stouffville, находится на уровне земли; более короткая секция восток-запад (за исключением двора на уровне земли) приподнята, как и конечная остановка Кеннеди. Линия ненадолго погружается под землю к северу от станции Ellesmere, чтобы пересечь линию пути Stouffville. После этого его поднимают в сторону станции Мак-Кован. Две станции, Кеннеди и Центр Скарборо, доступны для инвалидных колясок, так как эти две станции являются самыми загруженными станциями линии 3.
С 2:00 до 6:00 (до 8:00 по воскресеньям), когда линия 3 не работает, автобус 302 Kingston Rd-McCowan Blue Night обслуживает тот же район. 302 берет свое начало в Bingham Loop , где он соединяется с автобусом 322 Coxwell, который едет на запад, а также 324 Victoria Park, который идет на север. От петли 302 едет на восток по Кингстон-роуд до Бримли, затем на север по Бримли до Данфорт-роуд, затем на север по Мак-Кован-роуд до Стилза. За исключением станции McCowan , она не проходит рядом со станциями скоростного транспорта, хотя другие ночные автобусы проходят возле станций. Автобусное сообщение продлено по воскресеньям, потому что маршруты скоростного транспорта начинаются в 8 утра (начиная с 3 января 2016 г.) вместо обычного старта в 6 утра. Периодичность обслуживания 30 минут.
Частота для этой линии составляет 4–5 минут в периоды пиковой нагрузки и 5–6 минут в периоды низкой нагрузки.
Будущее
После изучения возрождения и расширения линии 3 в 2006 году, ее замена альтернативным транспортом (легкорельсовый транспорт вместо метро) стала предметом дискуссий в конце 2000-х годов. По состоянию на апрель 2019 г.[Обновить], есть планы заменить линию 3 на 3 остановки метро Scarborough Extension линии 2 от станции Kennedy до Sheppard Avenue , с промежуточными остановками на Lawrence Avenue и Scarborough Town Center . Планируемое завершение строительства - между 2029 и 2030 годами, расширение пойдет по другому маршруту, чем линия 3. Провинция Онтарио обязалась полностью профинансировать его стоимость в размере 5,5 миллиардов долларов. [26] [27] В феврале 2021 года TTC рекомендовала окончательно закрыть линию 3 к 2023 году и заменить ее автобусным сообщением, пока не откроется расширение линии 2. [6] Как только линия 3 будет закрыта, часть полосы отвода может быть преобразована в парковую зону .
Оживление и расширение
Расширение линии 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
В 2006 году было завершено исследование перспектив линии Скарборо. [28] [29] Он рекомендовал модернизировать линию для обработки более крупных транспортных средств ART Mark II стоимостью 190 миллионов долларов (в долларах 2006 года) с восьмимесячным приостановлением обслуживания для модернизации и закупить новый подвижной состав на 170 миллионов долларов. [30] Восстановление поворота в туннеле к северу от станции Элсмир потребовалось бы для размещения автомобилей Mark II. (По словам защитника общественного транспорта Стива Манро , необходимость в восстановлении туннеля была обнаружена после того, как была сделана оценка модернизации на 190 миллионов долларов [31] [32] ). Совет TTC утвердил рекомендуемый план модернизации 30 августа 2006 года, [30 ], но позже отменил планы. [33] Продление линии 2 Блур – Данфорт либо по текущему маршруту, либо по другому маршруту непосредственно до центра Скарборо не считалось рентабельным или оправданным.
В ноябре 2015 года консультант по транспорту и почетный профессор Университета Торонто Ричард Соберман утверждал, что было бы намного дешевле и быстрее покупать новые автомобили линии 3, чем заменять линию 3 продолжением линии 2 к северо-востоку от станции Кеннеди. Он чувствовал, что экономия средств будет достаточно значительной, чтобы преодолеть такие трудности, как несовместимость автомобилей Mark II с существующей геометрией линии и дополнительные расходы на строительство полностью отделенной полосы отвода до Шеппард-авеню , где линия 3 могла бы соединиться с любым из них. предлагаемое расширение линии 4 Sheppard или LRT Sheppard East . [33]
Замена на альтернативный транзит
TTC и город Торонто завершили экологическую оценку в 2010 году, чтобы преобразовать линию в легкорельсовый транспорт и продлить ее до Малверна от ее нынешней восточной конечной остановки, Мак-Кован, с потенциальными новыми промежуточными станциями на Беллами-роуд, кампусе Столетнего колледжа и Шеппард-авеню с возможной дополнительной станцией на Бримли-роуд между существующими станциями Midland и Scarborough Center. [34]
После первоначального планирования включения линии в предложенную линию Eglinton Crosstown LRT и создания единой линии под названием «Eglinton – Scarborough Crosstown line», Metrolinx приступила к планам по преобразованию линии в скоростной трамвай и продлению ее до Sheppard Avenue с помощью одного нового промежуточная станция в Centennial College. Существующая линия будет закрыта после Панамериканских игр 2015 года и будет завершена в 2020 году. В январе 2013 года Infrastructure Ontario направила запрос на получение квалификационных данных для компаний, включенных в окончательный список для строительства как этой линии, так и линии Eglinton Crosstown. [35]
В июне 2013 года городской совет Торонто снова обсудил вопрос о замене линии Скарборо продолжением линии Блур-Данфорт на север до Шеппард-авеню по другой полосе отвода. Компания Metrolinx направила письмо в городской совет Торонто, в котором указала, что она прекратит работы на участке линии Скарборо, поскольку ее позиция расходится с первоначальным соглашением LRT. [36] Альтернатива метро будет стоить от 500 млн до 1 млрд долларов больше, чем преобразование линии Скарборо для использования того же подвижного состава, что и линия Эглинтон Кросстаун, чтобы она могла быть продолжением этой линии. Globe and Mail сообщила, что члены совета Скарборо утверждали, что предоставление жителям Скарборо скоростного трамвая, а не тяжелого рельса, рассматривает их как «граждан второго сорта».
Два конкурирующих плана метро были предложены для замены линии 3. Председатель TTC Карен Стинц предложила продлить линию 2 Блур-Данфорт на восток, прежде чем повернуть на север, с тремя новыми станциями на Лоуренс-авеню и Мак-Кован-роуд (в основном для обслуживания общего кампуса больницы Скарборо ). в центре города Скарборо, а затем на Шеппард-авеню Восток и Мак-Кован-роуд, где он будет соединяться с LRT Sheppard East . Министр транспорта Глен Мюррей выступил с альтернативным предложением продлить линию 2 по маршруту линии 3, но закончить ее в центре города Скарборо. Согласно плану Мюррея, было бы только две станции, и не было бы прямого сообщения с Шеппардом LRT. План Мюррея потребовал бы переноса станции Кеннеди, поскольку новый поворот на север от существующей станции Кеннеди был бы слишком крутым для поездов метро. Это также потребовало бы полного отключения линии во время строительства, чего избегал план Стинца. [37]
В сентябре 2013 года правительство Онтарио под Премьером Кэтлин Винна от Либеральной партии , объявило , что предоставит $ 1,4 млрд финансирования для расширения линии 2 до Скарборо центра города от станции Кеннеди. [37] [38]
8 октября 2013 года городской совет Торонто проголосовал 24–20 за замену линии Скарборо расширением с тремя станциями линии метро Блур-Данфорт. Совет выбрал план Стинца для расширения. [39]
Преобразование линии 3 в скоростной трамвай потребует полного отключения линии, в то время как расширение линии 2 может произойти без остановки линии 3. Примерно в 2013 году это было продвинуто как главное преимущество расширения линии 2 по сравнению с переходом на скоростной трамвай. В то время, по оценке TTC, линия 3 может работать до 2026 года; однако в феврале 2021 года TTC рекомендовала заменить линию 3 автобусами, тем самым исключив эту льготу. [6] Остающееся преимущество варианта метро заключается в том, что он устраняет необходимость пересадки поездов на станции Кеннеди. [40]
Расширение метро оценивается в 3,56 миллиарда долларов. [41] Вот как предполагается финансировать часть этих затрат:
- Правительство провинции: 1,48 миллиарда долларов
- Федеральное правительство: 660 миллионов долларов
- Сбор 1,6% налога на имущество: 745 миллионов долларов.
- Увеличение затрат на разработку: 165 миллионов долларов.
Город займёт деньги, чтобы оплатить свою часть расходов на расширение метро. Увеличение налога на недвижимость и расходы на развитие должны погасить этот долг в течение 30-летнего периода. [39]
В июле 2015 года Дженнифер Кеесмаат , главный планировщик Торонто, поставила под сомнение точность отчета городских служащих за 2013 год, в котором количество пассажиров оценивалось в 14 000 пассажиров в час пик вместо ранее предложенных TTC 9500 пассажиров на час. Городской совет обосновал свое решение выбрать расширение метро вместо преобразования LRT на основе большего числа.
В июне 2016 года сотрудники городского планирования предложили отменить две из трех остановок вдоль запланированного расширения метро Скарборо, заканчивающегося на линии 2 Блур – Данфорт в центре города Скарборо, чтобы высвободить финансирование для предлагаемой линии LRT Кросстаун-Ист . Прекращенные промежуточные остановки были на Лоуренс-авеню и Шеппард-авеню. [4] Однако впоследствии смета расходов на расширение универсального метро увеличилась до 3,2 миллиарда долларов, оставив LRT Crosstown East без финансирования. Учитывая рост стоимости расширения метро и потерю финансирования для линии LRT, группа городских советников во главе с Джошем Мэтлоу вновь открыла метро против дебатов LRT. Мэтлоу предложил отказаться от расширения универсального метро, чтобы обеспечить финансирование 24 остановок LRT на двух линиях LRT в Скарборо. Генеральный директор TTC Энди Байфорд сказал, что стоимость линии LRT, следующей по маршруту линии 3, возможно, выросла до 3 миллиардов долларов из-за «задержек и перепроектирования» с 2013 года [42], но Брэд Росс также из TTC предупредил о «предостережениях». числа и предположения », связанные с этой оценкой. [43] После голосования Совета Байфорд признал, что смета затрат на «задержки» не нужна, [44] предполагая, что строительство LRT будет завершено в 2026 году, в ту же дату, что и вариант с метро. Однако, по словам Майкла Уоррена, бывшего генерального директора TTC, строительство LRT могло быть завершено в 2020 году за 1,8 миллиарда долларов, оценка не была представлена городскому совету при голосовании. [45] Был также вопрос, будет ли место как для расширенной службы GO, так и для LRT к северу от станции Кеннеди; однако впоследствии Metrolinx отрицал существование такой проблемы. [43] 13 июля городской совет Торонто проголосовал против предложения Мэтлоу с перевесом примерно 2: 1. [46]
Советник Гленн Де Баеремаекер оправдал расширение метро, сказав: «Жителям Скарборо нужен такой же доступ к системе метро, который уже есть у всех остальных». [47] Мэр Тори был обеспокоен тем, что переход с метро на LRT задержит улучшение общественного транспорта в Скарборо и может не получить поддержки на высшем уровне правительства. [48] В сентябре 2013 года Metrolinx подготовила черновой вариант отчета, сравнивающий варианты метро и LRT, и пришел к выводу, что вариант с метро «не стоит потратить деньги». Metrolinx отклонила запрос TTC о предоставлении заключения до голосования городского совета в июле 2016 года. [43]
В 2017 году ориентировочная стоимость универсального расширения линии 2 составила 3,35 миллиарда долларов. К апрелю 2019 года эстимейт увеличился до 3,9 миллиарда долларов. [49]
План по окончании срока службы
Предложение метро с тремя остановками было возобновлено и пересмотрено 10 апреля 2019 года премьер-министром Онтарио Дугом Фордом , которое должно быть завершено между 2029 и 2030 годами и обойдется в 5,5 миллиарда долларов. [26] [27]
10 декабря 2020 года мэр Торонто Джон Тори заявил, что линия 3 выйдет из строя и будет выведена из эксплуатации до того, как будет завершено расширение метро в Скарборо, причем сбой, возможно, произойдет за несколько лет до завершения. [50] На тот момент автомобили Line 3 были старше 35 лет, их ожидаемый срок службы значительно превышал 25 лет, и они стали ненадежными и сложными в обслуживании, что привело к сокращению обслуживания и частым перебоям в обслуживании. TTC рассматривала альтернативное решение замены линии 3 автобусным сообщением [51], но отказалось отвечать на вопросы после заявления мэра, сославшись вместо этого на отчет, ожидаемый в феврале 2021 года [50].
В феврале 2021 года TTC рекомендовала окончательно закрыть линию 3 в 2023 году и заменить ее автобусным сообщением. Компания TTC отказалась от проведения третьего капитального ремонта линии, поскольку это будет стоить 522,4 миллиона долларов и не может повысить надежность линии. TTC предложила два варианта замены автобусов: закупить 60 гибридных автобусов к 2023 году за 374,8 миллиона долларов или сократить количество запасных частей для технического обслуживания с отсрочкой покупки новых автобусов до 2027 года до 2030 года по цене 357,4 миллиона долларов. Поездка по линии 3 от станции Кеннеди до центра Скарборо занимает 10 минут, а автобус на замену - от 15 до 18 минут. Окончательная замена линии 3, расширение линии метро Скарборо на линии 2, будет готова не раньше 2030 года. [6]
Характерная черта | Оригинальный SRT | Предложение LRT | Предложение по метро с тремя остановками на 2014–2016 гг. [A] | Единое предложение метро на 2016 год |
---|---|---|---|---|
Транспортное средство | Innovia | Гибкость Свобода | Вагон метро Т1 | Вагон метро Т1 |
Количество станций [40] | 5 [55] | 7 | 3 | 1 |
Длина линии [40] | 6,4 км (4,0 миль) | 9,9 км (6,2 миль) | 7,6 км (4,7 миль) | 6,4 км (4,0 миль) |
Средняя скорость [40] | 36 км / ч (22 миль / ч) | 40 км / ч (25 миль / ч) | ||
Количество пассажиров в час, максимальное направление [40] [56] | 7 300 | |||
Среднее количество пассажиров в будние дни [52] [56] [57] | 38 810 | 31 000 | ||
Жители в пешей доступности от остановки [b] [40] | 47 000 | 14 000–20 000 | ||
Проблемы с пересадкой на станции Кеннеди [40] | Три уровня над метро | На один уровень выше метро | Короткооборотные поезда | Короткооборотные поезда |
Воздействие строительства [53] | Линия 3 отключена; всадники должны использовать автобусы | Нарушение движения на улицах с наземным покрытием | Нарушение движения на улицах с наземным покрытием | |
Затраты на строительство [42] | 2006 год: 360 млн. Долл. США [28] [29] [c] | 2006: 490 миллионов долларов (5 станций) [28] [29] [d] 2013: 1,48 миллиарда долларов 2016: 3 миллиарда долларов [58] [59] [e] | 2006 год: 1,22 млрд долларов США (2 станции) [28] [29] [f] 2014 год: 3,56 млрд долларов США [g] | 3,2 миллиарда долларов |
Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание | Оплачивается TTC | Оплачивается провинцией [40] [60] [h] | Оплачивается TTC; [40] до 40 миллионов долларов в год [53] |
- ^ Предложение 2019 года похоже на это предложение.
- ^ Цифра по переписи 2011 года .
- ^ Это было только для 5 существующих станций, без расширения. Работы включали расширение существующих станций, перемещение платформ Кеннеди на поверхность земли, а также 170 миллионов долларов на покупку 44 новых более длинных автомобилей. Дополнительное расширение на 2 станции до Малверна было оценено примерно в 500 миллионов долларов.
- ^ Это было только для 5 существующих станций, без расширения. Работы включали расширение существующих станций и 120 миллионов долларов на 24 машины.
- ^ Ориентировочная стоимость предложения LRT составляла 1,48 миллиарда долларов в 2013 году, но к 2016 году выросла до 3 миллиардов долларов из-за «задержек и перепроектирования». Эта более высокая оценка была оспорена и может составлять всего 1,8 миллиарда долларов. (Смотрите абзацы перед таблицей.)
- ^ Это было для метро с двумя станциями с остановками только в Лоуренс-Ист и в центре Скарборо. Затраты на метросоставили 1,1миллиарда долларов, а автомобили - 100 миллионов долларов.
- ^ Оглядываясь назад, можно сказать, что оценочная стоимость SSE в 2013 году была слишком низкой, поскольку позже были обнаружены трудности со строительством между станциями Kennedy и Scarborough Town Center, что привело к увеличению затрат на этот участок. (Подробнее см. Строку 2 Блура – Данфорта # Универсальное предложение .)
- ^ В октябре 2016 года городские власти согласились взять на себя расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию всех линий LRT. Таким образом, задним числом, городские власти должны были нести ответственность за эти расходы как на метро, так и на LRT.
Преобразование в парк
Одно из предложений TTC по перепланировке земель Линии 3 - преобразовать коридор, включая надземный участок между станциями Midland и McCowan, в линейный парк . Предлагаемый парк будет похож на Хай-Лайн на Манхэттене , Нью-Йорк . [61]
Смотрите также
- MoveOntario 2020
- Линия помощи
- Линия Онтарио
- Сигнализация метро Торонто
- SmartTrack
- Поездка в зоопарк Торонто
- Транзитный город
Рекомендации
- ^ a b «Поездка в метро Торонто Транзитной Комиссии - 2018» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 9 марта 2019 года .
- ^ «Операционная статистика TTC за 2011 год» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 10 марта 2013 года .
- ^ «Метро» . Расписания и карты . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 3 февраля 2017 года .
Линия 3 Скарборо состоит из шести станций.
- ^ а б Пальяро, Дженнифер (20 января 2016 г.). «Новый транзитный план Скарборо« покупает мир на земле » » . Торонто Стар . Проверено 20 января 2016 года .
- ^ «Метро Скарборо подтверждено советом Торонто» . Торонто Стар .
- ^ а б в г д Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (4 февраля 2021 г.). «TTC рекомендует семь лет использования маршрутных автобусов на Скарборо RT перед открытием метро в 2030 году» . Торонто Стар . Проверено 4 февраля 2021 года .
- ^ «Премьер Форд представляет видение транспорта» . news.ontario.ca . Проверено 9 августа 2019 года .
- ^ «Восточное расширение линии 2» . www.ttc.ca . Проверено 9 августа 2019 года .
- ^ «Светлое будущее GO-Urban внезапно гаснет». Торонто Стар . 14 ноября 1974 г.
- ^ «Часто задаваемые вопросы о метро Торонто и Scarborough RT - Transit Toronto - Content» . Транзит Торонто .
- ^ «Метро ТТК» . www.ttc.ca .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 августа 2014 года . Проверено 26 августа 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://ttc.ca/Subway/index.jsp
- ^ TTC рассматривает нумерацию линий метро | CityNews
- ^ TTC тестирует новую систему цифровых вывесок | Новости CTV Toronto
- ^ «Новые указатели TTC на станции Эглинтон» .
- ^ «Так выглядят модернизированные автомобили SRT TTC» . BlogTO . Проверено 10 марта 2015 года .
- ^ «Отчет генерального директора - ноябрь 2012 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто. 21 ноября 2012 . Проверено 10 марта 2013 года .
- ^ «Так выглядят модернизированные автомобили SRT TTC» . BlogTO . Проверено 10 марта 2015 года .
- ^ «Престо на ТТК» .
- ^ Спурр, Бен (18 апреля 2017 г.). «Транспортные средства Scarborough RT нуждаются в ремонте, чтобы избежать« катастрофических »повреждений из-за коррозии» . Торонто Стар . Проверено 19 апреля 2017 года .
- ^ Болдеа, Ион; Насар, С.А. (2001). Электромагнитные устройства линейного перемещения . ISBN 9789056997021.
- ^ Брюзер, Дэвид (17 ноября 2006 г.). «ТТК присматривает за беспилотным метро» . Торонто Стар . Проверено 8 декабря 2007 года .
- ^ «Запрос информации (RFI) для услуг по фрезерованию рельсов, RFI № R31CA15135» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 28 апреля 2015 года . Проверено 8 июня 2017 года .
- ^ Боу, Джеймс (3 июня 2017 г.). «Линия скоростного транспорта Скарборо» . Транзит Торонто . Проверено 8 июня 2017 года .
- ^ а б Пальяро, Дженнифер (10 апреля 2019 г.). «Дуг Форд клянется, что метро Скарборо с 3 остановками. Сроки могут оставить пассажиров на автобусах на годы» . Торонто Стар . Проверено 15 марта 2020 года .
- ^ а б «Премьер Форд представляет видение транспорта» . news.ontario.ca . Проверено 9 августа 2019 года .
- ^ а б в г д "Стратегический план Скарборо РТ" (PDF) . 30 августа 2006 . Проверено 9 марта 2012 года .
- ^ а б в г д «Стратегический план Скарборо РТ - Отчет об исследовании - Заключительный отчет - август 2006 г.» (PDF) . Август 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2008 года . Проверено 5 августа 2013 года .
- ^ а б «Протокол предыдущего заседания - Протокол заседания Правления - Заседание № 1873 - среда, 30 августа 2006 г.» . 20 сентября 2006 . Проверено 1 декабря 2015 года .
- ^ Мур, Оливер (17 марта 2017 г.). «Что пошло не так со времен« золотого века »транзита в Торонто» . Глобус и почта . Проверено 24 апреля 2017 года .
Доктор Ричард Соберман, бывший заведующий кафедрой гражданского строительства в Университете Торонто, просто купил бы новый подвижной состав для SRT и отстроил бы поворот, чтобы разместить новые автомобили.
- ^ Манро, Стив (1 марта 2017 г.). «Стоимость метро Скарборо снова растет» . Проверено 24 апреля 2017 года .
На момент написания [отчета] смета расходов составляла 360 миллионов долларов. ... В этот момент предполагалось, что более крупные автомобили Skytrain Mark II пройдут через туннель Элсмир, но это было оптимистично.
- ^ а б Калиновский, Тесс (15 ноября 2015 г.). «Пропустите метро Скарборо и модернизируйте SRT, - говорит эксперт по транзиту» . Торонто Стар . Проверено 20 ноября 2015 года .
- ^ «Расширение скоростного транзита Скарборо и усовершенствования станции Кеннеди» . Город Торонто. 29 мая 2012 года в архив с оригинала на 6 октября 2012 года . Проверено 10 марта 2013 года .
- ^ «Запрос на квалификацию, выданный для линий Eglinton Crosstown LRT и Scarborough LRT» . 22 января 2013 . Проверено 10 марта 2013 года .
- ^ Мур, Оливер (2 июля 2013 г.). «Метролинкс в Торонто: метро твое» . Глобус и почта . Проверено 3 июля 2013 года .
- ^ а б «Метро Скарборо будет построено с укороченным маршрутом, - сообщает Онтарио» . Глобус и почта . 4 сентября 2013 . Проверено 4 сентября 2013 года .
- ^ «Метро Скарборо подтверждено советом Торонто» . Торонто Стар .
- ^ а б «Метро Скарборо подтверждено советом Торонто» . Торонто Стар . Проверено 8 октября 2013 года .
- ^ Б с д е е г ч я J Пальяро, Дженнифер (7 августа 2015 г.). «Споры о метро Скарборо страдают от недостатка фактов, - говорят общественные группы» . Торонто Стар . Проверено 19 ноября 2015 года .
- ^ Пальяро, Дженнифер. «Реальные затраты на метро Скарборо, отмененный LRT, чтобы вновь появиться в совете» . Торонто Стар . Проверено 24 июля 2015 года .
- ^ а б Пальяро, Дженнифер (28 июня 2016 г.). «Метро Скарборо против дебатов LRT, чтобы вернуться в совет на фоне путаницы с транспортом» . Торонто Стар . Проверено 30 июня, 2016 .
- ^ а б в Пальяро, Дженнифер (24 октября 2016 г.). «Как была убита попытка воскресить Скарборо LRT: Анализ» . Торонто Стар . Проверено 24 октября, 2016 .
- ^ Пальяро, Дженнифер (25 октября 2016 г.). «Сторожевая собака говорит, что городские власти, возможно, нарушили кодекс государственной службы по совету метро Скарборо» . Торонто Стар . Проверено 24 октября, 2016 .
- ^ Уоррен, Р. Майкл (26 октября 2016 г.). «Была ли служебная записка, убившая LRT, преднамеренно вводила в заблуждение?» . Торонто Стар . Проверено 26 октября, 2016 .
- ^ Мур, Оливер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто одобряет планирование множества транзитных проектов» . Глобус и почта . Проверено 14 июля, 2016 .
- ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (1 июня 2016 г.). «Мэр Тори защищает расширение метро Скарборо, несмотря на новые данные о пассажиропотоке» . Торонто Стар . Проверено 1 июня 2016 года .
- ^ Тори, Джон (27 июня 2016 г.). «Почему я поддерживаю метро Скарборо: Джон Тори» . Торонто Стар . Проверено 27 июня, 2016 .
- ^ Пальяро, Дженнифер (3 апреля 2019 г.). «Основные транзитные проекты Торонто - где они находятся и что с ними может сделать Дуг Форд» . Торонто Стар . Проверено 6 февраля 2021 года .
- ^ а б Пальяро, Дженнифер (10 декабря 2020 г.). «Скарборо RT закроется до того, как будет построено метро, - сказал мэр» . Торонто Стар . Проверено 10 декабря 2020 года .
- ^ «Отчет генерального директора - октябрь 2020 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 22 октября 2020 г. С. 10–11. Архивировано из оригинального (PDF) 17 октября 2020 года . Проверено 17 октября, 2020 .
- ^ а б «Члены совета Скарборо ищут линию метро вместо LRT» . Торонто Стар . Проверено 6 мая 2013 года .
- ^ а б в «Не в строю» . TheGrid . Архивировано из оригинального 17 октября 2013 года . Проверено 16 октября 2013 года .
- ^ «Мэр Тори защищает расширение метро Скарборо, несмотря на новые данные о пассажиропотоке» . Торонто Стар . Проверено 2 июня, 2016 .
- ^ СТО традиционно описывается как имеющая 6 станций, но это включает и станцию Кеннеди. В предложениях по замене указаны только дополнительные станции, поэтомудля единообразия ихдолжно быть 5 .
- ^ a b Расширение метро Скарборо: Ridership Архивировано 7 августа 2016 года в Wayback Machine.
- ↑ Торонто Transit Commission Subway ridership, 2014 г. Архивировано 29 января 2016 г., в Wayback Machine
- ^ «Варианты замены Scarborough RT - CodeRedTO» . coderedto.com . Проверено 14 июля, 2016 .
- ^ Пальяро, Дженнифер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто придерживается метро, отвергает Скарборо LRT» . Торонто Стар . Проверено 13 июля, 2016 .
- ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (31 октября 2016 г.). «Отчет показывает высокую стоимость новых транспортных линий для Торонто» . Торонто Стар . Проверено 3 ноября 2016 года .
- ^ «TTC рассматривает возможность создания парка в Скарборо, RT» . Торонто Сан . 21 февраля 2015 года.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- СМИ, связанные с Line 3 Scarborough на Викискладе?
- Расширение метро Скарборо (SSE) о трех остановках SSE, опубликовано Metrolinx
- Линия 2 Метро Скарборо об отмененном плане единой остановки SSE, опубликованном властями Торонто
- Будущее линии 3 Скарборо (SRT) компании TTC о замене автобусов линии 3, опубликованное TTC в феврале 2021 года.