Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Затопление немецкого флота в Скапа-Флоу
СМС Бавария тонущий.jpg
Бавария тонет кормой
Дата21 июня 1919 г.
Место расположения
Скапа-Флоу , Оркнейские острова , Шотландия
Координаты : 58 ° 53,5'N 3 ° 11'W. / 58,8917 ° с. Ш. 3,183 ° з. / 58,8917; -3,183
РезультатБольшая часть немецкого флота потоплена
Воюющие стороны
 объединенное Королевство Германия
Командиры и лидеры
Сидней Фримантл Людвиг фон Рейтер
Участвующие единицы
Первая боевая эскадрильяФлот открытого моря
Жертвы и потери
Никто
  • 9 убиты
  • 16 раненых

Затопление немецкого флота состоялась на Royal Navy база «s в Скапа - Флоу , в Оркнейских островах в Шотландии, вскоре после Первой мировой войны . Флот открытого моря был интернирован там по условиям перемирия, пока велись переговоры о судьбе кораблей. Опасаясь, что либо британцы захватят корабли в одностороннем порядке, либо правительство Германии в то время может отклонить Версальский договор и возобновить военные действия (в этом случае корабли могут быть использованы против Германии), адмирал Людвиг фон Рейтер решил затопить флот. . [1]

Затопление было произведено 21 июня 1919 года. Вмешавшиеся британские сторожевые корабли смогли вывести на берег некоторые из кораблей, но 52 из 74 интернированных судов затонули. Многие из обломков были спасены в течение следующих двух десятилетий и отбуксированы на металлолом . Те, что остались, - популярные места для дайвинга . Суда являются основным мировым источником низкофоновой стали . [2]

Фон [ править ]

Подписание перемирия 11 ноября 1918 года в Компьене , Франция, положило конец Первой мировой войне. В союзные державы согласились , что в Германии подлодка флот должен быть передан без возможности возвращения, но не смогли договориться по ходу действия в отношении немецкого надводного флота. Американцы предложили интернировать корабли в нейтральном порту до принятия окончательного решения, но две страны, к которым они обратились, - Норвегия и Испания - отказались. Адмирал Росслин Уэмисс предложил интернировать флот в Скапа-Флоу вместе с костяком немецких моряков и временно охранять его Великий флот . [3]

Условия были переданы в Германию 12 ноября 1918 г., и им было дано указание подготовить флот в открытом море к отплытию к 18 ноября, иначе союзники оккупируют Гельголанд . [3]

Картина Джона Лавери , изображающая немецких делегатов, прибывающих на HMS Queen Elizabeth.

Ночью 15 ноября контр-адмирал Уго Мёрер , представитель адмирала Франца фон Хиппера , встретился с адмиралом Дэвидом Битти на борту флагмана Битти , HMS  Queen Elizabeth . Битти представил Мейреру условия, которые были расширены на второй встрече на следующий день. Подводные лодки должны были сдаться контр-адмиралу Реджинальду Тирвитту в Харвиче под контролем Харвичских сил . Надводный флот должен был отправиться к заливу Ферт-оф-Форт.и сдаться Битти. Затем они будут доставлены в Скапа-Флоу и интернированы до завершения мирных переговоров. Мерер попросил продлить срок, зная, что моряки все еще были в мятежном настроении (что ранее привело к мятежу в Вильгельмсхафене ), и что офицерам может быть трудно заставить их подчиняться приказам. В конце концов, Мерер подписал условия после полуночи. [3]

Сдача флота [ править ]

HMS  Cardiff ведет флот в Ферт-оф-Форт
Эмден , Франкфурт и Бремзе выходят на Скапа-Флоу

Первыми сданными судами стали подводные лодки, которые начали прибывать в Харвич 20 ноября 1918 года; 176 были переданы. Хиппер отказался вести свой флот к капитуляции, поручив задачу контр-адмиралу Людвигу фон Рейтеру . [3] Немецкий флот был встречен легким крейсером Cardiff утром 21 ноября и привел к рандеву с более чем 370 кораблями Великого флота и других союзных флотов. Всего было 70 немецких кораблей; у линкора « Кениг» и легкого крейсера « Дрезден» возникли проблемы с двигателем, и их пришлось оставить. Разрушитель V30 ударил мину при пересечении, и затонул.[3]

Немецкие корабли сопровождали в заливе Ферт-оф-Форт, где они стояли на якоре. Битти подал им сигнал:

Немецкий флаг будет спущен сегодня на закате и больше не будет подниматься без разрешения. [3] [4]

Затем с 25 по 27 ноября флот был переведен в Скапа-Флоу ; эсминцы на Gutter Sound, а также линкоры и крейсеры к северу и западу от острова Кава . [5] В конце концов, там было интернировано 74 корабля, Кениг и Дрезден прибыли 6 декабря в сопровождении эсминца V129 , который заменил затонувший V30 . Последним прибывшим кораблем был линкор « Баден» 9 января 1919 года. [6] Первоначально интернированные корабли охранялись отрядами линейных крейсеров (позже сокращенных до эскадрилий крейсеров)), которым последовательно командовали вице-адмирал Уильям Пакенхэм , контр-адмирал Генри Оливер и контр-адмирал Роджер Киз . С 1 мая 1919 года, вице-адмирал Leveson и Вторая битва эскадрилья из Атлантического флота взял на караул, и были успешно 18 мая вице-адмирал сэр Сидней Фримантл и первой боевой эскадрильи . [7]

В плену [ править ]

Интернирование в Скапа-Флоу 25 марта 1919 г.
Флот в Скапа-Флоу в ноябре 1918 г.

Военно-морской историк Артур Мардер описал положение дел на борту немецких кораблей во время интернирования как «состояние полной деморализации». Он назвал четыре причины, усугубляющие ситуацию: отсутствие дисциплины, плохое питание, отсутствие отдыха и медленное почтовое обслуживание. Совокупный результат этих проблем создал «неописуемую грязь на некоторых кораблях». [8] 29 ноября заместитель командующего Великим флотом адмирал сэр Чарльз Мэдден написал своему зятю и бывшему начальнику лорду Джеллико.что: «Все предложенные приказы рассматриваются и подписываются мужским комитетом до их исполнения, а затем выполняются так, как это удобно». Сообщалось, что при посещении интернированного корабля немецкие офицеры «немели от стыда». [9] Еда присылалась из Германии дважды в месяц, но была однообразной и некачественной. Ловля рыбы и чаек была диетической добавкой и отдыхом. Также было прислано большое количество бренди. Отдых для мужчин был ограничен их кораблями, поскольку британцы отказались разрешить любому из интернированных моряков сойти на берег или посетить любые другие немецкие корабли. Британским офицерам и солдатам разрешалось посещать его только по служебным делам. [10]Исходящая почта в Германию с самого начала подвергалась цензуре, как и входящая почта. Немецким морякам было выдано 300 сигарет в месяц или 75 сигар. В интернированном флоте были немецкие врачи, но не было дантистов, а британцы отказались оказывать стоматологическую помощь. [11] [12]

Командование интернированными кораблями осуществлялось Рейтером, под флагом которого находился линкор « Фридрих дер Гроссе» . В его распоряжении был британский дрифтер для посещения кораблей и выдачи письменных приказов по срочным делам, а его персоналу иногда разрешалось посещать другие корабли для организации репатриации солдат и офицеров. [13] Рейтер, у которого было плохое здоровье, потребовал перенести его флаг на легкий крейсер Emden 25 марта после того, как ему неоднократно мешали спать из-за того, что группа моряков-революционеров под названием «Красная гвардия» топала по крыше его каюты. . [7] [11]В течение семи месяцев количество людей в его команде постоянно сокращалось с 20 000 человек, которые переплыли корабли в ноябре. 4 000 человек вернулись в Германию 3 декабря, 6 000 - 6 декабря и 5 000 - 12 декабря, в результате чего осталось 4 815 человек, из которых примерно 100 репатриировались в месяц. [14]

Немецкие моряки ловят рыбу через борт эсминца

Переговоры о судьбе кораблей шли на Парижской мирной конференции . Французы и итальянцы хотели по четверть кораблей. Британцы хотели, чтобы они были уничтожены, так как они знали, что любое перераспределение нанесет ущерб их пропорциональному численному преимуществу по сравнению с другими флотами. [11] Согласно статье XXXI перемирия немцам не разрешалось уничтожать их корабли. И адмиралы Битти, и Мэдден одобрили планы захвата немецких кораблей в случае попытки затопления; Адмиралы Киз и Левесон рекомендовали в любом случае захватить корабли и интернировать экипажи на берег у острова Нигг , но их предложения не были приняты во внимание. [15]Их опасения не оставались безосновательными, поскольку еще в январе 1919 года Рейтер сообщил своему начальнику штаба о возможности затопления флота. [16] Узнав о возможных условиях Версальского договора в мае 1919 года, он начал готовить подробные планы затопления своих кораблей. [17] Адмирал Эрих Редер позже писал, что Рейтер был проинформирован о том, что флот должен быть потоплен любой ценой. [18] Дальнейшее сокращение экипажей с отправлением двух транспортов в Германию 18 июня 1919 г. означало, что Рейтер остался с надежными людьми для проведения подготовительных мероприятий. [19]В тот день он разослал приказ, в пункте 11 которого говорилось: «Я намерен потопить корабли только в том случае, если противник попытается завладеть ими без согласия нашего правительства. к сдаче кораблей, тогда корабли будут переданы, к вечному позору тех, кто поставил нас в это положение ". [19] Его приказы были отправлены на интернированные корабли 18 июня. [19]

Между тем подписание Версальского договора было назначено на полдень 21 июня 1919 года [20].Первая боевая эскадра приготовилась подняться на абордаж немецких кораблей, чтобы проверить, нет ли признаков того, что флот готовится к потопу. 13 июня адмирал Мэдден лично запросил в Адмиралтействе ежедневную политическую оценку с 17 июня, чтобы быть готовым к действиям, но, как Мэдден рассказал Битти вскоре после этого, «у них не было надежных указаний на отношение Германии к миру. термины". Адмирал Фримантл представил Мэддену 16 июня план захвата немецких кораблей в полночь 21/22 июня, после того, как договор должен был быть подписан. Мэдден одобрил план 19 июня, но только после того, как ему сообщили, что крайний срок подписания договора был продлен до 19:00 23 июня, и он не сообщил об этом Фримантлу официально. [21]Новость о расширении была замечена Фримантлом в газете в тот же день, и он предположил, что это правда. [21] Он получил приказ Мэддена в течение некоторого времени учить свои линкоры против торпедных атак, что требовало хорошей погоды, чтобы вернуть торпеды. Погода в ночь на 20 июня была благоприятной, поэтому Фримантл приказал Первой боевой эскадре выйти в море в 09:00 следующего дня, 21 июня. [21] Операция по захвату немецких кораблей была отложена до ночи возвращения его эскадры в Скапа-Флоу 23 июня, после истечения крайнего срока подписания договора. [22] Фримантл позже утверждал, что перед отъездом из Скапы он неофициально сообщил Рейтер, что перемирие все еще в силе. [23]

Флот потоплен [ править ]

Около 10 часов утра 21 июня 1919 года Рейтер послал сигнал флага, приказывая флоту ждать сигнала на затопление. Примерно в 11:20 был отправлен флаговый сигнал: «Всем командирам и командиру торпедных катеров. Параграф одиннадцатый сегодняшнего дня. Подтвердить. Начальник интернированной эскадрильи». [24] Сигнал повторялся семафором и прожекторами. [25] Затопление началось немедленно: были открыты затворы и затворы, а внутренние водопроводные трубы разбиты. [26] Иллюминаторы уже были открыты, водонепроницаемые двери и крышки конденсаторов оставлены открытыми, а на некоторых кораблях были просверлены отверстия в переборках, чтобы облегчить распространение воды после начала затопления. [26]Командир одного немецкого корабля записал, что до 21 июня морские петухи были поставлены на завиток и сильно смазаны, а большие молоты были помещены рядом с клапанами. [27]

Дерффлингер опрокидывается

Там не было никакого заметного эффекта до полудня, когда Фридрих дер Гроссе стал список сильно по правому борту , и все корабли подняли Имперский немецкий Ensign на их mainmasts . Затем экипажи начали покидать корабль. [28] Британские военно-морские силы, оставленные в Скапа-Флоу, состояли из трех эсминцев, один из которых находился в ремонте, семи траулеров и нескольких дрифтеров . [24] [25]Фримантл начал получать новости о затоплении в 12:20 и отменил учения своей эскадрильи в 12:35, на полной скорости вернувшись в Скапа-Флоу. Он и группа кораблей прибыли в 14:30 как раз вовремя, чтобы увидеть только большие корабли, все еще находящиеся на плаву. Он заранее по рации приказал всем имеющимся судам не допустить, чтобы немецкие корабли затопили их или не пришли к берегу. [29] Последним немецким кораблем, который затонул, был линейный крейсер « Гинденбург» в 17:00, [25] к тому времени было потоплено 15 крупных кораблей, и только Баден выжил. Также были потоплены четыре легких крейсера и 32 эсминца. Девять немцев были убиты и около 16 ранены на борту спасательных шлюпок, плывущих к берегу. [30]

Могилы немецких моряков расстреляны при попытке выйти на берег при сдаче.

Во второй половине дня 1774 немца были подобраны и доставлены линкорами Первой боевой эскадры в Инвергордон . [31] Фримантл издал общий приказ о том, что с немцами следует обращаться как с военнопленными за нарушение перемирия, и они должны быть отправлены в лагеря для военнопленных в Нигге. Рейтер и несколько его офицеров были доставлены на квартердек HMS  Revenge , где Фримантл - через переводчика - осудил их действия как бесчестные, в то время как Рейтер и его люди смотрели «с невыразительными лицами». [32]Впоследствии адмирал Фримантл в частном порядке заметил: «Я не мог устоять перед чувством некоторой симпатии к фон Рейтеру, который сохранил свое достоинство, будучи поставленным против его воли в крайне неприятное и оскорбительное положение». [33]

Реакции [ править ]

Зейдлиц на ее стороне
Над водой остались только верхние сооружения Гинденбурга.

Французы были разочарованы исчезновением немецкого флота, надеясь заполучить хотя бы часть кораблей. [3] Адмирал Вемисс в частном порядке заметил:

Я считаю гибель немецкого флота настоящим благословением. Он решает раз и навсегда острый вопрос о переделе этих кораблей. [3]

Адмирал Рейнхард Шеер заявил:

Я радуюсь. Пятно капитуляции стерто с щитка германского флота. Крушение этих кораблей доказало, что дух флота не умер. Этот последний поступок соответствует лучшим традициям немецкого флота. [3]

Последствия [ править ]

Из 74 немецких кораблей в Скапа-Флоу были потоплены 15 из 16 крупных кораблей , 5 из 8 крейсеров и 32 из 50 эсминцев. [4] Остальные либо остались на плаву, либо были отбуксированы на мелководье и выброшены на берег. Выброшенные на берег корабли позже были переданы союзным флотам, но большая часть затонувших кораблей изначально была оставлена ​​на дне Скапа-Флоу, стоимость их спасения, как считается, не стоит потенциальной прибыли из-за избытка металлолома. после окончания войны, когда было разбито множество устаревших боевых кораблей. [34] После жалоб местных жителей на то, что затонувшие корабли представляют опасность для судоходства, в 1923 году была сформирована спасательная рота, которая подняла четыре затонувших эсминца.

На Бадене ведутся спасательные работы

Примерно в это же время в дело вмешался предприниматель Эрнест Кокс . Он купил 26 эсминцев у Адмиралтейства за 250 фунтов стерлингов (что эквивалентно 11000 фунтов стерлингов в 2016 году), а также Seydlitz и Hindenburg . [34] Он начал операции по снятию с мели эсминцев, используя старый немецкий сухой док, который он купил и впоследствии модифицировал. В течение следующих полутора лет ему удалось поднять 24 из своих 26 эсминцев, после чего он начал работу над более крупными судами. Он разработал новую технику спасения, при которой водолазы заделывали дыры в затопленных корпусах и закачивали в них воздух, чтобы вытеснить воду, позволяя им подняться на поверхность, где их затем можно было отбуксировать к бурунам . [34]Используя эту технику, он снял с мели несколько кораблей. Однако его методы были дорогостоящими, и окончательная стоимость выращивания Гинденбурга составила около 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 300 000 фунтов стерлингов в 2016 году). Забастовка и забастовка угля в 1926 году почти остановили операции, но Кокс вместо этого выкопал уголь в затопленном Зейдлице , используя его для питания своих машин до конца забастовки. [34] Спасение Зейдлиц также оказалось трудным, поскольку корабль снова затонул во время первой попытки поднять его, разрушив большую часть спасательного оборудования. Неустрашимый, Кокс попыталась снова, приказав, чтобы, когда она в следующий раз вырастет, камеры новостей были бы там, чтобы запечатлеть его свидетелем этого момента. План чуть не сработал, когдаЗейдлиц был случайно снят с мели, когда Кокс отдыхал в Швейцарии. Кокс велел рабочим снова потопить ее, а затем вернулся в Шотландию, чтобы присутствовать, поскольку Зейдлиц был должным образом снят с мели в третий раз. [34] Рота Кокса в итоге собрала 26 эсминцев, два линейных крейсера и пять линкоров. [34] Кокс продал оставшиеся доли в компании Alloa Shipbreaking Company (позже Metal Industries Group ) и ушел на пенсию как «человек, купивший военно-морской флот». [34] Последняя рота построила еще пять крейсеров, линейных крейсеров и линкоров до того, как начало Второй мировой войны остановило операции. [2]

Остальные затонувшие корабли лежат в более глубоких водах, на глубине до 47 метров (154 фута), и с тех пор не было экономического стимула пытаться их поднять. Они несколько раз меняли владельца [35], и до сих пор проводятся незначительные ремонтные работы для извлечения небольших кусков стали. Эта низкофоновая сталь используется в производстве радиационно-чувствительных устройств, таких как счетчики Гейгера , поскольку она не загрязнена радиоизотопами , поскольку была произведена до появления какой-либо возможности ядерного заражения . [2] В 2001 году семь оставшихся затонувших кораблей были запланированы в соответствии с Законом о древних памятниках и археологических зонах 1979 года (как SM9298 [36] и SM9308[37] ). Дайверам разрешено посещать их, но для этого требуется разрешение. [38]

В то время как восстановление немецкой армии в 1930-х годах было основано на сочетании мифов о «непобедимости на поле боя» и « нанесении удара в спину », отношение и действия флота открытого моря в Скапа-Флоу стали символом неповиновения. новобранцы и офицеры Кригсмарине. [39] Последним живым военным свидетелем затопления флота был Клод Шулес , скончавшийся 5 мая 2011 года в возрасте 110 лет. Чоулз был последним известным живым ветераном Первой мировой войны. [40] Свидетельство очевидца затопления и последующей гневной встречи между Рейтером и Фримантлом было опубликовано в 2015 году семьей Хью Дэвида, погибшего в 1957 году. [41] В 2019 году три линкора.Маркграф , Кениг и Кронпринц Вильгельм были проданы на eBay (уходящим на пенсию подрядчиком по подводным работам Томми Кларком) за 25 500 фунтов стерлингов каждой ближневосточной компании. Крейсер « Карлсруэ» был продан частному покупателю в Англии за 8 500 фунтов стерлингов. [42]

Событие столетней годовщины [ править ]

В пятницу, 21 июня 2019 г., состоялись две церемонии поминовения, приуроченные к 100-летию затопления немецкого флота в открытом море. На обеих службах присутствовали внук и трое правнуков фон Рейтера. Утреннее богослужение «Отражение в море» было проведено посреди потока в 11.00, и в нем приняли участие дайв-чартерные суда, судно Orkney Ferries Thorsvoe , Longhope Lifeboat и два корабля Северного маяка, Pharos и Polestar . Вторая церемония прошла в Линессе на Королевском военно-морском кладбище у могил немецких моряков времен Первой мировой войны. [43]

В популярной культуре [ править ]

Обстоятельства события, а также компьютерные «сканы» оставшихся затопленных кораблей на морском дне, представленные в эпизоде документального фильма National Geographic « Осушите океаны» . [44]

Список кораблей [ править ]

ИмяТипЗатонуло / вышло на берегСудьба [45]
БаденЛинкорНа пляжеПередан под британский контроль, затонул в качестве цели в 1921 году.
БаварияЛинкорЗатоплен 14:30Спасено в сентябре 1933 г.
Фридрих дер ГроссЛинкорЗатонул 12:16Утилизировано 1937 г.
Grosser KurfürstЛинкорЗатоплен 13:30Спасено в апреле 1938 г.
КайзерЛинкорЗатонул 13:15Март 1929 г.
КайзеринЛинкорЗатоплен 14:00Спасено в мае 1936 г.
КенигЛинкорЗатоплен 14:00Неразведенный
Кениг АльбертЛинкорЗатонул 12:54Спасено июль 1935 г.
Кронпринц ВильгельмЛинкорЗатонул 13:15Неразведенный
МаркграфЛинкорЗатонул 16:45Неразведенный
Prinzregent LuitpoldЛинкорЗатонул 13:15Март 1929 г.
DerfflingerЛинейный крейсерЗатоплен 14:45Спасено в августе 1939 г.
ГинденбургЛинейный крейсерЗатоплен 17:00Утилизировано июль 1930 г.
МольткеЛинейный крейсерЗатоплен 13:10Спасено июнь 1927 г.
ЗейдлицЛинейный крейсерЗатонул 13:50Спасено ноябрь 1929 г.
Фон дер ТаннЛинейный крейсерЗатоплен 14:15Утилизировано в декабре 1930 г.
BremseКрейсерЗатоплен 14:30Спасено ноябрь 1929 г.
BrummerКрейсерЗатоплен 13:05Неразведенный
CölnКрейсерЗатонул 13:50Неразведенный
ДрезденКрейсерЗатонул 13:50Неразведенный
ЭмденКрейсерНа пляжеПередан под контроль Франции, распался в 1926 году.
ФранкфуртКрейсерНа пляжеПередан под американский контроль, затонул в качестве цели в 1921 году.
КарлсруэКрейсерЗатоплен 15:50Неразведенный
НюрнбергКрейсерНа пляжеПередан под британский контроль, затонул в качестве цели в 1922 году.
S032S32РазрушительЗатонулСпасено июнь 1925 г.
S036S36РазрушительЗатонулСпасено в апреле 1925 г.
G038G38РазрушительЗатонулСпасено в сентябре 1924 г.
G039G39РазрушительЗатонулСпасено июль 1925 г.
G040G40РазрушительЗатонулСпасено июль 1925 г.
V043V43РазрушительНа пляжеПередан под американский контроль, затонул в качестве цели в 1921 году.
V044V44РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V045V45РазрушительЗатонулУтилизировано 1922 г.
V046V46РазрушительНа пляжеПередан под контроль Франции, распался в 1924 г.
S049S49РазрушительЗатонулСпасено в декабре 1924 г.
S050S50РазрушительЗатонулСпасено в октябре 1924 г.
S051S51РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
S052S52РазрушительЗатонулСпасено в октябре 1924 г.
S053S53РазрушительЗатонулСпасено в августе 1924 г.
S054S54РазрушительЗатонулЧастично утилизировано
S055S55РазрушительЗатонулСпасено в августе 1924 г.
S056S56РазрушительЗатонулСпасено июнь 1925 г.
S060S60РазрушительНа пляжеПередан под контроль Японии, распался в 1922 г.
S065S65РазрушительЗатонулСпасено в мае 1922 года.
V070V70РазрушительЗатонулСпасено в августе 1924 г.
V073V73РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V078V78РазрушительЗатонулСпасено в сентябре 1925 г.
V080V80РазрушительНа пляжеПередан под контроль Японии, распался в 1922 г.
V081V81РазрушительНа пляжеЗатонул на пути к выключателям
V082V82РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V083V83РазрушительЗатонулУтилизировано 1923 г.
V086V86РазрушительЗатонулСпасено июль 1925 г.
V089V89РазрушительЗатонулСпасено в декабре 1922 г.
V091V91РазрушительЗатонулСпасено в сентябре 1924 г.
G092G92РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V100РазрушительНа пляжеПередан под контроль Франции, распался в 1921 году.
G101РазрушительЗатонулСпасено в апреле 1926 г.
G102РазрушительНа пляжеПередан под американский контроль, затонул в качестве цели в 1921 году.
G103РазрушительЗатонулСпасено в сентябре 1925 г.
G104РазрушительЗатонулСпасено в апреле 1926 г.
B109РазрушительЗатонулМарт 1926 г.
B110РазрушительЗатонулСпасено в декабре 1925 г.
B111РазрушительЗатонулМарт 1926 г.
B112РазрушительЗатонулСпасено, февраль 1926 г.
V125РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V126РазрушительНа пляжеПередан под контроль Франции, распался в 1925 г.
V127РазрушительНа пляжеПередан под контроль Японии, распался в 1922 г.
V128РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V129РазрушительЗатонулСпасено в августе 1925 г.
S131РазрушительЗатонулСпасено в августе 1924 г.
S132РазрушительНа пляжеПередан под американский контроль, затонул в 1921 году.
S136РазрушительЗатонулСпасено в апреле 1925 г.
S137РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
S138РазрушительЗатонулСпасено в мае 1925 г.
H145РазрушительЗатонулСпасенный март 1925 г.

См. Также [ править ]

  • Затопление перуанского флота в Эль-Кальяо - во время войны на Тихом океане , 1881 г.
  • Затопление французского флота в Тулоне - во время Второй мировой войны , 1942 г.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Simms, B. (2014). «Против« мира врагов »: влияние Первой мировой войны на развитие идеологии Гитлера». Международные отношения . 90 (2): 317-336. DOI: 10.1111 / 1468-2346.12111
  2. ^ a b c Батлер, Дэниел Аллен (2006). Отдаленная победа: Ютландская битва и триумф союзников в Первой мировой войне . Вестпорт, Коннектикут: Praeger Security International (Greenwood Publishing Group). п. 229. ISBN 0-275-99073-7.
  3. ^ Б с д е е г ч я Масси. Замки из стали . С. 778–788.
  4. ^ а б ван дер Ват. Стандарт власти . п. 135.
  5. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу . В . п. 270.
  6. ^ Масси. Замки из стали . п. 783.
  7. ^ а б Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу . В . п. 273.
  8. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу . В . С. 271–272.
  9. ^ Цитируется в Marder. От дредноута до Скапа-Флоу . В . п. 271.
  10. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу . В . п. 271.
  11. ^ а б в Мэсси. Замки из стали . п. 785.
  12. ^ ван дер Ват. Гранд Скаттл . п. 138.
  13. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу . В . п. 272.
  14. ^ Масси. Замки из стали . п. 784.
  15. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу . В . п. 274.
  16. ^ Рейтер. Скапа Флоу . п. 79.
  17. ^ Руге. Скапа-Флоу 1919 . С. 130–133.
  18. ^ Редер. Моя жизнь . п. 105.
  19. ^ а б в ван дер Ват. Гранд Скаттл . п. 167.
  20. ^ ван дер Ват. Гранд Скаттл . п. 168.
  21. ^ а б в ван дер Ват. Гранд Скаттл . п. 163.
  22. ^ ван дер Ват. Гранд Скаттл . п. 169.
  23. ^ Фримантл. Моя военно-морская карьера . п. 276.
  24. ^ а б Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу . В . п. 280.
  25. ^ а б в Мэсси. Замки из стали . п. 787.
  26. ^ а б ван дер Ват. Гранд Скаттл . С. 164–5.
  27. ^ Дэвид Ховарт, страница 163 ISBN "Дредноутов" 0-7054-0628-8 
  28. ^ ван дер Ват. Гранд Скаттл . п. 171.
  29. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу . В . п. 281.
  30. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу . В . п. 282.
  31. ^ Масси. Замки из стали . п. 788.
  32. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу . В . С. 281–282.
  33. ^ Дэвид Ховарт, страница 164 ISBN "Дредноутов" 0-7054-0628-8 
  34. ^ a b c d e f g Прекрасно. Заблудился на дне океана . С. 130–138.
  35. ^ «Спасательные операции в Скапа-Флоу» . Скапа-Флоу: историческое место крушения . Проверено 19 июня 2019 .
  36. ^ "Скапа-Флоу, обломки 3 линкоров немецкого флота открытого моря" . Портал исторической среды . Историческая среда Шотландии . Проверено 20 июня 2019 .
  37. ^ "Скапа-Флоу, затонувшие корабли 4 крейсеров немецкого открытого морского флота" . Портал исторической среды . Историческая среда Шотландии . Проверено 20 июня 2019 .
  38. ^ Агентство морской и береговой охраны. «Защищенные затонувшие корабли в Великобритании: затонувшие корабли, признанные морскими памятниками древности» .
  39. ^ Смиренный, Ричард (1972). Гитлеровский флот в открытом море . Пан Книги, стр. 23. ISBN 978-0-345-09721-7 
  40. ^ Бут, Гэри. «500 км на велосипеде, чтобы снести Олбани» . Новости ВМФ. Архивировано из оригинала 3 февраля 2008 года . Проверено 6 июля 2007 года .
  41. ^ Marek Pruszewicz (19 июня 2015). «Первая мировая война: письмо, раскрывающее жестокий день в Скапа-Флоу» . Журнал BBC . Дата обращения 19 июня 2015 .
  42. ^ «Затонувшие военные корабли Первой мировой войны Scapa Flow проданы на eBay за 85 000 фунтов стерлингов» . BBC News Online . 9 июля 2019.
  43. ^ Розмарин E Ланн Скапа 100: Столетие Anniversary Event Xraymag, выпуск 93, сентябрь 2019, с.13
  44. ^ "Обломки Первой мировой войны: Осушение океана: Ultimate Battleship - S1" . Радио Таймс . Дата обращения 3 декабря 2020 .
  45. ↑ Морской бой Первой мировой войны. «Список военных кораблей, затопленных в Скапа-Флоу» .

Библиография [ править ]

  • Батлер, Дэниел Аллен (2006). Отдаленная победа: Ютландская битва и триумф союзников в Первой мировой войне . Гринвуд. ISBN 0275990737.
  • Хорошо, Джон Кристофер (2004). Затерянные на дне океана: нырять на корабли-призраки мира . Издательство Военно-морского института. ISBN 159114275X.
  • Фримантл, адмирал сэр Сидней Роберт (1949). Моя военно-морская карьера: 1880–1928 гг . Хатчинсон.
  • Мардер, Артур Джейкоб (1970). От дредноута до Скапа-Флоу, Королевский флот в эпоху рыболова, 1904–1919: 1917: Победа и последствия . В . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0192151878.
  • Агентство морской и береговой охраны (2007 г.). «Затонувшие корабли, признанные морскими древними памятниками» . Получатель обломков MCA . mcga.gov.uk . Проверено 11 августа 2008 года .
  • Мэсси, Роберт К. (2004). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN 0345408780.
  • Редер, гросс-адмирал Эрих (1960). Моя жизнь . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США.
  • Рейтер, Людвиг фон (1940). Скапа-Флоу: величайшее затопление всех времен . Лондон: Hurst & Blackett.
  • фон Руге, Фридрих (1969). Scapa Flow 1919: Das Ende der deutschen Flotte (на немецком языке). Восточный Берлин: Ольденбург.
  • ван дер Ват, Дэн (2000). Стандарт власти: Королевский флот в двадцатом веке . Лондон: Random House. ISBN 0712665358.
  • ван дер Ват, Дэн (2007) [1987]. Гранд-Скаттл: затопление немецкого флота в Скапа-Флоу в 1919 году . Эдинбург: ISBN Birlinn Ltd. 9781843410386.

Внешние ссылки [ править ]

  • Затопление в Скапа-Флоу
  • Обломки Скапа-Флоу