Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Schwerer Zugkraftwagen 12 t , Sd.Kfz. 8
Bundesarchiv Bild 101I-561-1130-24A, Grosseto, Zugkraftwagen, Lastensegler Gotha Go 242.jpg
Модель Sd.Kfz. 8 буксировка планера Gotha Go 242
ТипТяжелая полугусеница
Место происхождения нацистская Германия
История обслуживания
В сервисе1939–1945
Использован Нацистская Германия Чехословакия Румыния
 
 
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерДаймлер-Бенц
Разработано1936–1939
ПроизводительДаймлер-Бенц , Крупп , Краусс-Маффей , Шкода
Себестоимость единицы продукции46000 рейхмарок
Произведено1937–1944
Нет  построеноок. 4 000
Технические характеристики (DB 10)
Масса14700 кг (32400 фунтов)
Длина7,35 м (24 футов 1 дюйм)
Ширина2,5 м (8 футов 2 дюйма)
Высота2,77 м (9 футов 1 дюйм) в целом
Экипаж2 + 11
ДвигательMaybach HL85 TUKRM 8.5L 12-цилиндровый бензиновый с водяным охлаждением
185  л.с. (136  кВт )
Емкость полезной нагрузки2550 кг (5620 фунтов)
Передача инфекцииZF 4 + 1 скорость
Приостановкаторсион
Дорожный просвет40 см (16 дюймов)
Вместимость топливных баков250 л (55 имп галлонов; 66 галлонов США)
Рабочий
диапазон
250 км (160 миль) по дороге
125 км (78 миль) по пересеченной местности
Максимальная скорость 51 км / ч (32 миль / ч) по дороге
21 км / ч (13 миль / ч) по пересеченной местности

Sonderkraftfahrzeug 8 ( "специальные моторизованные транспортные средства 8"), как правило , сокращенно Sd.Kfz. 8 , была немецкой полугусеницей, разработанной Daimler-Benz и получившей широкое распространение во время Второй мировой войны . Его основные функции заключались в качестве тягача для тяжелых буксируемых орудий, таких как 21 cm Mörser 18 , 15 cm Kanone 18 и 10,5 cm FlaK 38 , однако он также мог служить пехотным транспортом. В период с 1938 по 1945 год было произведено около 4000 штук. Он использовался во всех кампаниях немцев во Второй мировой войне, особенно во время вторжения в Польшу ,Битва за Францию , Балканская кампания , Восточный фронт , Североафриканская кампания , Битва за Нормандию и Итальянская кампания .

Описание [ править ]

Финальная версия Sd.Kfz. 8 , DB 10, был оснащен 12-цилиндровым двигателем Maybach с водяным охлаждением, объемом 8,52 литра (520 куб. Дюймов) HL85 TUKRM, мощностью 185 л.с. (182 л.с., 136 кВт) при 2500 об / мин. У него была трансмиссия ZF с четырьмя передними и одной задней передачами как с высоким, так и с низким передаточным числом. У него было два топливных бака: основной на 210 литров (55 галлонов США) и резервный на 40 литров (11 галлонов США). [1] Сиденье водителя устанавливалось на верхней части основного бака в кабине. [2]

Для управления использовались как гусеницы, так и колеса. Система рулевого управления была настроена таким образом, что при пологих поворотах использовались только колеса, но тормоза применялись к гусеницам, чем дальше поворачивалось рулевое колесо. Ведущая звездочка имела ролики, а не обычные зубья. Задняя подвеска состояла из шести двойных опорных колес, перекрывающих друг друга и чередующихся в обычной системе Schachtellaufwerk , используемой для немецких полугусеничных транспортных средств, установленных на поворотных рычагах, подпружиненных торсионами . Торсионы были заключены внутрь боковых балок шасси лестничной рамы . [3] Промежуточные колеса гусеницы использовались для регулирования натяжения гусеницы с помощью регулирующего механизма в задней части автомобиля. [4] Передние колеса имелирессоры и амортизаторы. [1]

В верхней части корпуса имелось боевое отделение с тремя многоместными сиденьями, одно для водителя и его помощника, а два других - для экипажа. В задней части грузового отсека были отсеки для хранения вещей, по одному с каждой стороны и два сзади. Лобовое стекло могло складываться вперед и также было съемным. Над задними вещевыми отсеками был установлен трансформируемый брезентовый верх. В собранном состоянии крепится к лобовому стеклу. [5]

Sd.Kfz. 8 изначально проектировался с учетом буксировки 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн), но DB 10 военного времени мог буксировать 14 тонн (14 длинных тонн; 15 коротких тонн). [6]

Дизайн и разработка [ править ]

Эскизный проект всех немецких полугусениц начала войны выполнил Dipl.Ing. Эрнст Книпкамп из «Военного автомобильного департамента» ( Wa Prüf 6 ) до прихода к власти нацистов в 1933 году. Затем его проекты были переданы коммерческим фирмам для разработки и испытаний. [7] В 1931–1932 годах компания Daimler-Benz работала над собственной конструкцией полугусеничного шасси ZD.5 . Он весил 9,3 тонны (9,2 длинных тонны; 10,3 коротких тонны), имел двенадцатицилиндровый бензиновый двигатель Maybach DSO 8 мощностью 150 лошадиных сил (150 л.с.), а его верхняя часть корпуса имела три многоместных сиденья позади водителя. Его подвеска была создана по образцу Первой мировой войны.Marienwagen II и не имел абсолютно никакого отношения к чередующимся опорным колесам и торсионам, используемым в различных моделях Sd.Kfz. 8 . [8]

Daimler-Benz объединил лучшее из обоих дизайнов в прототипе DB s7, который появился в 1934 году. Он использовал тот же двигатель, что и ZD.5 , но в остальном мало походил на более старую модель, за исключением верхней части кузова с двумя сиденьями для сидения. экипаж за водительским сиденьем. Эта верхняя часть корпуса оставалась неизменной на протяжении всей жизни Sd.Kfz. 8 . Он весил 14,4 тонны (14,2 длинных тонн; 15,9 коротких тонн) и мог тянуть грузы массой 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн). Усовершенствованная версия была представлена ​​в 1936 году как DB s8 .

Более тяжелая (15 тонн (15 длинных тонн; 17 коротких тонн)) модель DB 9 появилась в 1938 году. Она использовала двигатель Maybach HL85 TUKRM , могла нести 800 кг (1800 фунтов) полезной нагрузки и могла буксировать 14-тонную (14 -длинтонный; 15-короткотонный) груз. Daimler-Benz безуспешно пыталась использовать свой дизельный двигатель OM 48/1 , но он неоднократно отклонялся Управлением вооружений армии .

DB 10 введена в октябре 1939 года был утонченный вариант DB 9 с новой коробкой передач и коробкой передач: эта последняя версия была произведена до 1944. [9] [10]

Варианты [ править ]

Основная статья: 8,8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf schwere Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz 8)

Десять зенитных орудий 8,8 cm Flak 18 были установлены на постаментах на шасси DB s8 и DB 9 в 1939 году как 8,8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t ( Sd.Kfz.8 ), также известные как Bunkerflak или Bufla. - для противотанковых войск. Для 88-го был предусмотрен орудийный щит , но другой защиты у орудийного расчёта не было. Кабина водителя была заменена более низкой бронированной башенкой, а моторный отсек был слегка (14,5 миллиметров (0,57 дюйма)) бронированным. Автомобиль весил 20 тонн (20 длинных тонн; 22 коротких тонны), имел 7,35 метра (24,1 фута) в длину, 2,8 метра (9,2 фута) в высоту и 2,65 метра (8,7 фута) в ширину. [11]Орудие могло без проблем вести огонь прямо вперед, но угол поворота ограничивался 151 ° в каждую сторону щитом орудия. Угол возвышения составлял от -3 ° до + 15 °. Все десять были назначены в первую роту противотанкового батальона Panzerjäger-Abteilung 8, который участвовал во вторжении в Польшу в 1939 году, битве за Францию в 1940 году и операции «Барбаросса» в 1941 году. Рота была переименована в Panzerjäger-Kompanie (" «Противотанковая рота») 601 в январе 1942 года, а в апреле следующего года в качестве третьей роты 559-го противотанкового батальона. Сообщается, что к марту 1943 года были потеряны последние три машины [12].

Производство и использование [ править ]

Daimler-Benz и Krupp были основными строителями Sd.Kfz. 8 во время войны, Krauss-Maffei произвела 315 штук в 1940–1941 годах; Компания Škoda присоединилась в последние годы войны к производству автомобилей под обозначением S10. [13]

Всего произведено: 780 штук построены в 1934-39 годах; 516 в 1940 г .; 828 в 1941 г .; 840 в 1942 г .; 507 в 1943 г .; и 602 в 1944 году, всего 4070 машин всех вариантов. [13] 1615 были под рукой , 20 декабря 1942 г. [14] Sd.Kfz. 8 использовались Чехословакией после войны, но неизвестно, продолжалось ли производство на Škoda или когда они были окончательно списаны. [6] Sd.Kfz. 8 также использовалась Румынией во время войны. [15]

В отличие от большинства других немецких полугусениц, Sd.Kfz. 8 в основном использовался в качестве тягача для тяжелых артиллерийских орудий и, как правило, не модифицировался для других целей (кроме нескольких противотанковых переделок, упомянутых выше). [16] Предполагаемые буксируемые орудия: 15 cm Kanone 16 ; 15 см Kanone 18 ; на 10,5 см Flak 38 и 21 см Morser 16 . [17] Он также был способен буксировать другие артиллерийские орудия, такие как Škoda 30,5 cm Mörser , различные модели 8,8 cm Flak и 15 cm sFH 18 , [18] Более тяжелые орудия обычно буксировались на двух передках., или три в случае ступки Škoda 30,5 cn.

Помимо буксировки артиллерийских орудий, Sd.Kfz 8 также использовался в качестве эвакуационной машины бригадами технического обслуживания танков и в качестве общего тяжелого транспорта. Например, он мог буксировать выведенный из строя Sd.Kfz. 6/2 на прямом ходу и буксировку Panzer 38 (t) на управляемом Sd. Ах. 116 прицеп-цистерна. [19]

В 1942 году пять Sd.Kfz. 8 соединенных вместе были использованы для буксировки трейлера с 30,5-сантиметровым стволом для компании Batterie Mirus на Гернси. [20]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Спилбергер, стр. 164
  2. ^ Hettler, с.28
  3. ^ Франк, стр. 12
  4. ^ Hettler стр. 20
  5. ^ Спилбергер, стр. 79
  6. ^ a b Спилбергер, стр. 85
  7. ^ Спилбергер, стр. 24
  8. Перейти ↑ Spielberger, pp. 76, 85
  9. Перейти ↑ Spielberger, pp. 85–86, 164
  10. ^ Hettler, стр. 6
  11. ^ Чемберлен и Дойл, стр. 186
  12. ^ Jentz & Doyle, стр. 28-31
  13. ^ a b Hettler, стр. 6
  14. ^ Спилбергер, стр. 86
  15. ^ Гранилло [ необходима страница ]
  16. ^ Спилбергер, стр. 77
  17. ^ Франк, стр. 3
  18. ↑ Фрэнк, стр.8, 15-16
  19. Перейти ↑ Frank, pp. 20–21
  20. ↑ Репортаж о транспортировке ствола и работающего пистолета.

См. Также [ править ]

  • Список Sd.Kfz. обозначения

Ссылки [ править ]

  • Чемберлен, Питер и Хилари Л. Дойл. Томас Л. Йенц (технический редактор). Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны: полный иллюстрированный справочник немецких боевых танков, бронированных автомобилей, самоходных орудий и полугусеничных машин, 1933–1945 гг . Лондон: Arms and Armor Press, 1978 (переработанное издание 1993 г.). ISBN  1-85409-214-6
  • Франк, Рейнхардт. Дон Кокс (переводчик). Немецкие тяжелые полугусеничные тягачи 1934–1945 гг . Атглен, Пенсильвания: Schiffer, 1996 (впервые опубликовано на немецком языке в 1994 году). ISBN 0-7643-0167-5 
  • Гранилло, Мануэль. Legiunea Romana: Справочник румынского генерала . Lulu Press, 2013 г.
  • Hettler, Nicolaus, et. al. Schwerer Zugkraftwagen 12 to и варианты (Daimler-Benz) (Sd.Kfz.8) . Гайки и болты, Vol. 16. Гайки и болты, 2002.
  • Джентц, Томас Л. и Хилари Л. Дойл. Panzerjaeger (3,7 cm Tak to Sfl. Ic): разработка и применение с 1927 по 1941 год Panzer Tracts vol. 7-1. Boyds, MD: Panzer Tracts, 2004. ISBN 0-9744862-3-X 
  • Спилбергер, Вальтер Дж. Гусеничные машины немецкой армии 1909-1945 гг . Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5 

Внешние ссылки [ править ]

  • Sd.Kfz. 8 на wwiivehicles.com
  • Sd.Kfz. 8 на Lexikon der Wehrmacht (на немецком языке)