Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мореплаватель , корабль капитан , капитан , мастер , или кормчие , является полноценным лицензированным мореплавателем , который держит окончательную команду и ответственность торгового судна. [1] Капитан несет ответственность за безопасную и эффективную эксплуатацию судна - «включая его мореходные качества, безопасность и защищенность, грузовые операции, навигацию, управление экипажем и соблюдение правовых норм» - а также за людей и груз на борту. [2]

Обязанности и функции [ править ]

Капитан гарантирует, что судно соответствует местным и международным законам, а также политике компании и государства флага . [1] Капитан несет полную ответственность по закону за такие аспекты эксплуатации, как безопасное плавание судна, [3] его чистота и мореходные качества, [4] безопасное обращение со всем грузом, [5] управление всем персоналом. , [6] инвентаризация судовой наличности и запасов, [7] и ведение судовых свидетельств и документации. [8]

Одним из особо важных обязанностей капитана судна является обеспечение соблюдения плана охраны судна, в соответствии с требованиями Международной морской организации «s ОСПС . [9] В плане, адаптированном к потребностям каждого отдельного судна, прописаны обязанности, включая проведение поисков и инспекций, [10] поддержание ограниченного пространства [10] и реагирование на угрозы со стороны террористов, угонщиков, пиратов и безбилетных пассажиров. [11] План безопасности также охватывает такие темы, как беженцы и просители убежища , контрабанда и саботажники. [12]

На судах без казначейства капитан ведет учет судна . [13] Это включает обеспечение достаточного количества наличных на борту, [14] координацию расчета заработной платы (включая выплаты и авансы) [15] и управление судовым сундуком . [16]

В международных рейсах капитан отвечает за выполнение требований местной иммиграционной службы и таможни . [17] Вопросы иммиграции могут включать такие ситуации, как посадка и высадка пассажиров, [18] обслуживание членов экипажа, покидающих судно, [19] изменение экипажа в порту, [20] и размещение иностранных членов экипажа. [21] Таможенные требования могут включать в себя предоставление капитаном грузовой декларации, декларации о запасах судна, декларации о личных вещах членов экипажа, списков экипажа и списков пассажиров. [22]

У капитана есть особые обязанности, когда судно или его груз повреждены, когда судно причиняет ущерб другим судам или объектам. Капитан выступает в качестве связующего звена с местными следователями [23] и отвечает за предоставление полных и точных журналов регистрации, отчетов, заявлений и доказательств для документирования инцидента. [24] Конкретные примеры внешнего повреждения судна включают столкновения с другими судами или неподвижными объектами, посадку судна на мель и волочение якоря. [25] Некоторые частые причины повреждения груза включают тяжелую погоду, повреждение водой, кражу и повреждения, причиненные во время погрузки / разгрузки стивидорами . [26]

Все лица на борту, включая органы государственной власти, экипаж и пассажиров, находятся в ведении капитана и несут полную ответственность за него, особенно во время плавания. В случае травмы или смерти члена экипажа или пассажира капитан несет ответственность за решение любых медицинских проблем, влияющих на пассажиров и экипаж, путем оказания медицинской помощи, насколько это возможно, сотрудничества с береговым медицинским персоналом и, при необходимости, их эвакуации. которым требуется больше помощи, чем может быть оказано на борту судна. [27]

Заключение браков [ править ]

Существует распространенное мнение, что капитаны кораблей исторически были и могут заключать браки. Это зависит от страны регистрации, однако большинство из них не разрешает заключение брака капитаном судна в море.

В ВМС США полномочия капитана определены Сводом правил 1913 года [28], в котором конкретно говорится: «Командир не должен проводить церемонию бракосочетания на борту своего корабля или самолета. Он не должен разрешать церемонию бракосочетания. выполняется на борту, когда судно или самолет находится за пределами территории Соединенных Штатов ". Однако могут быть исключения «в соответствии с местными законами и законами штата, территории или района, в котором стороны проживают» и «в присутствии дипломатического или консульского должностного лица Соединенных Штатов, которое согласилось выдать сертификаты и сделать возврат, требуемый консульскими правилами ».

Более того, в Соединенных Штатах было несколько противоречивых юридических прецедентов: суды не признали брак на борту судна в деле Норман против Нормана 1898 года в Калифорнии [29], но признали в деле Фишер против Фишера в Нью-Йорке 1929 года [30]. (несмотря на отсутствие муниципальных законов , так повезло) и в 1933 году в Джонсон против. Бейкер , [31] Орегон суд обязал выплату пособий в случае смерти вдове , потому что она установила , что ее брак в море было законным. Однако в деле Фишер против Фишера участие капитана судна не имело отношения к результату. [32] Нью-Джерси В 1919 г. в деле « Болмер против Эдсалла» [33] говорится, что церемония бракосочетания на борту судна регулируется законами страны, в которой находится право собственности на судно.

В Соединенном Королевстве капитану торгового судна никогда не разрешалось заключать браки, хотя с 1854 года все, что имело место, приходилось регистрировать в судовом журнале. [34] [35]

Испанские [36] и филиппинские [37] законы, как узкие исключения, признают брак in articulo mortis (на момент смерти), заключенный капитаном корабля или командиром самолета во время рейса или командиром корабля. воинская часть.

Япония разрешает капитанам кораблей проводить церемонию бракосочетания в море, но только для граждан Японии. Мальта , [38] Бермуды [39] и Багамы [40] разрешают капитанам судов, зарегистрированных в их юрисдикции, заключать браки на море. Компания Princess Cruises , чьи суда зарегистрированы на Бермудских островах, использовала это как аргумент в пользу своих круизов [41], в то время как Cunard перенесла регистрацию своих судов Queen Mary 2 , Queen Victoria и Queen Elizabeth из Саутгемптона на Бермуды в 2011 году, чтобы разрешить браки. проводиться на их кораблях.[42]

Некоторые капитаны получают другие полномочия (например, посвящение в священники или аккредитацию в качестве государственных нотариусов), которые позволяют им заключать браки в некоторых юрисдикциях, где им в противном случае не разрешили бы это делать. [43] Другая возможность - свадьба на корабле в порту под руководством чиновника из этого порта.

В художественных произведениях капитаны кораблей изображали браки в различных средствах массовой информации, включая фильм 1951 года «Африканская королева» и эпизоды «Лодка любви» , « Как я встретил вашу маму» , «Офис» и различные сериалы « Звездный путь ». [43]

Лицензирование [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Капитан корабля должен иметь ряд квалификаций, включая лицензию.

Для того, чтобы стать мастером суден любого БРТА по океанам в Соединенных Штатах, сначала нужно накопить по крайней мере 360 дней обслуживания (Давность - 90 дней в течение последних трех лет на судах соответствующего тоннажа), держа главный помощник «ы лицензия. Лицензия старшего помощника капитана, в свою очередь, требует не менее 360 дней службы (с момента последнего посещения - 90 дней за последние три года на судах соответствующего тоннажа) при наличии лицензии второго помощника капитана , сдаче ряда экзаменов и примерно 13 недель классов. Точно так же, чтобы стать вторым помощником капитана , нужно проработать третьим помощником капитана в течение 360 дней (последнее время - 90 дней за последние три года на судах соответствующего тоннажа).

Есть два способа получить неограниченную лицензию третьего помощника капитана в Соединенных Штатах: пройти обучение в специализированном учебном заведении или накопить «морское время» и пройти серию учебных занятий и экзаменов. [44]

Учебные заведения, которые могут привести к получению лицензии третьего помощника капитана, включают Академию торгового флота США (палубная учебная программа) и шесть государственных морских академий в Мэне , Массачусетсе , Нью-Йорке , Техасе или Калифорнии, или Морская академия Великих озер , или трехкомпонентная морская академия. Годовая программа обучения помощников помощников, утвержденная комендантом береговой охраны США. Кроме того, лицензии на третий помощник могут быть получены через Академию береговой охраны США и Военно - морскую академию США с утвержденными курсами и необходимым временем на море в качестве сотрудника, ответственного за навигационную вахту.

Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубном отделении на океанских пароходах или моторных судах, из которых не менее шести месяцев в качестве квалифицированного моряка , боцмана или квартирмейстера . Затем моряк проходит необходимые курсы подготовки и проходит аттестацию на борту. Наконец, моряк может подать заявление в Береговую охрану США для получения лицензии третьего помощника капитана.

Альтернативный метод получения лицензии капитана судов любой валовой тонны в Мировом океане, без плавания в качестве третьего, второго или старшего помощника капитана, заключается в получении одного года морской службы в качестве лоцмана 1-го класса любой валовой тонны или помощника капитана. судов любой валовой вместимости на Великих озерах и внутренних водах . Затем сдайте экзамен на получение лицензии капитана судов любой валовой вместимости на Великих озерах и внутренних водах . Капитан судов любой валовой вместимости на Великих озерах и во внутренних водах может без какой-либо дополнительной морской службы сдавать экзамен на капитана судов любой валовой вместимости в прибрежных водах.. Если кандидат еще не имеет достаточного опыта работы в открытом море, он может с шестимесячной дополнительной морской службой в любом лицензированном качестве сдать частичный экзамен, состоящий в основном по астронавигации, и снять ограничение на прибрежную полосу. 46CFR 11,403

Капитан 1600-тонного судна может при определенных обстоятельствах начать процесс подачи заявки на получение неограниченной лицензии третьего помощника капитана. [ необходима цитата ]

Некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения своих сотрудников. В противном случае моряк несет ответственность за стоимость необходимого обучения. Официальное обучение старшего помощника по магистратуре обычно занимает около 12 недель и дает знания, навыки и другие навыки межличностного общения, необходимые для выполнения своих обязанностей и ответственности. [45]

Различные штаты США требуют и выдают лицензии капитана или капитана судна для работы на арендованном судне во время плавания в «нефедеральных» водах. (Например, чартерная лодка «шкипер» по озеру или реке). Большинство штатов признают сертификат магистра USCG в качестве альтернативы государственной лицензии. Эти государственные лицензии удостоверяют, что капитан предоставил удовлетворительные доказательства того, что на него можно безопасно возложить обязанности и ответственность по эксплуатации или навигации пассажирских судов такого тоннажа и в указанных водах. Государственные лицензированные капитаны командуют судами, которые варьируются от небольших непроверенных судов до больших экскурсионных судов, перевозящих более 100 пассажиров, поэтому лицензии не выдаются бессистемно. Например, см. Штат Вашингтон.s Сертификация чартерных судов и лицензий оператора.[46]

Работа [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

По состоянию на 2008 год Совет по обучению и навыкам Великобритании перечисляет годовые оклады старших палубных офицеров в диапазоне от 22 000 до 50 000 фунтов стерлингов в год. [47] Совет характеризует возможности трудоустройства старших офицеров палубы как «в целом хорошие» и ожидает «значительного увеличения» на рынке труда в течение следующих нескольких лет. [47]

Соединенные Штаты [ править ]

По состоянию на 2013 год капитаны глубоководных судов под американским флагом зарабатывают до 1500 долларов США в день или от 80 000 до 300 000 долларов США в год. [48] Капитаны небольших судов, занимающихся внутренней и прибрежной торговлей, зарабатывают от 350 до 700 долларов США в день или от 65 000 до 180 000 долларов США в год. [48] Капитаны крупных паромов в среднем составляют 56 794 доллара США в год. [48]

В 2005 году 3393 моряка имели действующие неограниченные капитанские лицензии. [49] 87 имели прибрежные лицензии с неограниченным тоннажем, 291 имели лицензию капитана с неограниченным тоннажем во внутренних водах и водах Великих озер, в то время как 1044 имели неограниченные лицензии только на внутренних водах. [49] Около 47 163 действующих капитанских лицензий в этом году имели ограничения по тоннажу, более половины из которых приходились на прибрежные суда валовой вместимостью до 100 тонн . [49]

По состоянию на 2006 год около 34 000 человек были наняты капитанами, помощниками и пилотами водных судов в Соединенных Штатах. [50] Бюро статистики труда США прогнозирует рост этой профессии на 18%, ожидая, что в 2016 году спрос на 40 000 капитанов судов. [50]

Униформа [ править ]

Капитанский знак отличия с завитком руководителя .
Капитан RMS Titanic , Э. Дж. Смит
Капитаны разных флотов

Униформа носится на борту многих судов или на борту любых судов традиционных и организованных судоходных компаний и требуется в соответствии с правилами компании в отношении пассажирских и круизных судов.

В сфере пассажирских перевозок часто желателен единый корпоративный имидж, и тем, кто не знаком с судном, полезно иметь возможность идентифицировать членов экипажа и их функции. Некоторые компании и некоторые страны используют локоны для руководителей, подобные тем, что используются в Королевском флоте .

В Соединенных Штатах и ​​во многих других морских странах капитаны и офицеры судоходных компаний могут носить обычную форму торгового флота или торгового флота в связи с их работой.

Связанные термины [ править ]

Мастер-моряк [ править ]

Старшинство капитана [ править ]

В некоторых странах, такие как Великобритания, США и Италия, некоторые капитаны с особым опытом в области навигации и командах в море , может быть назван коммодор или старшим капитан или капитан старшего класса .

Мастер [ править ]

Термин « хозяин» происходит от латинского magister navis , который использовался в эпоху имперской Римской империи для обозначения дворянина ( патриция ), который имел высшую власть на борту судна. В Magister Навис имели право носить Лавра или коронный LAUREA и тому коронного Навалис . Продолжая эту традицию, современные капитаны некоторых народов носят золотые лавровые листья или золотые дубовые листья на козырьке своей фуражки.

Шкипер [ править ]

Шкипер это человек , который имеет команду из в лодке или гидроцикл или буксира , более или менее эквивалентно «капитана, ответственного за борт корабля .» В море, на озерах и реках капитан или капитан судна командует всей командой. Шкипер может быть или не быть владельцем лодки.

Слово происходит от голландского слова schipper ; schip в переводе с голландского означает «корабль». На голландском языке sch- произносится[sx] и англоговорящие интерпретировали это как [sk] .

Слово «шкипер» используется больше, чем «капитан» для некоторых типов судов, например рыбацких лодок .

Он также чаще используется, чем капитан, на частных некоммерческих или полукоммерческих судах, таких как небольшие яхты и другие прогулочные лодки, в основном в тех случаях, когда лицо, командующее лодкой, может не быть лицензированным или профессиональным капитаном, что предполагает термин менее формальный. В США «шкипер», который командует чартерным судном, на котором перевозятся платные пассажиры, должен иметь лицензию штата или USCG. Если на судне находится более шести платных пассажиров, это должно быть «проинспектированное судно», и капитан / капитан должен получить лицензию более высокого класса в зависимости от валовой вместимости судна.

В Королевском флоте , Королевской морской пехоты , ВМС США , Корпуса морской пехоты США , береговой охраны США и торгового морского сленга, это термин , используемый в отношении к командиру любого корабля, базы, или другой команды , независимо от ранга. Обычно это применяется только к тем, кто заслужил уважение говорящего, и используется только с разрешения соответствующего командира / командира.

Шкипер RNR был фактическим званием, используемым в британском Королевском военно-морском резерве для капитанов рыболовных судов, которые были членами службы. Это было эквивалентно прапорщику . Шкиперы также могут быть повышены до старшего капитана RNR (эквивалентно мичманскому офицеру ) и капитана-лейтенанта RNR.

См. Также [ править ]

  • Капитан спускается с корабля  - Морская традиция
  • Нижняя часть
  • Морской лоцман  - моряк, который управляет судами в опасных или перегруженных водах, которые подлежат установленной законом лоцманской проводке в силу правовых требований этой территории.
  • Список морских капитанов
  • Командирский пилот  - должность экипажа, отвечающая за управление самолетом и, в конечном итоге, ответственное за все операции с самолетом
  • Категория: Вымышленные капитаны

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Арагон и Месснер, 2001, стр.3.
  2. ^ Требования ИМО ПДНВ для магистров
  3. Арагон и Месснер, 2001, с.4.
  4. Арагон и Месснер, 2001, стр. 5.
  5. Арагон и Месснер, 2001, стр.7.
  6. ^ Арагон и Месснер, 2001, стр. 7-11.
  7. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.11-12.
  8. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.13-15.
  9. Арагон и Месснер, 2001, с.97.
  10. ^ a b Арагон и Месснер, 2001, стр.100-101.
  11. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.103-111.
  12. Арагон и Месснер, 2001, с.110-114.
  13. ^ Арагона и Месснер, 2001, с.209.
  14. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.210-211.
  15. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.211-223.
  16. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.223-225.
  17. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.175-208.
  18. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.208.
  19. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.206-207.
  20. ^ Арагона и Месснер, 2001, С.207.
  21. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.204, 206, 208.
  22. ^ Арагона и Месснер, 2001, с.183-187.
  23. ^ Арагона и Месснер, 2001, с.46-47.
  24. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.47-49.
  25. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.52-61.
  26. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.65-69.
  27. ^ Арагона и Месснер, 2001, p.77-89.
  28. ^ Искусство. R 2048 ; ср. 32 Свода федеральных правил, § 700.844 (действует с 1999 по 2019 год ; удалено: 84 FR 11413 )
  29. ^ Норман против Нормана , 121 Cal. 620 (кал.1898)
  30. ^ Фишер против Фишера , 165 NE 460 (NY 1929)
  31. ^ Johnson v. Бейкер , 20 P.2d 407 (Или. 1933)
  32. Энтони Дики, «Семейное право: брак в открытом море» в Австралийском юридическом журнале , том 62, стр. 717.
  33. ^ Болмер v. Эдсолл , 90 NJ Eq. 299 (1919)
  34. ^ «Ищу записи о рождении, браке или смерти на море или за границей» . Национальный архив Великобритании.
  35. ^ BT 334/117 , регистрация браков в море (1854-1972), Великобритания Совет по торговле, архивируется в Национальном архиве в Кью списки 219 браков записаны в журналам корабля, большинство проведенного в море капелланов или священнослужителями; тем не менее их правовой статус остается неопределенным .
  36. ^ Испания: Гражданский кодекс , ст. 52
  37. Филиппины: Семейный кодекс (1987), ст. 31 (ранее Гражданский кодекс , статья 74; см. Верховный суд Филиппин, GR № 158298 )
  38. ^ Мальта: Закон о браке 1975 г.
  39. Бермудские острова: Закон о морском браке 1999 г.
  40. Багамы: Закон о морском браке, 2011 г.
  41. ^ "Морские свадьбы Princess Cruises предлагают романтическое начало совместной жизни: Princess Cruises" . www.princess.com .
  42. ^ «Кунард говорит:« Я делаю »свадьбы, Бермуды» . Bernews.com .
  43. ^ a b «Женитьба в море? Заставь меня переписать» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 2014 г.
  44. ^ "Свод федеральных правил США, раздел 46, часть 10, подраздел 407" . Архивировано из оригинала на 2007-09-30.
  45. ^ «Обучение старшего помощника капитана» .
  46. ^ «Чартерные лодки» . Lni.wa.gov . Проверено 17 апреля 2016 .
  47. ^ a b Совет по обучению и навыкам, 2008 г.
  48. ^ а б в Пеллетье, 2007, с.160.
  49. ^ а б в Пеллетье, 2007, с.45.
  50. ^ a b Бюро статистики труда, 2008-2009 гг., стр. 4.

Ссылки [ править ]

  • Арагон, Джеймс Р .; Мессер, Туули Анна (2001). Справочник капитана по судовому делу . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-531-6.
  • Бюро статистики труда (США) (2014 г.). «Занятия водным транспортом» . Справочник по профессиональным перспективам, издание 2014-15 гг . Государственная типография . Проверено 19 августа 2014 .
  • Содружество Австралии (2008 г.). «Судовой капитан» . Руководство по работе . Архивировано из оригинала на 2009-01-08 . Проверено 1 марта 2009 .
  • Хейлер, Уильям Б. (2003). Руководство американского торгового моряка . Корнелл Маритайм Пресс. ISBN 0-87033-549-9.
  • Международная морская организация (1995) [1978]. «II: Стандарты, касающиеся кафедры капитана и палубы» . Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года . Раздел A – II / 1.
  • Совет по обучению и навыкам (2005 г.). "Профиль работы палубного офицера торгового флота" . Веб-сайт консультации по вопросам карьеры . Лондон, Соединенное Королевство. Архивировано из оригинала на 2008-09-17 . Проверено 21 октября 2008 .
  • Пеллетье, Джеймс Лоуренс (2007). Руководство по трудоустройству моряка . Огаста, штат Мэн: морские методы. ISBN 978-0-9644915-0-2.
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с капитанами кораблей, на Викискладе?
  • Словарное определение капитана в Викисловаре