Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Seattle Center монорельс является повышение сдвоенного пакера луча монорельсовой линии в Сиэтле , штат Вашингтон, США. В 0,9 мили (1,4 км) монорельсовые проходит по 5 - й авеню между Seattle Center и Westlake Center в центре Сиэтла , делая никаких промежуточных остановок. Монорельсовая дорога является одной из основных туристических достопримечательностей, но также работает как обычный общественный транспорт: поезда ходят каждые десять минут до 16 часов в день. Он был построен за восемь месяцев по цене $ 4,2 млн за 1962 Century 21 Экспозиция , в расстоянии всемирной выставкиразмещен в Сиэтлском центре. Монорельсовая дорога претерпела капитальный ремонт в 1988 году после того, как южный терминал был перенесен со своего места на Пайн-стрит в торговый центр Westlake Center.

Система сохраняет свой первоначальный парк из двух поездов Alweg с мировой выставки; каждый вмещает до 450 человек. Он принадлежит городскому правительству, которое в 2003 году объявило рельсы и поезда исторической достопримечательностью . Частный подрядчик эксплуатировал систему с 1994 года, когда она заменила King County Metro , систему общественного транспорта округа. Ежегодно он перевозит около двух миллионов человек, а прибыль распределяется между подрядчиком и правительством города. Монорельсовая дорога обычно работает с одним поездом на каждый путь, и вся поездка занимает около двух минут. За полвека эксплуатации системы произошло несколько крупных аварий, в том числе столкновение поезда с поездом в 2005 году на перчатке. рядом с терминалом Westlake Center, установленным во время ремонта 1988 года.

Несколько правительственных агентств и частных компаний предложили расширение монорельсовой системы с момента ее создания в 1960-х годах. Самым заметным был проект монорельсовой дороги в Сиэтле , основанный в результате голосования 1997 года с целью создания общегородской сети, которая расширила бы зону покрытия за пределы запланированной системы легкорельсового транспорта Link . Проект столкнулся с финансовыми трудностями, в том числе смета расходов увеличилась до 11 миллиардов долларов, прежде чем он был отменен городским голосованием в 2005 году.

Маршрут и станции [ править ]

Воспроизвести медиа
Видео поездки на север по монорельсовой дороге от Westlake Center до Seattle Center , снято в 2015 году.

Монорельсовая дорога протяженностью 1,4 км начинается от терминала Сиэтл-центра , гражданского комплекса и парка к северо-западу от центра Сиэтла . [3] Терминал Сиэтл-центра расположен на площади Next 50, недалеко от центра комплекса, рядом с Space Needle , Chihuly Garden and Glass и Мемориальным стадионом . [5] Он возвышается над южным концом площади и состоит из трех платформ, расположенных в испанском стиле : двух боковых платформ для выхода и центральной платформы для посадки. [6]Пункт обслуживания монорельсовых поездов находится под платформами на уровне земли на станции Сиэтл-Центр. [6] [7] От терминала пути следуют на восток и начинают широкий поворот на юг, проходя через Музей поп-культуры , который был спроектирован вокруг существующих путей. [8] [9]

Монорельсовые пути пересекают Брод-стрит и проходят по западной стороне 5-й авеню Север на протяжении двух кварталов, минуя центр вещания новостей КОМО Плаза . Затем рельсы начинают постепенный юго-восточный поворот через небольшое офисное здание и автомастерскую в сторону 5-й авеню, которая начинается с южной стороны Денни-Уэй и Тиликум-плейс . [10] [11] улица с односторонним проходит юго - восток через Belltown с юг только трафика, разделение на два множества сквозных полос, поддерживая колоннами монорельса в. [12] Монорельс проходит мимо нескольких достопримечательностей города, в том числеБашни Amazon Spheres и Westin Seattle , в конце концов дойдя до площади Макгроу , где 5-я авеню делает небольшой поворот на юг. Не доезжая до южного терминала в торговом центре Westlake Center на Пайн-стрит , пути монорельса сужаются, образуя перчаточные пути, которые находятся на расстоянии от 4 до 5 футов (от 1,2 до 1,5 м) друг от друга, что не позволяет двум поездам использовать станцию ​​одновременно. . [13] Терминал Westlake Center находится на третьем этаже торгового центра и имеет прямой лифт до уровня улицы и станции туннеля Westlake, обслуживаемой легкорельсовыми поездами Link . South Lake Union Streetcarтакже заканчивается на соседней площади Макгроу, а несколько основных автобусных маршрутов проходят рядом с терминалом Westlake Center. [14] [15]

Сервис и тарифы [ править ]

Интерьер красного поезда, припаркованного на внешнем пути в терминале Westlake Center

Поездка по монорельсовой дороге между терминалами Сиэтл-Центр и Вестлейк-Центр, которые расположены на расстоянии 1,4 км друг от друга, занимает около двух минут. [3] Поезда отправляются от каждого терминала примерно каждые 10 минут, при этом один поезд ходит постоянно. Служба имеет два сезонных расписания: поезда осенью и зимой (с сентября по май) ходят 13–14 часов в день с понедельника по субботу, заканчивая в 23:00 по пятницам и субботам, и 12 часов по воскресеньям, заканчивая в 21:00. Летнее расписание действует с мая по сентябрь. Поезда в будние дни курсируют по 16 часов, а поезда по выходным - 15 часов, а поезда заканчиваются в 23:00 каждый день. [16] Услуги монорельса обычно сокращаются в дни государственных праздников.и полностью закрывается в День Благодарения и Рождество. Во время проведения специальных мероприятий в Сиэтлском центре часы работы продлеваются, а частота поездов увеличивается до пяти минут за счет использования обоих поездов в парке. [17] [18]

Стоимость проезда на монорельсовой дороге оплачивается в билетных кассах на любом из терминалов с помощью карты ORCA , приложения для смартфона или бумажных билетов, купленных за наличные, кредитные / дебетовые карты или мобильные платежи. Односторонняя плата за проезд составляет $ 3 для взрослых, $ 1,50 для молодых людей в возрасте 6-18, и $ 1,50 для людей , имеющих право на пониженной скорости, в том числе пожилых людей 65 лет и старше, инвалиды, лица с медицинской карты и активных дежурных членов вооруженных сил США при себе удостоверения личности. Стоимость билета туда и обратно вдвое выше, чем в одну сторону; месячные абонементы также предлагаются по тарифам для взрослых и по сниженным ценам. [19] [20]Дети до четырех лет могут кататься бесплатно. [19] В октябре 2019 года монорельс начал принимать карты ORCA, региональную систему оплаты за транзит, после пяти лет переговоров и исследования интеграции тарифов. [20] [21]

Операции [ править ]

Частный подрядчик Seattle Monorail Services (SMS), основанный в 1994 году и в настоящее время принадлежащий бывшему комиссару порта Сиэтла Тому Альбро , управляет монорельсовой дорогой в Сиэтле. [22] До 1994 года монорельсовой дорогой совместно управляли Сиэтлский центр и King County Metro , агентство общественного транспорта округа. [23] Монорельс не получает операционных средств из государственных источников, расходы покрываются за счет тарифов и федеральных грантов на капитальные проекты; эта услуга необычна для систем общественного транспорта США , поскольку приносит операционную прибыль. [24] [25] [26]Контракт между SMS и правительством города продлевается каждые десять лет и включает равное распределение прибыли между двумя сторонами. [27] [28]

В 2018 году по центральной монорельсовой дороге Сиэтла было перевезено около 2,022 миллиона пассажиров, в среднем 4780 пассажиров по будням и 7536 пассажиров по выходным. [1] Услуга принесла 4,3 миллиона долларов дохода от тарифов и около 883 000 долларов капитальных средств от местных и федеральных органов власти. [1] Во время выставки Century 21 с марта по сентябрь 1962 года монорельс перевез более 90 процентов посетителей Всемирной выставки, а общее количество пассажиров - 7,4 миллиона человек. [8] [24]

Подвижной состав и направляющие [ править ]

ЖК - монитор , используемый монорельсовыми водители

Монорельс с разнесенной балкой полностью приподнят и использует серию из 68 полых опорных колонн на высоте до 30 футов (9,1 м) над уровнем улицы. [29] Две параллельные дорожки несут на предварительно напряженных бетонных балках, длина которых составляет примерно 70 футов (21 м), высота 5 футов (1,5 м) и ширина 3 фута (0,91 м). [30] [31] На нескольких участках используются разделенные или одноручные колонны, несущие одну дорожку из-за нехватки места на поворотах; [32] путепровод проходит над одним зданием на пересечении Денни-Уэй и 5-й авеню как часть длинной кривой на рельсах. [33] База технического обслуживания и эксплуатации системы находится под платформами в терминале Сиэтлского центра. [6]

В системе есть два алюминиевых поезда, названные «Синий поезд» (первоначально « Дух Сиэтла» ) и «Красный поезд» (первоначально « Дух века 21» ) за их оригинальные схемы окраски [34] , каждый из которых назначен на один путь и путь. двунаправленно . [31] [35] Они были построены в 1962 году компанией Alweg в Западной Германии и с тех пор эксплуатируются на линии, претерпев капитальный ремонт в 2009 и 2010 годах. [31] [36] Длина каждого поезда составляет 122 фута (37 м). ) в длину, 10 футов 3 дюйма (3,12 м) в ширину и 14 футов (4,3 м) в высоту, с шарнирными соединениями между секциями. [37]Каждый из них имеет 124 места и вмещает 450 пассажиров с стоячим местом с расчетной максимальной пропускной способностью 10 800 пассажиров в час. [38] Поезда имеют встроенные аварийные пандусы для передачи пассажиров между поездами, если они останавливаются между станциями. [39]

Каждый поезд движется на комплекте из 64 пневматических резиновых шин, собранных в восемь тележек : 16 - несущие шины, расположенные попарно на верхней части балки и имеющие диаметр 39,5 дюйма (100 см); остальные 48 шин используются для направления поезда сбоку от балки и имеют диаметр 26 дюймов (66 см). [31] [38] Система была разработана для автоматизированного вождения, но операторы управляют поездами с помощью джойстика и ЖК- мониторов, отображающих техническую информацию. [7] Поезда обычно останавливаются накатом без мощности во второй половине пути и переключаются на динамическое торможение при приближении к станции. [29] [40] В системе используетсятретий рельс для электрификации, с напряжением постоянного тока 700 вольт , питающим восемь электродвигателей. [38] Первоначально поезда могли развивать скорость до 60 миль в час (97 км / ч), но с тех пор эта скорость была снижена до 45 миль в час (72 км / ч) для нормальной работы. [41] В суровую зимнюю погоду поезда оставляют на рельсах противообледенительные химикаты и соль, чтобы обеспечить нормальную скорость. [42]

История [ править ]

Ранние предложения и планирование [ править ]

Южный конец монорельса в 1963 г.

Несколько небольших предложений по монорельсовым системам в районе Сиэтла были опубликованы в начале 20 века, но так и не были реализованы. Уильям Х. Бойс, изобретатель из Нью-Йорка , был сфотографирован с копией своей монорельсовой дороги в 1910 году, когда он планировал построить линию от Сиэтла до Такомы . Год спустя другое предложение Бойза заработало операционную франшизу от правительства города Эдмондс, штат Вашингтон , и начало строительство, но строительство так и не продолжилось. [43] [44] Другой план от Universal Elevated Railway Company предусматривал надземную монорельсовую систему, которая будет проходить вдоль Вестлейк-авеню.в Сиэтле (около современного терминала монорельсовой дороги), заменив частную сеть трамвая . [45] После того, как трамваи были приобретены городским правительством в 1919 году, лоббирование монорельсовой системы прекратилось. [46] [47] Другие планы монорельсовых систем были представлены городскому правительству Сиэтла в 1930 и 1955 годах, последнее как часть платной дороги Эверетт-Сиэтл-Такома (современная межштатная автомагистраль 5). [48]

Правительство города Сиэтла при поддержке гражданских активистов и законодательного собрания штата начало планировать свою вторую Всемирную выставку в 1955 году, чтобы отметить 50-летие выставки 1909 года, посвященной Аляске, Юкону и Тихоокеанскому региону . [49] В 1957 году была предложена монорельсовая дорога, чтобы соединить предлагаемые ярмарочные площади в Нижней Королеве Анны со вспомогательными автостоянками в Интербей и достопримечательностями на заливе Эллиотт . [50] [51] Комиссия по транзиту Сиэтла заказала исследование монорельсовой дороги между центром Сиэтла и предлагаемыми выставочными площадями в апреле 1958 года, после того, как выслушала предложения от частных операторов, которые также предлагалиНовый Орлеан и Хьюстон - их собственные системы. [52] [53] Петля длиной 5 миль (8,0 км) между Interbay, выставочным комплексом и центром города изначально была предложена вместе с конкурирующим « плотником », [54] [55], но позже монорельсовая дорога была уменьшена до 1,2 - 1,9 км маршрута на 5-й авеню, соединяющего отели в центре города с выставочными площадями, строительство которого обойдется в 5,39 миллиона долларов (что эквивалентно 37,4 миллионам долларов в долларах 2019 года). [56] [57] [58]

Торги и предложения [ править ]

Транзитная система Сиэтла открыла тендер на проектирование и строительство монорельсового в декабре 1958 года, получив предложения от Lockheed Corporation , Сент - Луисе Car Company , General монорельса из Сана - Франциско , и немецкой фирма Alwac International, которая началась установка Disneyland Монорельсовой дороги в Калифорнии . [59] [60] Нортроп корпорация представила свое собственное предложение в феврале, используя нетрадиционный гироскоп и генератор , который не требовал бы третий рельс или контактной подвески . [61]В апреле 1959 года транзитная комиссия Сиэтла выбрала Lockheed для строительства монорельсовой системы стоимостью 5 миллионов долларов, которая должна была пройти по 5-й авеню от Пайн-стрит до выставочного центра и открыться в 1961 году. [62] Конструкция Lockheed включала монорельсовую дорогу с двухрядной балкой с тремя обтекаемыми поездами. напоминающие лайнеры . [62] [63]

Монорельс рассматривался как центральный элемент запланированной выставки Century 21 и как катализатор будущего развития общегородской системы скоростного транспорта , но не будет использовать финансирование местного транспорта. [64] [65] Операционные расходы должны были быть оплачены за счет возмещения платы за проезд , в то время как другие варианты были рассмотрены для капитального финансирования, в том числе Lockheed выкупил систему после всемирной выставки. [66] [67] Lockheed вступил в окончательные переговоры с городскими и выставочными организаторами в конце 1959 года, но транзитная комиссия потеряла интерес к управлению системой после того, как всемирная ярмарка была сокращена до шести месяцев вместо первоначальных восемнадцати. [68]Неопределенное финансирование системы, не считая инженерных затрат, понесенных Lockheed, оставалось серьезной проблемой для правительства города, пока переговоры продолжались до января 1960 года [69].

Alwac International, которая ранее рассчитывала, что установка их монорельсовой системы Alweg обойдется в 3,5 миллиона долларов (23,6 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56], в феврале 1960 года представила предложение о финансировании и строительстве самого проекта без каких-либо затрат для города или экспозиции. организаторы. [70] Фирма будет собирать плату за проезд по монорельсовой дороге и доход от концессий на терминалы , а также доплачивать за билеты на ярмарку и передавать систему городскому правительству, если будет возмещена полная стоимость $ 3,5 миллиона; если бы система не окупила вложения, ее бы разобрали и сняли. [71] [72]В ответ Lockheed представила транзитной комиссии измененное предложение с опцией обратного выкупа в размере 1 миллиона долларов, но они были отклонены в пользу нового раунда торгов, предложенного Alwac и французской инженерной фирмой SAFEGE . [73] [74]

Руководящий комитет Century 21, выступающий в качестве основных организаторов выставки, взял на себя переговоры с транзитной комиссией и подписал предварительный контракт на строительство с Alwac 20 мая 1960 года. [75] [76] Монорельсовая дорога будет проходить по 5-й авеню от выставочного центра. до пересечения Pine Street и Westlake Avenue, который будет преобразован в постоянный пешеходный центр . [77] [78] Представители Alwac подписали контракт на проектирование 22 декабря 1960 года с пересмотренной стоимостью 4,2 миллиона долларов (28,4 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56] для размещения более крупных поездов и станций. [79] [80] Окончательный контракт на строительство и эксплуатацию был подписан 13 мая 1961 года.[81] В апреле 1961 года Century 21 объявила о планах построить небольшой передвижной домик вокруг выставочного центра, который будет использовать подвесную монорельсовую дорогу , но через пять месяцев они были прекращены после того, как фирмы-участники торгов не смогли получить финансирование. [82] [83]

Строительство и подготовка [ править ]

Строительство колонны монорельсовой дороги на 5-й авеню и Вирджиния-стрит, июнь 1961 г.

В марте 1961 года городской совет по общественным работам утвердил разрешения на строительство и использование улиц для проекта монорельсовой дороги, который взяли на себя Century 21, Alwec и местный подрядчик Howard S. Wright Construction Company . [84] Райт был также назван партнером по финансированию монорельсовой дороги, вложив 375 000 долларов (2,51 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56] и продолжил строительство Space Needle и Seattle Center Coliseum . [85] [86] Разрешение на строительство включало требование убрать монорельс в течение шести месяцев после окончания выставки, но Алвек объявил о своем намерении продать систему городскому правительству, если они того пожелают. [84] [87]Позднее в том же месяце представители Alweg обнародовали окончательные проектные планы монорельса, в то время как два вагона строились на заводе Linke-Hofmann-Busch в Западной Германии. [88] Century 21 начал работу на монорельсовой дороге на церемонии в торговом центре Westlake Mall 6 апреля 1961 года, которая была объявлена ​​«Днем монорельса» и включала в себя Сиэтлский симфонический оркестр , выступление сенатора Уоррена Г. Магнусона и бесплатные билеты на монорельс. на 500 человек. [89] [90] [91]

Деревянные опалубки первой из 80 монорельсовых колонн были заложены в начале мая, а бетонирование первой колонны началось 23 мая между улицами Вирджиния и Ленора. [92] [93] Кран поднял колонны Вирджиния-Ленора, каждая из которых весила 54 тонны (49 000 кг), на подготовленную бетонную опору 15 июня. [94] [95] Заливка бетона на терминале Westlake Mall началась в конце Июнь, с планами построить станционные платформы на 25 футов (7,6 м) над Пайн-стрит. [96] 60-тонные (54 000 кг) сборные железобетонные балки монорельса были собраны в Такоме и доставлены на грузовиках до Сиэтла по специальному разрешению дорожной комиссии штата Вашингтон , [97]и первый был установлен 21 сентября между улицами Вирджиния и Стюарт перед продвижением на север. [98] [99] Строительство колонн и установка балок заняли примерно восемь месяцев, при этом не менее трех полос движения на 5-й авеню оставались открытыми в течение большинства периодов. [29]

Стальные балки на терминале Westlake Mall были установлены в октябре, после чего были проведены работы на терминале Сиэтл-Центр. [100] К декабрю 1961 года большая часть работ на путях и 54 процента работ на станциях были завершены [101] с использованием 14 700 коротких тонн (13 300 000 кг) бетона и 970 коротких тонн (880 000 кг) стали. [102] [103] Последняя из 138 направляющих балок была поднята и установлена ​​9 января 1962 года недалеко от Денни-Уэй, чтобы закончить путь длиной 5200 футов (1600 м). [104] [105] В феврале 1962 года Транзитная комиссия Сиэтла одобрила контракт с Century 21, позволяющий ее служащим управлять монорельсовыми поездами. [106]Персонал монорельсового транспорта, включая водителей и билетных кассиров, был одет в сине-белую поплиновую униформу, предназначенную для экспозиции. [107] [108]

Первый монорельсовый поезд, позже названный «Синий поезд», был отправлен в четырех секциях из Бремена , Западная Германия, в Ньюарк, Нью-Джерси , и доставлен поездом в Сиэтл. [109] [110] Он прибыл 19 февраля 1962 года и был поднят на рельсы позже в тот же день. [111] Монорельс завершил свой первый тестовый запуск 3 марта и продолжил несколько тестов на пониженных скоростях. [112] [113] Джим Уэст, бывший оператор канатной дороги на линии Yesler Way, который позже водил городские трамваи, троллейбусы и автобусы, проехал первый пробный заезд. [114]Несколько пробных запусков были проведены в особых случаях, в том числе поездка, которая транслировалась в прямом эфире KING-TV и предварительная поездка для 175 высокопоставленных гостей после перерезания ленточки на терминале Вестлейк 12 марта. [115] [116] Второй поезд, позже названный «Красный поезд», прибыл 27 марта и был установлен на своем пути в терминале Сиэтл-центра. [117] Он совершил свой первый пробный запуск 10 апреля и был введен в эксплуатацию для пассажиров, чтобы временно заменить «Синий поезд» до начала ярмарки. [118] [119]

Всемирная выставка [ править ]

Терминал торгового центра Westlake Mall, вид из соседнего здания в 1962 году.

Монорельс и «Спейс-Нидл» открылись для всеобщего обозрения 24 марта 1962 года, за месяц до официального начала выставки Century 21. [120] Первая поездка по монорельсовой дороге от терминала Вестлейк перевезла 130 пассажиров, получивших памятные медали, включая первых пассажиров, которые выстроились в очередь на несколько часов раньше. [120] [121] Приблизительно 9600 человек ехали на Синем поезде в первый день монорельса, как и 24000 человек в выходные дни предварительного просмотра; обслуживание в первый день было приостановлено на час раньше запланированного из-за механической неисправности. [122] [123] Правительственные чиновники и общественные деятели официально окрестили монорельс 19 апреля. 179 000 пассажиров сели в поезда во время предварительных поездок. [24][124]

Выставка Century 21 официально открылась 21 апреля. Стоимость проезда на монорельсовой дороге во время ярмарки была установлена ​​на уровне 50 центов в одну сторону, 75 центов туда и обратно для взрослых и 35 центов в одну сторону и 50 центов туда и обратно для детей. [125] Поезда ходили с 8:45 до 12:15 во время ярмарки, каждая поездка занимала 96 секунд. [126] С 21 апреля по 21 октября он перевез 7,4 миллиона пассажиров, что составляет около 90 процентов посетителей выставки. [8] После ярмарки монорельс работал по сокращенному расписанию с 11:00 до 23:00. ограничивается одним поездом в зимние месяцы, но в среднем ежедневно обслуживает 1200 пассажиров. [127] [128]

Доходы от оплаты проезда, полученные с 24 марта по 17 сентября, полностью покрыли затраты на строительство системы в размере 4,2 миллиона долларов. [24] [37] Альвег сохранил временное право собственности на монорельсовую систему после того, как ярмарка закончилась 21 апреля 1963 года. [129] Городскому правительству было поручено решить, следует ли монорельсовую дорогу снести или продать государственному или частному оператору. . [130] Alweg было продлено существующее разрешение на использование улиц для движения поездов до октября. [131] [132]Альвег согласился передать всю систему, включая терминалы и офисы, компании Century 21 Center, Inc., оператору выставочного комплекса, 3 июня 1963 года. Передача была произведена бесплатно для Century 21 и позволила монорельсовой дороге остаться в эксплуатации. операции и включали продление соглашений с правительством города и Сиэтлской транзитной системой. [133] [134]

Передача права собственности и ранние годы [ править ]

Century 21 Center, Inc. столкнулась с финансовыми трудностями в конце 1964 года, имея непогашенный долг в размере 2 миллионов долларов (12,9 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56], и начала переговоры о поглощении всех выставочных операций городским правительством, которое уже владело Сиэтлом. Центр собственности. [135] В рамках мер по экономии в октябре 1964 года билетные кассы монорельсовой дороги были ликвидированы и заменены бортовыми служащими для оплаты проезда. [136] Century 21 Center предложил продать монорельс городскому правительству за 600 000 долларов (3,86 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56] в рамках урегулирования его долгов городу и начала ликвидации. [137] Не имея операционной франшизы, ликвидационные управляющие корпорации отказалисьназвание монорельсовой системы в декабре, и решили не платить 200 000 долларов за снос. [138] Переговоры продолжались несколько месяцев, пока в апреле власти города не согласились расторгнуть свои контракты с Century 21 и взять под контроль выставочные объекты. Монорельс был передан правительству города в мае по цене 775 150 долларов (4,89 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56], из которых 414 128 долларов (2,61 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56] были в форме прощения долга. [139] [140]

Центр Сиэтла вновь открылся на летний сезон 1 июня 1965 года, и на следующий день стоимость проезда на монорельсовой дороге была снижена до 25 центов для взрослых, путешествующих в одну сторону, чтобы привлечь больше посетителей. [141] Часы работы монорельса были увеличены до полуночи по будням и субботам, а количество пассажиров в первую неделю июня увеличилось вдвое по сравнению с предыдущим годом. [142] Группа владельцев собственности вдоль монорельсовой дороги подала в суд на городское правительство в 1965 году из-за потери вида и других проблем, связанных со строительством линии. [143] Город урегулировал иск в 1968 году по цене 776 249 долларов (4,44 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56] за световые и воздушные сервитуты на 82 земельных участках. [34] [144]

К концу 1960-х годов на монорельсовой дороге в разгар летнего сезона в среднем было 10 000 пассажиров в будние дни и 14 000 - в выходные дни. [145] Транспортная система Сиэтла оставалась контрактным оператором монорельсовой дороги до 1 января 1973 года, когда муниципалитет Метрополитен Сиэтл (Metro Transit) поглотил ее, чтобы сформировать транспортную систему на уровне округа . Правительство города Сиэтла сохранило право собственности на монорельсовую дорогу и заключило с Metro Transit контракт на эксплуатацию, используя финансирование отдела Сиэтлского центра. [24] [146] В рамках Metro Transit монорельсовые вагоны были перенумерованы 6201 и 6202 и получили новую схему окраски в 1978 году, включая перекраску красного поезда на зеленый. [147] [148]Прибытие передвижной выставки с артефактами из гробницы фараона Тутанхамона в центре Сиэтла стимулировало перекраску. [148] Выставка вызвала всплеск количества пассажиров монорельсовой дороги, которые в 1978 году достигли 2,8 миллиона человек. [34]

Ремонт и сохранение [ править ]

Старый терминал монорельсовой дороги над Пайн-стрит, вид с востока в 1982 году.

Южный конечный пункт торгового центра Westlake Mall изначально был большой станцией, которая тянулась на Пайн-стрит вдоль участка Вестлейк-авеню, который был преобразован в общественную площадь . Терминал имел наклонную движущуюся дорожку между уровнем улицы и тремя приподнятыми платформами [107], покрытыми «зубчатой» крышей. [149] [150] Площадь в Westlake Mall искали как место для расширения парка в центре города, что привело к капитальному ремонту терминала монорельсовой дороги, который начался в январе 1968 года и завершился в апреле 1968 года. [151] [152]Сокращенное движение монорельсовой дороги продолжалось, в то время как терминал был сокращен с удалением внешних платформ, которые считались ненужными для пост-ярмарочного спроса, и заменой крыши на более простую конструкцию. [150] [153] [154] Экстренный ремонт терминала Вестлейк был произведен в 1974 году и обошелся в 100 000 долларов, чтобы заменить металлические щиты, которые задерживали обломки, сброшенные пассажирами на платформу. [155] [156]

Более крупная реконструкция была завершена в 1988 году, чтобы разместить парк в центре города, позже названный Westlake Park , а также прилегающий торговый центр Westlake Center и офисный комплекс. [157] Старый терминал рассматривался как «болезнь» в районе, который городское правительство стремилось перестроить как центр центра розничной торговли в центре Сиэтла, начиная с конца 1960-х годов. [157] [158] Город рассматривал несколько предложений по созданию торгового центра в квартале на северной стороне Пайн-стрит в 1970-х годах, включая отели, кинотеатры, потенциальный дом для Сиэтлского художественного музея и новый терминал монорельсовой дороги. но они так и не были реализованы. [157] [159]После нескольких лет судебных разбирательств под руководством защитников природы новое предложение компании Rouse и местного застройщика было одобрено для строительства в конце 1985 года. [160] [161]

Новое предложение включало снос монорельсового терминала, чтобы освободить место для общественного парка, а поезда будут останавливаться на новой станции, интегрированной в торговый центр. [160] [161] Перенос станции был первоначально отклонен в 1985 году после того, как инженеры обнаружили, что монорельсовые пути потребуют значительной реконструкции, чтобы сделать необходимый поворот на станцию. [160] Правительство города предложило вместо этого переместить колонны на тротуар на 5-й авеню и создать перегородку, которая помешает двум поездам использовать терминал Вестлейк одновременно. Член городского совета Джордж Бенсон предложил использовать выдвижной пандус для доступа к внешней дороге. [162]Во время строительства торгового центра будет использоваться временная станция, чтобы монорельс продолжал работу. [163] Стоимость проекта по перемещению монорельсовой дороги оценивалась в 19 миллионов долларов (39,1 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56] при значительной зависимости от федерального гранта, который первоначально был отклонен Управлением городского общественного транспорта . [164] [165] Город рассматривал несколько вариантов, включая запуск одного поезда, продажу системы Такоме или полный снос монорельса. [166] [167] В марте 1986 года он решил оставить систему и потратить 2,7 миллиона долларов (5,45 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56] на первоначальное планирование капитального ремонта станции и других реконструкций.[168]

Временный терминал в центре города на Стюарт-стрит, сделанный в 1987 году после снесения южной части проезжей части.

В конце июля, через два месяца после начала строительства временного терминала на 5-й авеню и Стюарт-стрит, федеральное правительство предоставило грант в размере 5,6 миллиона долларов (11,3 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56] на проект переезда. [169] [170] Старый терминал в торговом центре Westlake Mall окончательно закрылся 1 сентября 1986 года и был снесен в течение следующих двух месяцев. [171] [172] Временный терминал и его 140-футовая (43 м) платформа открылись 17 сентября 1986 года, что позволило возобновить работу монорельсовой дороги после двухнедельного перерыва. [173] Он был построен в одном квартале к северу на Стюарт-стрит, рядом с западным путём, и обслуживал только синий поезд. [174]Городской совет завершил пакет расходов в размере 7 миллионов долларов (13,8 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56] в марте 1987 года на строительство постоянного терминала, которое начнется после того, как работы на Пайн-стрит для транзитного туннеля в центре Сиэтла вышли за рамки стадии раскопок. [175] [176]

Проект монорельсовой дороги включал усовершенствование электрических систем и расширение терминала Сиэтл-Центр, а также работы на двух поездах. [177] Обширный ремонт интерьера был сокращен после того, как проект монорельсовой дороги превысил бюджет на 1,7 миллиона долларов (3,35 миллиона долларов в долларах 2019 года) [56], а позже был сокращен до новой обшивки и полов. [178] [179] Торговый центр Westlake Center был открыт для публики 20 октября 1988 года, а новый терминал монорельсовой дороги на третьем этаже временно использовался в течение одного дня, прежде чем он был закрыт на дополнительное строительство. [180]За несколько дней до запланированного открытия инженеры обнаружили, что западный путь был на два дюйма (50 мм) слишком близко к платформе и зданию торгового центра, что не позволяло его использовать. [181] Открытие было сделано, когда выдвижная посадочная рампа на терминале поцарапала синий поезд во время пробного запуска; шарнирный штифт, который не складывался должным образом, был определен как причина несоосности. [182] Пандус был отремонтирован в ноябре, но из-за других технических неполадок и расширенных испытаний на безопасность открытие новой конечной станции было отложено на четыре месяца. [183] [184] Новый терминал монорельсовой дороги Westlake Center открылся 25 февраля 1989 года, одновременно с возвращением красного поезда в строй. [185]

В 1994 году частная компания заменила Metro Transit (позже King County Metro) и Seattle Center в качестве оператора монорельсовой дороги, подписав с городом десятилетний контракт. [23] Metro ранее предоставляла водителей и обслуживала поезда, в то время как Сиэтл-центр нанимал билетных касс и уборщиков. [186] Рядом с северным концом линии, здание Experience Music Project (ныне Музей поп-культуры) было построено над монорельсовыми путями с 1998 по 2000 год. [187] Здание было спроектировано таким образом, чтобы рельсы проходили через дорогу. долина в центре конструкции, с окнами из выставочных пространств, выходящими на направляющую. [188] [189] Монорельсовые пути и транспортные средства были объявленыСовет по сохранению достопримечательностей Сиэтла в апреле 2003 г. объявил историческую достопримечательность на фоне планов по сносу или замене линии в рамках расширения монорельсовой дороги в масштабах города . [190] В июле городской совет принял знаменательное постановление о защите двух поездов Alweg, но исключил путепровод, чтобы поддержать его повторное использование для проекта расширения. [191]

16 марта 2020 года монорельс начал долгое закрытие из-за снижения спроса на фоне пандемии COVID-19 в районе Сиэтла. [192] Он снова открылся 28 мая с ограниченным обслуживанием и приостановкой продажи билетов за наличные, но снова был закрыт в выходные дни из-за протестов в центре Сиэтла. [193] [194]

Планируемые разработки [ править ]

Монорельс был интегрирован в региональную систему тарифов в октябре 2019 года с приемом мобильных билетов, а затем и карты ORCA. [20] [21] В рамках капитального ремонта Climate Pledge Arena для команды Национальной хоккейной лиги (позже названного « Сиэтл Кракен» ), который должен быть завершен к сентябрю 2021 года, станции монорельсовой дороги будут модернизированы, чтобы справиться с большим скоплением людей. Терминал Westlake Center будет расширен до 6000 человек в час с новыми пропускными пунктами и автоматами по продаже билетов и карточек ORCA. Команда НХЛ также профинансирует бесплатные проездные билеты для посетителей, чтобы сократить количество поездок на арену до и после игр. [195]Предлагаемый второй этап программы расширения будет включать крытый переход и второй вход в терминал Westlake Center с выходом со стороны площади Pine Street и станции транзитного туннеля. [196] NHL Seattle, группа собственников хоккейной команды, также объявила о приобретении 50% акций Seattle Monorail Services. [197]

Предложения по расширению [ править ]

Монорельсовая дорога была предметом нескольких предложений по расширению с основной целью превратить ее в общегородскую систему скоростного транспорта. В 1961 году бизнесмен Бен Б. Эрлихман предложил продлить незаконченную тогда монорельсовую дорогу на север до поместья Олдервуд или Маунтлейк-Террас и на юг в направлении международного аэропорта Сиэтл-Такома , Кента и Рентона . Первоначальная система обошлась бы в 60 миллионов долларов (401 миллион долларов в долларах 2019 года) [56], в то время как вторая линия, обслуживающая регион Истсайд , будет построена отдельно с использованием нового плавучего моста . [65]Бывший менеджер Сиэтлской транспортной системы Мармион Д. Миллс в 1963 году предложил свою собственную монорельсовую систему, которая соединяла бы Сиэтл с Маунтлейк-Террас, Кент и аэропортом. Миллс утверждал, что обычная система метро будет слишком дорогой для Сиэтла и что другой альтернативой будет расширенная сеть автострад . [198]

Программа Forward Thrust включала в себя избирательную меру, которая позволила бы построить обычную систему скоростного транспорта, обслуживающую округ Кинг с федеральным финансированием, но избиратели отклонили ее в 1968 и 1970 годах. [199] Разработчики предложения по скоростному транспорту рассматривали возможность расширения монорельса через региональную сеть. , но выяснилось, что у него не будет такой возможности или гибкости, как у обычных поездов. [200] В 1976 году инженеры ABAM разработали региональный план монорельсовой дороги для Правительственного совета Пьюджет-Саунд , органа регионального планирования. Фирма, которая разработала систему монорельсовой дороги Walt Disney World во Флориде и несколько автоматизированных средств передвижения.Системы для аэропортов США предусматривали сеть протяженностью 83 мили (134 км) с 41 станцией и 700 монорельсовыми транспортными средствами, строительство которых обойдется в 500 миллионов долларов (1,78 миллиарда долларов в долларах 2019 года). [56] [201] PSCOG не представил предложение для дальнейшего рассмотрения. [202]

В 1970 году городское правительство объявило о своем собственном плане по продлению монорельсовой дороги до гаража на Мерсер-стрит рядом с местом предполагаемого стадиона , но оно было отложено после того, как для стадиона было выбрано другое место. [203] [204] В 1979 году городское правительство Сиэтла заказало новое исследование для изучения усовершенствований монорельсовой системы, в том числе замкнутого контура вокруг кампуса Сиэтлского центра и станции заполнения в районе Denny Regrade . [202] Полное преобразование в автоматизированное средство передвижения людей с меньшими транспортными средствами также было изучено в рамках программы усовершенствования. [205] [206] 1970 - е годы энергетического кризисаи последующая доступность федерального финансирования для транзитных проектов вызвали возрождение интереса к монорельсовой дороге, но Управление городского общественного транспорта отклонило предложения Сиэтла. [34] [207]

ETC и проект монорельсовой дороги в Сиэтле [ править ]

Региональный Transit Authority (позже Sound Transit) был создан в 1993 году для создания регионального трамвая плана , который был ратифицирован избирателями в ноябре 1996 года В 1996 годе водитель такси Дик Falkenbury задумал предложение построить систему общегородского монорельса и представил инициативу голосования после кампании по сбору подписей. [208] Предложение Фолкенбери предусматривало систему в форме буквы «X» с обслуживанием от центра Сиэтла до Балларда , Лейк-Сити , долины Рейнир и Западного Сиэтла , строительство которой обойдется в 850 млн долларов (1,3 млрд долларов в долларах 2019 года). [56] [209] [210]53 процента избирателей одобрили план монорельсовой дороги, названный Инициативой 41, на всеобщих выборах 4 ноября 1997 года, в результате чего была создана компания Elevated Transportation Company (ETC) для поиска финансирования. [211]

Городское правительство назначило правление для ETC (позже переименованного в проект монорельсовой дороги Сиэтла) и профинансировало работы по раннему планированию, но не согласилось профинансировать технико-экономическое обоснование в размере 4 миллионов долларов в 2000 году. [212] Первоначальная инициатива по монорельсовой дороге была отменена и заменена новой план, одобренный избирателями в ноябре 2000 года, включал 6 миллионов долларов на исследование. [213] Первый коридор, «Зеленая линия» протяженностью 14 миль (23 км) от Западного Сиэтла до Балларда, оценивался в 1,75 миллиарда долларов; акцизный налог на автотранспортные средства будет финансировать его. Налог был принят путем голосования, который избиратели узко одобрили на выборах в ноябре 2002 года, в результате чего было создано Управление народной монорельсовой дороги Сиэтла для управления программой. [214]

Первоначально на проект монорельсовой дороги были поданы две заявки, возглавляемые Hitachi и Bombardier , но в апреле 2004 года обе были отклонены из-за проблем с затратами и наличия местных подрядчиков. [215] Проект был заблокирован налоговыми поступлениями, которые были ниже, чем ожидалось, и изменениями в проекте, чтобы сохранить затраты на строительство в рамках предлагаемого бюджета и открыть их к 2009 году - это двухлетняя задержка от первоначального плана. [216] отзыв мера на ноябре 2004 года голосования , направленное на предотвращение монорельсового строительства, но избиратели отклонили его, позволяя проект расширения для продолжения. [217]Оператор монорельсовой дороги достиг предварительного соглашения с Cascadia Monorail о строительстве системы в июне 2005 года, но не опубликовал полный финансовый анализ, требуемый городским правительством до того, как строительство было разрешено. [218] Пересмотренная смета расходов в размере 11 миллиардов долларов, включая выплаты по долгам до 2050 года, была обнародована позже в том же месяце и отозвана Проектом монорельсовой дороги Сиэтла после публичной критики со стороны выборных должностных лиц. [219]

Проект монорельсовой дороги, включая план финансирования 10-мильной (16 км) линии на 4,9 миллиарда долларов, был отменен после пятого голосования в ноябре 2005 года, когда его отвергли 64 процента избирателей. [220] [221] Сиэтл монорельс Проект был официально распущен в январе 2008 года, потратив $ 124,7 млн планирования и приобретения недвижимости. [222] В коридоре «Зеленая линия» от Западного Сиэтла Ballard позже был включен в качестве легкорельсового проекта в Sound Transit 3 меры для голосования, который был принят избирателями в 2016 году [223] Свет железнодорожной линии, которую планируется открыть в 2030-е годы включили некоторые элементы плана монорельсовой дороги в свои ранние технико-экономические обоснования проекта. [223] [224]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Последствия столкновения в ноябре 2005 г. возле терминала Westlake Center в центре Сиэтла.

20 октября 1962 года, в предпоследний день выставки Century 21, красный поезд наехал на остановку на вокзале Вестлейк - это первая авария на монорельсовой системе. Ни один из 400 пассажиров не пострадал, но окно и нос поезда были повреждены, что потребовало ремонта и двухчасового ремонта, прежде чем он вернулся в строй. [225] Красный поезд был поврежден аналогичным образом 14 августа 1963 года, ударившись о бампер терминала Вестлейк во время пробного запуска после того, как первый комплект тормозов вышел из строя. [226]

Первая крупная авария с участием монорельса произошла 25 июля 1971 года, когда красный поезд наехал на балку в конце пути в терминале Сиэтл-Центр на скорости от 15 до 20 миль в час (от 24 до 32 км / ч). [227] В результате аварии тормозов 26 из 40 пассажиров поезда получили травмы. [228] [229] В августе красный поезд сняли с рельсов и перевезли на станцию ​​технического обслуживания системы транзитных перевозок Сиэтла для полной реконструкции переднего вагона стоимостью 100 000 долларов (493 000 долларов в долларах 2019 года) [56] . Это было завершено в июне 1973 года с помощью переведенных чертежей от Alweg. [230] [231] Один рабочий по обслуживанию погиб во время ремонта, упав в яму под автомобилем.[232]

Похожий инцидент с синим поездом произошел 21 мая 1979 года, в результате чего 15 человек получили ранения на терминале Сиэтл-центра. Тормозная система монорельса не была признана неисправной, но отключение бортовой системы контроля скорости подверглось критике со стороны городских властей. [233] [234] 27 августа 1987 года монорельс ударился о бампер временного терминала в центре города, не причинив никаких повреждений, но разбив стекло окна, которое упало на припаркованную внизу машину. Позднее в инциденте была возложена ответственность за ошибку водителя. [235] [236]

31 мая 2004 г. вспыхнул пожар в синем поезде, когда он проезжал через проект «Музыкальный опыт», на борту которого находилось 150 человек; восемь получили легкие травмы. [237] Пассажиры были эвакуированы с помощью лестниц, развернутых пожарной службой Сиэтла к красному поезду, который возвращался к терминалу Сиэтл-центра. Было установлено, что возгорание вызвано поломкой приводного вала , повредившим башмак коллектора, который начал короткое замыкание . Электрический ток расплавлялся через алюминиевый корпус обуви и образовывал дугу, вызывая искры, воспламеняющие смазку и масло в ходовой части, создавая огонь, который проник внутрь и воспламенил подушки сиденья. [238]Красный поезд вернулся в строй 16 декабря, а синий поезд вернулся 2 мая 2005 года после капитального ремонта. [238] [239]

Два монорельсовых поезда подрезали друг друга на повороте над 5-й авеню и Olive Way возле терминала Westlake Center 26 ноября 2005 г., около 19:10. Машинист синего поезда, двигавшегося на юг, вызвал столкновение, когда они не смогли уступить дорогу при входе в перчатку. трек к северу от Вестлейка, созданный реконструкцией 1988 года. [13] [240] Два поезда перевозили 84 пассажира, которые были эвакуированы с помощью пожарных трапов, в том числе два человека, госпитализированные с легкими травмами. [241] В течение недели составы были разделены и отбуксированы краном на терминал Сиэтл-Центр, где был проведен капитальный ремонт, который обошелся в 4,64 миллиона долларов (5,79 миллиона долларов в долларах 2019 года), [56]финансируется за счет страховых выплат и взносов федерального правительства и частного оператора монорельсовой дороги. [242] [243] Вместо того, чтобы использовать традиционного подрядчика, отдел реквизита Сиэтлской оперы построил новый комплект из девяти алюминиевых дверей - восемь для красного поезда и одну для синего поезда - на своем складе в Рентоне. [244] Ожидалось, что монорельс возобновит работу 18 июля 2006 г., но проблемы, обнаруженные во время последних испытаний, отложили возобновление работы до 11 августа. [245] [246]

Популярная культура [ править ]

Монорельсовая дорога Сиэтл-Центр, как и «Спейс-Нидл», считается знаковой достопримечательностью Сиэтла и одной из самых популярных туристических достопримечательностей в штате. [28] [247] Это было показано в музыкальном фильме 1963 года « Это случилось на Всемирной выставке» , в котором снимался Элвис Пресли во время выставки «Век 21». [8] Монорельсовая и Space Needle были изображены на обложке жизни журнала и на памятных марок и монет , выпущенных в мире ярмарке в 1962 году [248] [249] The монорельсовой Эспрессокофейня была названа в честь монорельсовой дороги и первоначально была основана под терминалом Вестлейк в 1980 году как первая тележка для кофе в центре города . [250] [251]

См. Также [ править ]

  • Список монорельсовых систем

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Годовой профиль агентства за 2018 год: город Сиэтл dba Seattle Center Monorail" (PDF) . Федеральное управление транзита . Архивировано 29 февраля 2020 года (PDF) . Проверено 28 февраля 2020 года .
  2. ^ Сиэтл городской совет (13 августа 2003). "Постановление города Сиэтла 121240" . Офис городского клерка. Архивировано 6 марта 2013 года . Проверено 6 марта 2013 года .
  3. ^ a b c Гордон, Карен (30 апреля 2003 г.). Отчет об обозначении LPB 107-1 / 03: Сиэтлская монорельсовая дорога (PDF) (Отчет). Совет по сохранению достопримечательностей Сиэтла . п. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  4. ^ «Отчет о безопасности системы общественного транспорта на железных дорогах за 2018 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . Июнь 2019. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  5. ^ Карта кампуса Сиэтлского центра (PDF) (Карта). Сиэтл Центр . 20 апреля 2019 г. Архивировано 7 марта 2020 г. (PDF) из оригинала . Проверено 28 февраля 2020 года .
  6. ^ a b c Гордон (2003) , стр. 14.
  7. ^ a b Бергер, Кнут (28 мая 2017 г.). «Не ругайтесь на монорельсе, это может быть наше будущее» . Crosscut.com . Архивировано 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  8. ^ a b c d Метла, Джек (17 февраля 2002 г.). «Будущее в 40 лет: монорельс мчится вперед, таща за собой сказки - и сцены - из прошлого». Сиэтл Таймс . п. J1.
  9. ^ Enlow, Clair (12 июля 2000). «Дизайн: Фрэнк Гери Рок Храм» . ArchitectureWeek . Artifice, Inc. (9): D1.1. OCLC 49808454 . Архивировано 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года . 
  10. Миллер, Брайан (14 июля 2017 г.). «Сайт Fat City на Денни был продан за 8,1 миллиона долларов» . Ежедневный торговый журнал Сиэтла . Архивировано 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  11. ^ "Тиликум Плейс" . Сиэтл парки и места отдыха . Архивировано 17 октября 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  12. ^ McNerthney, Кейси (22 октября 2009). «Разве незаконно переходить на другую полосу движения под путями монорельса?» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  13. ^ a b Линдблом, Майк (28 ноября 2005 г.). «Столкновение монорельса в результате опасности, возникшей во время изменения конструкции пути 1988 года» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 3 сентября 2014 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  14. ^ «Часто задаваемые вопросы (FAQ)» . Сиэтл Центр монорельсовой дороги . Архивировано 21 ноября 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  15. ^ Транзитный туннель: станция Вестлейк (PDF) (карта). King County Metro Transit . Октябрь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2018 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  16. ^ «Билеты, часы работы и информация» . Сиэтл Центр монорельсовой дороги . Архивировано из оригинального 16 мая 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  17. ^ "Расписание праздников монорельсовой дороги Сиэтла" . Сиэтл Центр монорельсовой дороги . 10 октября 2012 года. Архивировано 25 сентября 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  18. ^ "Канун Нового года в Спейс Нидл!" . Сиэтл Центр монорельсовой дороги . 30 декабря 2010 года архивация с оригинала на 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  19. ^ a b «Купить билеты» . Сиэтл Центр монорельсовой дороги. Архивировано 25 сентября 2019 года . Проверено 7 октября 2019 года .
  20. ^ a b c Барухман, Мишель (5 сентября 2019 г.). «Пассажиры монорельсовой дороги в Сиэтле вскоре смогут оплачивать проезд с помощью карты ORCA» . Сиэтл Таймс . Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  21. ^ a b Гевара, Натали (7 октября 2019 г.). «Для туристов или пассажиров? Монорельсовая дорога Сиэтла начнет принимать платежи по картам ORCA 7 октября» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 7 октября 2019 года . Проверено 7 октября 2019 года .
  22. Бейкер, Джефф (24 марта 2017 г.). «Том Альбро из Port of Seattle удалился с дискуссий на арене, сославшись на конфликт интересов» . Сиэтл Таймс . Архивировано 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  23. ^ a b Лилли, Дик (28 апреля 1994 г.). «Частная фирма возьмет на себя монорельсовую дорогу». Сиэтл Таймс . п. B4.
  24. ^ а б в г д Гордон (2003) , стр. 3.
  25. ^ Сиэтл городской совет (26 февраля 2014). «Соглашение CEN о монорельсовой дороге FISC: бюджетная записка для некапитальных проектов» (PDF) . Офис городского клерка. Архивировано 29 февраля 2020 года (PDF) . Проверено 28 февраля 2020 года .
  26. ^ "О Сиэтлской монорельсовой дороге" . Сиэтл Центр монорельсовой дороги . Архивировано 25 сентября 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  27. ^ Бикман, Дэниел; Линдблом, Майк (3 декабря 2014 г.). «Тарифная карта ORCA для монорельса выигрывает поддержку» . Сиэтл Таймс . п. БИ 2. Архивировано 22 ноября 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  28. ^ a b Ярдли, Уильям (25 сентября 2006 г.). «В Сиэтле у мечты из прошлого туманное будущее» . Нью-Йорк Таймс . п. A23. Архивировано 12 августа 2014 года . Проверено 13 декабря 2009 года .
  29. ^ a b c Монорельсовая дорога Alweg: увлекательная история самой современной транспортной системы в мире (брошюра) . Alweg Rapid Transit Systems. 1962. С. 9, 12–13. OCLC 15288631 . Получено 6 марта 2020 г. из специальных коллекций публичной библиотеки Сиэтла в Интернете.  
  30. ^ Белл, Джозеф Н. (декабрь 1963 г.). "Монорельсовые дороги: они когда-нибудь оторвутся от земли?" . Популярная механика . Vol. 120 ч. 6. С. 69–74, 191–193 . Проверено 3 марта 2020 года .
  31. ^ a b c d "Описание системы" . Сиэтл Центр монорельсовой дороги . Архивировано 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  32. ^ "Монорельс: строитель объясняет одноручный пилон". Сиэтл Таймс . 4 октября 1961 г. с. 35.
  33. Лейн, Боб (6 февраля 1962 г.). «Рок-н-ролл или мягкая музыка? Фирма под монорельсом ждет». Сиэтл Таймс . п. 1.
  34. ^ a b c d Коллинз, Альф (18 апреля 1982 г.). «Монорельс: это было одно из чудес ярмарки». Сиэтл Таймс . п. E1.
  35. Перейти ↑ Gordon (2003) , pp. 12, 17.
  36. ^ "Красный поезд монорельса вернулся". Сиэтл Таймс . 25 мая 2010 г. с. БИ 2.
  37. ^ a b Конклин, Эллис Э. (13 мая 1991 г.). «Быстрый путь в никуда: за 29 лет монорельс действительно не продвинулся далеко». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. C1.
  38. ^ a b c Гордон (2003) , стр. 12.
  39. Пэтти, Стэнтон Х. (26 февраля 1962 г.). «Пробный запуск монорельса в субботу». Сиэтл Таймс . п. 6.
  40. ^ Гордон (2003) , стр. 13.
  41. Гордон (2003) , стр. 11–12.
  42. ^ Lindblom, Майк (3 января 2004). «Монорельс может справиться со льдом, - говорится в сообщении» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 5 марта 2020 года .
  43. Морган, Мюррей (7 сентября 1995 г.). «С 1892 года планы скоростного транспорта были под вопросом». News Tribune . п. FP15.
  44. Милетич, Мэтт (24 февраля 1963 г.). "Мечты Сиэтла о монорельсовой системе уходят далеко в историю города". Сиэтл Таймс . С. 12–13.
  45. ^ Шильянны, Эрик (7 июня 2018). "The Seattles, которые могли бы быть" . Сиэтл Таймс . С. 12–13. Архивировано 7 декабря 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  46. ^ Рыба, Байрон (4 мая 1959 г.). «Запретить ферму продолжать появляться в городе». Сиэтл Таймс . п. 3.
  47. ^ Доиг, Иван (21 декабря 1969). «План монорельсовой дороги Сиэтла – 1918». Сиэтл Таймс . п. 4.
  48. ^ "Монорельс для платной дороги здесь в стадии исследования". Сиэтл Таймс . 27 мая 1955 г. с. 2.
  49. Перейти ↑ Stein, Alan J. (18 апреля 2000 г.). «Век 21 - Всемирная выставка в Сиэтле 1962 года, часть 1» . HistoryLink . Архивировано 7 марта 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 года .
  50. ^ "Город для изучения расширился за $ 47 000 000 Гражданский центр - Всемирная выставка быстро". Сиэтл Таймс . 19 декабря 1957 г. с. 14.
  51. ^ "Interbay может быть автостоянкой Всемирной выставки". Сиэтл Таймс . 20 сентября 1957 г. с. 31.
  52. ^ «Монорельс начнется в течение двух недель». Сиэтл Таймс . 3 апреля 1958 г. с. 1.
  53. ^ «Шаги, предпринятые для монорельсовой системы здесь». Сиэтл Таймс . 18 апреля 1958 г. с. 9.
  54. ^ "Монорельс, изученный транзитной системой". Сиэтл Таймс . 21 апреля 1958 г. с. 34.
  55. ^ "Карвейер городских исследований, соперник монорельса". Сиэтл Таймс . 3 июня 1958 г. с. 22.
  56. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  57. ^ "Ярмарка монорельса, предлагаемого за 5 385 240 долларов". Сиэтл Таймс . 10 июля 1958 г. с. 25.
  58. ^ «Предлагаемая монорельсовая система для века 21 описана». Сиэтл Таймс . 27 января 1959 г. с. 14.
  59. ^ "Еще 2 фирмы, чтобы подать заявки на монорельсовую железную дорогу". Сиэтл Таймс . 11 декабря 1958 г. с. 20.
  60. ^ "Фирма монорельсовой дороги SF представляет предложение на век 21". Сиэтл Таймс . 8 апреля 1959 г. с. 12.
  61. ^ "Монорельс с радикальной идеей власти, предложенной для экспозиции". Сиэтл Таймс . 24 февраля 1959 г. с. 17.
  62. ^ a b «Монорельс будет построен с 5-го и из сосны до ярмарки». Сиэтл Таймс . 29 апреля 1959 г. с. 1.
  63. ^ "Монорельсовая дорога с прицелом на ярмарку" . Пасадена Индепендент . 28 января 1959 г. с. 2. Архивировано 1 марта 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 г. - через Newspapers.com .
  64. ^ «Монорельс может гарантировать успех экспозиции». Сиэтл Таймс . 29 апреля 1959 г. с. 12.
  65. ^ a b Пэтти, Стэнтон Х. (23 апреля 1961 г.). «Монорельс рассматривается как возможный транзитный ответ». Сиэтл Таймс . п. 1.
  66. ^ "Переговоры о финансировании монорельса запланированы". Сиэтл Таймс . 30 апреля 1959 г. с. 18.
  67. ^ "Lockheed выкупит монорельс после выставки Century 21". Сиэтл Таймс . 8 октября 1959 г. с. 9.
  68. ^ "Век 21 все еще надеется на монорельс". Сиэтл Таймс . 21 ноября 1959 г. с. 2.
  69. ^ "Монорельсовая дорога снова отключена, снова включена". Сиэтл Таймс . 31 января 1960 г. с. 18.
  70. Пэтти, Стэнтон Х. (2 февраля 1960 г.). «Шведская фирма построит монорельс Century 21 бесплатно; предложение сделано для транзитной системы». Сиэтл Таймс (финал ночных видов спорта). п. 1.
  71. ^ "Транзитная комиссия, справедливые должностные лица, чтобы посовещаться на монорельсе". Сиэтл Таймс . 3 февраля 1960 г. с. 37.
  72. ^ "Контракт на ярмарку монорельсовой дороги ожидается скоро". Сиэтл Таймс . 29 апреля 1960 г. с. 44.
  73. ^ «Решение по монорельсовой дороге должно быть выполнено через неделю». Сиэтл Таймс . 7 марта 1960 г. с. 17.
  74. ^ «Решение о монорельсе должно быть принято через 30 дней». Сиэтл Таймс . 25 марта 1960 г. с. 7.
  75. ^ «Предварительный пакт о монорельсе, который будет подписан 20 мая». Сиэтл Таймс . 11 мая 1960 г. с. 2.
  76. ^ "Зеленый свет дан на пакт монорельсовой дороги с Alwac". Сиэтл Таймс . 13 мая 1960 г. с. 10.
  77. Пэтти, Стэнтон Х. (13 сентября 1960 г.). «Окончательный контракт на монорельсовую дорогу 21 будет подписан в следующем месяце». Сиэтл Таймс (финал ночных видов спорта). п. 1.
  78. ^ "Ассоциация ищет постоянный торговый центр в Вестлейке". Сиэтл Таймс . 30 октября 1960 г. с. C10.
  79. Перейти ↑ Patty, Stanton H (17 декабря 1961 г.). "Всемирная выставка в Сиэтле станет испытательной площадкой для монорельса" . Независимая пресс-телеграмма . Стр.  A1 , A14 . Архивировано 2 марта 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
  80. Пэтти, Стэнтон Х. (22 декабря 1960 г.). «Станции монорельса, машины побольше». Сиэтл Таймс . п. 1.
  81. Ланге, Грег (17 января 1999 г.). «Контракт на строительство монорельсовой дороги в Сиэтле подписан 13 мая 1961 года» . HistoryLink . Архивировано 18 декабря 2019 года . Проверено 1 марта 2020 года .
  82. Пэтти, Стэнтон Х. (21 апреля 1961 г.). "100 малых" космических машин "на" орбиту "века 21". Сиэтл Таймс (финал ночных видов спорта). п. 1.
  83. ^ «Нет монорельса внутри выставочного центра». Сиэтл Таймс . 27 сентября 1961 г. с. 55.
  84. ^ a b «Разрешение на монорельсовые работы O.K'd». Сиэтл Таймс . 2 марта 1961 г. с. 34.
  85. ^ "Согласованное финансирование монорельсовой дороги". Сиэтл Таймс . 3 января 1962 г. с. 4.
  86. Пэтти, Стэнтон Х. (8 ноября 1961 г.). «Строительная фирма Challenge Thrills». Сиэтл Таймс . п. 68.
  87. ^ "Гражданский центр ускорился на 25 лет ярмаркой, заявляет Браман". Сиэтл Таймс . 10 октября 1961 г. с. 3.
  88. Пэтти, Стэнтон Х. (13 марта 1961 г.). «Открытие монорельса Century 21». Сиэтл Таймс (финал ночных видов спорта). п. 1.
  89. ^ «День монорельса, отмеченный музыкой и речами». Сиэтл Таймс . 6 апреля 1961 г. с. 19.
  90. ^ "500, чтобы получить бесплатную поездку на монорельсовой дороге". Сиэтл Таймс . 5 апреля 1961 г. с. 14.
  91. ^ Беккер, Паула; Штейн, Алан Дж .; HistoryLink Staff (2011). Воспоминания о будущем: Всемирная выставка в Сиэтле в 1962 году и ее наследие . Фонд Сиэтлского центра и HistoryInk / HistoryLink. п. 39. ISBN 9780615469409. OCLC  759609759 .
  92. ^ "Установленные формы монорельсовой колонны". Сиэтл Таймс . 10 мая 1961 г. с. 1.
  93. ^ "Заливка монорельса". Сиэтл Таймс . 23 мая 1961 г. с. 6.
  94. ^ "Монорельсовая колонна, поставленная на место". Сиэтл Таймс . 15 июня 1961 г. с. 9.
  95. ^ "Бетон для опор монорельса". Сиэтл Таймс . 28 июня 1961 г. с. 55.
  96. ^ "Утвержденная транспортировка балок монорельсовой дороги". Сиэтл Таймс . 14 апреля 1961 г. с. 36.
  97. ^ "Бетонная балка для монорельса размещена". Сиэтл Таймс . 21 сентября 1961 г. с. Б.
  98. ^ « Put Rails“на месте для монорельс». Сиэтл Таймс . 30 сентября 1961 г. с. Б.
  99. ^ "Балки для монорельсового терминала". Сиэтл Таймс . 26 октября 1961 г. с. Б.
  100. ^ Гордон (2003) , стр. 15.
  101. ^ "Два монорельсовых поезда будут отправлены в ближайшее время". Сиэтл Таймс . 8 декабря 1961 г. с. 1.
  102. ^ "Конец: Последний луч, заложенный для монорельса". Сиэтл Таймс . 10 января 1962 г. с. 3.
  103. ^ "Поездка на 5200 футов". Сиэтл Таймс . 8 апреля 1962 г. с. C19.
  104. ^ «Утвержден контракт на выполнение работ по монорельсовой дороге». Сиэтл Таймс . 21 февраля 1962 г. с. 46.
  105. ^ a b «Быстрый переход на пробу: монорельс - волшебный ковер, достойный ярмарки». Сиэтл Таймс . 8 апреля 1962 г. с. C20.
  106. ^ "Униформа монорельса, смоделированная на выставке". Сиэтл Таймс . 15 января 1962 г. с. 9.
  107. ^ "Поезд Сиэтла Ярмарка сюда из Бремена" . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1962 г. с. 48. Архивировано 2 марта 2020 года . Проверено 1 марта 2020 года .
  108. ^ "Первый поезд монорельса прибывает". Сиэтл Таймс . 19 февраля 1962 г. с. 3.
  109. Пэтти, Стэнтон Х. (4 марта 1962 г.). "Ковер-самолет: пробная монорельсовая дорога". Сиэтл Таймс . п. C1.
  110. ^ Реддин, Джон Дж (9 апреля 1962). "Лица города: Поклонники монорельса не отпускают Грипмана". Сиэтл Таймс . п. А.
  111. ^ "Телевизионная камера для предварительного просмотра поездки на монорельсовой дороге". Сиэтл Таймс . 4 марта 1962 г. с. 3.
  112. ^ "Должностные лица видят испытанный поезд монорельса". Сиэтл Таймс . 12 марта 1962 г. с. 3.
  113. ^ "Поезд монорельса находит своего помощника". Сиэтл Таймс . 27 марта 1962 г. с. Б.
  114. ^ «Второй монорельсовый поезд (красный) успешно прошел тест». Сиэтл Таймс . 10 апреля 1962 г. с. 3.
  115. ^ "Поезда монорельса встречаются". Сиэтл Таймс . 11 апреля 1962 г. с. 3.
  116. ^ a b Флеминг, Кен (25 марта 1962 г.). «Монорельс открывает двери толпе» (PDF) . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 31 марта 2016 года . Проверено 2 марта 2020 года .
  117. ^ McNerthney, Кейси (11 августа 2016). "Монорельс Сиэтла: история за пределами Всемирной выставки" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 3 марта 2020 года . Проверено 2 марта 2020 года .
  118. Пэтти, Стэнтон Х. (25 марта 1962 г.). «Needle Thrills тысячи в день открытия». Сиэтл Таймс . п. C1.
  119. Пэтти, Стэнтон Х. (26 марта 1962 г.). "Игла, монорельс многих манит". Сиэтл Таймс . п. 19.
  120. Пэтти, Стэнтон Х. (20 апреля 1962 г.). "Тосты с Всемирной выставки". Сиэтл Таймс . п. 2.
  121. ^ «Times отвечает на вопросы о ярмарке». Сиэтл Таймс . 12 ноября 1961 г. с. 19.
  122. ^ «Ваша двенадцатая неделя на Всемирной выставке». Сиэтл Таймс . 6 июля 1962 г. с. C4.
  123. ^ "Большие магниты ярмарки притягивают их, как и раньше". Сиэтл Таймс . 13 февраля 1963 г. с. 21.
  124. ^ "Изменения, установленные в работе монорельса". Сиэтл Таймс . 25 октября 1962 г. с. 18.
  125. Пэтти, Стэнтон Х. (22 января 1963 г.). «Монорельс катится на фоне вопросов о будущем». Сиэтл Таймс . п. 27.
  126. ^ «Город просят принять решение о монорельсе». Сиэтл Таймс . 10 ноября 1962 г. с. А.
  127. Пэтти, Стэнтон Х. (17 марта 1963 г.). «Конец очереди ?: Крайний срок для принятия решения о монорельсе». Сиэтл Таймс . п. C1.
  128. ^ «Решение по монорельсовой железной дороге с 1 апреля». Сиэтл Таймс . 3 декабря 1962 г. с. 17.
  129. Пэтти, Стэнтон Х. (22 мая 1963 г.). «Подарок Alweg: монорельс на 4,5 миллиона долларов от центра C-21». Сиэтл Таймс . п. 1.
  130. ^ "Центр Корпорации берет на себя монорельс". Сиэтл Таймс . 3 июня 1963 г. с. 3.
  131. Пэтти, Стэнтон Х. (13 сентября 1964 г.). "Город, Century 21 Corp. В разговорах о жизни смерти". Сиэтл Таймс . п. 1.
  132. ^ «Инновация: билетеры на монорельсовые поезда». Сиэтл Таймс . 16 октября 1964 г. с. 4.
  133. Пэтти, Стэнтон Х. (8 декабря 1964 г.). «Корпорация C-21 страдает от финансовых проблем, других проблем». Сиэтл Таймс . п. 7.
  134. Пэтти, Стэнтон Х. (28 декабря 1964 г.). «Официальное окончание: ликвидация попечителей для представления окончательного отчета о всемирной выставке». Сиэтл Таймс . п. 32.
  135. Пэтти, Стэнтон Х. (6 апреля 1965 г.). «Город готовит почву для смены центра». Сиэтл Таймс . п. 18.
  136. ^ "Большой Сиэтл берет на себя рекламную деятельность центра". Сиэтл Таймс . 5 мая 1965 г. с. 12.
  137. ^ "Центр откроется завтра; монорельс сокращается во вторник". Сиэтл Таймс . 30 мая 1965 г. с. 11.
  138. ^ "Монорельс процветает на более низких тарифах". Сиэтл Таймс . 8 июня 1965 г. с. 43.
  139. Муди, Дик (14 февраля 1965 г.). «Советник сообщает, что покупка монорельса не повлияет на костюмы». Сиэтл Таймс . п. 10.
  140. ^ "Монорельс стоил городу 776 249 долларов". Сиэтл Таймс . 8 июня 1968 г. с. 12.
  141. ^ "Монорельсовые дороги около отметки 400 000 миль". Сиэтл Таймс . 19 октября 1969 г. с. 32.
  142. ^ "Контракты Metro OK с двумя линиями общественного транспорта". Сиэтл Таймс . 8 декабря 1972 г. с. E7.
  143. ^ Гордон (2003) , стр. 17.
  144. ^ a b «Ель для монорельса: поезда, терминал для покраски». Сиэтл Таймс . 18 июня 1978 г. с. C1.
  145. Дэвис, Лоуренс Э. (25 февраля 1962 г.). "Сиэтл дает испытание монорельсу" . Нью-Йорк Таймс . п. X23. Архивировано 3 марта 2020 года . Проверено 3 марта 2020 года .
  146. ^ a b Уилликс, Дуглас (28 декабря 1967 г.). «Рекламные скамейки на автобусных остановках отклонены Советом по общественным работам». Сиэтл Таймс . п. 11.
  147. ^ "Работа начинается на монорельсовом терминале". Сиэтл Таймс . 24 января 1968 г. с. 18.
  148. ^ "Отчет Центральной ассоциации перечисляет 61 крупный городской проект". Сиэтл Таймс . 12 мая 1968 г. с. C6.
  149. ^ "Монорельсовый терминал становится меньше". Сиэтл Таймс . 11 марта 1968 г. с. 51.
  150. ^ «Работа, чтобы начать на терминале монорельса». Сиэтл Таймс . 5 января 1968 г. с. 4.
  151. ^ «Быстрые действия надеялись на ремонт терминала». Сиэтл Таймс . 3 июля 1974 г. с. A4.
  152. ^ «Закройте монорельс Сиэтла? Но пассажиры набирают обороты». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 4 июля 1974 г. с. А5.
  153. ^ a b c Догерти, Фил (10 января 2008 г.). «Westlake Center открывается в центре Сиэтла 20 октября 1988 года» . HistoryLink . Архивировано 29 февраля 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 года .
  154. Перейти ↑ Lane, Polly (23 мая 1971 г.). «Сосновая улица: открыть или закрыть корпус?». Сиэтл Таймс . п. D1.
  155. ^ Rinearson, Питер (23 октября 1979). «Совет с трудом согласовывает план торгового центра». Сиэтл Таймс . п. A14.
  156. ^ a b c Шефер, Дэвид (20 мая 1985 г.). «Монорельс мешает планам Westlake Mall». Сиэтл Таймс . п. А1.
  157. ^ a b Тернер, Уоллес (1 февраля 1986 г.). «План реконструкции Сиэтла нацелен на центр города» . Нью-Йорк Таймс . п. 14. Архивировано 3 марта 2020 года . Проверено 3 марта 2020 года .
  158. Кроули, Уолт (2 ноября 2004 г.). "Джордж Бенсон: Любимый аполитик Сиэтла" . HistoryLink . Архивировано 17 декабря 2019 года . Проверено 7 марта 2020 года .
  159. Шефер, Дэвид (29 июня 1985 г.). «Plan возвращает план монорельсовой дороги в нужное русло». Сиэтл Таймс . п. A7.
  160. Шефер, Дэвид (7 августа 1985 г.). «Отказ монорельсовой дороги ставит под угрозу проект». Сиэтл Таймс . п. A10.
  161. Майер, Скотт (16 января 1986 г.). «В праве на капитальный ремонт монорельса отказано». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1.
  162. Робинсон, Херб (14 июля 1985 г.). «Снесите? Немыслимый вариант монорельса». Сиэтл Таймс . п. A22.
  163. Майер, Скотт (20 февраля 1986 г.). «Однопоездной монорельс изучается». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. A10.
  164. Майер, Скотт (6 марта 1986 г.). «План монорельса проходит мимо ключевого контрольно-пропускного пункта». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. D1.
  165. Шефер, Дэвид (4 июня 1986 г.). «„И бежать Westlake Mall ». Сиэтл Таймс . п. А1.
  166. ^ "Сиэтл получает грант на перемещение монорельса". Сиэтл Таймс . 25 июля 1986 г. с. D1.
  167. ^ "Монорельс закрывается на две недели". Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 1 сентября 1986 г. с. D1.
  168. Ярмарка, Дон (6 сентября 1986 г.). «Станция монорельса не упадет легко или дешево». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. A3.
  169. ^ "Монорельс снова начинает катиться". Сиэтл Таймс . 18 сентября 1986 г. с. БИ 2.
  170. ^ Гордон (2003) , стр. 16.
  171. Майер, Скотт (10 марта 1987 г.). «Противники Вестлейка нанесли удар». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. D1.
  172. ^ Carlton, Debera (13 мая 1987). «Укус Сиэтла: внизу рычат монстры». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А8.
  173. Гордон (2003) , стр. 15–17.
  174. Майер, Скотт (10 ноября 1987 г.). «Работа монорельса на 1,7 миллиона долларов сверх бюджета». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B3.
  175. ^ "Монорельсовая дорога возобновлена". Сиэтл Таймс . 16 октября 1988 г. с. D5.
  176. Хант, Джуди (18 октября 1988 г.). «Официальные лица обещают, что Westlake Center откроется вовремя, вне зависимости от того, закончено оно или нет». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. C1.
  177. ^ Горлик, Артур (20 октября 1988). «Трудное место для монорельса: сюрприз, сюрприз! Это на 2 дюйма слишком близко к центру Вестлейк». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1.
  178. Перейти ↑ Lane, Polly (20 октября 1988 г.). «Станция Westlake Center оказалась тесной: она поцарапала монорельс». Сиэтл Таймс . п. А1.
  179. Уоллес, Джеймс (11 ноября 1988 г.). «Проект монорельса снова в рабочем состоянии - платформа Westlake Center исправлена, но водопад планирует утечку весной». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. БИ 2.
  180. Уоллес, Джеймс (13 января 1989 г.). «Инженеры все еще ищут сбой на станции монорельсовой дороги Westlake Center». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B1.
  181. ^ "Открытие монорельса Westlake". Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 25 февраля 1989 г. с. B1.
  182. Ангелос, Константин (1 декабря 1993 г.). «Частная монорельсовая дорога может принести городу 74 тысячи долларов в год». Сиэтл Таймс . п. B3.
  183. Брэди, Ноэль С. (5 мая 1998 г.). «Задача EMP: превратить скульптуру в здание» . Ежедневный торговый журнал Сиэтла . Архивировано 5 августа 2007 года . Проверено 7 марта 2020 года .
  184. ^ Парваз, D. (2 сентября 1999). «Новый уровень впечатлений: музей высокотехнологичного рок-н-ролла Пола Аллена действительно обретает форму». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. E1.
  185. Нэнси, Даррелл (15 июня 2000 г.). «Как проехать монорельсом через ЭМИ» . Ежедневный торговый журнал Сиэтла . Архивировано 2 марта 2020 года . Проверено 1 марта 2020 года .
  186. Мураками, Кери (17 апреля 2003 г.). «Монорельс объявлен историческим» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. БИ 2. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2020 года .
  187. ^ Мураками, Кери; Хэдли, Джейн (5 августа 2003 г.). «Монорельс, чтобы прокатиться на закате» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1. Архивировано 2 марта 2020 года . Проверено 6 марта 2020 года .
  188. ^ «Действует с 16 марта 2020 года в 19:00, монорельс временно закрыт» . Сиэтл Центр монорельсовой дороги . 16 марта, 2020. архивации с оригинала на 1 апреля 2020 года . Проверено 16 марта 2020 года .
  189. Чарльз, Альфред (29 мая 2020 г.). «Знаковая монорельсовая дорога Сиэтла, остановленная из-за COVID-19, снова работает» . КОМО Новости. Архивировано 29 мая 2020 года . Проверено 30 мая 2020 года .
  190. ^ "Информация об открытии монорельса центра Сиэтла" . Сиэтл Центр монорельсовой дороги . 27 мая, 2020. архивации с оригинала на 15 июня 2020 года . Проверено 30 мая 2020 года .
  191. ^ Groover Хейди (25 февраля 2020). «Бесплатные проездные билеты, усовершенствования монорельса направлены на то, чтобы побудить любителей хоккея в Сиэтле оставить свои машины дома» . Сиэтл Таймс . Архивировано 26 февраля 2020 года . Проверено 25 февраля 2020 года .
  192. ^ Lindblom, Майк (5 июня 2018). «Расширение станции может удвоить пропускную способность монорельсовой дороги Сиэтла, - говорится в новом отчете» . Сиэтл Таймс . Архивировано 26 февраля 2020 года . Проверено 7 марта 2020 года .
  193. ^ Merten, Paxtyn (25 февраля 2020). «НХЛ Сиэтл становится совладельцем фирмы по эксплуатации монорельса» . Бизнес-журнал Пьюджет-Саунд . Архивировано 20 января 2021 года . Проверено 1 марта 2020 года .
  194. Милетич, Мэтт (24 февраля 1963 г.). «Мечты Сиэтла о монорельсовой системе». Журнал «Зачарованная жизнь», «Сиэтл Таймс» . С. 12–13.
  195. ^ Кершнер, Джим (2019). Транзит: история общественного транспорта в районе Пьюджет-Саунд . HistoryLink, Документальные СМИ. С. 71–75. ISBN 9781933245553. OCLC  1084619121 .
  196. ^ "Форум форварда тяги: монорельс представляет проблемы". Сиэтл Таймс . 8 февраля 1968 г. с. 3.
  197. Роу, Клифф (23 февраля 1976 г.). «Не сейчас; может, позже?». Сиэтл Таймс . п. A13.
  198. ^ a b Райнер, Кэти (8 августа 1979 г.). «План скоростных перевозок поднимается из праха». Сиэтл Таймс . п. H1.
  199. ^ "Город, чтобы предложить план движения". Сиэтл Таймс . 13 марта 1970 г. с. А9.
  200. ^ Rockne, Дик (26 июля 1970). «Предложение стадиона подано повторно». Сиэтл Таймс . п. C5.
  201. ^ "Город хочет, чтобы метро ОК продолжения монорельсовой дороги". Сиэтл Таймс . 18 августа 1977 г. с. А9.
  202. Лейн, Боб (6 января 1978 г.). «Движение людей: Сиэтл приглашен запросить грант на планирование монорельсовой дороги». Сиэтл Таймс . п. БИ 2.
  203. ^ Фанчер, Майкл Р. (1 марта 1979). «Монорельс снова вызывает интерес у проектировщиков». Сиэтл Таймс . п. B5.
  204. Макдермотт, Терри (4 июля 1996 г.). «Город с пробками может вывести монорельс на новый уровень». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B1.
  205. ^ Godden, Жан (8 ноября 1996). «План монорельса X по-прежнему является планом B RTA». Сиэтл Таймс . п. B1.
  206. ^ Modie, Нил (14 ноября 1996). «Продление монорельса на голосование». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B1.
  207. Кроули, Уолт (14 апреля 2003 г.). «Избиратели Сиэтла одобряют план монорельсовой дороги Инициативы 41 4 ноября 1997 года» . HistoryLink . Архивировано 18 декабря 2019 года . Проверено 3 марта 2020 года .
  208. ^ Мураками, Кери; Фостер, Джордж (31 мая 2000 г.). «Горсовет убивает монорельсовое голосование». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B1.
  209. Гарбер, Эндрю (9 ноября 2000 г.). «Избиратели, похоже, готовы сесть на автобусы и монорельс». Сиэтл Таймс . п. B7.
  210. ^ Lindblom, Майк (24 ноября 2002). «Следуйте зеленой линии: SPMA готовится построить 14-мильную систему стоимостью 1,75 миллиарда долларов». Сиэтл Таймс . п. B1.
  211. Ланге, Ларри (19 апреля 2004 г.). «Бригада монорельса пострадала от выезда фирм» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 года .
  212. Перейти ↑ Skolnik, Sam (15 июля 2004 г.). «Открытие монорельса задерживается» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1. Архивировано 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 года .
  213. Ланге, Ларри (3 ноября 2004 г.). «Отзыв монорельса: поддержка линий для монорельса» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1. Архивировано 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 года .
  214. Хэдли, Джейн (3 июня 2005 г.). «Агентство монорельсовой дороги договаривается со строителями» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1. Архивировано 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 года .
  215. Хэдли, Джейн (1 июля 2005 г.). «План финансирования монорельса убит» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1. Архивировано 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 года .
  216. ^ Кершнер (2019) , стр. 144-145.
  217. Ланге, Ларри (25 октября 2005 г.). «Короткая монорельсовая дорога будет стоить от 4 до 5 миллиардов долларов». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B1.
  218. Мураками, Кери (17 января 2008 г.). «Агентство монорельсовой дороги официально распускается; обошлось налогоплательщикам в 125 миллионов долларов» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 года .
  219. ^ a b Барухман, Мишель (7 января 2021 г.). «Стоимость строительства скоростного трамвая до Западного Сиэтла, Баллард намного выше, чем предполагалось» . Сиэтл Таймс . Проверено 4 марта 2021 года .
  220. ^ «Расширения Западного Сиэтла и Балларда: Резюме предыдущих исследований и планов» (PDF) . Звуковой транзит. Февраль 2018. С. 13–14 . Проверено 4 марта 2021 года .
  221. ^ "Загруженный поезд монорельса ударяет бампер". Сиэтл Таймс . 21 октября 1962 г. с. 12.
  222. ^ "Бампер столкнулся: ремонт сломался на монорельсовом поезде, поврежденном в аварии". Сиэтл Таймс . 15 августа 1963 г. с. 31.
  223. ^ Стовер, Эд; Сочиняет, Мартин (26 июля 1971 г.). "Монорельсовая дорога в центре аварии, 27 раненых" (PDF) . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2020 года .
  224. ^ Догерти, Фил (1 декабря 2005). «Монорельс врезается в стальную балку в центре Сиэтла, 26 человек получил травму, 25 июля 1971 года» . HistoryLink . Архивировано 19 октября 2016 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  225. Хендерсон, Пол (26 июля 1971 г.). «26 человек пострадали из-за крушения поезда монорельса». Сиэтл Таймс . п. А1.
  226. ^ "Красный поезд монорельса возвращается на рельсы". Сиэтл Таймс . 6 июня 1973 г. с. B4.
  227. ^ "Красный монорельсовый поезд может не работать до сентября". Сиэтл Таймс . 30 апреля 1972 г. с. B6.
  228. ^ "Механик пострадал при падении монорельса, умирает". Сиэтл Таймс . 10 марта 1972 г. с. A14.
  229. Уокер, Венди (23 мая 1979 г.). «Монорельсовая тормозная система подлежит проверке». Сиэтл Таймс . п. A14.
  230. Гилмор, Сьюзен (8 июня 1979 г.). «Устройство контроля скорости монорельса разработано, но никогда не использовалось». Сиэтл Таймс . п. А6.
  231. Морроу, Тереза ​​(28 августа 1987 г.). «Взрыв! Монорельс ударяет по стене стеклянным дождем». Сиэтл Таймс . п. B1.
  232. ^ "Метро обвиняет водителя в аварии монорельса". Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 5 сентября 1987 г. с. А1.
  233. Тернбулл, Лорнет (1 июня 2004 г.). «Огонь закрывает монорельс; гонщики бегут из задымленного поезда» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 20 января 2021 года . Проверено 5 марта 2020 года .
  234. ^ a b Берроуз, Алисса (10 июля 2005 г.). «Пожар остановил« синий поезд »монорельсовой дороги Сиэтла, и пассажиры были эвакуированы 31 мая 2004 года» . HistoryLink . Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 5 марта 2020 года .
  235. Ланге, Ларри (17 декабря 2004 г.). «Старый монорельс снова едет» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B1. Архивировано 28 ноября 2020 года . Проверено 5 марта 2020 года .
  236. ^ Lindblom, Майк (29 ноября 2005). «Два поезда монорельса разводят краном». Сиэтл Таймс . п. B4.
  237. ^ Филлипс, Шерил; Линдблом, Майк; Картер, Майк (27 ноября 2005 г.). «Столкновение поездов монорельса» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  238. Ланге, Ларри (4 января 2006 г.). «Повреждение монорельса больше, чем просто вмятины» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B1. Архивировано 12 августа 2014 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  239. ^ Lindblom, Mike (5 апреля 2006). «Монорельс нуждается в настройке TLC за 15 миллионов долларов». Сиэтл Таймс . п. B1.
  240. ^ Lindblom, Mike (19 мая 2006). «Маловероятный производитель монорельсовых дверей: опера» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 20 января 2021 года . Проверено 6 марта 2020 года .
  241. Ланге, Ларри (18 июля 2006 г.). «Укладка монорельса становится проблемой из-за проблем с безопасностью» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B1. Архивировано 20 января 2021 года . Проверено 6 марта 2020 года .
  242. ^ Фыонг Cat Le (12 августа 2006). «Ключевой аттракцион Сиэтл-центр снова в действии: монорельс снова в ходу» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B1. Архивировано 20 января 2021 года . Проверено 6 марта 2020 года .
  243. Рианна Ван Бронкхорст, Эрин (26 августа 2013 г.). «Список: 25 самых привлекательных туристических достопримечательностей Вашингтона» . Бизнес-журнал Пьюджет-Саунд . Архивировано 19 июля 2015 года . Проверено 11 марта 2020 года .
  244. ^ "Спейс Нидл, монорельс на марке Сиэтлской всемирной выставки". Сиэтл Таймс . 15 апреля 1962 г. с. 19.
  245. ^ "Национальный журнал снова показывает ярмарку". Сиэтл Таймс . 3 мая 1962 г. с. А.
  246. ^ Kugiya, Hugo (28 апреля 1996). "Городской факс". Сиэтл Таймс . п. 24.
  247. Эллисон, Мелисса (23 февраля 2010 г.). «Последний звонок для тележек с кофе» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 24 марта 2020 года . Проверено 7 марта 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Департамент гражданского строительства Вашингтонского университета (октябрь 1962 г.). Сиэтлская монорельсовая дорога: демонстрационное исследование общественного транспорта . Агентство жилищного строительства и жилищного финансирования . Получено 6 марта 2020 г. из специальных коллекций публичной библиотеки Сиэтла в Интернете.

Внешние ссылки [ править ]

KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с монорельсовой дорогой в Сиэтле, на Викискладе?
  • Официальный сайт