Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История техники
По технологическим эпохам
Досовременная история
Современная история
По историческим регионам
По типу техники
Сроки развития технологий
Индексы статей
  • v
  • т
  • е
Немецкая железная дорога в 1895 году.
Телеграф используется для излучения в Морзе .
Океанский лайнер SS кайзер Вильгельм дер Гросса , в пароход . Океанские лайнеры, являясь основным средством трансокеанских путешествий на протяжении более столетия, были необходимы для удовлетворения транспортных потребностей национальных правительств, коммерческих предприятий и населения в целом.

Вторая промышленная революция , известная также как техническая революция , [1] была фазой быстрой стандартизации и индустриализации конца 19 - го века в начале 20 - го века. Первая промышленная революция , которая закончилась в середине 19 - го века, была отмечена замедлением важных изобретений до второй промышленной революции в 1870. Хотя ряд его событий можно проследить на ранние инновации в производстве , такие как создание из станков промышленности, разработка методов изготовления сменных деталей и изобретенияБессемеровский процесс производства стали , Вторая промышленная революция обычно датируется периодом между 1870 и 1914 годами (началом Первой мировой войны ). [2]

Достижения в области производства и производственных технологий позволили широко внедрить такие технологические системы, как телеграфные и железнодорожные сети, системы газо- и водоснабжения и канализации , которые ранее были сосредоточены в нескольких избранных городах. Огромное расширение железнодорожных и телеграфных линий после 1870 года привело к беспрецедентному перемещению людей и идей, которое привело к новой волне глобализации . В тот же период были внедрены новые технологические системы, в первую очередь электроэнергетика и телефоны . Вторая промышленная революция продолжилась и в 20 веке с ранней электрификацией заводов.и производственная линия , и закончилась в начале Первой мировой войны .

Обзор [ править ]

Вторая промышленная революция была периодом быстрого промышленного развития, прежде всего в Соединенном Королевстве , Германии и США , но также во Франции , Нидерландах , Италии и Японии . Он последовал за Первой промышленной революцией, которая началась в Великобритании в конце 18 века, а затем распространилась по всей Западной Европе. В то время как Первая революция была вызвана ограниченным использованием паровых двигателей , сменных деталей и массовым производством, и был в основном на воде (особенно в Соединенных Штатах). Второй характеризовался расширением железных дорог , крупномасштабным производством чугуна и стали , широким использованием машинного оборудования в производстве, значительным увеличением использования энергии пара, повсеместным распространением использование телеграфа , использование нефти и начало электрификации . Это также был период, когда начали применяться современные организационные методы управления крупными предприятиями на обширных территориях. [ необходима цитата ]

Эта концепция была введена Патриком Геддесом , « Города в эволюции» (1910), и использовалась такими экономистами, как Эрик Циммерман (1951), [3], но использование этого термина Дэвидом Ландесом в эссе 1966 года и в The Unbound Prometheus ( 1972) стандартизировал научные определения этого термина, который наиболее активно продвигал Альфред Чандлер (1918–2007). Однако некоторые продолжают высказывать оговорки по поводу его использования. [4]

Ландес (2003) подчеркивает важность новых технологий, особенно двигателей внутреннего сгорания , нефти , новых материалов и веществ, включая сплавы и химические вещества , электричества и коммуникационных технологий (таких как телеграф , телефон и радио ). [ необходима цитата ]

Вацлав Смил назвал период 1867–1914 гг. «Эпохой синергии », в течение которого было разработано большинство великих инноваций, поскольку изобретения и инновации были инженерными и научными . [5]

Промышленность и технологии [ править ]

Синергия между железом и сталью, железными дорогами и углем возникла в начале Второй промышленной революции. Железные дороги позволили дешево перевозить материалы и продукты, что, в свою очередь, привело к дешевым рельсам для строительства большего количества дорог. Железные дороги также получали выгоду от дешевого угля для своих паровозов. Эта синергия привела к тому, что в 1880-х годах в США было проложено 75 000 миль путей, что стало самым большим протяжением в мировой истории. [6]

Утюг [ править ]

Метод горячего дутья , при котором горячий дымовой газ из доменной печи используется для предварительного нагрева воздуха для горения, подаваемого в доменную печь , был изобретен и запатентован Джеймсом Бомонтом Нилсоном в 1828 году на металлургическом заводе в Уилсонтауне в Шотландии. Горячий дуть был самым важным достижением в топливной эффективности доменной печи, поскольку он значительно снизил расход топлива для производства чугуна, и был одной из самых важных технологий, разработанных во время промышленной революции . [7] Падение затрат на производство кованого железа совпало с появлением железной дороги в 1830-х годах.

В ранней технике горячего дутья в качестве регенеративного теплоносителя использовалось железо. Железо вызывало проблемы с расширением и сжатием, из-за чего железо подвергалось нагрузке и выходило из строя. Эдвард Альфред Каупер разработал печь Cowper в 1857 году. [8] Эта печь использовала огнеупорный кирпич в качестве носителя информации, решая проблему расширения и растрескивания. Печь Cowper также способна производить большое количество тепла, что приводит к очень высокой производительности доменных печей. Печь Cowper до сих пор используется в доменных печах.

В связи со значительным снижением затрат на производство чугуна из кокса с использованием горячего дутья резко вырос спрос и размер доменных печей. [9] [10]

Сталь [ править ]

Схема преобразователя Бессемера . Воздух, продуваемый через отверстия в днище конвертера, вызывает бурную реакцию в расплавленном передельном чугуне, которая окисляет избыточный углерод, превращая чугун в чистое железо или сталь, в зависимости от остаточного углерода.

Бессемеровский процесс , изобретенный сэром Генри Бессернер , позволило массовое производство из стали , увеличивая масштабы и скорость производства этого жизненно важного материала, и снижение затрат труда. Ключевым принципом было удаление избыточного углерода и других примесей из чугуна путем окисления воздухом, продуваемым через расплавленный чугун. Окисление также повышает температуру железной массы и сохраняет ее в расплавленном состоянии.

«Кислый» бессемеровский процесс имел серьезное ограничение в том, что он требовал относительно дефицитной гематитовой руды [11] с низким содержанием фосфора. Сидни Гилкрист Томас разработал более сложный процесс удаления фосфора из железа . Сотрудничая со своим двоюродным братом, Перси Гилкристом, химиком из Металлургического завода Блэнавона , Уэльс , он запатентовал свой процесс в 1878 году; [12] Bolckow Vaughan & Co. из Йоркшира была первой компанией, использовавшей его запатентованный процесс. [13]Его процесс был особенно ценен на европейском континенте, где доля фосфорного железа была намного больше, чем в Англии, и как в Бельгии, так и в Германии имя изобретателя стало более широко известным, чем в его собственной стране. В Америке, хотя в значительной степени преобладало нефосфорное железо, к изобретению был проявлен огромный интерес. [13]

Компания Barrow Hematite Steel Company управляла 18 конвертерами Бессемера и владела крупнейшим сталелитейным заводом в мире на рубеже 20-го века.

Следующим крупным достижением в производстве стали стал процесс Сименса – Мартина . Сэр Чарльз Уильям Сименс разработал свою регенеративную печь в 1850-х годах, и в 1857 году он утверждал, что она способна регенерировать достаточно тепла, чтобы сэкономить 70–80% топлива. Печь работала при высокой температуре за счет регенеративного подогрева топлива и воздуха для горения . Благодаря этому методу мартеновская печь может достигать достаточно высоких температур для плавления стали, но компания Siemens изначально не использовала ее таким образом.

Французский инженер Пьер-Эмиль Мартен был первым, кто получил лицензию на печь Сименс и применил ее к производству стали в 1865 году. Процесс Сименса – Мартина дополнял, а не заменял процесс Бессемера . Его основные преимущества заключались в том, что он не подвергал сталь чрезмерному воздействию азота (что могло бы сделать сталь хрупким), его было легче контролировать, а также то, что он позволял плавить и рафинировать большое количество стального лома, снижая затраты на производство стали. и переработка вредных отходов. К началу 20 века он стал ведущим производством стали.

Доступность дешевой стали позволяла строить более крупные мосты, железные дороги, небоскребы и корабли. [14] Другими важными стальными изделиями, также изготовленными с использованием мартеновского процесса, были стальной трос , стальной стержень и листовая сталь, которые позволили использовать большие котлы высокого давления, и сталь с высокой прочностью на растяжение для оборудования, что позволило использовать гораздо более мощные двигатели, шестерни и осей, чем это было возможно ранее. Благодаря большому количеству стали стало возможным построить гораздо более мощные орудия и лафеты, танки, боевые бронированные машины и военные корабли.

Железная дорога [ править ]

Рельсопрокатный стан в Донецке , 1887 г.

Увеличение производства стали с 1860-х годов означало, что железные дороги наконец-то можно было делать из стали по конкурентоспособной цене. Будучи гораздо более прочным материалом, сталь постепенно вытесняла железо в качестве стандарта для железнодорожных рельсов, а из-за ее большей прочности теперь можно было катать рельсы большей длины. Кованое железо было мягким и имело дефекты, вызванные включением окалины . Железные рельсы также не могли поддерживать тяжелые локомотивы и были повреждены ударом молота . Первым , чтобы сделать прочные рельсы из стали , а не из кованого железа был Роберт Форестер Машет на Darkhill Ironworks , Глостершир в 1857 году.

Первый из стальных рельсов Мушета был отправлен на железнодорожную станцию ​​Дерби-Мидленд . Рельсы были проложены на части подъезда к станции, где железные рельсы приходилось заменять не реже одного раза в шесть месяцев, а иногда и каждые три. Шесть лет спустя, в 1863 году, рельсы казались такими же идеальными, как и прежде, хотя ежедневно по ним проходило около 700 поездов. [15] Это послужило основой для ускоренного строительства железных дорог во всем мире в конце девятнадцатого века.

Первые коммерчески доступные стальные рельсы в США были изготовлены в 1867 году на заводе Cambria Iron Works в Джонстауне, штат Пенсильвания . [16]

Стальные рельсы прослужили в десять раз дольше, чем железные [17], а с падением стоимости стали использовались рельсы с более тяжелым весом. Это позволило использовать более мощные локомотивы, которые могли тянуть более длинные поезда, и более длинные железнодорожные вагоны, что значительно повысило производительность железных дорог. [18] Железные дороги стали доминирующей формой транспортной инфраструктуры во всем промышленно развитом мире [19], что привело к неуклонному снижению стоимости морских перевозок до конца столетия. [17]

Электрификация [ править ]

Основные статьи: Электрификация и электричество

Теоретические и практические основы использования электроэнергии были заложены ученым и экспериментатором Майклом Фарадеем . Благодаря своим исследованиям магнитного поля вокруг проводника, по которому проходит постоянный ток , Фарадей заложил основу концепции электромагнитного поля в физике. [20] [21] Его изобретение от электромагнитных поворотных устройств является основой практического использования электричества в технологии.

Патент США № 223898: Электрическая лампа. Выпущен 27 января 1880 г.

В 1881 году сэр Джозеф Суон , изобретатель первой возможной лампы накаливания , поставил около 1200 ламп накаливания Swan в театр Savoy в Вестминстере, Лондон, который был первым театром и первым общественным зданием в мире, где он был построен. полностью освещаться электричеством. [22] [23] Лампочка Свона уже использовалась в 1879 году для освещения Мосли-стрит в Ньюкасл-апон-Тайн , первой в мире электрической установки уличного освещения. [24] [25] Это подготовило почву для электрификации промышленности и дома. Первый крупномасштабный центральный распределительный завод был открыт на Холборнском виадуке в Лондоне в 1882 году.[26], а затем на станции Перл-Стрит в Нью-Йорке . [27]

Трехфазное вращающееся магнитное поле двигателя переменного тока . Каждый из трех полюсов подключается к отдельному проводу. Каждый провод несет ток на 120 градусов по фазе. Стрелки показывают результирующие векторы магнитной силы. Трехфазный ток используется в торговле и промышленности.

Первая современная электростанция в мире была построена английским инженером-электриком Себастьяном де Ферранти в Дептфорде . Построенный в беспрецедентных масштабах и впервые использовавший переменный ток высокого напряжения (10 000 В) , он генерировал 800 киловатт и снабжал энергией центр Лондона. По завершении строительства в 1891 году он поставлял высоковольтную энергию переменного тока, которая затем была «понижена» трансформаторами для использования потребителями на каждой улице. Электрификация позволила окончательно усовершенствовать производственные методы Второй промышленной революции, а именно сборочную линию и массовое производство . [28]

Электрификация была названа Национальной инженерной академией «важнейшим инженерным достижением 20 века» . [29] Электрическое освещение на фабриках значительно улучшило условия труда, устранило тепло и загрязнение, вызываемое газовым освещением, и снизило опасность пожара до такой степени, что затраты на электроэнергию для освещения часто компенсировались сокращением страховых взносов от пожара. Фрэнк Дж. Спраг разработал первый успешный двигатель постоянного тока в 1886 году. К 1889 году 110 электрических уличных железных дорог либо использовали его оборудование, либо планировали. Электрическая уличная железная дорога стала основной инфраструктурой до 1920 года. Двигатель переменного тока ( асинхронный двигатель) был разработан в 1890-х годах и вскоре стал использоваться для электрификации промышленности. [30] Электрификация домохозяйств не стала обычным явлением до 1920-х годов, и то только в городах. Флуоресцентное освещение было коммерчески представлено на Всемирной выставке 1939 года .

Электрификация также позволила производить недорогие электрохимические продукты , такие как алюминий, хлор, гидроксид натрия и магний. [31]

Станки [ править ]

Основная статья: Станок
Графическое изображение формул шагов резьбы болтов.

Использование станков началось с началом Первой промышленной революции . Усиление механизации потребовало большего количества металлических деталей, которые обычно делались из чугуна или кованого железа, а ручная работа была недостаточно точной и была медленным и дорогостоящим процессом. Одним из первых станков был сверлильный станок Джона Уилкинсона , который просверлил точное отверстие в первом паровом двигателе Джеймса Ватта в 1774 году. Повышение точности станков можно проследить до Генри Модслея и усовершенствовать Джозеф Уитворт . Стандартизация винтовой резьбы началась с Генри Модслея.около 1800 года, когда современные токарно-винторезные станки сделали сменные винты с V-образной резьбой практичным товаром.

В 1841 году Джозеф Уитворт создал конструкцию, которая, благодаря ее принятию многими британскими железнодорожными компаниями, стала первым в мире национальным стандартом станков под названием British Standard Whitworth . [32] В период с 1840-х по 1860-е годы этот стандарт также часто использовался в Соединенных Штатах и ​​Канаде в дополнение к бесчисленным внутрикорпоративным и внутрикорпоративным стандартам.

Важность станков для массового производства подтверждается тем фактом, что для производства Ford Model T использовалось 32 000 станков, большинство из которых приводились в действие электричеством. [33] Генри Форд сказал, что массовое производство было бы невозможно без электричества, потому что оно позволяло размещать станки и другое оборудование в порядке рабочего потока. [34]

Изготовление бумаги [ править ]

Основная статья: бумагоделательная машина

Первой бумагоделательной машиной была машина Фурдринье , построенная Сили и Генри Фурдринье , торговцами канцелярскими товарами в Лондоне . В 1800 году Маттиас Купс , работая в Лондоне, исследовал идею использования дерева для изготовления бумаги и через год начал свой полиграфический бизнес. Однако его предприятие было неудачным из-за непомерно высокой стоимости в то время. [35] [36] [37]

Это было в 1840-х годах, когда Чарльз Фенерти в Новой Шотландии и Фридрих Готтлоб Келлер в Саксонии изобрели успешную машину, которая извлекала волокна из дерева (как тряпки) и из него делала бумагу. Это начало новой эры для изготовления бумаги , [38] , и вместе с изобретением авторучки и массовым производством карандашом одного и тем же периода, так и в сочетании с появлением пары привода поворотного печатным станкабумага на древесной основе вызвала серьезную трансформацию экономики и общества 19 века в промышленно развитых странах. С появлением более дешевой бумаги к 1900 году постепенно стали доступны школьные учебники, художественная литература, научная литература и газеты. Дешевая бумага на древесной основе также позволяла вести личные дневники или писать письма, и поэтому к 1850 году клерк или писатель перестали быть статусная работа. К 1880-м годам для производства бумаги использовались химические процессы, которые к 1900 году стали доминирующими.

Нефть [ править ]

Нефтяная промышленность , как производство , так и переработка , началась в 1848 году с первыми нефтяными работами в Шотландии. Химик Джеймс Янг основал крошечный бизнес по переработке сырой нефти в 1848 году. Янг обнаружил, что путем медленной перегонки он может получить из нее ряд полезных жидкостей, одну из которых он назвал «парафиновым маслом», потому что при низких температурах оно застывает в вещество, напоминающее парафиновый воск. [39] В 1850 году Янг построил первый в мире по-настоящему коммерческий нефтяной завод и нефтеперерабатывающий завод в Батгейте , используя для производства нафты нефть, добываемую из местного торбанита , сланца и битуминозного угля.и смазочные масла; парафин для использования в качестве топлива и твердый парафин не продавались до 1856 г.

Кабельное инструментальное бурение было разработано в древнем Китае и использовалось для бурения рассольных скважин. Соляные купола также содержали природный газ, добытый из некоторых скважин и использованный для испарения рассола. Китайская технология бурения скважин была представлена ​​в Европе в 1828 году [40].

Хотя в середине XIX века было много попыток пробурить нефть, скважина Эдвина Дрейка 1859 года недалеко от Титусвилля, штат Пенсильвания, считается первой «современной нефтяной скважиной». [41] Скважина Дрейка вызвала большой бум добычи нефти в Соединенных Штатах . [42] Дрейк узнал о сверлении канатным инструментом от китайских рабочих в США. [43] Первым основным продуктом был керосин для ламп и обогревателей. [31] [44] Подобные события вокруг Баку подпитывают европейский рынок.

Керосиновое освещение было намного эффективнее и дешевле, чем растительные масла, жир и китовый жир. Хотя в некоторых городах было доступно городское газовое освещение, керосин давал более яркий свет до изобретения газовой мантии . Оба были заменены электричеством для уличного освещения после 1890-х годов и для домашних хозяйств в 1920-х годах. Бензин был нежелательным побочным продуктом нефтепереработки до тех пор, пока автомобили не стали массово производиться после 1914 года, а нехватка бензина возникла во время Первой мировой войны. Изобретение процесса Бертона для термического крекинга удвоило выход бензина, что помогло уменьшить его дефицит. [44]

Химическая [ править ]

В BASF -химические заводы в Людвигсхафен , Германия, 1881 г.

Синтетический краситель был открыт английским химиком Уильямом Генри Перкином в 1856 году. В то время химия все еще находилась в довольно примитивном состоянии; определение расположения элементов в соединениях все еще оставалось трудным, а химическая промышленность все еще находилась в зачаточном состоянии. Случайное открытие Перкина заключалось в том, что анилин может быть частично преобразован в неочищенную смесь, которая при экстракции спиртом дает вещество интенсивного пурпурного цвета. Он увеличил производство нового « мовеина » и ввел его в продажу как первый в мире синтетический краситель. [45]

После открытия мовеина появилось много новых анилиновых красителей (некоторые были открыты самим Перкином), и фабрики, производящие их, были построены по всей Европе. К концу века Perkin и другие британские компании обнаружили, что их исследования и разработки все больше затмеваются немецкой химической промышленностью, которая к 1914 году стала доминирующей в мире.

Морская техника [ править ]

HMS Devastation, построенный в 1871 г., в том виде, в каком он появился в 1896 г.
Винты RMS Olympic, 1911 г.

В эту эпоху произошло рождение современного корабля, когда соединились разрозненные технологические достижения.

Гребной винт был введен в 1835 году Фрэнсис Петтит Смит , который открыл новый способ построения пропеллеры случайно. До того времени пропеллеры были буквально винтами значительной длины. Но во время испытаний лодки, приводимой в движение одним винтом, отломился винт, оставив фрагмент, напоминающий гребной винт современной лодки. Лодка двигалась быстрее со сломанным гребным винтом. [46] Превосходство винта над лопастями было подхвачено военно-морскими силами. Испытания Смита SS Archimedes , первого винта с паровым приводом, привели в 1845 году к знаменитому соревнованию по перетягиванию каната между винтовой HMS  Rattler и гребным пароходом HMS  Alecto.; первый тянет второй назад со скоростью 2,5 узла (4,6 км / ч).

Первый пароход из морского чугуна был построен на заводе Horseley Ironworks и назван Aaron Manby . Он также использовал инновационный колебательный двигатель для мощности. Лодка была построена в Типтоне с использованием временных болтов, разобрана для транспортировки в Лондон и собрана на Темзе в 1822 году, на этот раз с использованием постоянных заклепок.

За этим последовали и другие технологические разработки, включая изобретение поверхностного конденсатора , который позволил котлам работать на очищенной воде, а не на соленой воде, что устраняет необходимость останавливаться для их очистки во время длительных морских путешествий. Great Western [47] , [48] [49] , построенный инженером Брюнель , был самым длинным в мире судно на 236 футов (72 м) с 250 футов (76 м) киля и был первым , чтобы доказать что услуги трансатлантического парохода были жизнеспособны. Корабль был построен в основном из дерева, но Брунель добавил болты и железные диагональные подкрепления, чтобы сохранить прочность киля. В дополнение к паровым лопастным колесамКорабль нес четыре мачты вместо парусов.

После этого Брюнель создал Великобританию , спущенную на воду в 1843 году и считавшуюся первым современным кораблем, построенным из металла, а не дерева, с двигателем, а не ветром или веслами, и с пропеллером, а не гребным колесом. [50] Видение и инженерные инновации Брунеля сделали строительство крупномасштабных, винтовых, цельнометаллических пароходов реальной реальностью, но преобладающие экономические и промышленные условия означали, что пройдет несколько десятилетий, прежде чем трансокеанские путешествия на пароходах станут жизнеспособными. промышленность.

На кораблях начали использовать высокоэффективные паровые двигатели с множественным расширением , что позволило им перевозить меньше угля, чем грузов. [51] Колебательный двигатель был впервые построен Аароном Манби и Джозефом Модсли в 1820-х годах как тип двигателя прямого действия, который был разработан для дальнейшего уменьшения размера и веса двигателя. Коленчатые двигатели имели поршневые штоки, соединенные непосредственно с коленчатым валом, без необходимости в шатунах. Для достижения этой цели цилиндры двигателя не были неподвижными, как в большинстве двигателей, а закреплялись в середине цапфами, которые позволяли самим цилиндрам поворачиваться вперед и назад при вращении коленчатого вала, отсюда и термин « колебательный» .

Это был Джон Пенн , инженер Королевского флота, который усовершенствовал колебательный двигатель. Одним из его первых двигателей был двигатель с кузнечиком . В 1844 году он заменил двигатели адмиралтейской яхты HMS  Black Eagle на качающиеся двигатели двойной мощности, не увеличивая ни вес, ни занимаемое пространство, - достижение, которое сломало господство Boulton & Watt и Maudslay, Son & Field в снабжении военно-морскими силами . Пенн также представил ствольный двигатель для приведения в действие гребных винтов на военных кораблях. HMS  Encounter (1846) и HMS  Arrogant(1848 г.) были первыми кораблями, оснащенными такими двигателями, и их эффективность была такова, что к моменту смерти Пенна в 1878 г. двигатели были установлены на 230 кораблях и были первыми серийно производимыми двигателями высокого давления и высокого давления. революционные судовые двигатели. [52]

Революция в военно-морском дизайне привела к появлению первых современных линкоров в 1870-х годах, эволюционировавших из броненосной конструкции 1860-х годов. В опустошении -класса башня корабли были построены для британского королевского флота в качестве первого класса океанского капитала корабля , который не несут паруса , и первый, все основное Вооружение было установлено на верхней части корпуса , а не внутри него.

Резина [ править ]

Вулканизации из каучука , американец Чарльз Гудиер и англичанин Томас Хэнкок в 1840 - х годах проложили путь для растущего резиновой промышленности, в частности производство резиновых шин [53]

Джон Бойд Данлоп разработал первую практичную пневматическую шину в 1887 году в Южном Белфасте. Вилли Хьюм продемонстрировал превосходство недавно изобретенных Dunlop пневматических шин в 1889 году, выиграв первые в истории гонки с шинами в Ирландии, а затем в Англии. [54] [55] Разработка пневматических шин компанией Dunlop произошла в решающий момент в развитии автомобильного транспорта, а коммерческое производство началось в конце 1890 года.

Велосипеды [ править ]

Современный велосипед был разработан английским инженером Гарри Джоном Лоусоном в 1876 году, хотя несколько лет спустя именно Джон Кемп Старли создал первый коммерчески успешный безопасный велосипед. [56] Его популярность вскоре выросла, вызвав велосипедный бум 1890-х годов.

Дорожные сети значительно улучшились в этот период с использованием метода Macadam, впервые разработанного шотландским инженером Джоном Лоудоном Макадамом , а дороги с твердым покрытием были построены примерно во времена велосипедного увлечения 1890-х годов. Современное асфальтовое покрытие было запатентовано британским инженером-строителем Эдгаром Пурнеллом Хули в 1901 году [57].

Автомобиль [ править ]

Benz Patent-Motorwagen, первый серийный автомобиль, впервые построенный в 1885 году.
Ford Model T 1910 года

Немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал первый в мире автомобиль в 1886 году. В нем использовались проволочные колеса (в отличие от деревянных тележек) [58] с четырехтактным двигателем собственной конструкции между задними колесами и очень продвинутой катушкой зажигания [59]. и испарительное охлаждение, а не радиатор. [59] Мощность передавалась на заднюю ось с помощью двух роликовых цепей . Это был первый автомобиль, полностью разработанный как таковой для выработки собственной энергии, а не просто моторизованный дилижанс или конный экипаж.

Benz начал продавать автомобиль (рекламируя его как Benz Patent Motorwagen) в конце лета 1888 года, что сделало его первым коммерчески доступным автомобилем в истории.

Генри Форд построил свой первый автомобиль в 1896 году и работал пионером в этой отрасли, вместе с другими, которые в конечном итоге образовали свои собственные компании, до основания Ford Motor Company в 1903 году. [28] Форд и другие сотрудники компании пытались найти способы, чтобы выжить. масштабировать производство в соответствии с видением Генри Форда автомобиля, спроектированного и изготовленного в таком масштабе, чтобы быть доступным для среднего рабочего. [28] Решение, разработанное Ford Motor, представляло собой полностью модернизированный завод со станками и специальными машинами, которые систематически размещались в рабочей последовательности. Все ненужные движения человека были устранены за счет размещения всей работы и инструментов в пределах легкой досягаемости и, где это практически возможно, на конвейерах, формируя сборочную линию., полный процесс называется массовым производством . Это был первый случай в истории, когда крупный и сложный продукт, состоящий из 5000 деталей, производился в масштабе сотен тысяч в год. [28] [33] Экономия за счет методов массового производства позволила цене модели T упасть с 780 долларов в 1910 году до 360 долларов в 1916 году. В 1924 году было произведено 2 миллиона автомобилей T-Ford, которые были проданы по 290 долларов каждый. [60]

Прикладная наука [ править ]

Прикладная наука открыла много возможностей. К середине XIX века появилось научное понимание химии и фундаментальное понимание термодинамики, и к последней четверти века обе эти науки приблизились к своей современной базовой форме. Термодинамические принципы использовались при развитии физической химии . Понимание химии очень помогло развитию производства неорганической химии и производства анилиновых красителей.

Наука металлургия была развита благодаря работам Генри Клифтона Сорби и других. Сорби был пионером в изучении железа и стали под микроскопом , что проложило путь к научному пониманию металла и массового производства стали. В 1863 году он использовал травление кислотой для изучения микроскопической структуры металлов и первым понял, что небольшое, но точное количество углерода придает стали прочность. [61] Это открыло путь Генри Бессемеру и Роберту Форестеру Мушету к разработке метода массового производства стали.

Другие процессы были разработаны для очистки различных элементов, таких как хром , молибден , титан , ванадий и никель, которые можно было использовать для изготовления сплавов с особыми свойствами, особенно со сталью. Например, ванадиевая сталь является прочной и устойчивой к усталости, и она использовалась в половине автомобильной стали. [62] Легированные стали использовались для шарикоподшипников, которые использовались в крупномасштабном производстве велосипедов в 1880-х годах. Шариковые и роликовые подшипники также начали использоваться в машиностроении. Другие важные сплавы используются при высоких температурах, например, лопатки паровых турбин и нержавеющие стали для коррозионной стойкости.

Работы Юстуса фон Либиха и Августа Вильгельма фон Хофманна заложили основу современной промышленной химии. Либих считается «отцом индустрии удобрений» за открытие азота в качестве важного питательного вещества для растений и основание компании Liebig Extract of Meat Company, которая производила мясной экстракт Oxo . Хофманн возглавил школу практической химии в Лондоне в стиле Королевского химического колледжа , ввел современные правила молекулярного моделирования и обучил Перкина, открывшего первый синтетический краситель.

Наука термодинамика была разработана в ее современную форму Сади Карно , Уильямом Рэнкином , Рудольфом Клаузиусом , Уильямом Томсоном , Джеймсом Клерком Максвеллом , Людвигом Больцманном и Дж. Уиллардом Гиббсом . Эти научные принципы были применены к различным промышленным предприятиям, включая повышение эффективности котлов и паровых турбин . Работа Майкла Фарадея и других сыграла решающую роль в закладке основ современного научного понимания электричества .

Шотландский ученый Джеймс Клерк Максвелл был особенно влиятельным - его открытия положили начало эре современной физики . [63] Его самым выдающимся достижением было сформулировать систему уравнений , описывающих электричество , магнетизм и оптику как проявления одного и того же явления , а именно электромагнитного поля . [64] Объединение световых и электрических явлений привело к предсказанию существования радиоволн и стало основой для будущего развития радиотехнологии Хьюзом , Маркони.и другие. [65]

Максвелл сам разработал первую долговечную цветную фотографию в 1861 году и опубликовал первое научное исследование теории управления . [66] [67] Теория управления является основой для управления процессами , которая широко используется в автоматизации , особенно в перерабатывающих отраслях , а также для управления судами и самолетами. [68] Теория управления была разработана для анализа работы центробежных регуляторов на паровых двигателях. Эти регуляторы стали использоваться в конце 18 века на ветряных и водяных мельницах, чтобы правильно расположить зазор между жерновами, и были адаптированы для паровых двигателей Джеймсом Ваттом.. Усовершенствованные версии использовались для стабилизации механизмов автоматического сопровождения телескопов и управления скоростью гребных винтов и рулей судов. Однако эти регуляторы были вялыми и колебались около заданного значения . Джеймс Клерк Максвелл написал статью, в которой математически анализировал действия губернаторов, что положило начало формальному развитию теории управления. Наука постоянно совершенствовалась и превратилась в инженерную дисциплину.

Удобрение [ править ]

Юстус фон Либих был первым, кто осознал важность аммиака в качестве удобрения и подчеркнул важность неорганических минералов для питания растений . В Англии он попытался реализовать свои теории на коммерческой основе с помощью удобрения, созданного путем обработки фосфата извести в костной муке серной кислотой . Другим пионером был Джон Беннет Лоуз, который в 1837 году начал экспериментировать с воздействием различных удобрений на растения, растущие в горшках, что привело к получению навоза, образованного обработкой фосфатов серной кислотой; это должен был быть первый продукт зарождающейся индустрии искусственного навоза. [69]

Открытие копролитов в промышленных количествах в Восточной Англии привело Фисона и Эдварда Паккарда к созданию одного из первых крупных промышленных заводов по производству удобрений в Брамфорде и Снейпе в 1850-х годах. К 1870-м годам суперфосфаты, производимые на этих фабриках, отправлялись по всему миру из порта Ипсвич . [70] [71]

Процесс Биркеланда-Эйда был разработан норвежским промышленником и ученым Кристианом Биркеландом вместе со своим деловым партнером Сэмом Эйде в 1903 году [72], но вскоре был заменен гораздо более эффективным процессом Габера , [73] разработанным лауреатом Нобелевской премии химиками. Карл Бош из IG Farben и Фриц Габер в Германии. [74] В процессе использовался газообразный молекулярный азот (N 2 ) и метан (CH 4 ) в экономически устойчивом синтезе аммиака (NH 3). Аммиак, полученный по методу Габера, является основным сырьем для производства азотной кислоты .

Двигатели и турбины [ править ]

Паровая турбина была разработана сэра Чарльза Парсонса в 1884 году Его первой модели была связана с динамо , который генерировал 7,5 кВт (10 л.с.) электроэнергии. [75] Изобретение паровой турбины Парсона сделало возможным дешевое и обильное электричество и произвело революцию в морском транспорте и военно-морской войне . [76] К моменту смерти Парсона его турбина была принята на всех основных мировых электростанциях. [77]В отличие от более ранних паровых двигателей, турбина производила вращательную мощность, а не возвратно-поступательную мощность, для чего требовались кривошип и тяжелый маховик. Большое количество ступеней турбины позволило повысить КПД и уменьшить габариты на 90%. Первое применение турбины было в судоходстве, а в 1903 году - в производстве электроэнергии.

Первым широко используемым двигателем внутреннего сгорания был двигатель Отто 1876 ​​года. С 1880-х годов до электрификации он был успешным в небольших мастерских, потому что небольшие паровые двигатели были неэффективны и требовали слишком много внимания оператора. [5] Вскоре двигатель Отто начал использоваться в автомобилях и остается сегодня обычным бензиновым двигателем.

Дизельный двигатель был независимо разработан Рудольф Дизель и Герберт Акройд Стюарт в 1890 - х с использованием термодинамических принципов с конкретным намерением быть весьма эффективным. Потребовалось несколько лет, чтобы усовершенствоваться и стать популярным, но прежде чем приводить в действие локомотивы, он нашел применение в судоходстве. Он остается самым эффективным двигателем в мире. [5]

Телекоммуникации [ править ]

Основные телеграфные линии в 1891 году.

Первая коммерческая телеграфная система была установлена ​​сэром Уильямом Фотергиллом Куком и Чарльзом Уитстоном в мае 1837 года между железнодорожной станцией Юстон и Кэмден-таун в Лондоне. [78]

Быстрое расширение телеграфных сетей происходило на протяжении столетия: первый подводный кабель был построен Джоном Уоткинсом Бреттом между Францией и Англией . Atlantic Telegraph Company была основана в Лондоне в 1856 году предпринять , чтобы построить коммерческий кабель телеграфного через Атлантический океан. Это было успешно завершено 18 июля 1866 года судном SS Great Eastern под управлением сэра Джеймса Андерсона после многих неудач на дальнем берегу. [79]С 1850-х до 1911 года британские подводные кабельные системы доминировали в мировой системе. Это было сформулировано как формальная стратегическая цель, получившая название All Red Line . [80]

Телефон был запатентован в 1876 году Александром Беллом , и как ранний телеграфа, он использовался в основном для скорости бизнес - операций. [81]

Как упоминалось выше, одним из самых важных научных достижений во всей истории было объединение света, электричества и магнетизма через электромагнитную теорию Максвелла . Научное понимание электричества было необходимо для разработки эффективных электрических генераторов, двигателей и трансформаторов. Дэвид Эдвард Хьюз и Генрих Герц продемонстрировали и подтвердили феномен электромагнитных волн, предсказанный Максвеллом. [5]

На рубеже веков итальянский изобретатель Гульельмо Маркони успешно коммерциализировал радио. [82] Он основал компанию Wireless Telegraph & Signal Company в Великобритании в 1897 году [83] [84] и в том же году передал азбуку Морзе через равнину Солсбери , отправил первую в истории беспроводную связь через открытое море [85] и осуществил первую трансатлантическую связь. передача в 1901 году из Полдху , Корнуолл, в Сигнал-Хилл , Ньюфаундленд. Маркони построил мощные станции по обе стороны Атлантики и начал коммерческую службу для передачи ночных сводок новостей подписавшимся кораблям в 1904 году [86].

Ключевая разработка вакуумной лампы сэром Джоном Амброузом Флемингом в 1904 году послужила основой для развития современной электроники и радиовещания. Последующее изобретение триода Ли Де Форестом позволило усилить электронные сигналы, что проложило путь радиовещанию в 1920-х годах.

Современное управление бизнесом [ править ]

Такие ученые, как Альфред Чандлер , приписывают железным дорогам создание современного предприятия . Раньше управление большинством предприятий состояло из отдельных владельцев или групп партнеров, некоторые из которых часто практически не участвовали в повседневной деятельности. Централизованной экспертизы в домашнем офисе было недостаточно. Железной дороге требовался опыт, доступный на всем протяжении ее пути, чтобы справляться с ежедневными кризисами, поломками и плохой погодой. Столкновение в Массачусетсе в 1841 году привело к призыву к реформе безопасности. Это привело к реорганизации железных дорог в различные отделы с четкими линиями управления. Когда телеграф стал доступен, компании построили телеграфные линии вдоль железных дорог, чтобы отслеживать движение поездов. [87]

Железные дороги включали сложные операции, использовали чрезвычайно большие суммы капитала и вели более сложный бизнес по сравнению с чем-либо ранее. Следовательно, им требовались более эффективные способы отслеживания затрат. Например, для расчета ставок им нужно было знать стоимость тонно-мили фрахта. Им также нужно было отслеживать автомобили, которые могли пропадать месяцами. Это привело к так называемому «железнодорожному учету», который позже был принят сталелитейной и другими отраслями промышленности и в конечном итоге стал современным бухгалтерским учетом. [88]

Рабочие на первом движущемся сборочном конвейере собрали магнето и маховики для автомобилей Ford 1913 года в Мичигане.

Позже, во время Второй промышленной революции, Фредерик Уинслоу Тейлор и другие американцы разработали концепцию научного менеджмента или тейлоризма . Первоначально научный менеджмент был сконцентрирован на сокращении количества шагов, предпринимаемых при выполнении работ (таких как кладка кирпича или экскавация), с использованием анализа, такого как исследования времени и движения , но эти концепции развились в такие области, как промышленное проектирование , производственная инженерия и управление бизнесом, которые помогли полностью реструктурировать [ цитата ] деятельность заводов, а затем и целых сегментов экономики.

Основные принципы Тейлора включали: [ необходима цитата ]

  • замена практических методов работы методами, основанными на научном изучении задач
  • научный отбор, обучение и развитие каждого сотрудника, а не пассивное предоставление им возможности обучать себя
  • обеспечение «подробного инструктажа и надзора за каждым работником при выполнении отдельной задачи этого работника»
  • разделение работы между менеджерами и рабочими почти поровну, так что менеджеры применяют принципы научного менеджмента для планирования работы, а рабочие фактически выполняют задачи

Социально-экономические последствия [ править ]

Период с 1870 по 1890 год ознаменовался наибольшим увеличением экономического роста за такой короткий период, как никогда в предыдущей истории. Уровень жизни значительно повысился в новых индустриальных странах, поскольку цены на товары резко упали из-за роста производительности . Это вызвало безработицу и большие потрясения в торговле и промышленности, когда многие рабочие были вытеснены машинами, а многие фабрики, корабли и другие формы основного капитала устарели за очень короткий промежуток времени. [51]

«Экономические изменения, произошедшие в течение последней четверти века - или во время нынешнего поколения живых людей - несомненно, были более важными и разнообразными, чем в любой период мировой истории». [51]

Неурожаи больше не приводили к голоду в районах, связанных с крупными рынками транспортной инфраструктурой. [51]

Значительные улучшения в области общественного здравоохранения и санитарии стали результатом инициатив общественного здравоохранения , таких как строительство лондонской канализационной системы в 1860-х годах и принятие законов, регулирующих подачу фильтрованной воды - ( Закон Метрополиса о воде ввел регулирование для компаний водоснабжения в Лондоне , включая минимальные стандарты качества воды впервые в 1852 г.). Это значительно снизило заболеваемость и смертность от многих болезней.

К 1870 году объем работы паровых машин превышал объем работы животных и человека. Лошади и мулы оставались важными в сельском хозяйстве до появления тракторов внутреннего сгорания ближе к концу Второй промышленной революции. [89]

Повышение эффективности пара, например паровые двигатели тройного расширения , позволило судам перевозить гораздо больше грузов, чем уголь, что привело к значительному увеличению объемов международной торговли. Более высокий КПД паровой машины привел к увеличению количества паровых машин в несколько раз, что привело к увеличению использования угля - явление, названное парадоксом Джевонса . [90]

К 1890 году существовала международная телеграфная сеть, позволяющая продавцам в Англии или США размещать заказы поставщикам в Индии и Китае для перевозки товаров на новых эффективных пароходах. Это, плюс открытие Суэцкого канала , привело к упадку крупных складских районов в Лондоне и других местах и ​​устранению многих посредников. [51]

Огромный рост производительности, транспортных сетей, промышленного производства и сельскохозяйственной продукции снизил цены почти на все товары. Это приводило ко многим сбоям в бизнесе и периодам, которые называли депрессиями, которые происходили по мере роста мировой экономики. [51] См. Также: Длительная депрессия.

Заводская система централизовала производство в отдельных зданиях, финансируемых и управляемых специалистами (в отличие от работы на дому). Разделение труда сделало как неквалифицированную, так и квалифицированную рабочую силу более производительной и привело к быстрому росту населения в промышленных центрах. Переход от сельского хозяйства к промышленности произошел в Британии к 1730-м годам, когда процент работающего населения, занятого в сельском хозяйстве, упал ниже 50%, и такое развитие могло произойти только в других местах (в Нидерландах ) в 1830-40-х годах. К 1890 году эта цифра упала до менее 10%, и подавляющее большинство британского населения было урбанизировано . Этого рубежа достигли Нидерланды и США в 1950-х годах. [91]

Как и первая промышленная революция, вторая поддерживала рост населения и показала, что правительства большинства стран защищали свои национальные экономики с помощью тарифов. Британия сохраняла веру в свободную торговлю на протяжении всего этого периода. Широкое социальное воздействие обеих революций включало переделку рабочего класса по мере появления новых технологий. Эти изменения привели к созданию более крупного и более профессионального среднего класса, сокращению использования детского труда и резкому росту материальной культуры, основанной на потребителях. [92]

К 1900 году лидером промышленного производства была Великобритания с 24% мирового производства, за ней следовали США (19%), Германия (13%), Россия (9%) и Франция (7%). На Европу вместе приходилось 62%. [93]

Великие изобретения и инновации Второй промышленной революции - часть нашей современной жизни. Они продолжали быть двигателями экономики до окончания Второй мировой войны. Основные инновации произошли в послевоенную эпоху, некоторые из которых: компьютеры, полупроводники, оптоволоконная сеть и Интернет, сотовые телефоны, турбины внутреннего сгорания (реактивные двигатели) и Зеленая революция . [94] Хотя коммерческая авиация существовала до Второй мировой войны, после войны она стала крупной отраслью.

Соединенное Королевство [ править ]

Относительные уровни индустриализации на душу населения, 1750–1910 гг. [95]

Были представлены новые продукты и услуги, которые значительно увеличили международную торговлю. Улучшения в конструкции парового двигателя и широкая доступность дешевой стали означали, что медленные парусные корабли были заменены более быстрыми пароходами, которые могли вести большую торговлю с меньшими командами. На передний план вышла и химическая промышленность. Великобритания вложила меньше средств в технологические исследования, чем США и Германия, которые догнали их.

Разработка более сложных и эффективных машин наряду с методами массового производства (после 1910 г.) значительно увеличила объемы производства и снизила производственные затраты. В результате объем производства часто превышал внутренний спрос. Среди новых условий, более явно проявившихся в Британии, предшественнице индустриальных государств Европы, были долгосрочные последствия тяжелой Долгой депрессии 1873–1896 годов, последовавшей за пятнадцатью годами большой экономической нестабильности. Предприятия практически во всех отраслях промышленности страдали от длительных периодов низкой (и падающей) прибыли и дефляции цен после 1873 года.

Соединенные Штаты [ править ]

В США были самые высокие темпы экономического роста за последние два десятилетия Второй промышленной революции; [96] однако рост населения замедлился, а пик роста производительности пришелся на середину 20 века. Позолоченный век в Америке был основан на тяжелой промышленность , такие как заводы, железные дороги и добыча угля . Знаковым событием стало открытие Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году, обеспечивающей шестидневное сообщение между Восточным побережьем и Сан-Франциско. [97]

В период «позолоченного века» пробег американских железных дорог утроился с 1860 по 1880 год и снова утроился к 1920 году, открыв новые районы для коммерческого земледелия, создав поистине национальный рынок и спровоцировав бум в добыче угля и производстве стали. Ненасытный аппетит к капиталу крупных магистральных железных дорог способствовал консолидации национального финансового рынка на Уолл-стрит . К 1900 году процесс экономической концентрации распространился на большинство отраслей промышленности - несколько крупных корпораций, некоторые из которых были организованы как «тресты» (например, Standard Oil), преобладали в производстве стали, нефти, сахара, упаковки мяса и производства сельскохозяйственной техники. Другими важными компонентами этой инфраструктуры были новые методы производства стали, особенно Бессемеровский процесс.. Первой корпорацией с оборотом в миллиард долларов была United States Steel , созданная финансистом JP Morgan в 1901 году, который приобрел и консолидировал сталелитейные компании, построенные Эндрю Карнеги и другими. [98]

Усиление механизации промышленности и повышение эффективности рабочих, повышение производительности заводов, сокращение потребности в квалифицированной рабочей силе. Механические инновации, такие как периодическая и непрерывная обработка, стали более заметными на фабриках. Эта механизация превратила некоторые фабрики в скопище неквалифицированных рабочих, выполняющих простые и повторяющиеся задачи под руководством опытных мастеров и инженеров. В некоторых случаях развитие такой механизации полностью заменило низкоквалифицированных рабочих. Количество как неквалифицированных, так и квалифицированных рабочих увеличивалось по мере роста их заработной платы [99]Инженерные колледжи были созданы для удовлетворения огромного спроса на профессиональные знания. Вместе с быстрым ростом малого бизнеса быстро рос новый средний класс, особенно в северных городах. [100]

Распределение занятости [ править ]

В начале 1900-х годов существовала разница в уровне занятости на севере и юге Соединенных Штатов. В среднем в штатах Севера было больше населения и выше уровень занятости, чем в штатах Юга. Более высокий уровень занятости легко увидеть, если рассмотреть уровень занятости 1909 года по сравнению с численностью населения каждого штата по переписи 1910 года. Эта разница была наиболее заметной в штатах с наибольшим населением, таких как Нью-Йорк и Пенсильвания. В каждом из этих штатов было примерно на 5 процентов больше общей рабочей силы США, чем можно было бы ожидать с учетом их населения. И наоборот, в штатах на юге с лучшими фактическими показателями занятости, в Северной Каролине и Джорджии, было примерно на 2 процента меньше рабочей силы, чем можно было бы ожидать от их населения.[101]

Германия [ править ]

В этот период Германская империя стала соперничать с Великобританией как с основной индустриальной державой Европы. Поскольку позже Германия начала индустриализацию, она смогла смоделировать свои заводы по образцу британских, тем самым более эффективно используя свой капитал и избегая устаревших методов в своем прыжке за пределы технологий. Германия инвестировала больше, чем британцы, в исследования, особенно в химию, двигатели и электричество. Система немецких концернов (известная как Konzerne ), будучи значительно сконцентрированной, смогла более эффективно использовать капитал. Германия не была отягощена дорогой всемирной империей, которая нуждалась в защите. После аннексии Германией Эльзаса и Лотарингиив 1871 году он поглотил часть того, что было промышленной базой Франции. [102]

К 1900 году немецкая химическая промышленность доминировала на мировом рынке синтетических красителей . Три основных фирмы BASF , Bayer и Hoechst производили несколько сотен различных красителей вместе с пятью более мелкими фирмами. В 1913 году эти восемь фирм производили почти 90 процентов мировых поставок красителей и продавали около 80 процентов своей продукции за границу. Три основные компании также интегрировались в производство основных сырьевых материалов и начали расширяться в другие области химии, такие как фармацевтика , фотопленка , сельскохозяйственные химикаты и электрохимия.. Принятие решений на высшем уровне находилось в руках профессиональных менеджеров с окладом, в результате чего Чандлер назвал немецкие компании по производству красок «первыми в мире действительно управляемыми промышленными предприятиями». [103] Было много побочных результатов исследований, таких как фармацевтическая промышленность, которая возникла в результате химических исследований. [104]

Бельгия [ править ]

Бельгия во времена Прекрасной эпохи показала ценность железных дорог для ускорения Второй промышленной революции. После 1830 года, когда она отделилась от Нидерландов и стала новой страной, она решила стимулировать промышленность. Он спланировал и профинансировал простую крестообразную систему, которая соединяла крупные города, порты и районы добычи полезных ископаемых и соединяла с соседними странами. Таким образом, Бельгия стала железнодорожным центром региона. Система была прочно построена по британскому образцу, поэтому прибыль была низкой, но была создана инфраструктура, необходимая для быстрого промышленного роста. [105]

Альтернативное использование [ править ]

Были и другие времена, которые называли «второй промышленной революцией». Промышленные революции могут быть перенумерованы, взяв за основу более ранние разработки, такие как появление средневековых технологий в XII веке, или древних китайских технологий времен династии Тан , или древнеримских технологий . «Вторая промышленная революция» использовалась в популярной прессе, а также технологами или промышленниками для обозначения изменений, последовавших за распространением новых технологий после Первой мировой войны .

Волнение и споры по поводу опасностей и преимуществ атомной эры были более интенсивными и продолжительными, чем в космическую эру, но предсказывалось, что оба они приведут к новой промышленной революции. В начале 21 века [106] термин «вторая промышленная революция» использовался для описания ожидаемого воздействия гипотетических систем молекулярных нанотехнологий на общество. В этом более позднем сценарии они сделают большинство современных производственных процессов устаревшими, трансформируя все аспекты современной экономики. Последующие промышленные революции включают цифровую революцию и экологическую революцию .

См. Также [ править ]

  • Цифровая революция , также известная как Третья промышленная революция
  • Четвертая промышленная революция
  • Технологии повышения производительности (исторические)
  • Британская сельскохозяйственная революция
  • Неолитическая революция
  • Научная революция
  • Индустриальная революция
  • Информационная революция
  • Список производителей стали
  • Транспортная революция
  • Химическая революция
  • Зеленая революция
  • Нанотехнологии
  • Кондратьевская волна
  • Капитализм в девятнадцатом веке
  • Возраст машин
  • Суэцкий канал
  • Экономическая история Соединенного Королевства # 19 век и 1900–1945 гг.
  • Экономическая история США # Конец 19 - го века и начало 20 века
  • Экономическая история Франции № 1789–1914 и 1914–1944
  • Экономическая история Германии # Промышленная революция и начало 20 века
  • Экономическая история Италии № 1861–1918.
  • Экономическая история Японии # период Мэйдзи и начало 20 века

Заметки [ править ]

  1. ^ Muntone, Стефани. «Вторая промышленная революция» . Education.com . Компании McGraw-Hill. Архивировано из оригинального 22 октября 2013 года . Проверено 14 октября 2013 года .
  2. ↑ Вторая промышленная революция: 1870-1914 гг.
  3. ^ История электричества, Институт энергетических исследований
  4. ↑ Джеймс Халл, «Вторая промышленная революция: история концепции», Storia Della Storiografia, 1999, выпуск 36, стр 81–90
  5. ^ a b c d Смил, Вацлав (2005). Создание двадцатого века: технические инновации 1867–1914 годов и их длительное влияние . Оксфорд; Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-516874-7.
  6. Перейти ↑ Chandler 1993 , pp. 171
  7. ^ Ландес, Дэвид. С. (1969). Свободный Прометей: технологические изменения и промышленное развитие в Западной Европе с 1750 года по настоящее время . Кембридж, Нью-Йорк: Пресс-синдикат Кембриджского университета. п. 92. ISBN 0-521-09418-6.
  8. ^ Ланды и год 1969 , стр. 256-7
  9. Перейти ↑ Landes & year-1969 , pp. 218
  10. ^ Миса, Томас Дж. (1995). Нация стали: создание современной Америки 1965-1925 . Балтимор и Лондон: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6502-2.
  11. ↑ Ланды и год-1969 , стр. 228
  12. ↑ Томас, Сидней Гилкрист в Welsh Biography Online
  13. ^ a b Чизхолм, Хью, изд. (1911). «Томас, Сидней Гилкрист»  . Британская энциклопедия . 26 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 867.
  14. ^ Алан Берч, Экономическая история британской черной металлургии (2006)
  15. ^ Rolt, LTC (1974). Викторианская инженерия . Лондон: Пеликан. п. 183.
  16. ^ Bianculli, Энтони Дж (2003). Поезда и техника: пути и сооружения . Том 3 Поездов и технологий: Американская железная дорога в девятнадцатом веке . Ньюарк, DE: Университет штата Делавэр Press. п. 109. ISBN 978-0-87413-802-3.
  17. ^ a b Фогель, Роберт У. (1964). Железные дороги и американский экономический рост: очерки эконометрической истории . Балтимор: Пресса Джона Хопкинса. ISBN 0801811481.
  18. ^ Розенберг, Натан (1982). Внутри черного ящика: технологии и экономика . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 60. ISBN 0-521-27367-6.
  19. ^ Grubler, Арнульф (1990). Взлет и падение инфраструктуры (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 01.03.2012.
  20. ^ Максвелл, Джеймс Клерк (1911). «Фарадей, Майкл»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . 10 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 173.
  21. ^ «Архивные биографии: Майкл Фарадей», Институт инженерии и технологий. Архивировано 29 сентября 2011 года в Wayback Machine.
  22. ^ "Театр Савой", "Таймс" , 3 октября 1881 г.
  23. ↑ Описание эксперимента с лампочкой в The Times , 29 декабря 1881 г.
  24. ^ "Сэр Джозеф Уилсон Свон" . home.frognet.net. Архивировано из оригинального 10 мая 2011 года . Проверено 16 октября 2010 года .
  25. ^ "Сэр Джозеф Свон, Литературное и философское общество Ньюкасла" . rsc.org. 3 февраля 2009 . Проверено 16 октября 2010 года .
  26. ^ «История общественного питания в Великобритании» . Архивировано из оригинала на 2010-12-01.
  27. ^ Хантер и Брайант 1991 , стр. 191.
  28. ^ a b c d Форд, Генри ; Кроутер, Сэмюэл (1922). Моя жизнь и работа: автобиография Генри Форда .
  29. ^ Констебль, Джордж; Сомервилль, Боб (2003). Век инноваций: двадцать инженерных достижений, изменивших нашу жизнь . Вашингтон, округ Колумбия: Джозеф Генри Пресс. ISBN 0-309-08908-5. (Доступно для просмотра в Интернете)
  30. ^ * Най, Дэвид Э. (1990). Электрификация Америки: социальные значения новой технологии . Кембридж, Массачусетс; Лондон: MIT Press. С. 14, 15.
  31. ^ а б Макнил, Ян (1990). Энциклопедия истории техники . Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-14792-1.
  32. Перейти ↑ Roe 1916 , pp. 9–10.
  33. ^ a b Hounshell, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269 , OCLC  1104810110
  34. ^ Форд, Генри; Кроутер, Сэмюэл (1930). Эдисон, каким я его знаю . Нью-Йорк: Книжная компания Cosmopolitan. п. 30.
  35. ^ Каррутерс, Джордж. Бумага в процессе изготовления. Торонто: Пресс-кооператив Гарден-Сити, 1947.
  36. ^ Мэтью, HCG и Брайан Харрисон. «Купс. Матиас». Оксфордский национальный биографический словарь: с древнейших времен до 2000 г. , Vol. 32. Лондон: Oxford University Press, 2004: 80.
  37. ^ Бургер, Питер. Чарльз Фенерти и его бумажное изобретение. Торонто: Питер Бургер, 2007. ISBN 978-0-9783318-1-8 . С. 30–32. 
  38. ^ Бургер, Питер. Чарльз Фенерти и его бумажное изобретение. Торонто: Питер Бургер, 2007. ISBN 978-0-9783318-1-8 
  39. ^ Рассел, Лорис С. (2003). Наследие света: лампы и освещение в раннем канадском доме . Университет Торонто Пресс. ISBN 0-8020-3765-8.
  40. ^ Темпл, Роберт; Джозеф Нидхэм (1986). Гений Китая: 3000 лет науки, открытий и изобретений . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. стр. 52–4 <По произведениям Джозефа Нидхэма>
  41. ↑ MS Vassiliou, Исторический словарь нефтяной промышленности, Scarecrow Press - 2009, стр.
  42. ^ Vassiliou, MS (2009). Исторический словарь нефтяной промышленности. Лэнхэм, доктор медицины: Scarecrow Press (Роуман и Литтлфилд), 700 стр.
  43. Перейти ↑ Temple 1986 , pp. 54
  44. ^ a b Ергин, Дэниел (1992). Приз: эпические поиски нефти, денег и власти .
  45. ^ "Сэр Уильям Генри Перкин" . Галерея фотопортретов и мини-биографий химиков МГУ. Ист-Лансинг, Мичиган: Университет штата Мичиган, химический факультет. 2003-05-16. Архивировано из оригинала на 2007-10-30.
  46. ^ "История и конструкция пропеллеров: Часть 1" . сообщество boatbuilding.community. 2004-02-07. Архивировано из оригинала на 2007-08-11 . Проверено 3 сентября 2007 .
  47. Перейти ↑ Buchanan (2006), pp. 57–59
  48. ^ Беккет (2006), стр. 171-173
  49. ^ Dumpleton и Miller (2002), стр. 34-46
  50. ^ Линхард, Джон Х (2003). Двигатели нашей изобретательности . Издательство Оксфордского университета (США). ISBN 978-0-19-516731-3 . 
  51. ^ a b c d e f Уэллс, Дэвид А. (1890). Недавние экономические изменения и их влияние на производство и распределение богатства и благосостояния общества . Нью-Йорк: ISBN Д. Эпплтона и Ко. 0-543-72474-3.
  52. ^ Osbon, Г. А., 1965, The канонерки Крымской войны. Часть. 1. Зеркало моряка, Журнал Общества морских исследований. 51, 103–116 и Престон А. и Майор, 1965, Дж. Отправить канонерскую лодку. Лонгманс, Лондон.
  53. ^ 1493: Открытие Нового Света Создан Колумбом . Random House Digital, Inc. 2011. С. 244–245. ISBN 9780307265722.
  54. ↑ Золотая книга велоспорта - Уильям Хьюм, 1938. Архив поддерживается «Педальным клубом». Архивировано 3 апреля 2012 г. в Wayback Machine.
  55. ^ Данлоп, Что отличает Данлопа, История, 1889 г.
  56. ^ «Иконы изобретений: безопасный велосипед Rover, 1885» . Музей науки . Проверено 5 июня 2010 .
  57. ^ Ральф Мортон (2002), Строительство Великобритании: Введение в промышленности , Оксфорд: Blackwell Science, стр. 51, ISBN 0-632-05852-8, дата обращения 22 июня 2010..
  58. ^ GN Georgano Автомобили: Ранний и Vintage, 1886-1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  59. ^ а б Г. Георгано
  60. ^ Beaudreau, Bernard C. (1996). Массовое производство, крах фондового рынка и Великая депрессия . Нью-Йорк, Линкольн, Шанги: Выбор авторов.
  61. ^ «Биография Генри Клифтона Сорби» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 22 мая 2012 года .
  62. ^ Стивен Уоттс, Народный магнат: Генри Форд и американский век (2006) стр. 111
  63. ^ «Топология и шотландская математическая физика» . Сент-Эндрюсский университет . Проверено 9 сентября 2013 года .
  64. ^ "Джеймс Клерк Максвелл" . Сеть глобальной истории IEEE . Проверено 25 марта 2013 года .
  65. ^ Максвелл, Джеймс Клерк (1865). «Динамическая теория электромагнитного поля» (PDF) . Философские труды Лондонского королевского общества . 155 : 459–512. Bibcode : 1865RSPT..155..459C . DOI : 10,1098 / rstl.1865.0008 . S2CID 186207827 .  
  66. ^ Максвелл, Джеймс Клерк (1868). «О губернаторах» . Труды Лондонского королевского общества . 16 : 270–283. DOI : 10.1098 / rspl.1867.0055 . JSTOR 112510 . 
  67. ^ Майр, Отто (1971). «Максвелл и истоки кибернетики». Исида . 62 (4): 424–444. DOI : 10.1086 / 350788 .
  68. ^ Бенетт, Стюарт (1986). История контрольной техники 1800–1930 гг . Институт инженерии и технологий. ISBN 978-0-86341-047-5.
  69. Перейти ↑ Chisholm, Hugh, ed. (1911). «Лоз, сэр Джон Беннет»  . Британская энциклопедия . 16 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 300.
  70. ^ История Fisons в Yara.com Архивированных 2006-05-20 в Wayback Machine
  71. ^ «Оксфорд DNB» .
  72. ^ Аарон Джон Ihde (1984). Развитие современной химии . Courier Dover Publications. п. 678. ISBN 0486642356.
  73. ^ Тревор Илтид Уильямс; Томас Кингстон Дерри (1982). Краткая история технологий двадцатого века c. 1900-с. 1950 . Издательство Оксфордского университета. С. 134–135. ISBN 0198581599.
  74. ^ Haber & Bosch Самые влиятельные люди 20-го века , Юрген Шмидхубер
  75. ^ [1] Архивировано 10 мая 2008 г., в Wayback Machine.
  76. ↑ [2] Архивировано 10 января 2008 года в Wayback Machine.
  77. ^ Парсонс, сэр Чарльз А. "Паровая турбина" . Архивировано из оригинала на 2011-01-14.
  78. ^ Телеграфного возраста зоря Заархивированной 2013-02-19 в Вайбаке машина BT Group Connected Музея Земли Online. По состоянию на декабрь 2010 г., архивировано 10 февраля 2013 г.
  79. ^ Уилсон, Артур (1994). Живая скала: история металлов с древнейших времен и их влияние на цивилизацию. п. 203. Издательство Woodhead Publishing. ISBN 978-1-85573-301-5 . 
  80. Перейти ↑ Kennedy, PM (октябрь 1971 г.). «Имперская кабельная связь и стратегия, 1870-1914». Английский исторический обзор . 86 (341): 728–752. DOI : 10,1093 / ЭМК / lxxxvi.cccxli.728 . JSTOR 563928 . 
  81. ^ Ричард Джон, Network Nation: изобретение американских телекоммуникаций (2010)
  82. ↑ Рой, Амит (8 декабря 2008 г.). «Кембриджская честь первопроходца для Bose» . Телеграф . Колкота . Проверено 10 июня 2010 года .
  83. ↑ Иконы изобретательства: создатели современного мира от Гутенберга до Гейтса . ABC-CLIO. 2009. ISBN. 9780313347436. Проверено 7 августа 2011 года .
  84. ^ Гениальный Ирландия: Уездный-по-County Exploration мистерий и чудесами Гениальный ирландцев . Саймон и Шустер. Декабрь 2003 г. ISBN. 9780684020945. Проверено 7 августа 2011 года .
  85. ^ BBC Wales, Волны Маркони
  86. ^ "Клифденская станция беспроводной телеграфной системы Маркони". Scientific American . 23 ноября 1907 г.
  87. ↑ Сравните: Чендлер-младший, Альфред Д. (1993). Видимая рука: управленческая революция в американском бизнесе . Belknap Press издательства Гарвардского университета. п. 195. ISBN 978-0674940529. Проверено 29 июня 2017 . [...] телеграфные компании использовали железную дорогу в качестве преимущественного права проезда, а железная дорога использовала услуги телеграфа для координации движения поездов и движения. Фактически, многие из первых телеграфных компаний были дочерними предприятиями железных дорог, созданными для оказания этой важной производственной услуги.
  88. ↑ Сравните: Чендлер-младший, Альфред (1993). Видимая рука . Издательство Гарвардского университета. п. 115. ISBN 0674417682. Проверено 29 июня 2017 . [...] Американский железнодорожный учет завышал эксплуатационные расходы и занижал потребление капитала. [...] Основные инновации в финансовом и капитальном учете появились в 1850-х годах в ответ на конкретные потребности и были усовершенствованы в годы после гражданской войны. Нововведения в третий вид бухгалтерского учета - хозрасчет - происходили медленнее.
  89. ^ Эйрес, Роберт U .; Уорр, Бенджамин (2004). «Учет роста: роль физического труда» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24.07.2018 . Проверено 11 января 2019 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  90. ^ Уэллс, Дэвид А. (1890). Недавние экономические изменения и их влияние на производство и распределение богатства и благосостояния общества . Нью-Йорк: ISBN Д. Эпплтона и Ко. 0-543-72474-3. ПОСЛЕДНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА РАСПРЕДЕЛЕНИЕ БОГАТСТВА И БЛАГОПОЛУЧИЯ ОБЩЕСТВА.
  91. ↑ Дэвид Григг (1992). «Сельское хозяйство в мировой экономике: историческая география упадка». География . 77 (3): 210–222. JSTOR 40572192 . 
  92. ^ Халл (1996)
  93. ^ Пол Кеннеди, Взлет и падение великих держав (1987) стр. 149, на основе Пола Байроха, «Уровни международной индустриализации с 1750 по 1980 год», Журнал европейской экономической истории (1982) v. 11
  94. ^ Констебль, Джордж; Сомервилль, Боб (2003). Век инноваций: двадцать инженерных достижений, изменивших нашу жизнь . Вашингтон, округ Колумбия: Джозеф Генри Пресс. ISBN 0-309-08908-5.[ постоянная мертвая ссылка ] Это ссылка на всю онлайн-книгу.
  95. ↑ Данные Пола Байроха, «Уровни международной индустриализации с 1750 по 1980 год», Журнал европейской экономической истории (1982) v. 11.
  96. ^ Ваттер, Гарольд G .; Уокер, Джон Ф .; Альперовиц, Гар (июнь 1995 г.). «Начало и сохранение вековой стагнации в экономике США: 1910–1990, Журнал экономических вопросов» . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  97. ↑ Стивен Э. Амброуз, « Ничего подобного в мире»; Люди, построившие Трансконтинентальную железную дорогу 1863–1869 гг. (2000)
  98. ↑ Эдвард К. Киркланд, Промышленность достигает совершеннолетия, Бизнес, труд и государственная политика 1860–1897 (1961)
  99. ↑ Дэниел Хови Калхун, Американский инженер-строитель: истоки и конфликты (1960)
  100. ^ Вальтер Лихт, Работа на железной дороге: Организация работы в девятнадцатом веке (1983)
  101. ^ Стюарт, Уильям М. Резюме переписи промышленных предприятий, 1914 .. Вашингтон: Govt. Распечатать. Оф., 1917.
  102. ^ Бродберри и О'Рурк (2010)
  103. ^ Chandler (1990) р 474-5
  104. ^ Карстен Бурхоп, "Фармацевтические исследования в Вильгельминной Германии: случай Э. Мерк", Обзор истории бизнеса . Том: 83. Выпуск: 3. 2009. С. 475+. в ProQuest
  105. ↑ Патрик О'Брайен, Железные дороги и экономическое развитие Западной Европы, 1830–1914 (1983)
  106. ^ google.com

Ссылки [ править ]

  • Аткесон, Эндрю и Патрик Дж. Кехо. «Моделирование перехода к новой экономике: уроки двух технологических революций», American Economic Review, март 2007 г., Vol. 97 Выпуск 1, стр. 64–88 в EBSCO
  • Эпплби, Джойс Олдхэм. Безжалостная революция: история капитализма (2010) отрывок и текстовый поиск
  • Бодро, Бернар С. Экономические последствия г-на Кейнса: как прошла вторая промышленная революция в Великобритании (2006)
  • Бернал, JD (1970) [1953]. Наука и промышленность в девятнадцатом веке . Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 0-253-20128-4.
  • Бродберри, Стивен и Кевин Х. О'Рурк. Кембриджская экономическая история современной Европы (2 том, 2010 г.), охватывает 1700 г. по настоящее время.
  • Чендлер-младший, Альфред Д. Масштаб и масштабы: динамика промышленного капитализма (1990).
  • Чант, Колин, изд. Наука, технология и повседневная жизнь, 1870–1950 (1989), упор на Великобританию
  • Хобсбаум, EJ (1999). Промышленность и империя: с 1750 года по настоящее время . rev. и обновлено Крисом Ригли (2-е изд.). Нью-Йорк: Нью-Пресс. ISBN 1-56584-561-7.
  • Халл, Джеймс О. «От Ростоу до Чендлера и до вас: насколько революционной была вторая промышленная революция?» Журнал европейской экономической истории »,« Весна 1996 г., т. 25 Выпуск 1, стр. 191–208
  • Корнблит, Гэри. Промышленная революция в Америке (1997)
  • Кранцберг, Мелвин ; Кэрролл У. Перселл-младший (1967). Технологии в западной цивилизации (2 тт. Изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.
  • Ландес, Дэвид (2003). Свободный Прометей: технические изменения и промышленное развитие в Западной Европе с 1750 года по настоящее время (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-53402-X.
  • Лихт, Вальтер. Индустриализация Америки: девятнадцатый век (1995)
  • Мокир, Джоэл Вторая промышленная революция, 1870–1914 (1998)
  • Мокир, Джоэл. Просвещенная экономика: экономическая история Великобритании 1700–1850 (2010)
  • Райдер, Кристина, изд. Энциклопедия эпохи промышленной революции, 1700–1920 гг. (2 тома 2007 г.)
  • Робертс, Уэйн. «Рабочие-металлисты Торонто и вторая промышленная революция, 1889–1914», Labor / Le Travail , осень 1980, Vol. 6. С. 49–72.
  • Смил, Вацлав. Создание двадцатого века: технические инновации 1867–1914 годов и их долговременное влияние

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с промышленной революцией, на Викискладе?