Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Зарядная станция Zipcar в Сан-Франциско, Калифорния

Общий транспорт или совместная мобильность - это транспортная система, в которой путешественники совместно используют транспортное средство либо одновременно как группа (например, совместное использование поездок), либо с течением времени (например, каршеринг или совместное использование велосипедов) в качестве личного проката, и при этом разделяют стоимость поездки, тем самым создавая гибрид между использованием частного автомобиля и массовым или общественным транспортом . Это транспортная стратегия, которая позволяет пользователям получать доступ к транспортным услугам по мере необходимости. Общая мобильность это обобщающий термин , который включает в себя множество видов транспорта , в том числе Carsharing , систем велосипедов совместных , групповые поездках компании ,карпулы и микротранзит .

Каждая услуга совместной мобильности имеет уникальные атрибуты, которые в разной степени влияют на поведение в поездках , окружающую среду и развитие городов и городских территорий. Некоторые последствия совместной мобильности включают улучшенную транспортную доступность, а также сокращение количества вождений и уменьшение владения личными транспортными средствами . [1] [2] Совместные программы мобильности часто приносят целый ряд экологических, социальных и транспортных преимуществ. В первую очередь они связаны с использованием и владением личным транспортным средством, а также с пробегом транспортного средства в милях или километрах (VMT / VKT). [3] Совместные мобильные сети также сохраняют потенциал для расширения доступа к общественному транспорту.устранением пробелов в существующих системах общественного транспорта. В некоторых случаях они также могут принести пользователям экономические выгоды в виде экономии средств. [1]

Общие транспортные системы включают каршеринг (также называемый автомобильными клубами в Великобритании), совместное использование велосипедов (также известное как PBS или общественные велосипедные системы), автомобильные и фургонные пулы ( также известные как совместное использование поездок или совместное использование лифтов), совместное использование поездок в реальном времени , группирование (случайный совместное использование автомобилей), общественные автобусы и фургоны , требуют адаптивного транзита (DRT), паратранзита , ряда проектов такси и даже автостопа и его многочисленных вариантов. [4] [5]

Общий транспорт приобретает все большее значение как ключевая стратегия сокращения выбросов парниковых газов и других выбросов в транспортном секторе перед лицом глобальной климатической чрезвычайной ситуации за счет поиска способов более интенсивного использования транспортных средств на дорогах. [ необходима цитата ]

Несколько иная форма совместного транспорта - это « совместное такси », транспортное средство, которое следует по заранее определенному маршруту и ​​забирает любого, кто его ждет, больше похоже на автобус, чем на такси .

История [ править ]

Совместная мобильность - это подгруппа более крупной экономики совместного использования . Экономика совместного использования - это термин, который охватывает широкий спектр услуг, обычно связанных с онлайн-транзакциями товаров или услуг в рамках одноранговой торговой площадки. Инновации в социальных сетях , сервисах на основе определения местоположения и Интернет-технологиях позволили совместной мобильности быстро развиваться и расширяться. За счет повышения эффективности, снижения затрат и монетизации недоиспользуемых ресурсов [6]услуги совместной мобильности получили широкое распространение во многих городах мира. Хотя распространение совместной мобильности на основе технологий произошло в основном в течение последнего десятилетия, общие услуги мобильности не являются новым явлением. Первая программа каршеринга была учреждена в 1948 году в Цюрихе, Швейцария, [7], а первая программа каршеринга началась в 1965 году в Амстердаме, Нидерланды. [8]

Приложения для смартфонов и данные о местоположении повысили возможность предоставления общих транспортных услуг, в том числе компаний по каршерингу и компаний по аренде автомобилей на основе мобильных приложений . [9]

Авто-рикши [ править ]

Авто рикша в Гуаякиле , Эквадор
Основная статья: Авто рикша

Авто-рикши перевозят людей и грузы во многие развивающиеся страны. Также известно как трехколесные , Самос, темп, тук-тук, велорикши, авто, рикши, autorick, Bajaj, стог, трехколесный велосипед , mototaxi, детское такси или Лапы в просторечии, они моторизованные версии традиционной рикша или велорикша . Они являются важной формой городского транспорта, как арендуемыми, так и частными автомобилями во многих развивающихся странах , а также формой нового транспорта во многих странах Востока .

Прокат велосипедов [ править ]

Основная статья: Система обмена велосипедами
Система общественного велосипеда Ханчжоу в Китае, крупнейшая система проката велосипедов в мире [10]

Системы совместного использования велосипедов позволяют пользователям получать доступ и использовать общий парк велосипедов, обычно расположенный в пределах заданной пространственной границы. Эти системы в основном сосредоточены в городах или других городских районах, а велосипеды или станции обычно остаются без присмотра и всегда доступны. Такая доступность в течение большей части или всего дня делает прокат велосипедов возможностью передвижения по запросу. [10]

Первая система велопроката дебютировала в Амстердаме в 1965 году под названием «Белые велосипеды». Велосипеды были оставлены незапертыми по всему городу, чтобы их мог использовать любой, кто нуждался в транспорте. [8] Системы велосипедного проката с тех пор стали популярными, начиная с середины 2000-х годов благодаря достижениям в области информационных технологий (ИТ), которые улучшили связь и отслеживание велосипедистов. [11] По состоянию на апрель 2016 года в 99 городах США с технологической общественной системой проката велосипедов было около 32 200 велосипедов и 3400 станций. [12]

Появились три основных типа систем проката велосипедов: общественный прокат велосипедов (пристыкованный и без док-станции / свободное плавание), велопрокат в закрытом кампусе и велосипедный прокат в одноранговой сети (P2P). [13] Большинство систем проката велосипедов являются общедоступными и позволяют любому получить доступ к велосипеду за определенную плату, как правило, в виде ежедневных, ежемесячных или ежегодных членских взносов. [1] Общедоступные программы проката велосипедов могут быть базирующимися на станции (стыковка) или без док-станции (также известная как свободное плавание). Бесконтактные системы развертываются в пределах гео-огражденной территории. Системы без док-станции были впервые представлены в Германии в начале 2000-х годов в рамках программы Call a Bike . Основные операторы проката велосипедов в Северной Америке: Motivate ,Социальные велосипеды , Spin , ofo , Mobike и LimeBike . Системы электронного велопроката (или Pedlec) также набирают популярность, особенно в Европе. Компания Social Bicycles начала тестирование программы электронного велопроката под названием Jump в Сан-Франциско летом 2017 года. Были проведены исследования, в которых анализируется влияние велопроката на изменение режима движения. [14]Исследование Калифорнийского университета в Беркли, проведенное в 2014 году, предполагает, что в крупных городах программы велосипедного проката удаляют пассажиров из переполненных или часто используемых автобусных систем. В небольших городах прокат велосипедов улучшает доступ к автобусным маршрутам, заполняя пробелы в системе общественного транспорта. Кроме того, жители крупных городов сообщают о сокращении использования железных дорог в результате увеличения экономии средств и сокращения времени в пути. Исследование также показало, что половина опрошенных участников велопроката сократили использование личного транспорта из-за этого. [15] [16] [17]

Каршеринг [ править ]

Каршеринг относится к модели совместного использования транспортных средств, при которой пользователи получают доступ к автомобилям по мере необходимости и часто платят по времени бронирования или пройденных миль. По состоянию на январь 2015 года в США было 23 оператора каршеринга, насчитывающих более 1,1 миллиона участников и более 16 000 автомобилей. [18] По состоянию на январь 2017 года в Северной Америке насчитывалось 39 каршеринговых организаций, обслуживающих 1,9 миллиона членов, а общий автопарк насчитывал 24 629 автомобилей. (Эти числа не включают каршеринг P2P; они включают операции каршеринга в обе стороны и в одну сторону). [19]

Каршеринг в обе стороны [ править ]

Каршеринг в оба конца - одна из самых ранних моделей каршеринга, предоставляющая участникам доступ к общему автопарку. Как следует из названия, каршеринг в оба конца требует, чтобы пользователи возвращались в то же место, где они получили доступ к транспортному средству. Zipcar - один из крупнейших операторов каршеринга в Северной Америке , который управляет более чем 12 000 автомобилей в городских районах, университетских городках и аэропортах США, Канады, Великобритании, Испании, Франции, Бельгии, Турции и Тайваня. [20] Было проведено множество исследований, подтверждающих изменения в поведении, связанные с программами каршеринга в обе стороны. Исследование, проведенное в 2004 году на сайте City CarShareв Сан-Франциско, штат Калифорния, выяснилось, что почти 30% участников сократили владение автомобилем на одну или несколько машин; две трети участников сообщили, что они предпочли не покупать дополнительное транспортное средство. [21] Это сокращение владения автомобилем обычно приводит к уменьшению вождения и, следовательно, снижению потребления энергии и выбросов парниковых газов. [3]Программы каршеринга также влияют на модели использования других видов транспорта. Исследование, проведенное в 2011 году исследователями Калифорнийского университета в Беркли, показало, что каршеринг в обе стороны оказывает неоднозначное влияние на общественный транспорт и использование немоторизованных транспортных средств, при этом одинаковая доля респондентов увеличивает и уменьшает использование этих видов транспорта. Однако влияние на совместное использование автомобилей и немоторизованный транспорт было положительным. В том же исследовании было зафиксировано сокращение на 27–43% пробега транспортных средств и сокращение выбросов парниковых газов среди домашних хозяйств на 34–41% благодаря совместному использованию автомобилей в обе стороны. [22] [23]

Каршеринг в одну сторону [ править ]

Односторонний каршеринг отличается от каршеринга туда и обратно тем, что предоставляет участникам большую гибкость в выборе места посадки и высадки. При одностороннем каршеринге, также известном как каршеринг «точка-точка», участники могут получить доступ к транспортному средству в одном месте и завершить поездку в другом месте. [1] По состоянию на сентябрь 2015 года компании, предлагающие одностороннюю функциональность в США, включают car2go, GIG , ReachNow , Zipcar и BlueIndy . [1] По состоянию на январь 2015 года около 35% парков каршеринга в Северной Америке были с односторонним движением. [1]Исследование, проведенное в 2016 году оператором каршеринга car2go в пяти городах Северной Америки, показало, что от 2% до 5% участников продали автомобиль, а от 7% до 10% отложили покупку автомобиля из-за своего членства в каршеринге. Более того, расчетное воздействие VMT из-за каршеринга варьировалось от -6% до -16% на одно домохозяйство, а выбросы парниковых газов изменились на -4% до -18%. [24]

Совместное использование личного транспорта (PVS) и P2P каршеринг [ править ]

См. Также: Одноранговый каршеринг

Совместное использование личного транспорта (PVS) - это модель службы каршеринга, которая обеспечивает краткосрочный доступ к частным автомобилям. В одноранговой (P2P) каршеринге , подмножестве PVS, используются частные автомобили, доступные для совместного использования членами базы P2P. Компании каршеринга P2P отличаются от других операторов каршеринга тем, что пользователи предоставляют свободно плавающий автопарк, используя свои личные автомобили. P2P операторы Carsharing в Северной Америке включают GetAround и Туро (ранее RelayRides), и по состоянию на май 2015 года, было восемь активных операторов P2P в Северной Америке. [1] Одно исследование 2014 года показало, что три основных причины использования одноранговой сетикаршеринг - это удобство и доступность, экономия денег и расширенные возможности мобильности. [25] Другое исследование документально подтвердило, что услуги совместного использования автомобилей могут расширить географический диапазон услуг совместного использования транспортных средств за счет аренды недостаточно используемых автомобилей и, следовательно, снижения требований к использованию транспортных средств. Однако страх совместного использования личных активов был назван одним из основных препятствий на пути внедрения сервисов совместного использования P2P. [26]

Совместное использование поездок [ править ]

Службы совместного использования позволяют совместно использовать поездки между водителями и пассажирами, которые имеют схожие места происхождения и назначения. Совместное использование поездок включает в себя как совместное использование автомобилей, так и совместное использование автомобилей . Ванпулинг включает в себя группу от семи до 15 человек, путешествующих в фургоне, а совместное использование означает группы менее семи человек, путешествующих вместе в одном транспортном средстве. [1] Райдшеринг отличается от райдсорсинга (или TNC), как Uber и Lyft, тем, что водитель обычно определяет пункт отправления, пункт назначения и любые отклонения для размещения одного или нескольких дополнительных пассажиров. Водители и пассажиры имеют одинаковое происхождение, пункт назначения или, возможно, разделяют несколько ближайших пунктов назначения с общей целью сбережения ресурсов, экономии денег или времени. [27]Заработок водителей от совместного использования поездок регулируется в США Налоговой службой США, и по состоянию на январь 2017 года он был ограничен 53,5 цента за милю для деловых поездок на автомобиле. [28] Существуют как организации, использующие технологии совместного использования поездок, так и более неформальные программы совместного использования поездок. Примерами компаний, использующих технологии совместного использования поездок , являются BlaBlaCar , Carma Carpool, Scoop и Waze Carpool. Эти услуги обычно требуют от участников присоединения через членство, веб-сайт или мобильное приложение. Потенциальные водители и пассажиры могут затем публиковать маршруты движения или предпочтительные маршруты путешествий, а служба совместного использования пассажиров свяжет пассажиров с пассажирами, которые имеют одинаковые пары пунктов отправления. Более неформальные специальные программы совместного использования автомобилей включают в себя пробки.(также известное как случайное совместное использование автомобилей). Случайное совместное использование автомобилей - это неформальная форма совместного использования поездок пригородных поездов в Вашингтоне, округ Колумбия; Хьюстон, Техас; и Сан-Франциско, Калифорния. [29]Случайное совместное использование автомобилей существует уже более 30 лет, полностью осуществляется пользователями неофициально и не использует мобильные приложения или информационные коммуникационные технологии. В одном исследовании, проведенном в районе залива Сан-Франциско в 2014 году, исследователи брали интервью, наблюдали и опрашивали участников в нескольких случайных местах совместного использования автомобилей. Исследование показало, что мотивация для случайного участия в совместном использовании автомобилей включает: удобство, экономию времени и денежную экономию, в то время как экологические и общественные мотивации оцениваются как низкие. Обычное совместное использование автомобилей - это эффективный способ передвижения для этих пассажиров, в то время как преимущества экологической устойчивости - положительный побочный продукт. Семьдесят пять процентов случайных пользователей автобазы ранее были пассажирами общественного транспорта, а более 10% раньше ездили одни. [30]В США модальная доля совместного использования пассажиров снизилась с 1970-х годов. В 1970 году перепись населения США показала, что около 20% американских рабочих добирались до работы на попутных машинах. Исследование американского сообщества показало, что доля совместного использования автомобилей снизилась примерно до девяти процентов по состоянию на 2013 год, хотя он по-прежнему остается вторым по популярности способом передвижения в США после вождения в одиночку. [31]

Услуги по запросу [ править ]

Основная статья: Райдшеринговая компания

Услуги по поездке по запросу включают в себя поездку на автомобиле, расщепление поездок и электронную вызов для такси. Это службы, которые предоставляют поездки по запросу, обычно на легковых автомобилях, за определенную плату.

Аренда автомобиля по запросу [ править ]

Логотип Lyft

«Транспортная сетевая компания» - это нормативная классификация, введенная Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии в 2013 году, и впоследствии она использовалась другими штатами США для обозначения таких сервисов, как Lyft и Uber. Сюда входят поездки по запросу из пункта в пункт, которые обычно провозглашаются, координируются и оплачиваются через смартфон или от водителей, использующих свои личные автомобили. Эксперты по транспорту назвали эти услуги «райдсорсингом» или «райдшерингом», чтобы отличать эти услуги от совместного использования и уточнить, что водители не сообщают своим пассажирам о пункте назначения. Компании, занимающиеся райдхейлингом, распространились по всему миру и включают в себя: Uber, Lyft, Ola Cabs , DiDi , Grab , Gett , Cabify., Careem , Easy Taxi и Fasten и другие. По состоянию на август 2017 года 2 миллиона человек ездят на Uber каждую неделю. [32]

Эти компании подверглись критике за негативное воздействие на пробки на дорогах, [33] [34] [35] [36] окружающую среду и общественную безопасность. В исследовании пользователей услуг аренды автомобилей в Сан-Франциско в 2014 году оценивалось изменение вида транспорта, связанное с поездками на автомобиле, и было обнаружено, что, если бы аренда автомобилей была недоступна, 39% респондентов воспользовались бы услугами такси, а 33% - общественным транспортом. Четыре процента въехали на остановку общественного транспорта в качестве пункта отправления или назначения, предполагая, что поездка на автомобиле может служить в некоторых случаях поездкой на первую / последнюю милю к общественному транспорту или обратно. [37]Другое исследование пользователей услуг по аренде автомобилей в Денвере и Боулдере, штат Колорадо, показало, что треть респондентов воспользовались бы общественным транспортом, ездили на велосипеде или ходили пешком, вместо того чтобы пользоваться услугами службы заказа такси. Еще треть приехала бы на личном автомобиле, а 12% не приехали бы. [38] [39] Эти специфические для города различия предполагают, что влияние этих услуг на поведение в поездках может зависеть от местоположения. Только Нью-Йорк и Сан-Франциско изучали значение пробега транспортного средства (VMT) для услуг по прокату автомобилей. Оба исследования показали, что Uber и Lyft увеличивают VMT, причем самые тяжелые последствия наблюдаются в некоторых из самых оживленных районов каждого города. Однако оба этих исследования не принимают во внимание изменения модального сдвига. [40] [41]

Ridesplitting [ править ]

Разделение поездок включает в себя разделение поездки и стоимости проезда в транспортном средстве с другими, едущими в одном и том же направлении. [42] Эти сервисы позволяют динамическое согласование и изменение маршрута в реальном времени, когда пассажиры запрашивают трансфер. Стоимость услуг по разделению поездок для пользователей ниже, чем стоимость обычных услуг по организации поездок, поскольку райдеры делят одну поездку и разделяют связанные с этим расходы. Услуги по разделению поездок обычно доступны только в качестве опции в городах с более плотными и устоявшимися рынками райдсорсинга. Ridespliting еще менее изучен, чем райдерсорсинг, и поэтому влияние на поведение в поездках еще недостаточно изучено.

E-Hail Services [ править ]

Услуги E-Hail - это вид транспорта, с помощью которого можно зарезервировать такси через Интернет или приложения для мобильных телефонов, поддерживаемые сторонним поставщиком услуг или компанией такси. [1] Примеры сервисов e-Hail: Curb, Flywheel , Arro , Hailo и iTaxi. В ответ на конкуренцию со стороны компаний, занимающихся организацией поездок, услуги такси e-Hail переживают бурный рост. По состоянию на октябрь 2014 года 80% такси Сан-Франциско сообщили об использовании Flywheel, приложения e-Hail. [6] По состоянию на февраль 2015 года Flywheel был активен в шести городах, а Curb - примерно в 60 городах США. [1] Поскольку они используют такси, службы e-Hail взимают плату за местные такси и не используют ценообразование на основе спроса в периоды повышенного спроса на поездки, как это часто делают службы поиска пассажиров.

Микротранзит [ править ]

Microtransit - это услуга частного транзита с технологией, которая часто использует шаттлы или фургоны и отличается гибким расписанием, гибкой маршрутизацией или и тем, и другим. Текущие операторы микротранзита включают Chariot (приобретенную Ford в сентябре 2016 года) и Via. Несуществующие операторы включают Bridj и Leap Transit . Появились две формы микротранзита: фиксированный маршрут с фиксированным расписанием и гибкий маршрут с расписанием по требованию. Chariot , который стартовал в Сан-Франциско и теперь работает в Остине, Нью-Йорке и Сиэтле, функционирует аналогично общественному транспорту и управляет 15-местными фургонами по заранее определенным маршрутам. Chariot определяет новые маршруты путем «краудсорсинга» потенциального потребительского спроса, а затем запускает новый маршрут, когда появляется достаточный спрос. Черезявляется примером гибкого маршрута, микротранзита по требованию и в настоящее время работает в Нью-Йорке, Вашингтоне и Чикаго. В Нью-Йорке пользователи запрашивают поездку с помощью приложения Via, и общий фургон заберет их вместе с другими путешественниками, направляющимися в том же направлении. Услуга является динамической, без статических маршрутов и меняет маршруты в зависимости от ожидаемого трафика и спроса пассажиров. Via взимает плату за проезд от 5 до 7 долларов за поездку в Нью-Йорке, в зависимости от метода бронирования. [43] И Chariot, и Via соответствуют стандарту IRS «транзитный проездной», что позволяет им претендовать на льготы для пригородных поездов до вычета налогов .

Услуги микротранзита также вызвали интерес у некоторых операторов общественного транспорта, которые рассматривают эту технологию как возможность предоставлять своим пользователям более качественные или более гибкие услуги общественного транспорта. В некоторых случаях, например, в пилотном проекте RideKC : Bridj (ныне не существующем) в Канзас-Сити, штат Миссури, были созданы государственно-частные партнерства для предоставления услуг микротранзита. Пилот RideKC: Bridj в конечном итоге прекратил работу, так как не смог привлечь достаточное количество гонщиков, и только девять процентов гонщиков совершили более 10 поездок. Отсутствие целевой маркетинговой кампании, относительно высокий уровень владения транспортными средствами в Канзас-Сити и низкая доля существующего общественного транспорта в городе были возможными причинами низкой посещаемости пилотного проекта. [44] Государственно-частные партнерства по микротранзитам могут улучшить обслуживание и увеличить количество пассажиров общественного транспорта, но перед запуском необходимо предпринять шаги для надлежащей оценки спроса на услугу.

Курьерские сетевые службы [ править ]

Курьерские сетевые службы (CNS) предоставляют услуги доставки посылок, еды и других предметов за компенсацию с использованием собственного транспорта и связаны с грузоотправителями и клиентами через онлайн-приложение или платформу. В одноранговую сети (P2P) служба доставки, кто подписывает и утверждаемые платформы могут использовать свой собственный автомобиль или велосипед , чтобы провести доставку. В службах доставки P2P существует множество бизнес-моделей. Курьеры Postmates доставляют товары на собственных велосипедах, самокатах или автомобилях. Они взимают плату за доставку плюс плату за обслуживание в размере девяти процентов от стоимости доставляемых товаров. Instacartдоставляет продукты за плату от 4 до 10 долларов, в зависимости от того, сколько времени займет доставка. Распространение этих услуг, когда курьеры используют свои личные транспортные средства или велосипеды, могло бы уменьшить необходимость для компаний доставки поддерживать и владеть собственным парком доставки. [1] Некоторые из появившихся моделей CNS также включают услуги по доставке пассажиров по требованию (например, TNC), которые доставляют посылки. Доставка CNS осуществляется либо отдельными рейсами, либо многоцелевыми рейсами, которые также могут обслуживать пассажиров одновременно. Sidecar и Uber объединили службы доставки пассажиров, еды и посылок . [1]

Scootersharing [ править ]

Основная статья: Система совместного использования скутеров

Scootersharing - это недавнее приложение экономики совместного использования в транспортном пространстве. Компании Scootersharing черпали вдохновение из стратегии велопроката четвертого поколения, но заменили велосипеды электрическими скутерами с GPS-отслеживанием. Эти скутеры также не имеют док-станции, и их можно высадить и забрать из любого места в черте города. [45]

Самокаты для птиц

Из-за более низкой скорости самокатов и их электрической помощи пассажирам легче пользоваться, а компаниям инвестировать в их парк. За последние несколько лет было основано много скутершеринг-компаний. Сюда входят Bird, Lime, Bolt, Skip, Scoot Networks и Spin.

Из-за его растущей популярности некоторые города также пытались запретить определенные компании, занимающиеся скутер-шерингом, применяя те же стратегии, что и запреты на райдшеринг. В Сан-Франциско город создал Программу разрешений на использование электрических скутеров, которая ограничивает количество компаний, которые могут эксплуатировать скутеры, и количество самокатов. Города, в которых действуют аналогичные правила, ссылаются на то, что скутеры чаще ездят по тротуарам, а не по велосипедным дорожкам, и могут травмировать пешеходов. Другими причинами также может быть отсутствие у этих компаний принуждения гонщиков к ношению защитного снаряжения, такого как шлемы.

По сравнению с другими формами совместной мобильности, скутерсшеринг может быть более гиперлокализованным и гипотетически может лучше решить проблему последней мили. Поскольку скутерсшеринг сейчас не пользуется большим спросом на рынке, потому что это новый вид транспорта, нет академических исследований, которые могли бы эффективно измерить его влияние. В целом, он обеспечивает городскую мобильность с меньшими выбросами углерода по сравнению с автомобилями. Они занимают меньше места, чем велосипеды, поэтому у них есть потенциал для увеличения количества пассажиров на автобусах и обратно. [46]

Включение технологий: приложения для смартфонов [ править ]

Смартфоны представляют собой одну из важнейших транспортных инноваций 21 века. Множество факторов меняют то, как люди думают о мобильности, в том числе: демографические сдвиги, достижения в области геопространственной маршрутизации и вычислительной мощности, использование облачных технологий, более быстрые беспроводные сети, способные нести большую пропускную способность, перегрузку и повышенную осведомленность об окружающей среде. и изменение климата. Потребители мобильных устройств все чаще используют приложения для смартфонов, получившие название «приложения» для множества вариантов использования транспорта. [9]Все больше людей начинают свои поездки со смартфонами, чтобы планировать маршруты, запрашивать информацию об отправлении следующего автобуса или вагона, находить такси через приложение e-Hail или находить частного водителя через такие службы, как Lyft или Uber. Некоторые факторы, способствующие развитию транспортных приложений, - это экономия времени; финансовая экономия; стимулы; и геймификация. [9]

Будущее общей мобильности и автоматизации [ править ]

Беспилотные автомобили в сочетании с общей мобильностью могут значительно повысить жизнеспособность и базу пользователей общих транспортных услуг в будущем. [3] В последние годы наблюдается большой интерес к идее общих сервисов автоматизированных транспортных средств (SAV) . Этот интерес, вероятно, связан с широко разрекламированным пространством разработки AV-технологий, а также популярностью услуг по подбору персонала и осознанием того, что эксплуатационные расходы на милю мобильных услуг могут существенно снизиться по сравнению с текущими ценами с автоматизацией. Многие эксперты, компании, государственные агентства и университеты находятся на начальных этапах изучения потенциального воздействия SAV. [47]

Несколько пилотных проектов были запущены с привлечением сервисных служб и автоматизированных транспортных средств. Uber начал тестирование AV-сервиса, открытого для постоянных клиентов, в Питтсбурге, штат Пенсильвания, в сентябре 2016 года. [48] Waymo (ранее Google's Self-Driving Car Project) тестировала сервис автономных транспортных средств в Аризоне. [49] Также в сентябре 2016 года в Сингапуре nuTonomy и Grab объединились, чтобы предложить аналогичную услугу AV-аттракциона в деловом районе под названием «One North». [50]Эти услуги SAV требуют, чтобы инженер постоянно внимательно следил за системой. По всему миру также побывало несколько пилотов автоматизированных шаттлов, хотя все они находятся на начальной стадии тестирования и работают на малой скорости. Компании, осуществляющие низкоскоростной шаттл SAV, включают: EasyMile EZ10 , Local Motors , Auro и Navya SAS .

Влияние услуг SAV на поведение в поездках, другие виды транспорта, окружающую среду и города в целом остается неопределенным. Поскольку реальное развертывание SAV было крайне ограниченным, большинство исследований по этому вопросу развивают или модифицируют существующие модели поведения в поездках и включают SAV с предположениями относительно их операций и типов транспортных средств. Исследования предсказывают отказ от поездок на частном автомобиле из-за SAV при определенных сценариях совместного использования. Влияние услуг SAV на VMT и заторы также не определено [3], при этом некоторые исследования предсказывают, что пропускная способность проезжей части может быть высвобождена за счет более эффективных операций и правильного выбора размера транспортных средств. [47]

Общие виды транспорта [ править ]

  • Совместное использование поездок в реальном времени
  • Гибкое совместное использование автомобилей
  • Зеленое путешествие
  • Приветствую и катайся
  • Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью
  • Автостоп
  • Пробивание
  • Общественное достояние
  • Совместное использование грузовиков
  • Ванпулинг

Групповое путешествие [ править ]

  • Carpooling (разделение езды)
  • Спросите отзывчивый транспорт
  • Паратранзит
  • Поделиться такси

Прокат путешествия [ править ]

  • Система проката велосипедов
  • Каршеринг

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K L Шахин, С., и др. «Общая Мобильность: Определения, промышленность Разработка и Раннее понимание.» Центр исследований устойчивости транспорта, Исследование инновационной мобильности . Июль 2015 г.
  2. ↑ Коэн, Адам и Сьюзан Шахин, «Планирование совместной мобильности». Консультативная служба по планированию (PAS) 583, Американская ассоциация планирования, Вашингтон, округ Колумбия . Июль 2016 г.
  3. ^ a b c d Taiebat; Коричневый; Саффорд; Qu; Сюй (2018). «Обзор влияния подключенных и автоматизированных транспортных средств для энергетики, окружающей среды и устойчивого развития». Наука об окружающей среде и технологии . 52 (20): 11449–11465. arXiv : 1901.10581 . DOI : 10.1021 / acs.est.8b00127 . PMID  30192527 .
  4. ↑ Айзенберг, Энн (21 декабря 2008 г.). «Нужна поездка? ​​Проверьте свой iPhone» . Нью-Йорк Таймс .
  5. ^ "Статья EcoPlan.org" . 2008. Архивировано из оригинала на 2010-06-13 . Проверено 24 июня 2009 .
  6. ^ a b «Между общественной и частной мобильностью: изучение роста транспортных услуг с технологией» . Комитет по обзору инновационных услуг городской мобильности; Политические исследования; Совет по транспортным исследованиям; Национальные академии наук, инженерии и медицины . Комитет по обзору инновационных услуг городской мобильности - Транспортный исследовательский совет. 2015 г.
  7. ↑ «Краткая история каршеринга». Транспортное бюро Портленда. 2011. Проверено 24 августа 2017 года.
  8. ↑ a b van der Zee, Renate (26 апреля 2016 г.). «Как амстердамский изобретатель подарил миру велопрокат» . Хранитель .
  9. ^ a b c Шахин, Сьюзен; Коэн, Адам (апрель 2016 г.). «Приложения для смартфонов, влияющие на выбор путешественников: практика и политика» (PDF) . Точка / Fha : 90.
  10. ^ а б Шахин, Сьюзен; Гусман, Стейси (осень 2011 г.). «Велопрокат по всему миру» (PDF) . Журнал Access № 39 . Транспортный центр Калифорнийского университета .
  11. ^ Центр мобильности совместного использования. "Что такое общая мобильность?" Центр мобильности общего пользования 2017.
  12. ^ «Велосипед обмена карты мира.» Рассел Meddin. Проверено 24 августа 2017 года.
  13. ^ Шахин, С. и М. Кристенсен. (2014). «Саммит по мобильности с совместным использованием: ретроспектива первого собрания Северной Америки по мобильности с совместным использованием». Центр исследований устойчивости транспорта, июнь 2014 г.
  14. ^ Шахин, С. и Э. Мартин. «Раскрытие модальных последствий велосипедного проката». Транспортный центр Калифорнийского университета. Журнал ACCESS 39. Осень 2015 г.
  15. ^ Шахин, С., Э. Мартин и А. Коэн (2012b). «Общественный байкшеринг в Северной Америке: раннее понимание оператора и пользователя». Институт транспорта Минета, Отчет 11-26.
  16. ^ Шахин, С.Е. Мартин, А. Коэн, М. Погодзинский (2014). «Общественный байкшеринг в Северной Америке в период быстрого роста: понимание бизнес-моделей, отраслевых тенденций и воздействия на пользователей». Институт транспорта Минета , Отчет 12-29.
  17. ^ Мартин, Эллиот и Сьюзан Шахин (2014). «Оценка динамики изменения вида транспорта в общественном транспорте в ответ на прокат велосипедов: рассказ о двух городах», журнал «География транспорта», № 41, стр. 315–324. https://dx.doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2014.06.026 .
  18. ^ Шахин, С. и А. Коэн (2015). «Перспективы инновационного каршеринга в сфере мобильности». Центр исследований устойчивости транспорта. Лето 2015.
  19. ^ Сьюзан Шахин (2017). «Тенденции каршеринга и основные исследования», представленные 31 мая 2017 года Агентством по охране окружающей среды США.
  20. ^ «Обзор Zipcar.» Zipcar. 2017. Проверено 24 августа 2017 года.
  21. ^ Cervero, Р. и Ю. Tsai (2004). «City CarShare в Сан-Франциско, Калифорния: спрос на поездки за второй год и влияние владельцев автомобилей». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 1887, 117–127.
  22. ^ Мартин, Э. и С. Шахин (2011). «Влияние каршеринга на общественный транспорт и немоторизованные поездки: исследование данных исследования каршеринга в Северной Америке». Энергии , 4, 2094–2114.
  23. ^ Шахин, С. и Эллиот Мартин, «Влияние каршеринга на владение домашним транспортным средством». Транспортный центр Калифорнийского университета. Журнал ACCESS 38 .. Весна 2011.
  24. ^ Мартин, Э. и С. Шахин (2016). «Влияние Car2go на владение транспортными средствами, смену вида транспорта, пройденные мили транспортных средств и выбросы парниковых газов: анализ пяти североамериканских городов» Центр исследований устойчивости транспорта
  25. ^ Ballus, Ingrid, Сьюзан Шахин, Келли Clonts и Дэвид Weinzimmer (2014). «Одноранговый каршеринг: изучение общественного мнения и характеристик рынка в районе залива Сан-Франциско, Калифорния», Отчет об исследованиях транспорта, № 2416, стр. 27–36.
  26. ^ Шахин, Сьюзан, Марк Маллери и Карла Кингсли (2012). «Услуги по совместному использованию личного транспорта в Северной Америке». Исследования в области транспортного бизнеса и менеджмента, DOI: 10.10.16 / j.rtbm.2012.04.005.
  27. ^ «Почему вы не должны называть Uber и Lyft« Ride-Sharing ». Washingtonian. 2015. Проверено 24 августа 2017 года.
  28. ^ «Стандартные ставки миль 2017 для бизнеса, медицины и переезда». Налоговая служба. 2016. Проверено 24 августа 2017 года.
  29. ^ Чан, Н. и С. Шахин (2012). «Райдшеринг в Северной Америке: прошлое, настоящее и будущее». Транспортные обзоры, 32 (1), 93–112.
  30. ^ Шахин, Сьюзан, Нельсон Чан и Тереза ​​Гейнор (2016). «Случайное совместное использование автомобилей в районе залива Сан-Франциско: понимание характеристик, поведения и мотивации», Транспортная политика. https://dx.doi.org/10.1016/j.transpol.2016.01.003 .
  31. ^ Бюро переписи населения США (2013). «Секс работников с помощью транспорта на работу». Годовые оценки исследования американского сообщества, таблица B08006, American FactFinder.
  32. ^ Mullin, Джо (23 августа 2017). «Водители Uber заработали более 50 миллионов долларов за первый месяц чаевых» . Ars Technica .
  33. Рианна Фицджеральд Родригес, Джо (11 декабря 2016 г.). «SF взрывает Uber и Lyft из-за пробок в центре города» . Экзаменатор из Сан-Франциско .
  34. ^ Фитцсиммонс, Эмма G .; Ху, Винни (6 марта 2017 г.). «Обратная сторона призывов к верховой езде: больше гридлок Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  35. ^ «Новый автомобиль: Lyft, Uber и будущее американских городов» (PDF) . Шаллер Консалтинг. 25 июля 2018 г.
  36. Рианна Вулф, Шон (27 июля 2018 г.). «Согласно новому отчету, Uber и Lyft создают больше трафика и заторов, а не сокращают их» . Business Insider .
  37. ^ Рейл, Л., Даи, Д., Чан, Н., Cervero, Р., & Шахин, С. (2016). «Просто такси получше? Сравнение услуг такси, общественного транспорта и поездок в Сан-Франциско на основе опросов ». Транспортная политика, 45, 168–178.
  38. ↑ Барсук, Эмили (16 октября 2017 г.). "Uber помогает или мешает общественному транспорту?" . Нью-Йорк Таймс .
  39. ^ Henao, A. (2017). «Влияние райдсорсинга - Lyft и Uber - на транспорт, включая VMT, замену режима, парковку и поведение при поездках» (PDF) . Колорадский университет в Денвере.
  40. ^ ШАЛЛЕР, БРЮС (27 февраля 2017). «Оказывается, Uber забивает улицы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  41. ^ Falstreau, Натан (13 июня 2017). «Исследование: поездки Lyft и Uber сконцентрированы в SoMa, Downtown» . Худлайн .
  42. ^ Министерство транспорта США. «Совместная мобильность: текущие практики и руководящие принципы». Федеральное управление автомобильных дорог. FHWA-HOP-16-022. 2016 г.
  43. Рианна де Лупер, Кристиан (24 августа 2015 г.). «Uber Testing Bus-Like Smart Routes» . Tech Times .
  44. ^ Шахин, Сьюзен, Адам Стокер, Джессика Лазарус и Абхинав Бхаттачарья (2016). «RideKC: Пилотная оценка Bridj: влияние, операционный и институциональный анализ». Центр исследований устойчивости транспорта (TSRC), Калифорнийский университет в Беркли.
  45. Рианна Лоулер, Райан (26 сентября 2012 г.). « » Зипкар для мотороллеров «Запуск Скут Networks запускает общественности в Сан - Франциско» . TechCrunch .
  46. ^ Шахин, Сьюзан (весна 2017 г.). «Мобильность и экономика совместного использования: развитие отрасли и раннее понимание последствий» (PDF) . Центр исследований устойчивости транспорта .
  47. ^ a b Стокер, Адам и Сьюзан Шахин (2017). «Совместная автоматизированная мобильность: ранние исследования и потенциальные воздействия», Автоматизация дорожных транспортных средств. 4. Чам, Швейцария: Springer. С. 125–139.
  48. ^ «Питтсбург, ваш беспилотный Uber сейчас прибывает» . Убер . 14 сентября 2016 г.
  49. ^ Маршалл, Aarian (7 ноября 2017). «Уэймо вытащил человека из самоуправляемых машин» . ПРОВОДНОЙ .
  50. ↑ Рассел, Джон (22 сентября 2016 г.). «Соперник Uber, компания Grab, сотрудничает с Nutonomy для тестирования беспилотных автомобилей в Сингапуре» . TechCrunch .

Внешние ссылки [ править ]

  • World Share / Транспортный форум
  • The Commons: Инициатива устойчивого развития открытого общества
  • В Общинном
  • Первый Всемирный форум по обмену / транспорту состоялся в Гаосюне в сентябре 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Avego


  • v
  • т
  • е