Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

R.24 ​​/ 31 (S.18 Knuckleduster)
Knuckleduster-chb283.jpg
Короткий S.18 'Knuckleduster' (K3574), в Феликстоу , 1934 г.
РольЛетающая лодка общего назначения
ПроизводительКороткие братья
Дизайнер(Сэр) Артур Гуж [1]
Первый полет30 ноября 1933 г.
На пенсии1938 г.
Положение делПрототип
Основные пользователи
Экспериментальный центр морских самолетов Шорт Бразерс (MAEE), Феликстоу
ПроизведеноРочестер
Количество построенных1

Короткие R.24 / 31 (или Short S.18 и по прозвищу Кастет ) был британский двухмоторный, с высоким крылом консольного чайка крылатый моноплан летающий катер спроектирован и построен Шорт в спецификации Министерства воздуха R.24 / 31 для "Универсальный патрульный катер в открытом море". В контракте также оговаривалось использование экспериментального двигателя Rolls-Royce Goshawk . [1] Saunders-Roe Лондон и Супермарин Stranraer успешно конкурировали за этот контракт.

Хотя он никогда не служил в армии, Knuckleduster предоставил полезную информацию о паровом охлаждении двигателей и управлении летающими лодками-монопланами; Большое количество собранных экспериментальных данных способствовало созданию успешных самолетов Empire и Short Sunderland . [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Британское министерство авиации выпустило спецификацию R.24 / 31 для «универсального патрульного летающего катера в открытом море» в 1931 году и заказало по одному прототипу у Saunders-Roe , Supermarine и Shorts. В то время как две другие компании выбрали традиционные конструкции бипланов, Shorts решили произвести более современный цельнометаллический самолет-моноплан [1] с экспериментальным литым блочным двигателем Rolls-Royce Goshawk с паровым охлаждением, который сам является развитием меньшего двигателя Kestrel. .

Прямой корпус Knuckleduster был цельнометаллическим ( Alclad ) коробчатого сечения от носа до остроконечной главной ступени в задней части глиссирующего днища; В кормовой части основной ступени фюзеляж имел монококовую конструкцию. Центральная часть корпуса имела коробку и укреплялась диагональными шпангоутами, чтобы выдерживать нагрузки от корневых узлов крыла. [3]

Секции крыла внутри двигателей были прикреплены под двугранным углом 30 ° , что обеспечивало достаточный зазор для воздушных винтов от брызг воды во время взлета . Крылья были разработаны с учетом высокой жесткости на кручение, каждое из них состояло из коробчатого лонжерона с четырьмя коническими трубчатыми стрелами из нержавеющей стали . Топливные баки располагались внутри крыльев; Были установлены подпружиненные и скрепленные поплавки на законцовках крыла. Поверхности крыла были тканевыми.

Экспериментальный двигатель с паровым охлаждением Rolls-Royce Goshawk мощностью 720 л.с. был разработан для Knuckleduster, что привело к множеству проблем из-за ненадежности двигателя. Двигатели с заметными конденсаторами, вертикально выступающими из гондол, были установлены на «кулаке» между двугранной внутренней и горизонтальной внешней секциями крыла.

Хвостовое оперение представляло собой горизонтальную плоскость, скрепленную подкосами с двумя вертикальными стабилизаторами и рулями направления, также поддерживаемыми диагональными связями к фюзеляжу. По результатам первых тестов площадь плавников увеличилась; Джон Паркер запросил серьезную реконструкцию хвостового оперения, что потребовало значительных затрат.

Помимо закрытой кабины, в которой бок о бок сидели летчик и штурман, в носовой части имелась кабина наводчика, посты инженера и радиста, а также штурманский пост с штурманским столом , прицельными иллюминаторами и двумя складными койками. . Третья откидная койка и две фиксированные койки были смонтированы в жилых помещениях экипажа, которые также включали камбуз, а в кормовой части - место для хранения дрогов и туалет.

Дальнейшее вооружение обеспечивалось пушечной установкой на миделе и задней кабиной наводчика в хвостовой части; бомбы могли быть установлены в подкрыльевых бомбодержателях, а также предусматривалась транспортировка торпеды (но не пуск). Все артиллерийские установки несли одну пушку Льюиса .

История операций [ править ]

Впервые запущенный накануне, первый полет R.24 / 31 ( серийный номер K3574 ) состоялся 30 ноября 1933 года. Его пилотировал главный летчик-испытатель Шортс Джон Ланкестер Паркер, а экипажи - Джордж Коттон и У. Ховард Белл. [4] Паркер заметил, что ласты изгибаются, поэтому он сразу приземлился. После того, как килям были добавлены элементы жесткости, 15 декабря самолет снова успешно взлетел. Другие проблемы, обнаруженные во время испытаний, заключались в том, что лодку нельзя было обрезать прямо и по горизонтали: площадь оперения была увеличена на 18%, а хвостовая часть была изменена, включая установку купола над положением хвостового орудия.

12 июня 1934 года, по завершении испытательного полета, Knuckleduster был доставлен в Феликстоу для официальных испытаний в Морском экспериментальном учреждении самолетов (MAEE). [5] Самолет был признан не соответствующим спецификации, особенно в отношении максимальной скорости и дальности полета, хотя они не были приоритетом в спецификации. В октябре 1934 года лодка была возвращена в Рочестер для ремонта после аварии - столкновения с другой летающей лодкой. Он был отремонтирован и внесено несколько модификаций, прежде чем он вернулся в Феликстоу в марте 1935 года.

В апреле Knuckleduster присоединился к 209-й эскадрилье в RAF Mount Batten , Плимут для служебных испытаний вместе с Stranraer и London . [6] Это включало появление на показе Королевских ВВС в Хендоне . Он был возвращен в MAEE в октябре 1935 года. Несмотря на проблемы с двигателем, он продолжал выполнять пробные полеты до сентября 1938 года, когда он был уволен с работы и направлен в Школу технической подготовки № 2 Королевских ВВС в Косфорде для учебных целей. [2]

Хотя он не был заказан в производство - в основном из-за ненадежных двигателей - перед полетом была выпущена новая спецификация Министерства авиации R.2 / 33, которая должна была привести к короткому Сандерленду . «Сандерленд» был еще одним большим летающим катером-монопланом, которому была полезна работа над R.24 / 31.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • № 209-й эскадрильи RAF
  • Экспериментальный завод морской авиации

Технические характеристики [ править ]

Данные Shorts Aircraft с 1900 г. [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 63 фута 3 дюйма (19,28 м)
  • Размах крыла: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
  • Высота: 19 футов 6 дюймов (5,94 м) [6]
  • Площадь крыла: 1147 кв.м (106,6 м 2 )
  • Профиль : Göttingen 436 (внешние секции крыла)
  • Пустой вес: 11720 фунтов (5316 кг)
  • Полная масса: 8,391 кг (18500 фунтов)
  • Силовая установка: 2 двигателя Rolls-Royce Goshawk VIII V12 с паровым охлаждением , мощностью 775 л.с. (578 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные, диаметр 12 футов 6 дюймов (3,81 м) [8]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Диапазон: 1040 миль (1670 км, 900 миль)
  • Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
  • Скорость подъема: 800 фут / мин (4,1 м / с) [8]

Вооружение

  • Оружие: 3 x Lewis Guns
  • Бомбы: подкрыльевые бомбодержатели для: [8]
    • 2 × 500 фунтов (230 кг) бомбы или
    • 4 × 240 (110 кг) бомб

См. Также [ править ]

  • Сондерс-Роу Лондон
  • Супермарин Странрар

Связанная разработка

  • Короткая Империя

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дорнье До 26

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Барнс и Джеймс 1989, стр. 280.
  2. ^ a b Барнс и Джеймс 1989, стр. 284.
  3. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 281.
  4. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 282.
  5. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 283.
  6. ^ a b Air Pictorial, май 1971 г., стр.176.
  7. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 285.
  8. ^ a b c Полет 11 июля 1935 г., стр. 57.

Библиография [ править ]

  • ап Рис, Эльфан. «Прототипы и эксперименты № 1: Краткое Р.24 / 31». Air Pictorial , май 1971 г., стр. 176.
  • Барнс, Кристофер Х. и Дерек Н. Джеймс. Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN  0-85177-819-4 .
  • "Короткий" Knuckleduster ", полет 17 июля 1935 г., Vol. XXVIII, № 1385, стр. 56–58. Проверено 28 марта 2019.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Британский испытательный самолет" Гадкий утенок "," Популярная механика " , сентябрь 1935 г.
  • «Испытания короткого моноплана R.24 / 31» , статья о полете 1934 г.