Sikorsky S-61L и S-61N гражданские варианты успешного Sikorsky SH-3 Sea King военного вертолета . Это два наиболее широко используемых вертолета для обслуживания авиалайнеров и нефтяных платформ. [1]
С-61Л / С-61Н | |
---|---|
Самолет S-61N Mk.II для Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima в Испании | |
Роль | Среднетоннажный транспорт / авиалайнер вертолет |
Производитель | Сикорский Самолет |
Первый полет | 11 марта 1959 г. |
Вступление | Сентябрь 1961 г. |
Статус | Активная служба |
Основные пользователи | CHC Helicopter Bristow Helicopters AAR Эрлифт |
Количество построенных | 119 [1] |
Разработано из | Sikorsky SH-3 Морской король |
Дизайн и развитие
В сентябре 1957 года Сикорский выиграл контракт на разработку ВМС США вертолета-амфибии для борьбы с подводными лодками (ASW), способного обнаруживать и атаковать подводные лодки. [1] Прототип XHSS-2 Sea King поднялся в воздух 11 марта 1959 года. Серийные поставки HSS-2 (позже получившего обозначение SH-3A) начались в сентябре 1961 года, при этом первые серийные самолеты приводились в движение двумя двигателями мощностью 930 кВт (1250 л.с.). Турбовальные двигатели General Electric T58 -GE-8B.
Сикорский быстро разработал коммерческую модель «Морского короля». [1] S-61L впервые поднялся в воздух 2 ноября 1961 г. и был на 4 фута 3 дюйма (1,30 м) длиннее, чем HSS-2, чтобы нести значительную полезную нагрузку груза или пассажиров. Первоначально серийные S-61L оснащались двумя турбовальными двигателями GE CT58-110 мощностью 1350 л.с. (1010 кВт), гражданской версией T58. У С-61Л модифицированное шасси без поплавковых стабилизаторов.
Los Angeles Airways была первым гражданским эксплуатантом S-61, [2] представившим их 11 марта 1962 года по цене 650 000 долларов за каждый. [3]
С 1962 по 1966 год компания PIA использовала свои вертолеты Sikorsky S-61 для обслуживания вертолетной службы Восточного Пакистана (современный Бангладеш ), использовав четыре S-61. Вертолетный маршрут до Хулны сократил 21-часовой полет по суше до 37 минут по воздуху. 20 городов, охваченных сетью, в том числе Богра , Сираджгандж , Читтагонг , Монгла , Куштия , Барисал , Чандпур , Сандвип и Хатия Упазила . Средняя цена билета 25 рупий. В то время это была крупнейшая в мире сеть коммерческих вертолетов. [4]
7 августа 1962 года С-61Н совершил первый полет. [1] В остальном идентичная S-61L, эта версия оптимизирована для надводных операций, в частности, для поддержки нефтяных вышек, за счет удерживания поплавков SH-3. И S-61L, и S-61N были впоследствии обновлены до стандарта Mk II с усовершенствованиями, включая более мощные двигатели CT58-140, обеспечивающие лучшую горячую и высокую производительность, гашение вибрации и другие улучшения.
Payloader, урезанная версия, оптимизированная для работы с подъемным краном, была третьей гражданской моделью S-61. [1] Payloader имеет фиксированную ходовую часть S-61L, но его собственный вес почти на 2 000 фунтов (910 кг) меньше, чем у стандартного S-61N.
Carson Helicopters была первой компанией, сократившей коммерческий S-61. Фюзеляж укорочен на 50 дюймов (1,3 м) для увеличения характеристик одного двигателя и увеличения внешней полезной нагрузки. [5]
Уникальной версией является переоборудование S-61 Шортского из S-61L и S-61N от Helipro International. [1] VIH Logging была стартовым заказчиком переоборудования HeliPro Shortsky, первый полет которого состоялся в феврале 1996 года.
Одной из модификаций S-61 является составная лопасть несущего винта Carson. Эти лопасти заменяют оригинальные металлические лопасти Sikorsky, которые склонны к усталости, и позволяют модифицированному самолету нести дополнительную нагрузку в 2000 фунтов (907 кг), летать на 15 узлов (28 км / ч) быстрее и увеличивать дальность полета на 61 миль (113 км). ). [5]
Последняя версия - модернизированный вертолет С-61Т. Государственный департамент США подписали договор купли - продажу до 110 модернизированных S-61T самолета для пассажирских и грузовых транспортных миссий в поддержке своих операций во всем мире. Первые два модернизированных самолета S-61 будут обслуживать миссии посольства США в Афганистане. [6]
Варианты
- С-61Л
- Гражданский транспортный вариант без амфибии. Он вмещает до 30 пассажиров [7]
- С-61Л Mk II
- Усовершенствованный вариант вертолета С-61Л, оборудованный грузовыми отсеками. [8]
- С-61Н
- Амфибия в гражданской транспортной версии. [7]
- С-61Н Mk II
- Усовершенствованная версия вертолета С-61Н. [8]
- С-61НМ
- Модель L в конфигурации N. [9]
- С-61Т Тритон
- Модернизированная модернизация С-61 от Сикорского и Карсона; Модернизация включает составные лопасти несущего винта, полную реконструкцию конструкции планера, преобразование складывающейся головки винта в нескладывающуюся, новый модульный жгут проводов и авионику кабины из стекла Cobham; Первоначально переделанные модели были С-61Н [10]
Операторы
- Канада
- CHC Helicopter [12]
- Cougar Helicopters [13]
- Гренландия
- Air Greenland [14]
- Великобритания
- Bristow Helicopters [15]
- Испания
- Сосьедад де Сальваменто и Сегуридад Маритима [16]
Соединенные Штаты
- AAR Corp [17]
- Carson Helicopters [18] [19]
- CHI Aviation [20]
- Helimax Aviation [21]
- Croman Corporation [22]
- Услуги вертолетного транспорта [23]
- Государственный департамент США [24]
Бывшие операторы
- Канада
- Канадская береговая охрана [25]
- Helijet
- Ирландия
- Ирландский воздушный корпус [26]
- Ирландская береговая охрана [27] [28]
- Ливан
- Ливанские ВВС [29]
- Нидерланды
- Вертолеты KLM [30] [31]
- Норвегия
- Вертолетный сервис A / S [32]
- Пакистан (1962-1966)
- Международные авиалинии Пакистана [33]
- Великобритания
- British Airways Helicopters [34]
- Британские каледонские вертолеты [35]
- Британские международные вертолеты [36]
- Береговая охрана Ее Величества [37]
- Соединенные Штаты
- Los Angeles Airways [38]
- New York Airways [39]
- Сан-Франциско и Оклендские вертолетные авиалинии [40]
Известные аварии
1960-е
- 2 февраля 1966 года рейс 17 , выполнявшийся вертолетом Sikorsky S-61 с регистрационным номером AP-AOC, разбился на регулярном внутреннем рейсе в районе Фаридпур , Восточный Пакистан, из- за отказа главного редуктора, в результате чего погибли 23 из 24 пассажиров и экипажа на борту.
- 10 декабря 1966 года вертолет Sikorsky S-61 с регистрационным номером AP-AOA потерпел крушение во время внутреннего рейса в Дакке, Восточный Пакистан . [41]
- 22 мая 1968 года рейс 841 авиакомпании Los Angeles Airways разбился недалеко от Парамаунт, штат Калифорния , в результате чего погибли 23 человека. Упавший в аварию самолет, N303Y, серийный номер 61060, был Sikorsky S-61L, следовавшим в международный аэропорт Лос-Анджелеса с вертолетной площадки Диснейленда в Анахайме, штат Калифорния .
- 14 августа 1968 года рейс 417 авиакомпании Los Angeles Airways потерпел крушение в Комптоне, штат Калифорния , на пути к вертолетной площадке Диснейленда в Анахайме, штат Калифорния, из международного аэропорта Лос-Анджелеса , в результате чего погиб 21 человек. Аварийный самолет N300Y, серийный номер 61031, был прототипом Sikorsky S-61L. [42]
1970-е
- С 25 октября 1973 года Greenlandair S-61N, OY-HAI "Akigssek" ( "Тетерев") разбился около 40 км к югу от Нук , что приводит к потере 15 жизней. Он направлялся в Паамиут из Нуука . Этот же самолет двумя годами ранее совершил аварийную посадку на фьорде Кангерлуссуак из-за обледенения на воздухозаборнике обоих двигателей. [43]
- 10 мая 1974 года вертолеты KLM S-61N PH-NZC разбились по пути к нефтяной вышке в Северном море . Ни один из двух членов экипажа и четырех пассажиров не выжил. Вероятная причина - отказ одной из пяти лопастей ротора из-за усталости металла . Возникший дисбаланс привел к выходу из строя опор двигателя и возгоранию. Неуправляемый самолет жестко приземлился в воде, перевернулся и затонул. Исследование показало, что усталостная трещина в металле должна была быстро распространиться менее чем за четыре часа. На лопасти ротора подается газообразный азот под давлением 10 фунтов на квадратный дюйм (69 кПа), что указывает на начало усталостного разрушения металла, однако во время предполетного осмотра не было выявлено никаких потерь давления. В результате аварии было рекомендовано сократить интервалы проверок [44] . Самолет был поднят со дна Северного моря. Он был перестроен и в настоящее время летает под регистрационным номером N87580 в США. [45]
- 16 мая 1977 года коммерческий самолет S-61-L, N619PA компании New York Airways , пострадал от статического опрокидывания на правый борт на вертолетной площадке на крыше здания Pan Am при посадке пассажиров. В результате аварии на улице погибли четверо пассажиров и одна женщина. 17 дополнительных пассажиров и три члена летного экипажа не пострадали. [46] Разрушение шасси произошло в результате усталости металла амортизирующей стойки основного шасси вертолета, в результате чего вертолет опрокинулся без предупреждения. Авария привела к окончательному закрытию вертодрома Pan Am Building. [47] Когда вертолетная площадка была закрыта, обломки были удалены путем разборки и спуска сборок на уровень улицы с помощью грузовых лифтов здания. Планер был доставлен в Кейптаун, Южная Африка, где он был перестроен, сертифицирован и возвращен в строй в качестве первого S61, использованного в качестве судового сервиса у берегов Западного Мыса компанией «Court Helicopter», которая позже была объединена. с CHC. [48]
1980-е
- 16 июля 1983 года коммерческий самолет S-61 G-BEON компании British Airways Helicopters потерпел крушение в южной части Кельтского моря в Атлантическом океане по пути из Пензанса в Сент-Мэри, острова Силли, в густом тумане. Только шесть из 26 находившихся на борту самолета выжили. Это вызвало обзор безопасности вертолета и был худший гражданский вертолет катастрофа в Великобритании до 1986 года [ править ]
- 20 марта 1985 года вертолеты Okanagan Helicopters S-61N (C-GOKZ) бросили воду в Атлантическом океане у побережья Совы , Новая Шотландия . Самолет находился на пути от MODU Sedco 709 на шельфе Новой Шотландии до международного аэропорта Галифакса (YHZ), когда в главном редукторе произошла полная потеря трансмиссионной жидкости. На борту находились 15 пассажиров и два экипажа. При кювете пострадавших не было, однако несколько пассажиров получили переохлаждение в той или иной степени . В результате этого инцидента для морских рабочих на восточном побережье Канады были внедрены улучшенная тепловая защита и другие усовершенствования в области костюмов для перевозки вертолетов.
- 12 июля 1988 Британский Международные вертолеты S-61N угробил в Северном море, без каких - либо повреждений.
1990-е годы
- 25 июля 1990 года самолет Sikorsky S-61 компании British International Helicopters с регистрационным номером G-BEWL, прибывший из аэропорта Самбург, разбился о платформу хранения нефти Brent Spar, когда пилоты пытались приземлиться. Самолет упал в Северное море, где погибли шесть из 13 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. [49]
2000-е
- 8 июля 2006 года поисково-спасательный вертолет Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima S-61N Mk.II упал в Атлантический океан во время полета из Тенерифе в Ла-Пальму . Среди шести человек на борту выживших не было. [ необходима цитата ]
- 5 августа 2008 года два пилота и семь пожарных, приписанные к пожару Iron Complex в калифорнийском национальном лесу Шаста-Тринити , были убиты, когда Carson Helicopters S-61N N612AZ разбился при взлете. По сообщениям, из 13 человек, находившихся на борту, еще один пилот и трое пожарных выжили в катастрофе с серьезными или критическими травмами. NTSB определил , что вероятные причины были следующие действия Carson Helicopters: 1) умышленное занижение вес пустого вертолета, 2) к изменению мощности имеющегося графика в возможности преувеличивают подъема, и 3) использование неутвержденных выше -минимума спецификация крутящего момента в расчетах характеристик, которые в совокупности привели к тому, что пилоты полагались на расчеты характеристик, которые значительно завышали грузоподъемность и не имели достаточного запаса характеристик для успешного взлета; и недостаточный надзор со стороны Лесной службы США и Федерального управления гражданской авиации. Факторами, способствовавшими этому, было то, что летный экипаж не учел тот факт, что вертолет достиг своих максимальных летно-технических характеристик за два предыдущих вылета с места происшествия, поскольку они привыкли работать с предельными характеристиками. К гибели людей способствовали немедленный интенсивный пожар из-за разлива топлива при ударе из топливных баков, которые не были устойчивы к столкновениям, отделение от пола сидений кабины, которые не были устойчивыми к столкновениям, и использование неподходящего механизм разблокировки на ограничителях сиденья. [50] [51] [52]
Технические характеристики (S-61N Mk II)
Данные Международного управления гражданской авиации [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: до 30 пассажиров
- Длина: 58 футов 11 дюймов (17,96 м)
- Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
- Пустой вес: 12336 фунтов (5596 кг)
- Вес брутто: 7332 кг (16164 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 19000 фунтов (8618 кг)
- Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric CT58-140 мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) каждый
- Диаметр несущего винта: 62 футов (19 м)
- Площадь несущего винта: 3019 квадратных футов (280,5 м 2 )
- Секция лезвия: - NACA 0012 [53]
Представление
- Максимальная скорость: 144 кН (166 миль / ч, 267 км / ч)
- Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 220 км / ч)
- Диапазон: 450 нм (520 миль, 830 км)
- Практический потолок: 12 500 футов (3800 м)
- Скорость подъема: 1310–2220 фут / мин (6,7–11,3 м / с)
Смотрите также
Связанная разработка
- Sikorsky SH-3 Морской король
- Сикорский S-62
- Сикорский S-61R
- Sikorsky CH-124 Морской Король
- Westland Sea King
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Фроули, Джерард: Международный справочник гражданской авиации, 2003–2004 гг. , стр. 194. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7 .
- ^ Апостоло, Г. "Сикорский S-61". Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2 .
- ^ "Самоподдерживающийся вертолет", журнал Time, 26 декабря 1960 г.
- ^ «Азия: вертолеты над Пакистаном» . 13 декабря 1963 . Проверено 14 сентября 2017 г. - через content.time.com.
- ^ а б Карсон Вертолеты (2009). «О компании Carson Helicopters» . Проверено 12 января 2009 .
- ^ Пресс-релизы: Государственный департамент США принимает модернизированные вертолеты S-61TM для использования в Афганистане
- ^ а б "СВВП 1967 стр. 712" . Flightglobal Insight. 2015 . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ а б "CIVIL V / STOL 1971 стр. 162" . Flightglobal Insight. 2015 . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ «Директива по летной годности Sikorsky Models S-61L, S-61N и S-61NM» . faa.gov . Проверено 12 января 2015 года .
- ^ Reed Business Information Limited. «HELI-EXPO: Sikorsky S-61T обретает новую жизнь в программе Госдепартамента» . Flight Global . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ https://www.bsp.com.bn/main/docs/default-source/publications/september_(english)07.pdf?sfvrsn=2
- ^ «Вертолетный флот ЧК» . chc.ca. Архивировано из оригинального 13 февраля 2013 года . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ «Вертолеты Cougar» . cougar.ca. Архивировано из оригинального 24 августа 2013 года . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ «Воздушный флот Гренландии» . airgreenland.com . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ "Флот Bristow Helicopters" . bristowgroup.com. Архивировано из оригинального 22 января 2018 года . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ http://www.salvamentomaritimo.es/sm/flota-y-medios/medios-aereos/helicopteros-de-salvamento-maritmo/?ids=358
- ^ «Контракты Министерства обороны США позволяют операторам вертолетов США работать в Афганистане» . ainonline.com . Проверено 4 июня 2013 года .
- ^ "Домашняя страница Carson Helicopters" . carsonhelicopters.com . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ «Бывшим сотрудникам Carson Helicopters предъявлено обвинение в крушении Iron 44 Fire со смертельным исходом» . wildfiretoday.com . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ CHI Aviation. «Флот» . Проверено 20 мая 2019 .
- ^ Helimax Aviation. «Флот» . Проверено 20 мая 2019 .
- ^ "Croman Corporation Heavy Lift Svc" . croman.net. Архивировано из оригинала на 4 марта 2013 года . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ "Самолет для вертолетных перевозок" . htshelicopters.com . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ «Сикорский» . www.sikorsky.com . Проверено 14 сентября 2017 года .
- ^ «Береговая охрана S-61 снимается с дежурства в Prince Rupert» . helihub.com . Проверено 20 марта 2013 года .
- ^ «Решение о контракте на вертолеты для авиакорпуса стоимостью 80 млн. Фунтов стерлингов должно быть принято в ближайшее время» . irishtimes.com . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ "Конец эры, когда последний S61 ирландской береговой охраны уходит в отставку" . afloat.ie . Проверено 12 декабря 2013 года .
- ^ "Garda Cósta na hÉireann S-61" . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ . Flightglobal Insight. 2013. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ); Отсутствует или пусто|url=
( справка ) - ^ "История вертолетов KLM / Era" . erahelicopters.com. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
- ^ "KLM-Noordzee Helikopters S-61N" . Спросите СМИ . Проверено 20 марта 2013 года .
- ^ «Вертолетный сервис» . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ "Мировой рынок вертолетов 1967 стр. 63" . flightglobal.com . Проверено 4 февраля +2016 .
- ^ "Бритиш эйруэйз вертолеты" . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ "Британские каледонские вертолеты" . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ "Бритиш Интернешнл Вертолеты С-61" . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ "HM Coastguard S-61N" . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ "Flight Int'l 1969 Pg. 581" . flightglobal.com . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ «Нью-Йорк Эйрвэйз» . flightglobal.com . Проверено 17 марта 2013 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 г. стр. 57" . flightglobal.com . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ «Вертолетный сервис ПИА» . Проверено 14 февраля 2019 .
- ^ Отчет об авиационном происшествии. Los Angeles Airways, Inc. Вертолет S-61L, N300Y, Комптон, Калифорния. Архивировано 25 июня 2008 г. на Wayback Machine. Принято на вооружение: 27 августа 1969 г.
- ^ "Арктиск документаркив" . arktiskleksikon.dk. Архивировано из оригинального 14 декабря 2014 года . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ «1974» . hdekker.info . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ Харро Рантер. "Авиационная катастрофа ASN 10 МАЯ 1974 г. Sikorsky S-61N PH-NZC" . Aviation-safety.net . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ UPI. В результате крушения вертолета погибло пятеро. Бивер Каунти (Пенсильвания) Times : вторник, 17 мая 1977 года, A-13.
- ↑ Schneider, Daniel B. «FYI» , 25 июля 1999 г. По состоянию на 30 сентября 2007 г. «В. Еще в 1960-х и 70-х годах вертолеты, направлявшиеся в международный аэропорт Кеннеди, взлетали с палубы наверху старого здания Pan Am. . Почему было остановлено обслуживание? A. New York Airways запланировала 360 полетов вертолетов в день после завершения 59-этажного здания Pan Am в 1963 году, но из-за резкого протеста общественности первые несколько рейсов были отложены до 21 декабря. 1965 год ... Однако операция оказалась убыточной, поскольку вертолеты перевозили в среднем всего восемь пассажиров, а вертолетная площадка, строительство которой стоило 1 миллион долларов, закрылась в 1968 году ... После очередного раунда слушаний - и возобновления протестов - полеты возобновились в феврале 1977 года. Три месяца спустя шасси одного из вертолетов Sikorsky S-61 обрушилось, когда пассажиры садились на борт, перевернув его на бок, и 20-футовая лопасть винта скользнула по крыше и над западным парапетом. стена ... Через несколько часов вертолетная площадка rt был закрыт на неопределенный срок ".
- ^ Эпштейн, Курт. Новости HAI Convention "S-61 с прошлым" [ постоянная мертвая ссылка ] 26 октября 2010 г. Дата обращения: 13 июня 2011 г.
- ↑ Британское отделение по расследованию авиационных происшествий, Министерство транспорта, Отчет об аварии на Sikorsky S-61N G-BEWL в Brent Spar, Восточно-Шетландском бассейне 25 июля 1990 г. , получен 4 января 2014 г.
- ^ «Отчет об авиационной катастрофе при взлете Carson Helicopters, Inc., противопожарного вертолета по контракту с Лесной службой США, Sikorsky S-61N, N612AZ недалеко от Уивервилля, Калифорния, 5 августа 2008 г., NTSB / AAR-10/06» . ntsb.gov . Проверено 14 сентября 2017 года .
- ^ «Уведомление USFA о смертельном исходе» . Пожарная служба США. 2008-08-06. Архивировано из оригинала на 2008-09-17 . Проверено 11 августа 2008 .
- ^ "Расследования FAA / NTSB" . Юридическая фирма по травмам в Лос-Анджелесе (см. Сообщение №4 под названием «Девять пожарных погибли после крушения вертолета в Калифорнии»). 2008-08-06. Архивировано из оригинала на 2007-06-24 . Проверено 3 февраля 2009 .
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
- Эллиотт, Брин (май – июнь 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции, часть вторая». Энтузиаст воздуха (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки
- Канадская береговая охрана S-61N Характеристики страницы
- «Хелипро Шортски» вступает в строй »FlightGlobal
- С-61Н технические характеристики и фото на flugzeuginfo.net
- HELIS.com Sikorsky S-61 / H-3 / HSS-2 База данных