Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Sikorsky S-61N )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о гражданских версиях моделей Sikorsky S-61. Для военных версий см Sikorsky SH-3 Sea King .
С-61Л / С-61Н
Sikorsky S-61N Mk.II.jpg
Самолет S-61N Mk.II для Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima в Испании
РольСреднетоннажный транспорт / авиалайнер вертолет
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полет11 марта 1959 г.
ВступлениеСентябрь 1961 г.
Положение делАктивная служба
Основные пользователиCHC Helicopter
Bristow Helicopters
AAR Эрлифт
Количество построенных119 [1]
Разработано изSikorsky SH-3 Морской король

Sikorsky S-61L и S-61N гражданские варианты успешного Sikorsky SH-3 Sea King военного вертолета . Это два наиболее широко используемых вертолета для обслуживания авиалайнеров и нефтяных платформ. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

В сентябре 1957 года Сикорский выиграл контракт на разработку ВМС США вертолета-амфибии для борьбы с подводными лодками (ASW), способного обнаруживать и атаковать подводные лодки. [1] Прототип XHSS-2 Sea King поднялся в воздух 11 марта 1959 года. Серийные поставки HSS-2 (позже получившего обозначение SH-3A) начались в сентябре 1961 года, при этом первые серийные самолеты приводились в движение двумя двигателями мощностью 930 кВт (1250 л.с.). Турбовальные двигатели General Electric T58 -GE-8B.

Сикорский быстро разработал коммерческую модель «Морского короля». [1] S-61L впервые поднялся в воздух 2 ноября 1961 г. и был на 4 фута 3 дюйма (1,30 м) длиннее, чем HSS-2, чтобы нести значительную полезную нагрузку груза или пассажиров. Первоначально серийные S-61L оснащались двумя турбовальными двигателями GE CT58-110 мощностью 1350 л.с. (1010 кВт), гражданской версией T58. У С-61Л модифицированное шасси без поплавковых стабилизаторов.

Los Angeles Airways была первым гражданским эксплуатантом S-61, [2] представившим их 11 марта 1962 года по цене 650 000 долларов за каждый. [3]

С 1962 по 1966 год компания PIA использовала свои вертолеты Sikorsky S-61 для обслуживания вертолетной службы Восточного Пакистана (современный Бангладеш ), использовав четыре S-61. Вертолетный маршрут до Хулны сократил 21-часовой полет по суше до 37 минут по воздуху. 20 городов, охваченных сетью, в том числе Богра , Сираджгандж , Читтагонг , Монгла , Куштия , Барисал , Чандпур , Сандвип и Хатия Упазила . Средняя цена билета 25 рупий. В то время это была крупнейшая в мире сеть коммерческих вертолетов. [4]

7 августа 1962 года С-61Н совершил первый полет. [1] В остальном идентичная S-61L, эта версия оптимизирована для надводных операций, в частности, для поддержки нефтяных вышек, за счет удерживания поплавков SH-3. И S-61L, и S-61N были впоследствии обновлены до стандарта Mk II с усовершенствованиями, включая более мощные двигатели CT58-140, обеспечивающие лучшую горячую и высокую производительность, гашение вибрации и другие улучшения.

Payloader, урезанная версия, оптимизированная для работы с подъемным краном, была третьей гражданской моделью S-61. [1] Payloader имеет фиксированную ходовую часть S-61L, но его собственный вес почти на 2 000 фунтов (910 кг) меньше, чем у стандартного S-61N.

Carson Helicopters была первой компанией, сократившей коммерческий S-61. Фюзеляж укорочен на 50 дюймов (1,3 м) для увеличения характеристик одного двигателя и увеличения внешней полезной нагрузки. [5]

Coulson Aircrane S-61L роняет воду во время сезона лесных пожаров в Австралии.

Уникальной версией является переоборудование S-61 Шортского из S-61L и S-61N от Helipro International. [1] VIH Logging была стартовым заказчиком переоборудования HeliPro Shortsky, первый полет которого состоялся в феврале 1996 года.

Одной из модификаций S-61 является составная лопасть несущего винта Carson. Эти лопасти заменяют оригинальные металлические лопасти Sikorsky, которые склонны к усталости, и позволяют модифицированному самолету нести дополнительную нагрузку 2000 фунтов (907 кг), летать на 15 узлов (28 км / ч) быстрее и увеличивать дальность полета на 61 миль (113 км). ). [5]

Последняя версия - модернизированный вертолет С-61Т. Государственный департамент США подписали договор купли - продажу до 110 модернизированных S-61T самолета для пассажирских и грузовых транспортных миссий в поддержке своих операций во всем мире. Первые два модернизированных самолета S-61 будут обслуживать миссии посольства США в Афганистане. [6]

Варианты [ править ]

С-61Л
Гражданский транспортный вариант без амфибии. Он вмещает до 30 пассажиров [7]
С-61Л Mk II
Усовершенствованный вариант вертолета С-61Л, оборудованный грузовыми отсеками. [8]
С-61Н
Амфибия в гражданской транспортной версии. [7]
С-61Н Mk II
Усовершенствованная версия вертолета С-61Н. [8]
С-61НМ
Модель L в конфигурации N. [9]
С-61Т Тритон
Модернизированная модернизация С-61 от Сикорского и Карсона; Модернизация включает составные лопасти несущего винта, полную реконструкцию конструкции планера, преобразование складывающейся головки винта в нескладывающуюся, новый модульный жгут проводов и авионику кабины из стекла Cobham; Первоначально переделанные модели были С-61Н [10]

Операторы [ править ]

Нидерланды Coastguard S-61L управляется Бристоу вертолеты

 Бруней

  • Бруней Шелл Петролеум [11]
 Канада
  • CHC Helicopter [12]
  • Cougar Helicopters [13]
 Гренландия
  • Air Greenland [14]
 Ливан
  • Ливанские ВВС [15]
 объединенное Королевство
  • Bristow Helicopters [16]
 Испания
  • Сосьедад де Сальваменто и Сегуридад Маритима [17]

 Соединенные Штаты

  • AAR Corp [18]
  • Carson Helicopters [19] [20]
  • CHI Aviation [21]
  • Helimax Aviation [22]
Британский международный вертолет S-61N приземляется на борт авианосца Виксбург.
  • Croman Corporation [23]
  • Услуги вертолетного транспорта [24]
  • Государственный департамент США [25]

Бывшие операторы [ править ]

 Канада
  • Канадская береговая охрана [26]
  • Helijet
 Ирландия
  • Ирландский воздушный корпус [27]
  • Ирландская береговая охрана [28] [29]
 Нидерланды
  • Вертолеты KLM [30] [31]
А Carson вертолеты Sikorsky S-61N
 Норвегия
  • Вертолетный сервис A / S [32]
 Пакистан (1962-1966)
  • Международные авиалинии Пакистана [33]
 объединенное Королевство
  • British Airways Helicopters [34]
  • Британские каледонские вертолеты [35]
  • Британские международные вертолеты [36]
  • Береговая охрана Ее Величества [37]
 Соединенные Штаты
  • Los Angeles Airways [38]
  • New York Airways [39]
  • Сан-Франциско и Оклендские вертолетные авиалинии [40]

Известные аварии [ править ]

N300Y, прототип вертолета Sikorsky S-61L авиакомпании Los Angeles Airways, взлетающий с вертолетной площадки Диснейленда

1960-е

  • 2 февраля 1966 года рейс 17 , выполнявшийся вертолетом Sikorsky S-61 с регистрационным номером AP-AOC, разбился на регулярном внутреннем рейсе в районе Фаридпур , Восточный Пакистан, из- за отказа главного редуктора, в результате чего погибли 23 из 24 пассажиров и экипажа на борту.
  • 10 декабря 1966 года вертолет Sikorsky S-61 с регистрационным номером AP-AOA потерпел крушение во время внутреннего рейса в Дакке, Восточный Пакистан . [41]
  • 22 мая 1968 года рейс 841 авиакомпании Los Angeles Airways разбился недалеко от Парамаунт, штат Калифорния , в результате чего погибли 23 человека. Упавший в аварию самолет N303Y, серийный номер 61060, был Sikorsky S-61L, следовавшим в международный аэропорт Лос-Анджелеса с вертолетной площадки Диснейленда в Анахайме, штат Калифорния .
  • 14 августа 1968 года рейс 417 авиакомпании Los Angeles Airways потерпел крушение в Комптоне, штат Калифорния , на пути к вертолетной площадке Диснейленда в Анахайме, штат Калифорния, из международного аэропорта Лос-Анджелеса , в результате чего погиб 21 человек. Аварийный самолет N300Y, серийный номер 61031, был прототипом Sikorsky S-61L. [42]

1970-е

  • С 25 октября 1973 года Greenlandair S-61N, OY-HAI "Akigssek" ( "Тетерев") разбился около 40 км к югу от Нук , что приводит к потере 15 жизней. Он направлялся в Паамиут из Нуука . Этот же самолет двумя годами ранее совершил аварийную посадку на фьорде Кангерлуссуак из-за обледенения на воздухозаборнике обоих двигателей. [43]
  • 10 мая 1974 года вертолеты KLM S-61N PH-NZC разбились по пути к нефтяной вышке в Северном море . Ни один из двух членов экипажа и четырех пассажиров не выжил. Вероятная причина - отказ одной из пяти лопастей ротора из-за усталости металла . Возникший дисбаланс привел к выходу из строя опор двигателя и возгоранию. Неуправляемый самолет жестко приземлился в воде, перевернулся и затонул. Исследование показало, что усталостная трещина в металле должна была быстро распространиться менее чем за четыре часа. Лопасти ротора находятся под давлением газообразного азота 10 фунтов на  квадратный дюйм.(69 кПа), что указывает на начало усталостного разрушения металла, однако во время предполетного осмотра не было выявлено потери давления. В результате аварии было рекомендовано сократить интервалы проверок [44] . Самолет был поднят со дна Северного моря. Он был перестроен и в настоящее время летает под регистрационным номером N87580 в США. [45]
  • 16 мая 1977 года коммерческий самолет S-61-L, N619PA компании New York Airways , пострадал от статического опрокидывания на правый борт на вертолетной площадке на крыше здания Pan Am при посадке пассажиров. В результате аварии на улице погибли четверо пассажиров и одна женщина. 17 дополнительных пассажиров и три члена летного экипажа не пострадали. [46] Разрушение шасси произошло в результате усталости металла амортизирующей стойки основного шасси вертолета, в результате чего вертолет опрокинулся без предупреждения. Авария привела к окончательному закрытию вертодрома Pan Am Building. [47] Поскольку вертодром был закрыт, обломки были удалены, разобрав его и спустив сборки на уровень улицы с помощью грузовых лифтов здания. Планер был доставлен в Кейптаун, Южная Африка, где он был перестроен, сертифицирован и возвращен в строй в качестве первого S61, использованного в качестве судового сервиса у берегов Западного Мыса компанией «Court Helicopter», которая позже была объединена. с CHC. [48]

1980-е

  • 16 июля 1983 года коммерческий самолет S-61 G-BEON компании British Airways Helicopters потерпел крушение в южной части Кельтского моря в Атлантическом океане по пути из Пензанса в Сент-Мэри, острова Силли, в густом тумане. Только шесть из 26 находившихся на борту самолета выжили. Это вызвало обзор безопасности вертолета и был худший гражданский вертолет катастрофа в Великобритании до 1986 года [ править ]
  • 20 марта 1985 года вертолеты Okanagan Helicopters S-61N (C-GOKZ) бросили воду в Атлантическом океане у побережья Совы , Новая Шотландия . Самолет находился на пути от MODU Sedco 709 на шельфе Новой Шотландии до международного аэропорта Галифакса (YHZ), когда в главном редукторе произошла полная потеря трансмиссионной жидкости. На борту находились 15 пассажиров и два экипажа. При кювете пострадавших не было, однако несколько пассажиров получили переохлаждение в той или иной степени . В результате этого инцидента для морских рабочих на восточном побережье Канады были внедрены улучшенная тепловая защита и другие усовершенствования в области костюмов для перевозки вертолетов.
  • 12 июля 1988 Британский Международные вертолеты S-61N угробил в Северном море, без каких - либо повреждений.

1990-е

  • 25 июля 1990 года самолет Sikorsky S-61 компании British International Helicopters с регистрационным номером G-BEWL, прибывший из аэропорта Самбург, разбился о платформу хранения нефти Brent Spar, когда пилоты пытались приземлиться. Самолет упал в Северное море, где погибли шесть из 13 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. [49]

2000-е

  • 8 июля 2006 года поисково-спасательный вертолет Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima S-61N Mk.II упал в Атлантический океан во время полета из Тенерифе в Ла-Пальму . Среди шести человек на борту выживших не было. [ необходима цитата ]
  • 5 августа 2008 года два пилота и семь пожарных, приписанные к пожару Iron Complex в калифорнийском национальном лесу Шаста-Тринити , были убиты, когда Carson Helicopters S-61N N612AZ разбился при взлете. По сообщениям, из 13 человек, находившихся на борту, один пилот и трое пожарных выжили в результате крушения, получив серьезные или критические травмы. NTSBопределила, что вероятными причинами были следующие действия компании Carson Helicopters: 1) преднамеренное занижение массы пустого вертолета, 2) изменение диаграммы доступной мощности для увеличения грузоподъемности и 3) использование неутвержденного крутящего момента, превышающего минимальный, указанный в спецификации. в расчетах характеристик, которые в совокупности привели к тому, что пилоты полагались на расчеты характеристик, которые значительно завышали грузоподъемность и не имели достаточного запаса характеристик для успешного взлета; и недостаточный надзор со стороны Лесной службы США и Федерального управления гражданской авиации. Факторами, способствовавшими этому, были летный экипаж.s неспособность принять во внимание тот факт, что вертолет приблизился к своим максимальным характеристикам за два предыдущих вылета с места происшествия, поскольку они привыкли работать с предельными характеристиками. К гибели людей способствовали немедленный интенсивный пожар из-за разлива топлива при ударе из топливных баков, которые не были устойчивы к столкновениям, отделение от пола сидений кабины, которые не были устойчивыми к столкновениям, и использование неподходящего механизм разблокировки на ограничителях сиденья.[50] [51] [52]

Технические характеристики (S-61N Mk II) [ править ]

Данные Международного управления гражданской авиации [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: до 30 пассажиров
  • Длина: 58 футов 11 дюймов (17,96 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Пустой вес: 12336 фунтов (5596 кг)
  • Вес брутто: 7332 кг (16164 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 19000 фунтов (8618 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric CT58-140 мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 62 футов (19 м)
  • Площадь несущего винта: 3019 квадратных футов (280,5 м 2 )
  • Секция лезвия: - NACA 0012 [53]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 144 кН (166 миль / ч, 267 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 220 км / ч)
  • Диапазон: 450 нм (520 миль, 830 км)
  • Практический потолок: 12 500 футов (3800 м)
  • Скорость подъема: 1310–2220 фут / мин (6,7–11,3 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Sikorsky SH-3 Морской король
  • Сикорский S-62
  • Сикорский S-61R
  • Sikorsky CH-124 Морской Король
  • Westland Sea King

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Фроули, Джерард: Международный справочник гражданской авиации, 2003–2004 гг. , стр. 194. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN  1-875671-58-7 .
  2. ^ Апостоло, Г. "Сикорский S-61". Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  3. ^ "Самоподдерживающийся вертолет", журнал Time, 26 декабря 1960 г.
  4. ^ «Азия: вертолеты над Пакистаном» . 13 декабря 1963 . Проверено 14 сентября 2017 г. - через content.time.com.
  5. ^ a b Carson Helicopters (2009). «О компании Carson Helicopters» . Проверено 12 января 2009 .
  6. ^ Пресс-релизы: Государственный департамент США принимает модернизированные вертолеты S-61TM для использования в Афганистане
  7. ^ a b "СВВП, 1967 стр. 712" . Flightglobal Insight. 2015 . Проверено 4 января 2015 года .
  8. ^ a b "CIVIL V / STOL 1971 pg. 162" . Flightglobal Insight. 2015 . Проверено 4 января 2015 года .
  9. ^ "Директивы по летной годности Sikorsky Models S-61L, S-61N и S-61NM" . faa.gov . Проверено 12 января 2015 года .
  10. ^ Reed Business Information Limited. «HELI-EXPO: Sikorsky S-61T обретает новую жизнь в программе Госдепартамента» . Flight Global . Проверено 4 января 2015 года .
  11. ^ https://www.bsp.com.bn/main/docs/default-source/publications/september_(english)07.pdf?sfvrsn=2
  12. ^ "Вертолетный флот CHC" . chc.ca. Архивировано из оригинального 13 февраля 2013 года . Проверено 17 марта 2013 года .
  13. ^ "Вертолеты Cougar" . cougar.ca. Архивировано из оригинального 24 августа 2013 года . Проверено 17 марта 2013 года .
  14. ^ "Воздушный флот Гренландии" . airgreenland.com . Проверено 17 марта 2013 года .
  15. ^ "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 17 марта 2013 года .
  16. ^ "Флот Bristow Helicopters" . bristowgroup.com. Архивировано из оригинального 22 января 2018 года . Проверено 17 марта 2013 года .
  17. ^ http://www.salvamentomaritimo.es/sm/flota-y-medios/medios-aereos/helicopteros-de-salvamento-maritmo/?ids=358
  18. ^ «Контракты Министерства обороны США делают операторов вертолетов США занятыми в Афганистане» . ainonline.com . Проверено 4 июня 2013 года .
  19. ^ "Домашняя страница Carson Helicopters" . carsonhelicopters.com . Проверено 17 марта 2013 года .
  20. ^ «Бывшие сотрудники Carson Helicopters обвинены в фатальном крушении Iron 44 Fire» . wildfiretoday.com . Проверено 17 марта 2013 года .
  21. ^ CHI Aviation. «Флот» . Проверено 20 мая 2019 .
  22. ^ Helimax Aviation. «Флот» . Проверено 20 мая 2019 .
  23. ^ "Croman Corporation Heavy Lift Svc" . croman.net. Архивировано из оригинала на 4 марта 2013 года . Проверено 17 марта 2013 года .
  24. ^ "Вертолетные транспортные услуги Самолет" . htshelicopters.com . Проверено 17 марта 2013 года .
  25. ^ "Сикорский" . www.sikorsky.com . Проверено 14 сентября 2017 года .
  26. ^ "Береговая охрана S-61 увольняется со службы в принце Руперте" . helihub.com . Проверено 20 марта 2013 года .
  27. ^ "Решение о контракте на вертолеты Air Corps стоимостью 80 млн. Фунтов стерлингов должно быть скоро" . irishtimes.com . Проверено 22 апреля 2018 года .
  28. ^ «Конец эры, когда последний S61 ирландской береговой охраны уходит в отставку» . afloat.ie . Проверено 12 декабря 2013 года .
  29. ^ "Garda Cósta na hÉireann S-61" . Проверено 17 марта 2013 года .
  30. ^ "История вертолетов KLM / Era" . erahelicopters.com. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  31. ^ "KLM-Noordzee Helikopters S-61N" . Спросите СМИ . Проверено 20 марта 2013 года .
  32. ^ "Вертолетная служба" . Проверено 26 июня 2019 .
  33. ^ "Мировой рынок вертолетов 1967 стр. 63" . flightglobal.com . Проверено 4 февраля +2016 .
  34. ^ "Вертолеты British Airways" . Проверено 17 марта 2013 года .
  35. ^ "Британские каледонские вертолеты" . Проверено 26 июня 2019 .
  36. ^ "Британские международные вертолеты S-61" . Проверено 17 марта 2013 года .
  37. ^ "HM Coastguard S-61N" . Проверено 17 марта 2013 года .
  38. ^ "Flight Int'l 1969 Pg. 581" . flightglobal.com . Проверено 17 марта 2013 года .
  39. ^ "New York Airways" . flightglobal.com . Проверено 17 марта 2013 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  40. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 стр. 57" . flightglobal.com . Проверено 5 февраля +2016 .
  41. ^ "Вертолетная служба PIA" . Проверено 14 февраля 2019 .
  42. ^ Отчет об авиационном происшествии. Los Angeles Airways, Inc. Вертолет S-61L, N300Y, Комптон, Калифорния. Архивировано 25 июня 2008 г. на Wayback Machine. Принято на вооружение: 27 августа 1969 г.
  43. ^ "Арктиск документаркив" . arktiskleksikon.dk. Архивировано из оригинального 14 декабря 2014 года . Проверено 4 января 2015 года .
  44. ^ "1974" . hdekker.info . Проверено 4 января 2015 года .
  45. ^ Харро Рантер. "Авиационная катастрофа ASN 10 МАЯ 1974 г. Sikorsky S-61N PH-NZC" . Aviation-safety.net . Проверено 4 января 2015 года .
  46. ^ UPI. В результате крушения вертолета погибло пятеро. Бивер Каунти (Пенсильвания) Times : вторник, 17 мая 1977 года, A-13.
  47. ^ Шнайдер, Дэниел Б. "FYI", 25 июля 1999 г. По состоянию на 30 сентября 2007 г. "В. Еще в 1960-х и 70-х годах вертолеты, направлявшиеся в международный аэропорт Кеннеди, взлетали с палубы на крыше старого здания Pan Am. Почему остановили обслуживание? A. После завершения строительства 59-этажного здания Pan Am в 1963 году компанией New York Airways было запланировано 360 полетов вертолетов в день, но из-за резкого протеста общественности первые полеты были отложены до 21 декабря 1965 года ... Операция оказалась убыточной, однако, поскольку вертолеты перевозили в среднем только восемь пассажиров, а вертолетная площадка, строительство которой стоило 1 миллион долларов, была закрыта в 1968 году ... После очередного раунда слушаний - и возобновления протестов - полеты возобновились в феврале 1977 года. Три месяца спустя. , шасси одного из вертолетов Sikorsky S-61 обрушилось при посадке пассажиров,перевернув его на бок и посылая 20-футовую лопасть винта, скользящую по крыше и западной стене парапета ... В течение нескольких часов вертолетная площадка была закрыта на неопределенный срок ».
  48. ^ Эпштейн, Курт. Новости HAI Convention "S-61 с прошлым" [ постоянная мертвая ссылка ] 26 октября 2010 г. Дата обращения: 13 июня 2011 г.
  49. ↑ Британское отделение по расследованию авиационных происшествий, Министерство транспорта, Отчет об аварии на Sikorsky S-61N G-BEWL в Brent Spar, Восточно-Шетландском бассейне 25 июля 1990 г. , получен 4 января 2014 г.
  50. ↑ «Отчет об авиакатастрофе при взлете Carson Helicopters, Inc., противопожарный вертолет по контракту с Лесной службой США, Sikorsky S-61N, N612AZ недалеко от Уивервилля, Калифорния, 5 августа 2008 г., NTSB / AAR-10/06» . ntsb.gov . Проверено 14 сентября 2017 года .
  51. ^ "Уведомление о смерти USFA" . Пожарная служба США. 2008-08-06. Архивировано из оригинала на 2008-09-17 . Проверено 11 августа 2008 .
  52. ^ "Расследования FAA / NTSB" . Юридическая фирма по травмам в Лос-Анджелесе (см. Сообщение №4 под названием «Девять пожарных погибли после крушения вертолета в Калифорнии»). 2008-08-06. Архивировано из оригинала на 2007-06-24 . Проверено 3 февраля 2009 .
  53. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Эллиотт, Брин (май – июнь 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции, часть вторая». Энтузиаст воздуха (81): 64–69. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Канадская береговая охрана S-61N Характеристики страницы
  • «Хелипро Шортски» вступает в строй »FlightGlobal
  • С-61Н технические характеристики и фото на flugzeuginfo.net
  • HELIS.com Sikorsky S-61 / H-3 / HSS-2 База данных