Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. Юбилейный мост .

Серебряный Юбилейный мост
Мост Серебряного Юбилея, Ранкорн ночью (география 4431283) .jpg
Мост ночью
Координаты53 ° 20′48 ″ с.ш., 2 ° 44′16 ″ з.д. / 53.3466 ° N 2.7377 ° W / 53,3466; -2,7377 Координаты : 53.3466 ° N 2.7377 ° W53 ° 20′48 ″ с.ш., 2 ° 44′16 ″ з.д. /  / 53,3466; -2,7377
НесетДорожное движение и пешеходы
КрестыРека Мерси
Манчестер Корабельный канал
LocaleРанкорн Разрыв между Ранкорном и Уиднесом
Официальное названиеСеребряный Юбилейный мост
Другие названия)Мост Ранкорн, Мост Ранкорн-Уиднес
ПоддерживаетсяСовет округа Халтон
Характеристики
ДизайнЧерез арочный мост
МатериалСталь
Общая длина527 ярдов (482 м)
Ширина18 ярдов (16 м)
Высота285 футов (87 м)
Самый длинный промежуток361 ярд (330 м)
Кол- во пролетов1
Оформление ниже80 футов (24 м) над судоходным каналом Манчестера
История
ДизайнерМотт, Хэй и Андерсон
Начало строительства25 апреля 1956 г.
Открыт21 июля 1961 г. ( 1961-07-21 )
Статистика
Назначен29 марта 1988 г.
Номер ссылки1130421 [1]
Расположение

Мост Серебряного Юбилея (первоначально мост Ранкорна-Уиднеса или неофициально мост Ранкорна ) пересекает реку Мерси и Манчестерский корабельный канал в Ранкорн-Гэп между Ранкорном и Виднесом в Халтоне , Англия. Это сквозной арочный мост с пролетом главной арки 361 ярд (330 м). Он был открыт в 1961 году в качестве замены Транспортерного моста Уиднес-Ранкорн . В 1975–77 годах проезжую часть расширили, после чего мост получил официальное название в честь Серебряного юбилея Королевы . Он несетДорога A533 и консольный тротуар. Мост внесен в Список национального наследия Англии как памятник архитектуры II степени . [1] Мост был закрыт для транспортных средств на ремонт после открытия нового моста Мерси-Гейтвэй , но в феврале 2021 года он был открыт как платный мост.

История [ править ]

Перед постройкой [ править ]

До 1868 года, когда был открыт Железнодорожный мост Ранкорн , [а] единственным средством пересечения Мерси в районе Ранкорн-Гэп или около него был переход вброд или на пароме, [3] при этом самым нижним переходом через реку был автомобильный мост в Уоррингтоне . [4] Первым мостом для автомобильного движения через Ранкорн-Гэп был Транспортный мост Уиднес-Ранкорн, который открылся в 1905 году. [5] Это было неэффективное транспортное средство, и оно стало неадекватным для трафика, использовавшегося до вспышки. из Второй мировой войны . В 1946 году Минтранс согласился, что транспортный мостдолжны быть заменены при наличии достаточных средств. Мотт, Хэй и Андерсон были назначены инженерами-консультантами. [6]

Планирование [ править ]

Новый мост должен был позволить судам проходить по Манчестерскому судоходному каналу . Было рассмотрено множество идей, в том числе новый транспортный мост или поворотный мост . Это было сочтено непрактичным, и было решено, что лучшим решением был мост высокого уровня выше по течению от железнодорожного моста. Это позволит создать наименьшие препятствия для судоходства, а также будет в самом узком пункте пересечения границы. Первым планом моста высокого уровня был мост с фермами с тремя или пятью пролетами, дающий 8 ярдов (7 м) проезжей части с двойной проезжей частью с велосипедной дорожкой и пешеходными дорожками. От него отказались, потому что это было слишком дорого, и потому что один из пирсовбудет слишком близко к стене корабельного канала. Следующая идея заключалась в создании подвесного моста с пролетом 343 ярда (314 м) между главными башнями с одинарной проезжей частью длиной 8 ярдов (7 м) и пешеходной дорожкой длиной 2 ярда (2 м). Однако аэродинамические испытания на моделях моста показали, что, хотя сам мост будет устойчивым, наличие соседнего железнодорожного моста вызовет сильные колебания .

Окончательно принятый проект был для стального сквозного арочного моста с 10-ярдовым (9 м) однопроходным мостом . [7] Конструкция моста аналогична конструкции моста Харбор-Бридж в Сиднее, но отличается от него тем, что боковые пролеты являются продолжением основного пролета, а не отделены от него. Эта особенность конструкции была необходима, чтобы избежать проблемы колебаний из-за железнодорожного моста. Главный пролет измеряет 361 ярд (330 м), а пролет каждой стороны - 83 ярда (76 м). [8]

Строительство [ править ]

Строительство началось 25 апреля 1956 года. Подрядчики первого этапа работ Леонард Фэйркло из Адлингтона расчистили землю и построили фундамент для опор. Контракт на второй этап, строительство главной и боковых арок, был передан Дорману Лонгу из Мидлсбро, который передал Леонарду Фэйрклау субподряд на строительство моста, виадука и дорожные работы. Строительство самого моста началось в марте 1958 года, а боковые пролеты были завершены к ноябрю 1959 года. Основная арка была построена консольными стальными конструкциями от боковых пролетов до тех пор, пока не встретилась в середине ноября 1960 года. Проезжая часть была подвешена к арке на 48 метров. стальные канаты для замков. [9] С февраля 1960 года по обеим сторонам реки строились подъездные пути и путепроводы ; Общая длина построенного виадука составила 525 ярдов (480 м). [10] Подходы со стороны Ранкорна заблокировали канал Бриджуотер у моста Ватерлоо, и линия замков, ведущих к Мерси, была засыпана. [11] Мост был официально открыт принцессой Александрой как мост Ранкорн-Уиднес 21 июля 1961. [12] [13] С момента создания он всегда окрашивался в светлый оттенок зеленого. [14]

Структура, характеристики и стоимость [ править ]

Основная арка имеет длину 361 ярд (330 м), а каждая боковая арка измеряет 83 ярда (76 м). При его строительстве было использовано 720 000 заклепок . Его высота над дном реки составляет 285 футов (87 м), а высота над корабельным каналом - 80 футов (24 м). При его строительстве было использовано 5900 тонн стали и 7500 тонн бетона. Мост требует постоянной перекраски, на каждый слой нужно использовать 6 000 британских галлонов (27 300 л) краски. Со стороны Ранкорна длина подходных виадуков составляет 359 ярдов (328 м), а со стороны Уиднеса - 166 ярдов (152 м). Стоимость строительства моста составила 2 433 000 фунтов стерлингов. [15] На момент постройки он был третьим по длине стальным арочным пролетом в мире. У него был самый длинный автомобильный пролет в стране, но этот рекорд удерживался всего несколько недель, пока мост Тамар не был построен. К 2001 году он был 10-м по длине стальным арочным мостом, и в то время он был всего на 8 дюймов (20 см) меньше, чем самый большой в Европе пролет. [8]

Использование [ править ]

Серебряный юбилейный мост от железной дороги

Мост превратил Ранкорн из эффективного тупика в город со сквозным движением. Дорожное сообщение между северным Чеширом и южным Ланкаширом было немедленно улучшено. В период с 1960 по 1970 год торговля в порту Ранкорна увеличилась в шесть раз. Наличие моста позволило застроить Новый город в Ранкорне в конце 1960-х и 1970-х годах. Объем движения по мосту утроился с 1961 по 1970 год; [16]это привело к настолько серьезным заторам, что в 1965 году произошло первое из двух расширений дороги с добавлением полосы посередине моста (обычно называемой полосой для смертников). К 1975 году движение увеличилось до 40 000 автомобилей в день, и мост снова расширили, добавив четвертую полосу движения; были улучшены подъездные пути, что позволило улучшить поток на мосту и с него. Проезжая часть была расширена за счет пешеходных дорожек, что дало ей четыре полосы движения, а консольная пешеходная дорожка была построена на восточной стороне моста. Эта работа была завершена в 1977 году и в этом году мост был переименован из Ранкорна Мост в Серебряном Юбилейный мост в ознаменование королевы серебряный юбилей . [17] С 1994 года мост освещается в ночное время прожекторами. [18] Ремонт хлоридной коррозии настила моста проводился в начале 21 века с использованием инновационного электролитического метода; они вошли в шорт-лист Премии премьер-министра за лучшее общественное строительство 2010 года [19].

Ремонт [ править ]

Движение на мосту продолжало увеличиваться до более чем 80 000 автомобилей в день, и были частые заторы. [20] Чтобы облегчить это, был построен еще один переход, известный как мост Мерси Гейтвэй . Это шестиполосный платный мост к востоку от моста Серебряного юбилея, который открылся 14 октября 2017 года. После открытия ворот Мерси мост Серебряного юбилея был немедленно закрыт для транспортных средств на ремонт, после чего он был вновь открыт с взиманием платы за проезд. к обоим мостам. [21] [22]Он снова открылся с единственной полосой для движения транспортных средств в каждом направлении, а также с новым велосипедным и пешеходным маршрутом. Дорожная сеть на стороне Runcorn моста была изменена. Западный виадук, также известный как «Петля трубы», был снесен и заменен кольцевой развязкой, а земля, восстановленная от виадука, использовалась для новых мест отдыха и торговли. [23]

26 февраля 2021 года мост, который теперь является платным, вновь открыт для всех транспортных средств. [24]

См. Также [ править ]

  • Включенные в список здания в Ранкорне (городской район)
  • Список самых длинных пролетов арочного моста

Примечания и ссылки [ править ]

Ноты

  1. ^ Даты открытия указаны в разных датах. Строительство моста было завершено в 1868 году, а 21 мая произошло вводное отверстие, когда по мосту пересек короткий поезд. Официально он был открыт для движения 10 октября, но первые грузовые перевозки не пересекали его до 1 февраля 1869 года. [2]

Цитаты

  1. ^ a b Историческая Англия . «Мост Ранкорн-Уиднес (класс II) (1130421)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 июля 2020 .
  2. Перейти ↑ Cowan, CA (1990), Crossing the Runcorn Gap: Runcorn Railway Bridge , 3 , Halton Borough Council
  3. ^ Анон. 1978 , стр. 1–6
  4. Перейти ↑ Starkey 1990 , p. 166
  5. Перейти ↑ Starkey 1990 , pp. 212–215
  6. Перейти ↑ Thompson 2001 , pp. 3–4
  7. Перейти ↑ Thompson 2001 , pp. 4–5
  8. ^ а б Томпсон 2001 , стр. 6
  9. Перейти ↑ Thompson 2001 , pp. 6, 9–15
  10. Перейти ↑ Thompson 2001 , pp. 21–24
  11. Перейти ↑ Starkey 1990 , p. 221.
  12. Перейти ↑ Thompson 2001 , pp. 28–30
  13. ^ "Принцесса открывает мост 1961" . Британский Пате. 27 июля 1961 . Проверено 28 ноября 2020 .
  14. ^ "Оставайтесь на связи увлекательными фактами" . Проект шлюза Мерси. 2017 . Проверено 28 ноября 2020 .
  15. Перейти ↑ Thompson 2001 , p. 44 год
  16. ↑ Томпсон, 2001 , стр. 32–34.
  17. Перейти ↑ Thompson 2001 , pp. 35–38
  18. Перейти ↑ Thompson 2001 , pp. 41–42
  19. ^ Silver Jubilee Bridge (катодная защита), Ранкорн, Чешир , Лучшее общественное здание, заархивировано из оригинала 13 сентября 2010 г. , извлечено 4 сентября 2010 г.
  20. ↑ Bridges Past, Present and the Future , Halton Borough Council, заархивировано из оригинала 23 октября 2008 г. , извлечено 14 сентября 2013 г.
  21. ↑ Mersey Gateway , New Mersey Gateway , получено 9 ноября 2008 г.
  22. ^ "Проект шлюза Мерси" (PDF) . Проект шлюза Мерси. Февраль 2017 . Проверено 28 ноября 2020 .
  23. Рианна Браун, Фэй (1 января 2019 г.). «Удивительные изображения показывают, как Ранкорн может выглядеть в следующие 10 лет» . Ливерпульское Эхо . Проверено 28 ноября 2020 .
  24. ^ Фаррингтона, Джессика (26 февраля 2021), «Серебряный юбилей моста теперь открыт - после более чем 3 -х лет» , Runcorn and Widnes World , получено 27 февраля 2021 г.

Источники

  • Анон. (1978), Преодоление разрыва Ранкорна , городской совет Халтона
  • Старки, HF (1990), Old Runcorn , Halton: Halton Borough Council
  • Томпсон, Дэйв (2001), Соединяя нас вместе: История моста Ранкорн-Уиднес , Уиднес: Дэйв Томпсон

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Томпсон, Дэйв (2000), Мосты через Мерси: Иллюстрированная история , Zaltbommel: Европейская библиотека, ISBN 90-288-2640-8

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с мостом Серебряного юбилея на Викискладе?


Следующий переход вверх по течениюРека МерсиСледующий переход вниз по течению
Мост Мерси ГейтуэйСсылка на Silver Jubilee Bridge
Grid SJ5094383422		Железнодорожный мост Ранкорн