Сэр Генри Фаулер , KBE (29 июля 1870 - 16 октября 1938) был английским инженером железной дороги, и был главный инженер - механик из Midland железной дороги и впоследствии Лондон, Midland и шотландские железной дороги .
Сэр Генри Фаулер | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 16 октября 1938 г. | (68 лет)
Национальность | английский |
Образование | Мейсонский научный колледж , ныне Бирмингемский университет |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Локомотивостроитель |
Учреждения | Институт инженеров-механиков |
биография
Фаулер родился в Ившеме , Вустершир , 29 июля 1870 года. Его отец, которого также звали Генри, был торговцем мебелью , а его семья была квакерами . Он получил образование в гимназии принца Генри в Ившеме (ныне средняя школа принца Генри в Ившеме ) и в Мейсонском научном колледже (который стал Бирмингемским университетом ) в период с 1885 по 1887 год, где он изучал металлургию . С 1887 по 1891 год он учился у Джона Аспиналла в Horwich Works Ланкаширской и Йоркширской железной дороги (L&YR). В 1891 году Фаулер был избран выставителем Уитворта . [1] Затем он провел четыре года в отделе тестирования под руководством Джорджа. Хьюзом , которого он сменил на посту главы отдела.
Между 1895 и 1900 годами он был инженером-газовиком L&YR, переехав 18 июня 1900 года на Мидлендскую железную дорогу (MR). 1 ноября 1905 года он стал помощником начальника завода, а через два года был назначен начальником завода.
В 1908 году, после визита в Шеффилд, он получил аккредитацию при создании Клуба инженеров железных дорог Мидленда, который теперь называется Обществом инженеров железных дорог Дерби . [2]
В 1909 году он сменил Ричарда Дили на посту главного механика (CME) MR.
Между 1915 и 1919 годами Фаулер работал на войне, а Джеймс Андерсон стал исполняющим обязанности CME. Во время Первой мировой войны он был прикомандирован к Министерству боеприпасов, с 1915 по 1917 год был директором производства, а затем заместителем генерального директора по производству самолетов. [3] В 1919 году Фаулер стал кавалером ордена Британской империи (KBE) за его вклад в военные усилия. [4] [5]
В 1923 году на группировке , он был назначен заместителем CME из новообразованного Лондона, Midland и шотландская железной дорога (LMS), под Джорджем Хьюз и стал CME в октябре 1925 года он был приглашен в состав правительства Комитета стрессового моста следственных напряжений в железнодорожные мосты, особенно в части воздействия движущихся грузов
Вместе с Андерсоном Фаулер отвечал за принятие LMS политики Мидленда в области малых двигателей. LMS построила различные стандартные типы Midland, включая 4P Midland Compound 4-4-0 , 2P 4-4-0, 4F 0-6-0 и 3F 0-6-0T. Политика малых двигателей привела к частому двуглавому движению , поскольку локомотивы были недостаточно мощными, чтобы справляться с нагрузками, и, следовательно, увеличивали расходы. Стандартизация также оставила эти стандартные локомотивы с короткоходными клапанами и небольшими буксами, первые приводили к неэффективности, а вторые - к частым «горячим» буксам.
В 1928 году LMS представила скоростной пассажирский локомотив Royal Scot 4-6-0 , основанный на классе SR Lord Nelson .
В другом отходе от политики небольшого двигателя, несколько 2-6-0 + 0-6-2 Beyer-Garratts были приобретены для Toton - Brent угольных поездов , но помех от Дерби видели эти стандартный получают небольшой букс и короткое путешествие клапанов в результате они были плохими исполнителями.
Фаулер не был практическим инженером в духе Джорджа Джексона Черчворда . Хотя (как и было традиционно) конструкции, созданные во время его пребывания в должности, ему приписывали как локомотивы «Фаулер», большая часть работы была сделана его персоналом с минимальным личным участием Фаулера. Можно провести аналогию с классом его преемника сэра Уильяма Станье «Коронация принцессы (герцогини)», который в значительной степени был разработан чертежниками LMS, когда Станье был за пределами страны, хотя Станье более активно участвовал в других проектах во время своего пребывания в должности.
В 1930 году Фаулер стал президентом Общества Уитворта как преемник мистера Ф. Х. Ливенса, JP [6]
Фаулер вышел на пенсию в 1933 году, и Эрнест Лемон сначала занял пост CME на короткий период, прежде чем Уильям Станир был уволен на работу из Great Western Railway . Станье должен был реформировать локомотивную политику LMS.
Фаулер умер 14 октября 1938 года в своем доме - Спондон- холл (ныне снесен), Дерби. Он был похоронен на кладбище Ноттингем-роуд, Чаддесден , Дерби .
Конструкции локомотивов
Сэр Генри ввел следующие классы паровозов:
- LMS Класс 2P 4-4-0
- LMS Class 2F «Док-цистерна» 0-6-0T
- LMS Класс 3MT 2-6-2T
- LMS Class 3F "Jinty" 0-6-0T
- ЛМС Класс 4П «Соединение» 4-4-0
- LMS Класс 4MT 2-6-4T
- LMS класс 4F 0-6-0
- LMS класс 7F 0-8-0
- СУО класса 6П «Патриот» 4-6-0
- LMS Class 7P "Royal Scot" 4-6-0
- ЛМС Гарратт 2-6-0 + 0-6-2
- LMS 6399 Ярость
- S & DJR 7F 2-8-0
Рекомендации
- ^ Регистр Витворта . Общество Уитворта. 2008. с. 87.
- ^ Дерби Железнодорожное инженерное общество 1908-2008 Энтони Дж. Бротон, ISBN 978-0-9560468-0-2
- ^ http://www.steamindex.com/people/fowler.htm
- ^ «№ 31297» . Лондонский вестник (Приложение). 15 апреля 1919 г. с. 4991.
- ^ «№ 31457» . Лондонский вестник (Приложение). 11 июля 1919 г. с. 8989.
- ^ Регистр Уитворта, 2017 . Общество Уитворта. 2017. С. 36, 86.
Внешние ссылки
- Сэр Генри Фаулер на www.steamindex.com
Государственные офисы | ||
---|---|---|
Предшественник Мервин О'Горман | Директор Королевского авиационного завода 1916-1918 гг. | Преемник Сидни Смит |
Деловые позиции | ||
Предшественник Ричард Дили | Главный инженер - механик из Midland Railway 1909-1923 | Преемник Джордж Хьюз как CME Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог. |
Предшественник Джорджа Хьюза | Главный инженер-механик Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог 1925–1931 гг. | Преемник Эрнест Лемон |
Профессиональные и академические ассоциации | ||
Предшественник сэр Уильям Ривелл | Президент из Института инженеров - механиков 1927 | Преемник Ричард Уильям Аллен |