Уильям Станир

Сэр Уильям Артур Станир , FRS ^[1] (27 мая 1876 г. - 27 сентября 1965 г.) был британским железнодорожным инженером и главным инженером-механиком Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог . ^[2]

Сэр Уильям Станир родился в Суиндоне , где его отец работал на Great Western Railway (GWR) главным клерком Уильяма Дина , получил образование в Средней школе Суиндона, а также в течение одного года в Колледже Виклифа .

В 1891 году он последовал за своим отцом в карьеру в GWR, сначала в качестве офисного мальчика, а затем в течение пяти лет в качестве ученика в мастерских. С 1897 по 1900 год он работал чертежником в Чертежном бюро, а в 1900 году стал инспектором по материалам. В 1904 году Джордж Джексон Черчвард назначил его помощником начальника отделения локомотива в Лондоне . В 1912 году он вернулся в Суиндон, чтобы стать помощником начальника производства, а в 1920 году был назначен на должность начальника производства.

В конце 1931 года сэр Джозия Стэмп , председатель Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), "уговорил его" стать главным инженером-механиком (CME) этой железной дороги с 1 января 1932 года. Ему было поручено внедрить современные и современные технологии. более мощные конструкции локомотивов, используя свои знания, полученные в Суиндоне с GWR. ^[3] Станье построил много успешных проектов для LMS, в частности, «Black 5» смешанного движения 4-6-0 и грузовой локомотив 8F 2-8-0. Его Princess Coronation Class 4-6-2 No 6220 Coronation установил новый британский рекорд скорости 114 миль в час, побив предыдущий рекорд, установленный Gresley A4.

Во время Второй мировой войны он работал консультантом в Министерстве снабжения и вышел в отставку в 1944 году. Он был посвящен в рыцари 9 февраля 1943 года и после выхода на пенсию был избран членом Королевского общества ^{[1] [4]} , став третьим инженером-локомотивом после Эдварда Бери. и Роберт Стивенсон удостоены этой чести . Он также был президентом Института инженеров-механиков в 1944 году.

Он умер в Рикмансворте в 1965 году. Он женился в 1906 году на Элле Элизабет, дочери Леви Л. Морса; ^{[5] у} них были один сын и одна дочь. ^[6]

Сэр Уильям был вице-президентом Локомотивного общества Стивенсона в течение нескольких лет до своей смерти в 1965 году.

ЛМС Stanier 5P5F 4-6-0 класса 'Черная пятерка' локомотив номер 5305

LMS Coronation Class 4-6-2 No 6233 Герцогиня Сазерленд

Уильям Станир при поддержке сэра Джозайи Стэмпа , председателя компании, отменил политику малых двигателей , унаследованную LMS от железной дороги Мидленда , с положительными результатами. Конструкции, представленные Stanier, включают:

• LMS Class 2P 0-4-4T (разработан в конструкторском бюро Midland Railway)
• LMS Класс 3MT 2-6-2T
• LMS класс 4MT 2-6-4T (3-цилиндровый)
• LMS класс 4MT 2-6-4T (2-цилиндровый)
• LMS Класс 5MT 2-6-0
• ЛМС Класс 5МТ "Черная пятерка" 4-6-0
• ЛМС 6П «Юбилейный» 4-6-0
• LMS Rebuilt Royal Scot Class
• ЛМС 8П «Принцесса Роял» 4-6-2
• LMS Class 8P "Princess Coronation" 4-6-2 Pacific
• LMS класс 8F 2-8-0
• LMS Турбомотив

Конструкции Станье оказали сильное влияние на более поздние стандартные классы паровозов Британских железных дорог, разработанные Р.А. Риддлзом, которые приняли принципы проектирования LMS выше, чем у других «Большой четверки».

Существует средняя школа в Крю под названием Sir William Stanier School .

• Чаксфилд, Джон Э. (2001). Сэр Уильям Станир: новая биография . Библиотека истории железных дорог Оквуда. Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-576-4. OL114.

• Инженеры-железнодорожники: сэр Уильям Станир, FRS
• Индекс Steam: сэр Уильям Артур Станир, ФРС
• Цитата Королевского общества