 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Ноябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
.jpg/440px-CSX_2354_(9119213938).jpg)
Железнодорожная пробка - это аксессуар дизель-электровоза . Он имеет грузовики с тяговыми двигателями , но, в отличие от блока B , он не может вырабатывать электроэнергию по себе , так как ему не хватает тягача . Вместо этого пуля подключается к локомотиву с приводом, называемому материнской , который обеспечивает необходимую электрическую мощность для работы тяговых двигателей и управления двигателем.
Основные принципы [ править ]
Пуля используется для увеличения адгезионного веса, позволяя приложить полную мощность на более низкой скорости, что обеспечивает более высокое максимальное тяговое усилие. Они часто используются в низкоскоростных операциях, таких как переключение на дворах. На малых оборотах дизель-электровозПервичный двигатель способен производить больше электроэнергии, чем могут эффективно использовать его тяговые двигатели. Избыточная мощность может привести к пробуксовке колес и, возможно, к перегреву тяговых двигателей. Пробка увеличивает количество тяговых двигателей, доступных локомотиву, увеличивая как тяговое, так и тормозное усилие. Кроме того, снижается нагрузка на каждый тяговый двигатель, что помогает предотвратить перегрев из-за избыточного тока. Пули обычно несут балласт для увеличения веса и улучшения сцепления. Для этой цели часто используются большие бетонные блоки , которые заменяют вес отсутствующего первичного двигателя.
Пули могут быть построены новыми или преобразованы из существующих локомотивов. Конверсия пользуется популярностью как способ повторного использования устаревших локомотивов, особенно с изношенными дизельными тягачами, но с хорошими тяговыми двигателями.
Типы [ править ]
Есть несколько типов пули, различающихся по назначению. Это деление не является абсолютным, и характеристики одного типа могут проявляться в другом.
Ярлыки двора [ править ]
.jpg){kind=link}
Заглушка для ярда предназначена для переключения и, следовательно, предназначена для улучшения видимости при работе на низкой скорости. У него низкий корпус и нет кабины, что позволяет инженеру или водителю силового агрегата видеть за ним. Наборы материнских пули используются при переключении тяжелых грузов, переключении горки и переходах между площадками. Некоторые из них управляются по радио без участия инженера в кабине.
Горбатые слизни [ править ]
Горбатая пуля предназначена для еще более медленной работы, чем ярдовая пуля. Часто они представляют собой шестиосные пули и часто работают в паре с шестосевыми локомотивами меньшей мощности. Они разработаны для специальной цели: проталкивать длинные отрезки автомобилей через горку со скоростью от 2 до 3 миль в час (от 3,2 до 4,8 км / ч), в то время как дворовые пули обычно работают со скоростью до 10-15 миль в час (16 до 24 км / ч).
Дорожные пробки [ править ]
Дорожные пробки предназначены для использования в составе обычного локомотива для автомобильных перевозок и, как следствие, имеют определенные приспособления, позволяющие использовать их для этой службы. В них обычно сохраняются динамические тормоза , что бесполезно на низких скоростях, встречающихся при переключении, и они могут быть оборудованы для подачи топлива для прикрепленных «материнских» локомотивов.
В эксплуатации они используются для обеспечения дополнительной тяги на низких скоростях. По мере увеличения скорости они отключаются от силовой цепи и функционируют как кабина управления, если они впереди, или просто как автомобиль без двигателя в составе. При торможении они усиливают движущиеся локомотивы как при динамическом, так и при пневматическом торможении.
Дорожные пробки могут иметь несколько форм. Группа локомотивов GP30 и GP35 была переоборудована CSX и работала как половина пар «мать-слизень». Внешне они сохраняют общий вид дизель-электрических локомотивов, хотя их можно отличить по отсутствию радиаторов и удалению большей части люков доступа сбоку от кузова. Они сохраняют кабину и ее органы управления, и поэтому управление несколькими блоками позволяет им действовать как ведущие в цепочке блоков. Блоки TEBU, созданные на Южно-Тихоокеанской железной дороге из самолетов General Electric U25B, с другой стороны, были без кабеля; этот потенциальный эксплуатационный недостаток был компенсирован за счет помещения их в центр набора из трех.
Находясь на одном конце установки, бригады поездов часто делают все возможное, чтобы пуля была ведущей единицей, поскольку отсутствие дизельного первичного двигателя обеспечивает им тихую поездку без вибраций.
МАТЕ [ править ]
MATE [ требуется пояснение ] похожи на слизняков, но их конструкция отличается. Вместо того, чтобы откачивать мощность, как это делает пробка, оси в MATE полностью соединяются в переходную серию в локомотиве, к которому он подключен. Двусторонний MATE (MATE с соединениями на обоих концах) превращает два четырехосных локомотива в эквивалент двух полноценных шестиосных локомотивов. Односторонний MATE превращает четырехосный локомотив в эквивалент восьмиосного локомотива. MATE не отключаются на скорости, поскольку двигатели полностью включены в последовательно-параллельные переходные стадии. Парк SCL GE U36B является ярким примером: они были поставлены новыми со специальными электрическими шкафами для обслуживания от 2 до 4 дополнительных двигателей в MATE. С двусторонним MATE дваU36B были эквивалентны двум U36C во всех отношениях.
Некоторые железные дороги подражали этой концепции, использовав два GP40 , затем поменяв местами шестиосные электрические шкафы Dash 2 , а затем подключив GP40 к двусторонней пробке, восстановленной из старого локомотива. Результат - эквивалент двух SD40-2 .
Терминология [ править ]
Слизни известны и под другими именами. Некоторые:
- Дрон (используется Санта-Фе )
- MATE (двигатели для дополнительного тягового усилия, используемые GE )
- RDMT (Road MATE), используемый CSX Transportation
- RDMATE (используется EMD ).
- TEBU (усилитель тягового усилия, используемый Моррисоном Кнудсеном и SP )
- TEBC (Tractive Effort Booster Cab, кабельные пули BN / BNSF )
- TEBCU (Tractive Effort Booster Cab Unit, кабельные пули BN / BNSF )
- Усилитель горбов, используемый канадскими национальными
CCRCL (локомотивы с дистанционным управлением), используемые Union Pacific , иногда называют пробками. Это обозначение неверно, поскольку у CCRCL нет тяговых двигателей.
Улитки [ править ]
Улитка, которую часто путают со слизней, - это локомотив без троса и тягач. Однако вместо того, чтобы получать электроэнергию от отдельного агрегата, улитки не имеют тяговых двигателей и, следовательно, не могут работать от собственного источника энергии. Как и слизняки, улитки восстанавливаются из поврежденных или изношенных локомотивов и сохраняют раму и тележки от оригинального агрегата. Улитки используются для питания агрегатов без двигателя и не имеют кабины или средств для ручного управления, за исключением отдельного агрегата. SP переделал 9 F7B в улиток для роторных снегоочистителей . Некоторые из них до сих пор используются Union Pacific вместе со своими головными агрегатами снегоочистителей для борьбы со снегом на перевале Доннер .
См. Также [ править ]
- Корова-теленок
- Тормозной тендер
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме слизней (железная дорога) . |
- "Слизни" для дополнительного тягового усилия - Журнал Trains
- Разница между бустером без кабеля, пулей и теленком - Trains Magazine
- Слизни и товарищи - американские рельсы
- EMD / NS RP-E4C Заготовки № 700-705
- Южно-тихоокеанские роторные улитки- снегоочистители -espee.railfan.net
