 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
.jpg/440px-LNER_Class_B1_steam_locomotive_No_61264_at_Anglia_Trains_Crown_Point_depot_Norwich_(2).jpg)
.jpg){kind=link}
Дымоход является одним из основных основных частей в паровой локомотив выхлопной системы . Дым и горячие газы выходят из топки по трубам, где передают тепло окружающей воде в котле . Затем дым попадает в коптильню и выводится в атмосферу через дымоход (или воронку).). Ранние локомотивы не имели дымовой камеры и полагались на длинную дымовую трубу, чтобы обеспечить естественную тягу для огня, но дымовые камеры вскоре были включены в конструкцию по двум основным причинам. Во-первых, что наиболее важно, поток выхлопного пара из цилиндров, направленный вверх через герметичную дымовую коробку с соответствующей конструкцией выхлопного сопла, эффективно втягивает горячие газы через трубы и дымоходы котла и, следовательно, свежий воздух для горения в топку. Во-вторых, коптильня представляет собой удобный пункт сбора золы и золы («угля»), протекающих по трубам котла, которые можно легко очистить в конце рабочего дня. Без коптильни весь уголь должен пройти вверх по дымоходу или будет собираться в самих трубах и дымоходах, постепенно перекрывая их.
Коптильня выглядит как продолжение котла, хотя она не содержит воды и является отдельным компонентом. Коптильные камеры обычно изготавливаются из клепаных или сварных стальных листов, а пол облицован бетоном для защиты стали от горячего обугливания и воздействия кислоты или дождевой воды.
Воздуходувка [ править ]
Для облегчения прохождения дыма и горячих газов часто используется вентилятор . Это труба, оканчивающаяся кольцом с отверстиями размером со штифт, которое создает «кольцо» паровых струй. Пар вытесняет дым и втягивает газы по трубкам. Это, в свою очередь, вызывает прохождение воздуха через решетку и отверстие для костра, в результате чего огонь разгорается.
Blastpipe [ править ]
При движении локомотива отработанный пар проходит через дымовую трубу , расположенную внутри дымовой камеры. Пар выбрасывается через дымоход, снова втягивая огонь. Дыхательная труба - это то, что издает характерный «жужжащий» звук.
Размеры дымовой трубы и дымовой трубы имеют решающее значение для паропроизводительности локомотива и его экономии топлива, поскольку существует естественный компромисс между высокоскоростной паровой струей, дающей сильную тягу к огню, и противодавлением. выхлоп. Небольшие изменения в этом "внешнем" дизайне могут иметь драматические последствия. Более сложные конструкции выхлопных газов, такие как Kylchap, Lempor и Giesl, могут достичь лучших результатов, чем простая конструкция дымохода и дымохода.
Дверь коптильни [ править ]
Пепел и сажа, которые могут присутствовать в дыме, часто откладываются в коптильне. В передней части коптильни есть дверца, которая открывается для удаления этих отложений в конце рабочего дня каждого локомотива. Ручка (и) должна быть полностью затянута, чтобы предотвратить утечку воздуха, которая уменьшит тягу к огню, а также может привести к возгоранию несгоревшего угля на дне дымовой камеры. Некоторые двери коптильни имеют одинарную ручку в виде колеса ; у многих локомотивов британской постройки есть пара дверных ручек дымовых коробок, напоминающих стрелки часов ; существуют и другие конструкции. На многих каткахв надставке к корпусу коптильни также находится подшипник, поддерживающий передний ролик. Из-за ограниченного пространства эти ролики обычно имеют откидывающуюся заслонку вместо круглой дверцы коптильни.
Паровые трубы [ править ]
Коптильная камера включает в себя главные паровые трубы от регулятора (или коллектора пароперегревателя), по одной, ведущей к каждой клапанной коробке, являющейся частью отливки цилиндра. Они могут проходить через стенку дымовой камеры и соединяться с цилиндром (внешние паровые трубы) или могут оставаться в пределах профиля дымовой камеры (внутри паровых труб). Внутренние паровые трубы не требуют утепления, поскольку дымовая коробка сохраняет их тепло, но наружные паровые трубы более распространены для локомотивов с цилиндрами вне рам. Некоторые классы локомотивов использовали оба типа в зависимости от даты изготовления партии (например, LNER Class V2 ).
Отставание [ править ]
Поскольку тепловые потери из дымовой камеры незначительны, она обычно не задерживается. В большинстве случаев он оказывается того же диаметра, что и котел в готовом локомотиве, но это только из-за облицовки котла; котел уже. Танковые двигатели обычно останавливали водяные баки рядом с незаполненной дымовой коробкой, так как это могло повысить температуру воды в достаточной степени, чтобы вызвать проблемы с форсунками .
Самоочищающаяся коптильня [ править ]
Стандартные классы British Railways используют эту конструкцию, в которой прочная сетчатая решетка встроена в дымовую коробку, образуя фильтр между передней трубной пластиной и выхлопной трубой. Любые большие куски полукокса, проходящие через трубы котла, имеют тенденцию разбиваться при ударе о сетку, создавая более мелкие частицы, которые уносятся вверх по дымоходу, а не накапливаются на дне дымовой камеры. Это не отменяет необходимости прочистить коптильню, но сокращает объем работы, которую необходимо выполнить. В лучшем случае можно избежать очистки дымовой камеры между промывками котла, обычно с интервалом в две недели.
Схема локомотива [ править ]
Классическая компоновка паровоза имеет дымовую камеру и дымовую трубу в передней части локомотива, именуемую движущейся «коптильней вперед». В некоторых конструкциях была изменена компоновка, чтобы избежать проблем (удушье и плохая видимость), вызванных возвращением выхлопных газов на экипаж; их называли локомотивами с кабиной вперед .
Искрогаситель [ править ]
Внутри дымовой камеры часто устанавливается искрогаситель. Это может быть цилиндрическая сетка, идущая от верха дымохода к низу дымохода. Назначение искрогасителя - предотвратить выброс слишком больших осколков горячего пепла в окружающую среду, где они могут создать опасность пожара. По этой причине искрогасители обычно устанавливаются на локомотивы, работающие в сухой среде. Их не следует путать с внешними искрогасителями, установленными на некоторых локомотивах. Наличие искрогасителя может иметь термодинамический эффект, искажая приток воздуха над огнем и тем самым снижая общую выходную мощность. Таким образом, их использование может быть спорным.
Перегрев [ править ]
Локомотивы, оснащенные пароперегревателем , обычно имеют коллектор перегревателя в дымовой камере. Пар поступает в коллектор в виде «влажного» (насыщенного) пара, а затем проходит через элемент пароперегревателя. Он имеет форму трубы, которая дважды проходит через увеличенную дымовую трубу в котле. Пар поступает в отдельную камеру коллектора, на этот раз в виде перегретого или сухого пара. Преимущество перегрева состоит в том, что пар обладает более высокими расширяющими свойствами при входе в цилиндры, поэтому большую мощность можно получить за счет меньшего количества воды и топлива.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме коптильни . |
